JP2007239624A - 内燃機関の触媒昇温システムおよび触媒昇温方法 - Google Patents
内燃機関の触媒昇温システムおよび触媒昇温方法 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられた触媒を、吸入空気量を減少させることで目標温度にまで昇温させるときに、該触媒の温度が比較的低い場合は、該触媒の温度が比較的高い場合に比べて吸入空気量を多くする。
【選択図】図4
Description
内燃機関の吸入空気量を制御する吸入空気量制御手段を備え、
該吸入空気量制御手段によって吸入空気量を減少させることで、前記内燃機関の排気通路に設けられた触媒を目標温度にまで昇温させる内燃機関の触媒昇温システムにおいて、
前記触媒を前記目標温度まで昇温させるときに、前記触媒の温度が比較的低い場合は、前記触媒の温度が比較的高い場合に比べて吸入空気量を多くすることを特徴とする。
内燃機関の排気通路に設けられた触媒を目標温度まで昇温させるときに、該触媒の温度が前記目標温度より低い所定触媒温度に達するまでの間は、前記内燃機関の吸入空気量を第一の所定吸入空気量まで減少させ、その後、前記触媒の温度が前記所定触媒温度を超えてからは前記内燃機関の吸入空気量を前記第一の所定吸入空気量より更に少ない第二の所定吸入空気量まで減少させることを特徴とする。
なる量である。第二の所定吸入空気量とは、排気の温度が、触媒の温度を目標温度に到達させることが出来る温度となる量である。
<内燃機関およびその吸排気系の概略構成>
図1は、本実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。内燃機関1は車両駆動用のディーゼルエンジンである。内燃機関1の気筒2内にはピストン3が摺動自在に設けられている。気筒2内上部の燃焼室11には、吸気ポート4と排気ポート5とが開口している。
本実施例においては、フィルタ17に捕集されたPMを除去すべくフィルタ再生制御が行われる。本実施例に係るフィルタ再生制御においては、NOx触媒16の温度が活性温度に達していない場合、先ず後述する触媒昇温制御を実行することでNOx触媒16の温度を活性温度まで上昇させる。次に、燃料噴射弁10によって副燃料噴射を実行する。こ
の副燃料噴射は、内燃機関1の一燃焼サイクル中における主燃料噴射よりも後の時期であって噴射された燃料の少なくとも一部が未燃の状態で排出される時期に実行される燃料噴射である。
次に、本実施例に係る触媒昇温制御について説明する。本実施例に係る触媒昇温制御では、スロットル弁15の開度を小さくすることで内燃機関1の吸入空気量を減少させる。吸入空気量を減少させると気筒2内での作動ガス量が減少するため排気の温度が上昇する。その結果、NOx触媒16を昇温させることが出来る。
をある程度速やかに昇温させることが出来る流量および温度となる量である。また、第二所定吸入空気量は、排気の温度がNOx触媒16の温度を活性温度に到達させることが出来る温度となる量である。
<内燃機関およびその吸排気系の概略構成>
図5は、本実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。本実施例においては、吸気弁6および排気弁7に、バルブタイミングを制御する可変動弁機構12、13がそれぞれ設けられている。該可変動弁機構12、13はECU20に電気的に接続されており、該ECU20によって制御される。これら以外の構成は実施例1と同様であるため、同様の構成要素には同様の参照番号を付してその説明を省略する。
ここで、本実施例に係る触媒昇温制御について説明する。本実施例に係る触媒昇温制御においては、可変動弁機構12、13によって吸気弁6または排気弁7の閉弁時期を進角することで吸入空気量を減少させ、それによって、NOx触媒16を昇温させる。
する。
2・・・気筒
6・・・吸気弁
7・・・排気弁
8・・・吸気通路
9・・・排気通路
10・・燃料噴射弁
12・・可変動弁機構
13・・可変動弁機構
14・・エアフローメータ
15・・スロットル弁
16・・吸蔵還元型NOx触媒
17・・パティキュレートフィルタ
18・・排気絞り弁
19・・温度センサ
20・・ECU
Claims (5)
- 内燃機関の吸入空気量を制御する吸入空気量制御手段を備え、
該吸入空気量制御手段によって吸入空気量を減少させることで、前記内燃機関の排気通路に設けられた触媒を目標温度にまで昇温させる内燃機関の触媒昇温システムにおいて、
前記触媒を前記目標温度まで昇温させるときに、前記触媒の温度が比較的低い場合は、前記触媒の温度が比較的高い場合に比べて吸入空気量を多くすることを特徴とする内燃機関の触媒昇温システム。 - 前記吸入空気量制御手段が、前記内燃機関の吸気弁または排気弁のバルブタイミングを調整することで吸入空気量を制御することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の触媒昇温システム。
- 前記吸入空気量制御手段が、前記内燃機関の吸気弁または排気弁の閉弁時期を進角することで吸入空気量を減少させるものであって、
前記触媒を前記目標温度まで昇温させるときに、前記触媒の温度が比較的低い場合は、前記触媒の温度が比較的高い場合に比べて前記吸気弁または前記排気弁の閉弁時期をより遅い時期とすることを特徴とする請求項2記載の内燃機関の触媒昇温システム。 - 前記目標温度が、前記触媒の活性温度の下限値であることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の内燃機関の触媒昇温システム。
- 内燃機関の排気通路に設けられた触媒を目標温度まで昇温させるときに、該触媒の温度が前記目標温度より低い所定触媒温度に達するまでの間は、前記内燃機関の吸入空気量を第一の所定吸入空気量まで減少させ、その後、前記触媒の温度が前記所定触媒温度を超えてからは前記内燃機関の吸入空気量を前記第一の所定吸入空気量より更に少ない第二の所定吸入空気量まで減少させることを特徴とする内燃機関の触媒昇温方法。
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