JP2007240203A - レーダ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】対象物との距離および対象物のレーダ断面積を精度良く算出することを必要とせずに、容易かつ精度良く対象物を識別可能なレーダ装置を提供する。
【解決手段】レーダ装置1に、送信強度(電力)の異なる二つの信号11・12を所定の時間差で発生する発生部2と、信号11・12を対象物に向けて送信する送信部3と、前記対象物により反射された信号21・22を受信する受信部4と、信号21・22の受信強度(電力)の差ΔPrに基づいて対象物の種類(ヒト、車両、大型車両)を識別する識別部5と、を具備した。
【選択図】図1
【解決手段】レーダ装置1に、送信強度(電力)の異なる二つの信号11・12を所定の時間差で発生する発生部2と、信号11・12を対象物に向けて送信する送信部3と、前記対象物により反射された信号21・22を受信する受信部4と、信号21・22の受信強度(電力)の差ΔPrに基づいて対象物の種類(ヒト、車両、大型車両)を識別する識別部5と、を具備した。
【選択図】図1
Description
本発明は、レーダ装置の技術に関する。
近年、自動車の安全性を向上するための技術として、他の自動車との相対速度や距離を計測するためのレーダ装置を自動車に搭載し、当該レーダ装置による計測計測値に基づいてエンジンの回転数やブレーキの制動力を制御することにより自動車の走行速度を制御したり、あるいは衝突前にエアバッグを作動させるといった技術が検討されている。
また、近年、モノパルスレーダやモノパルスを用いたUWB(Ultra Wide Band)レーダ装置を自動車に搭載し、他の自動車や障害物との距離(相対距離)を計測する技術も検討されている。
さらに、上記レーダ装置により取得された障害物との距離(相対距離)と受信信号の強度との関係に基づいて、障害物がヒトあるいは自動車のいずれであるか等の識別を行う技術も検討されている。例えば、特許文献1に記載の如くである。
送信電力をPt、送信アンテナの利得をGt、レーダ装置と対象物との間の距離をR、レーダ断面積をσ、受信アンテナの有効開口面積をArとすると、受信電力Prは一般的には以下の数1に示すレーダ方程式で表される。
数1における送信アンテナの利得Gt、受信アンテナの有効開口面積Arは通常、レーダ装置の構成が決まると定数となるものである。従って、レーダ断面積σは送信電力Ptと受信電力Prの比(Pr/Pt)に比例し、距離Rの4乗に比例することとなる。
また、レーダ断面積σは一般的に対象物の大きさ(レーダ装置から見た投影断面積)、対象物を構成する材質により決まる反射率、および対象物の形状のファクターを表す定数により表すことが可能である。
特許文献1に記載のレーダ装置は、送信信号(送信波)と受信信号(受信波)の間の時間差(遅延時間)に基づいて距離Rを算出するとともに、当該距離R、送信電力Pt、受信電力Prを数1に代入して対象物のレーダ断面積σを算出し、レーダ断面積σの値に基づいて対象物を識別するものである。
特開2004−361155号公報
また、レーダ断面積σは一般的に対象物の大きさ(レーダ装置から見た投影断面積)、対象物を構成する材質により決まる反射率、および対象物の形状のファクターを表す定数により表すことが可能である。
特許文献1に記載のレーダ装置は、送信信号(送信波)と受信信号(受信波)の間の時間差(遅延時間)に基づいて距離Rを算出するとともに、当該距離R、送信電力Pt、受信電力Prを数1に代入して対象物のレーダ断面積σを算出し、レーダ断面積σの値に基づいて対象物を識別するものである。
しかし、特許文献1に記載のレーダ装置は、以下の問題点を有する。
すなわち、数1によればレーダ断面積σは距離Rの4乗に比例することから、距離Rの測定精度が低いと算出されたレーダ断面積σの精度も大きく低下し、ひいてはレーダ断面積σに基づく対象物の識別の精度(信頼性)が低下する。
特に、レーダ装置と対象物との距離Rが短くなるほど算出されたレーダ断面積σの精度が低下する傾向がある。
すなわち、数1によればレーダ断面積σは距離Rの4乗に比例することから、距離Rの測定精度が低いと算出されたレーダ断面積σの精度も大きく低下し、ひいてはレーダ断面積σに基づく対象物の識別の精度(信頼性)が低下する。
特に、レーダ装置と対象物との距離Rが短くなるほど算出されたレーダ断面積σの精度が低下する傾向がある。
本発明は以上の如き状況に鑑み、対象物との距離および対象物のレーダ断面積を精度良く算出することを必要とせずに、容易かつ精度良く対象物を識別可能なレーダ装置を提供するものである。
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
即ち、請求項1においては、
送信強度の異なる二以上の信号を所定の時間差で発生する発生部と、
前記送信強度の異なる二以上の信号を対象物に向けて送信する送信部と、
前記対象物により反射された二以上の信号を受信する受信部と、
前記二以上の信号の受信強度の差に基づいて前記対象物を識別する識別部と、
を具備するものである。
送信強度の異なる二以上の信号を所定の時間差で発生する発生部と、
前記送信強度の異なる二以上の信号を対象物に向けて送信する送信部と、
前記対象物により反射された二以上の信号を受信する受信部と、
前記二以上の信号の受信強度の差に基づいて前記対象物を識別する識別部と、
を具備するものである。
請求項2においては、
前記識別部は、
前記受信部により受信された二以上の信号の受信強度の差と、
前記送信強度の異なる二以上の信号の送信時刻と受信時刻との差に基づいて算出された対象物との距離と、
予め設定された距離範囲毎の対象物の種類と前記二以上の信号の受信強度の差との関係を示すデータと、
に基づいて前記対象物を識別するものである。
前記識別部は、
前記受信部により受信された二以上の信号の受信強度の差と、
前記送信強度の異なる二以上の信号の送信時刻と受信時刻との差に基づいて算出された対象物との距離と、
予め設定された距離範囲毎の対象物の種類と前記二以上の信号の受信強度の差との関係を示すデータと、
に基づいて前記対象物を識別するものである。
請求項3においては、
前記二以上の信号はそれぞれ送信強度が異なるパルス信号であるものである。
前記二以上の信号はそれぞれ送信強度が異なるパルス信号であるものである。
請求項4においては、
前記所定の時間差を2ms以下とするものである。
前記所定の時間差を2ms以下とするものである。
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
請求項1においては、対象物との距離および対象物のレーダ断面積を精度良く算出することを必要とせずに、受信強度の差だけで対象物を精度良く識別することが可能である。
請求項2においては、対象物の識別精度を更に向上させることが可能である。
請求項3においては、対象物との距離および対象物のレーダ断面積を精度良く算出することを必要とせずに、受信強度の差だけで対象物を精度良く識別することが可能である。
請求項4においては、レーダ装置を移動体に搭載した場合でも、対象物との距離の変化の影響を抑えて対象物を精度良く識別することが可能である。
以下では、図1乃至図3を用いて本発明に係るレーダ装置の実施の一形態であるレーダ装置1について説明する。
図1に示す如く、レーダ装置1は主として発生部2、送信部3、受信部4、識別部5、ミキサ6・7を具備する。
レーダ装置1は自動車(不図示)に搭載され、主として当該自動車の進行方向に存在する対象物を識別するものである。
レーダ装置1により識別された対象物(の種類)に係る情報は、例えば自動車の安全性を向上するための種々の制御(エンジン出力やブレーキ制動力の制御、エアバッグ等の作動等)に供される。
なお、本実施例は自動車に搭載する構成としているが、本発明に係るレーダ装置はこれに限定されず、他の移動体(例えば、バイク、列車、船舶等)等に広く適用可能である。
本実施例における識別の対象となる対象物の種類は、ヒト、車両(自動車、バイク等)、大型車両(トラック、トレーラー、ダンプカー等)である。
図1に示す如く、レーダ装置1は主として発生部2、送信部3、受信部4、識別部5、ミキサ6・7を具備する。
レーダ装置1は自動車(不図示)に搭載され、主として当該自動車の進行方向に存在する対象物を識別するものである。
レーダ装置1により識別された対象物(の種類)に係る情報は、例えば自動車の安全性を向上するための種々の制御(エンジン出力やブレーキ制動力の制御、エアバッグ等の作動等)に供される。
なお、本実施例は自動車に搭載する構成としているが、本発明に係るレーダ装置はこれに限定されず、他の移動体(例えば、バイク、列車、船舶等)等に広く適用可能である。
本実施例における識別の対象となる対象物の種類は、ヒト、車両(自動車、バイク等)、大型車両(トラック、トレーラー、ダンプカー等)である。
発生部2は送信強度の異なる二つの信号11・12を所定の時間差で発生するものである。
図2に示す如く、発生部2が発生する信号11・12は、いずれもパルス信号であり、送信強度すなわち送信電力が異なる。本実施例の場合、先に発生する信号11の送信電力Pt11は、後で発生する信号12の送信電力Pt12よりも大きい。
図2に示す如く、発生部2が発生する信号11・12は、いずれもパルス信号であり、送信強度すなわち送信電力が異なる。本実施例の場合、先に発生する信号11の送信電力Pt11は、後で発生する信号12の送信電力Pt12よりも大きい。
なお、本実施例では送信強度の異なる二つの信号を発生する構成としたが、本発明に係るレーダ装置はこれに限定されず、強度の異なる二つ、三つあるいはそれ以上の信号を発生する構成としても良い。
また、本実施例では信号11が送信されてから信号12が送信されるまでの送信時刻の差、すなわち「所定の時間差」を10nsとし、信号11を送信してから次の信号11を送信するまでの送信時刻の差を1μsとしているが、強度の異なる二以上の信号の送信時刻の所定の時間差は10nsに限定されるものではない。
ただし、所定の時間差が過大となると、二以上の信号の送信時刻の所定の時間差の間におけるレーダ装置と対象物との間の距離Rの変化量が大きくなり、ひいては受信信号の強度(受信電力)に影響を及ぼすこととなるため、所定の時間差は2ms以下であることが望ましい。100km/hで走行する自動車に搭載されたレーダ装置が強度の異なる二つの信号を2msの時間差で送信する間に当該自動車が走行する距離は5.6cm程度となり、対象物の識別を行う上で二以上の信号の送信時刻の所定の時間差の間におけるレーダ装置と対象物との間の距離Rを無視できるほど十分に小さくなる。
また、強度の異なる二以上の信号はそれぞれパルス信号であり、ある程度の時間幅を有する(本実施例の場合、信号11・12はそれぞれ0.5ns程度の時間幅を有する)ため、強度の異なる二以上の信号をそれぞれ独立して(他と区別して)受信可能とするためには、当該時間幅よりも「所定の時間差」を大きくすることが望ましい。
さらに、本実施例では先に発生する信号11の送信強度が後で発生する信号12よりも送信強度よりも大きいが、本発明に係るレーダ装置はこれに限定されず、先に発生する信号の送信強度が後で発生する信号の送信強度よりも小さい構成としても良い。
また、本実施例では信号11が送信されてから信号12が送信されるまでの送信時刻の差、すなわち「所定の時間差」を10nsとし、信号11を送信してから次の信号11を送信するまでの送信時刻の差を1μsとしているが、強度の異なる二以上の信号の送信時刻の所定の時間差は10nsに限定されるものではない。
ただし、所定の時間差が過大となると、二以上の信号の送信時刻の所定の時間差の間におけるレーダ装置と対象物との間の距離Rの変化量が大きくなり、ひいては受信信号の強度(受信電力)に影響を及ぼすこととなるため、所定の時間差は2ms以下であることが望ましい。100km/hで走行する自動車に搭載されたレーダ装置が強度の異なる二つの信号を2msの時間差で送信する間に当該自動車が走行する距離は5.6cm程度となり、対象物の識別を行う上で二以上の信号の送信時刻の所定の時間差の間におけるレーダ装置と対象物との間の距離Rを無視できるほど十分に小さくなる。
また、強度の異なる二以上の信号はそれぞれパルス信号であり、ある程度の時間幅を有する(本実施例の場合、信号11・12はそれぞれ0.5ns程度の時間幅を有する)ため、強度の異なる二以上の信号をそれぞれ独立して(他と区別して)受信可能とするためには、当該時間幅よりも「所定の時間差」を大きくすることが望ましい。
さらに、本実施例では先に発生する信号11の送信強度が後で発生する信号12よりも送信強度よりも大きいが、本発明に係るレーダ装置はこれに限定されず、先に発生する信号の送信強度が後で発生する信号の送信強度よりも小さい構成としても良い。
発生部2は専用品でも良いが、市販のパルス信号発生装置等を用いて達成することも可能である。
送信部3はミキサ6、ノイズフィルター、信号増幅回路等を経て発生部2に接続され、発生部2にて発生した信号11・12を対象物に向けて送信するものである。
発生部2にて発生した信号11・12はミキサ6によりアップコンバートされ、例えば24GHzの搬送波がミキシングされた状態で送信部3に送られ、送信される。
本実施例の場合、送信部3により対象物に向けて送信される信号11・12は電波、光、超音波、可聴域の音波のいずれでも良い。
送信部3は専用品でも良いが、市販の送信アンテナ等を用いて達成することも可能である。
発生部2にて発生した信号11・12はミキサ6によりアップコンバートされ、例えば24GHzの搬送波がミキシングされた状態で送信部3に送られ、送信される。
本実施例の場合、送信部3により対象物に向けて送信される信号11・12は電波、光、超音波、可聴域の音波のいずれでも良い。
送信部3は専用品でも良いが、市販の送信アンテナ等を用いて達成することも可能である。
受信部4は、送信部3により送信された信号11・12が対象物により反射されたものである信号21・22を受信するものである。本実施例の場合、信号11が対象物により反射されたものが信号21であり、信号12が対象物により反射されたものが信号22である。
受信部4は専用品でも良いが、市販の受信アンテナ等を用いて達成することも可能である。
また、送信部3および受信部4を別体とせずに同一のアンテナとするとともに、当該アンテナの送受信の切り替えを行う切替装置を具備する構成とすることも可能である。
ただし、本実施例の如く自動車に適用する場合、対象物との距離が通常は数10cmから数10m程度と比較的短いため、信号11・12が送信されてから対象物で反射し、信号21・22として受信されるまでに要する時間が非常に短くなり、アンテナの送受信の切り替えが間に合わなくなる場合がある。
従って、対象物との距離が短い状況下で対象物を識別するという観点からは、送信部3および受信部4を別体とすることが望ましい。
受信部4は専用品でも良いが、市販の受信アンテナ等を用いて達成することも可能である。
また、送信部3および受信部4を別体とせずに同一のアンテナとするとともに、当該アンテナの送受信の切り替えを行う切替装置を具備する構成とすることも可能である。
ただし、本実施例の如く自動車に適用する場合、対象物との距離が通常は数10cmから数10m程度と比較的短いため、信号11・12が送信されてから対象物で反射し、信号21・22として受信されるまでに要する時間が非常に短くなり、アンテナの送受信の切り替えが間に合わなくなる場合がある。
従って、対象物との距離が短い状況下で対象物を識別するという観点からは、送信部3および受信部4を別体とすることが望ましい。
識別部5は信号21・22の受信強度の差に基づいて前記対象物を識別するものである。
識別部5はミキサ7、ノイズフィルター、信号増幅回路等を経て受信部4に接続され、受信部4にて受信された信号21・22をミキサ7によりダウンコンバートした状態で取得する。これにより、識別部5は信号21・22のそれぞれの受信時刻(t21・t22)および受信電力(Pr21・Pr22)に係る情報を取得することが可能である。
また、識別部5は発生部2と接続され、発生部2の動作を制御可能であるとともに、発生部2が発生させた信号11・12に係る情報、すなわち発生部2が発生させた信号11・12のそれぞれの発生時刻(t11・t12)、送信電力(Pt11・Pt12)等を取得することが可能である。
識別部5はミキサ7、ノイズフィルター、信号増幅回路等を経て受信部4に接続され、受信部4にて受信された信号21・22をミキサ7によりダウンコンバートした状態で取得する。これにより、識別部5は信号21・22のそれぞれの受信時刻(t21・t22)および受信電力(Pr21・Pr22)に係る情報を取得することが可能である。
また、識別部5は発生部2と接続され、発生部2の動作を制御可能であるとともに、発生部2が発生させた信号11・12に係る情報、すなわち発生部2が発生させた信号11・12のそれぞれの発生時刻(t11・t12)、送信電力(Pt11・Pt12)等を取得することが可能である。
識別部5は、対象物を識別するためのプログラム(対象物識別プログラム)、レーダ装置1と対象物との間の距離Rを算出するためのプログラム(距離算出プログラム)等を格納するための格納部、これらのプログラムを展開するための展開部、これらのプログラムに従って所定の演算を行うための演算部、演算結果等を記憶する記憶部等を具備する。
なお、本実施例の識別部5は専用品であるが、識別部5の機能を自動車のECU(Electronic Control Unit)に持たせる構成としても良い。
また、本実施例では発生部2と識別部5とを別体としたが、一体としても良い。
なお、本実施例の識別部5は専用品であるが、識別部5の機能を自動車のECU(Electronic Control Unit)に持たせる構成としても良い。
また、本実施例では発生部2と識別部5とを別体としたが、一体としても良い。
以下、識別部5にて行われる所定の演算について説明する。
まず、識別部5は、信号21の受信電力Pr21と信号22の受信電力Pr22の差ΔPr(=Pr21−Pr22)を算出する。
次に、識別部5は、送信信号である信号11の送信時刻t11と、これに対応する受信信号である信号21の受信時刻t21と、の差に基づいて、レーダ装置1と対象物との距離Rを算出する。なお、距離Rは、信号11・21の速度υおよび時間差Δt(=t21−t11)を用いて2×R=υ×Δtの形で表される。
続いて、識別部5は、予め記憶部に記憶された(設定された)距離範囲毎の対象物の種類とΔPrとの関係を示す複数のデータのうち、算出された距離Rに対応するもの(図3参照)を選択し、当該選択された対象物の種類とΔPrとの関係を示すデータに基づき、対象物を識別(対象物がヒト、車両、大型車両のいずれかであるかを判定)する。
「距離範囲毎の対象物の種類とΔPrとの関係を示す複数のデータ」は、例えば、ヒト、車両、大型車両の代表的なサンプルについて、実験等で距離範囲毎に受信電力の大きさを予め求めることにより作成される。
本実施例の場合、ヒトは対象物の中で最もサイズが小さく、かつ信号の反射率が小さいことからΔPrが他の対象物に比べて小さい。
また、車両(バイク、自動車等)と大型車両(トラック、トレーラー等)とは、その材質が一般的にはほぼ同じ金属材料であるため反射率はさほど変わらないが、サイズが大きくことなるため、車両のΔPrと大型車両のΔPrとの間には大きな差がある。
従って、識別部5は、ΔPrの値に基づいて、対象物(の種類)を識別することが可能である。
また、車両(バイク、自動車等)と大型車両(トラック、トレーラー等)とは、その材質が一般的にはほぼ同じ金属材料であるため反射率はさほど変わらないが、サイズが大きくことなるため、車両のΔPrと大型車両のΔPrとの間には大きな差がある。
従って、識別部5は、ΔPrの値に基づいて、対象物(の種類)を識別することが可能である。
なお、「距離範囲」は、例えばレーダ装置1と対象物との距離Rが0m〜10m、10m〜30m、30m〜60mのように設定することが可能であるが、どのように設定するかは識別の目的や対象物の種類等に応じて適宜選択することが可能である。
なお、本実施例の場合、レーダ装置1と対象物との距離Rに基づいて距離範囲毎に対象物の種類とΔPrとの関係を示す複数のデータを複数設定していたが、対象物との距離範囲によっては、対象物の種類とΔPrとの関係を示すデータを一つだけ設定し、距離を算出する工程を省略することも可能である。ただし、レーダ装置1と対象物との距離Rに基づいて距離範囲毎に対象物の種類とΔPrとの関係を示す複数のデータを複数設定した場合には、識別精度をより向上させることが可能である。
以上の如く、本発明に係るレーダ装置の実施の一形態であるレーダ装置1は、
送信強度(電力)の異なる二つの信号11・12を所定の時間差で発生する発生部2と、
信号11・12を対象物に向けて送信する送信部3と、
前記対象物により反射された信号21・22を受信する受信部4と、
信号21・22の受信強度(電力)の差ΔPrに基づいて対象物の種類(ヒト、車両、大型車両)を識別する識別部5と、
を具備するものである。
このように構成することにより、対象物との距離Rおよび対象物のレーダ断面積σを精度良く算出することを必要とせずに、信号21・22の受信電力の差ΔPrを算出するだけで対象物を精度良く識別することが可能である。
送信強度(電力)の異なる二つの信号11・12を所定の時間差で発生する発生部2と、
信号11・12を対象物に向けて送信する送信部3と、
前記対象物により反射された信号21・22を受信する受信部4と、
信号21・22の受信強度(電力)の差ΔPrに基づいて対象物の種類(ヒト、車両、大型車両)を識別する識別部5と、
を具備するものである。
このように構成することにより、対象物との距離Rおよび対象物のレーダ断面積σを精度良く算出することを必要とせずに、信号21・22の受信電力の差ΔPrを算出するだけで対象物を精度良く識別することが可能である。
また、レーダ装置1の識別部5は、
信号21・22の受信強度(電力)の差ΔPrと、
送信信号である信号11の送信時刻t11とこれに対応する受信信号である信号21の受信時刻t21との差Δtに基づいて算出された対象物との距離Rと、
予め設定された距離範囲毎の対象物の種類と信号21・22の受信強度(電力)の差ΔPrとの関係を示すデータと、
に基づいて対象物の種類(ヒト、車両、大型車両)を識別するものである。
このように構成することにより、対象物の識別精度を更に向上させることが可能である。
信号21・22の受信強度(電力)の差ΔPrと、
送信信号である信号11の送信時刻t11とこれに対応する受信信号である信号21の受信時刻t21との差Δtに基づいて算出された対象物との距離Rと、
予め設定された距離範囲毎の対象物の種類と信号21・22の受信強度(電力)の差ΔPrとの関係を示すデータと、
に基づいて対象物の種類(ヒト、車両、大型車両)を識別するものである。
このように構成することにより、対象物の識別精度を更に向上させることが可能である。
また、レーダ装置1の送信信号である信号11・12はそれぞれ送信強度(電力)が異なるパルス信号であるものである。
このように構成することにより、対象物との距離Rおよび対象物のレーダ断面積σを精度良く算出することを必要とせずに、信号21・22の受信電力の差ΔPrを算出するだけで対象物を精度良く識別することが可能である。
このように構成することにより、対象物との距離Rおよび対象物のレーダ断面積σを精度良く算出することを必要とせずに、信号21・22の受信電力の差ΔPrを算出するだけで対象物を精度良く識別することが可能である。
また、レーダ装置1は、信号11・12の所定の時間差を2ms以下とするものである。
このように構成することにより、レーダ装置1を自動車等の移動体に搭載した場合でも、距離Rの変化の影響を抑えて対象物を精度良く識別することが可能である。
このように構成することにより、レーダ装置1を自動車等の移動体に搭載した場合でも、距離Rの変化の影響を抑えて対象物を精度良く識別することが可能である。
1 レーダ装置
2 発生部
3 送信部
4 受信部
5 識別部
11・12 信号(送信信号)
21・22 信号(受信信号)
2 発生部
3 送信部
4 受信部
5 識別部
11・12 信号(送信信号)
21・22 信号(受信信号)
Claims (4)
- 送信強度の異なる二以上の信号を所定の時間差で発生する発生部と、
前記送信強度の異なる二以上の信号を対象物に向けて送信する送信部と、
前記対象物により反射された二以上の信号を受信する受信部と、
前記二以上の信号の受信強度の差に基づいて前記対象物を識別する識別部と、
を具備することを特徴とするレーダ装置。 - 前記識別部は、
前記受信部により受信された二以上の信号の受信強度の差と、
前記送信強度の異なる二以上の信号の送信時刻と受信時刻との差に基づいて算出された対象物との距離と、
予め設定された距離範囲毎の対象物の種類と前記二以上の信号の受信強度の差との関係を示すデータと、
に基づいて前記対象物を識別することを特徴とする請求項1に記載のレーダ装置。 - 前記二以上の信号はそれぞれ送信強度が異なるパルス信号であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のレーダ装置。
- 前記所定の時間差を2ms以下とすることを特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか一項に記載のレーダ装置。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR101417408B1 (ko) * | 2012-11-15 | 2014-07-14 | 현대자동차주식회사 | 레이더를 이용한 객체 인식방법 및 시스템 |
KR20140134395A (ko) * | 2013-05-14 | 2014-11-24 | 현대모비스 주식회사 | 물체 인식 시스템 |
JP2014232067A (ja) * | 2013-05-30 | 2014-12-11 | 本田技研工業株式会社 | 物体検出装置 |
CN107085214A (zh) * | 2016-02-15 | 2017-08-22 | 马自达汽车株式会社 | 雷达装置 |
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