JP2007234370A

JP2007234370A - 電動車両とこの電動車両に搭載される電源装置

Info

Publication number: JP2007234370A
Application number: JP2006053891A
Authority: JP
Inventors: Takashi Seto; 高志瀬戸; Takashi Murata; 崇村田; Kazuhiro Fujii; 一広藤井
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 2006-02-28
Filing date: 2006-02-28
Publication date: 2007-09-13

Abstract

【課題】スペアタイヤ収容室を有効利用して、大きくて重い電源装置を、安全にしかも効率よく搭載する。
【解決手段】電動車両は、ケース１２、３２、５２内に複数の充電できる電池１１、３１、５１を収納してなる電源装置１０、３０、５０を搭載している。電源装置１０、３０、５０のケース１２、３２、５２は、複数の電池１１、３１、５１を立てる姿勢で収納している。さらに、このケース１２、３２、５２は、円盤状であってその外径を電源装置１０、３０、５０を搭載する車両のタイヤ９の外径にほぼ等しく、高さをタイヤ９の幅にほぼ等しくしている。車両は、フロアパネル１にスペアタイヤを収容するスペアタイヤ収容室２を設けており、このスペアタイヤ収容室２に電源装置１０、３０、５０を配設している。
【選択図】図１

Description

本発明は、モーターとエンジンの両方で車両を走行させるハイブリッドカーやモーターで走行される電気自動車等の電動車両と、これ等の電動車両に搭載されて走行用のモーターに電力を供給する電源装置に関する。

電動車両は、車両を走行させるモーターに電力を供給する充電できる多数の電池を内蔵する電源装置を搭載している。この電源装置は、比較的低電圧の簡易ハイブリッドカーの装置と、高電圧のハイブリッドカーに搭載されるものとがある。簡易ハイブリッドカーとして、スペアタイヤ収容室の下部に、バッテリ収納室を設ける車両が開発されている。（特許文献１参照）

この特許文献１の車両は、ラゲージルームのフロアパネルに開口するスペアタイヤ収容室の下部にバッテリ収容室を連設して設けている。このバッテリ収容室内に、簡易ハイブリッドシステムのバッテリを収容している。
特開２００５−９３２９９号公報

簡易ハイブリッドシステムは、電装用バッテリと同じ鉛バッテリを複数個直列に接続して使用する。たとえば、３個の鉛バッテリを直列に接続して、出力電圧を３６Ｖとして使用する。この電源装置は、ハイブリッドカーの電源装置に比較して、コンパクトであることから、スペアタイヤ収容室の下部に専用の収納室を設けて配置できる。これに対して、ハイブリッドカーや電気自動車は、簡易ハイブリッドシステムに比較してモーターの出力が大きく、電源装置からは大きな電力をモーターに供給する必要があり、電源装置が極めて大きく、重くなる。このため、スペアタイヤ収容室の下部にさらに収納室を設けて、電源装置を搭載することができない。

さらに、最近、パンクしても走行できるランフラットタイヤが開発され、このタイヤを装備する車両は、必ずしもスペアタイヤを装備する必要がない。この車両は、スペアタイヤ収容室を設けない構造に設計できる。しかしながら、ランフラットタイヤを装備する車種であっても、現実にはスペアタイヤ収容室を設けている。それは、使用される地域によっては、またはユーザーによっては、ランフラットタイヤを使用しないで、ノーマルタイヤを使用するからである。このため、ランフラットタイヤを使用する車両は、スペアタイヤ収容室があってここに大きなスペースができる。

本発明の大切な目的は、スペアタイヤ収容室を有効利用して、大きくて重い電源装置を、安全にしかも効率よく搭載できる電動車両とこの電動車両に搭載される電源装置を提供することにある。

本発明の電動車両は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
電動車両は、ケース１２、３２、５２内に複数の充電できる電池１１、３１、５１を収納してなる電源装置１０、３０、５０を搭載している。電源装置１０、３０、５０のケース１２、３２、５２は、複数の電池１１、３１、５１を立てる姿勢で収納している。さらに、このケース１２、３２、５２は、円盤状であってその外径を電源装置１０、３０、５０を搭載する車両のタイヤ９の外径にほぼ等しく、高さをタイヤ９の幅にほぼ等しくしている。車両は、フロアパネル１にスペアタイヤを収容するスペアタイヤ収容室２を設けており、このスペアタイヤ収容室２に電源装置１０、３０、５０を配設している。

本発明の電動車両は、衝突の衝撃で破壊される衝撃破壊連結部４を介して、内側をスペアタイヤ収容室２とするタイヤケースプレート３をフロアパネル１に連結して、衝突の衝撃で衝撃破壊連結部４を破壊させて、スペアタイヤ収容室２に配置している電源装置１０、３０、５０をフロアパネル１の下方に排出することができる。

本発明の電動車両は、車両のタイヤ９をランフラットタイヤとして、スペアタイヤ収容室２にスペアタイヤに代わって電源装置１０、３０、５０を配設することができる。

本発明の請求項４の電源装置は、複数の充電できる電池１１、３１と、この電池１１、３１を収納するケース１２、３２と、ケース１２、３２内に強制送風して電池１１、３１を冷却する送風機構１３、３３とを備える。ケース１２、３２は、外形を円形とする円盤状であって、外周に沿って外周ダクト１４、３４を、中央部には中央ダクト１５、３５を設けて、外周ダクト１４、３４と中央ダクト１５、３５の間に環状の電池収納部１６、３６を設けている。電源装置は、この電池収納部１６、３６に複数の電池１１、３１を立てる姿勢で収納している。送風機構１３、３３は、外周ダクト１４、３４から電池収納部１６、３６に強制送風して電池１１、３１を冷却し、電池１１、３１を冷却した空気を中央ダクト１５、３５からケース１２、３２の外部に排気し、あるいは中央ダクト１５、３５から電池収納部１６、３６に強制送風して電池１１、３１を冷却し、電池１１、３１を冷却した空気を外周ダクト１４、３４からケース１２、３２の外部に排気する。

本発明の電源装置は、ケース１２、３２が、外周ダクト１４、３４と電池収納部１６、３６との間の隔壁１７、３７に、複数の開閉ゲート１８、３８を備えて、各々の開閉ゲート１８、３８の開度を制御して、電池収納部１６、３６の電池１１、３１の冷却状態をコントロールすることができる。さらに、本発明の電源装置は、ケース３２の中央ダクト３５に、送風機構３３のファン４０を配設することができる。

本発明の請求項７の電源装置は、複数の充電できる電池５１と、この電池５１を収納するケース５２と、ケース５２内に強制送風して電池５１を冷却する送風機構５３とを備える。ケース５２は、外形を円形とする円盤状として、上面に上部ダクト５４を、下面に下部ダクト５５を設けて、上部ダクト５４と下部ダクト５５との間に円形の電池収納部５６を設けている。電源装置は、この電池収納部５６に複数の電池５１を立てる姿勢で収納している。送風機構５３は、上部ダクト５４から電池収納部５６に強制送風して電池５１を冷却し、電池５１を冷却した空気を下部ダクト５５からケース５２の外部に排気し、あるいは下部ダクト５５から電池収納部５６に強制送風して電池５１を冷却し、電池５１を冷却した空気を上部ダクト５４からケース５２の外部に排気する。

本発明の請求項１に記載する電動車両は、スペアタイヤ収容室を有効利用して、大きくて重い電源装置を、安全にしかも効率よく搭載できる特徴がある。それは、スペアタイヤ収容室にスペアタイヤに代わって電源装置を配設しているからである。とくに、スペアタイヤ収容室は、全ての車種に例外なく設けられるので、ここを電源装置の収納に利用することで、専用の収納部を特別に設けることなく、大きな電源装置をすっきりと邪魔にならにいように効率よく配置できる。

また、本発明の請求項２の電動車両は、衝突の衝撃で破壊される衝撃破壊連結部を介して、スペアタイヤ収容室を設けるタイヤケースプレートをフロアパネルに連結しているので、衝突の衝撃で衝撃破壊連結部を破壊して、スペアタイヤ収容室に配置している大きくて重く、また高電圧の電源装置を、フロアパネルの下方に排出して衝突時の安全性を著しく向上できる。

さらに、本発明の請求項３の電動車両は、車両のタイヤがランフラットタイヤで、スペアタイヤ収容室にスペアタイヤに代わって電源装置を配設するので、スペアタイヤ収容室を電源装置の収納に使用しながら、タイヤがパンクしても車両を走行できる特徴がある。

また、本発明の請求項４の電源装置は、複数の電池を収納するケースの外形を円盤状とし、外周に沿って外周ダクトを、中央部には中央ダクトを設けて、外周ダクトと中央ダクトの間に環状の電池収納部を設けて、ここに電池を立てる姿勢で収納し、さらに、外周ダクトから電池収納部に強制送風して電池を冷却し、あるいは中央ダクトから電池収納部に強制送風して電池を冷却するので、外形を円形として、車両に設けているスペアタイヤ収容室に収納でき、しかも内部の多数の電池を収納して、効率よく冷却できる特徴がある。

さらにまた、本発明の請求項５の電源装置は、ケースが、外周ダクトと電池収納部との間の隔壁に、複数の開閉ゲートを設けており、各々の開閉ゲートの開度を制御して、電池収納部の電池の冷却状態をコントロールするので、電池収納部に配置する各々の電池を均一に冷却できる特徴がある。

また、本発明の請求項６の電源装置は、ケースの中央ダクトに、送風機構のファンを配設しているので、ファンを電源装置の外部に設けることなく、ファンも一緒にスペアタイヤ収容室に収納できる。

さらに、本発明の請求項７の電源装置は、ケースを円盤状として、上下に上部ダクトと下部ダクトを設け、上部ダクトと下部ダクトとの間に円形の電池収納部を設けて、ここに複数の電池を立てる姿勢で収納し、送風機構でもって、上部ダクトから電池収納部に強制送風して電池を冷却し、あるいは下部ダクトから電池収納部に強制送風して電池を冷却するようにしているので、外形を円形として、車両に設けているスペアタイヤ収容室に収納でき、しかも内部の多数の電池を収納して、効率よく冷却できる特徴がある。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための電動車両と電源装置を例示するものであって、本発明は電動車両と電源装置を以下のものに特定しない。

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

図１は、電動車両であるハイブリッドカーを示す。ただし、本発明は、電動車両を電気自動車とすることもできる。この図の電動車両は、車両を走行させるエンジン５に加えてモーター６を備える。エンジン５とモーター６は、車両の制御回路（図示せず）に制御されて車両を走行させる。電動車両は、図１と図２に示すように、モーター６に電力を供給するために、充電できる電池を内蔵する電源装置１０をスペアタイヤ収容室２に搭載している。電源装置１０は、内蔵する電池からモーター６に電力を供給する。電池の残容量が少なくなると、車両に搭載している発電機７で充電される。発電機７は、エンジン５で駆動され、さらに車両を回生制動するときのエネルギーで駆動される。

電源装置１０は、図３ないし図５に示すように、ケース１２内に複数の充電できる電池１１を収納している。電池１１はニッケル水素電池である。ただし、電池には、リチウムイオン二次電池やニッケルカドミウム電池等の充電できる全ての電池とすることができる。さらに、図の電源装置１０は、円筒型電池をケース１２に収納している。ケース１２には、複数の電池１１を立てる姿勢で収納している。電池１１は、安全弁を内蔵する封口板を上向きとする姿勢で、ケース１２に固定される。この姿勢でケース１２に固定される電池１１は、安全弁が開弁するときに、電池１１内からガスをスムーズに排出できる。電池１１は、隣の電池１１との間に、空気を通過できる隙間を設け、この隙間に空気を強制送風して冷却される。

さらに、ケース１２に収納される全ての電池１１は、接続タブ２５を介して直列に接続される。接続タブ２５は、図６の斜視図に示すように、隣接する電池１１を直列に接続する。この接続タブ２５は、一端を一方の電池１１の凸部電極１１Ａに溶接して接続し、他端部を隣の電池１１の外装缶１１Ｂに溶接して接続される。この図の接続タブ２５は、円筒型電池の凸部電極１１Ａと外装缶１１Ｂにスポット溶接して接続している。

電源装置１０は、車両に設けているスペアタイヤ収容室２に、スペアタイヤに代わって収納される。したがって、電源装置１０のケース１２は、全体の形状を円盤状としている。円盤状のケース１２は、その外径を電源装置１０を搭載する車両のタイヤ９の外径にほぼ等しく、また高さをタイヤ９の幅にほぼ等しくしている。ただし、この明細書において、「ケースの外径がタイヤの外径にほぼ等しく、また高さをタイヤの幅にほぼ等しい」とは、ケースの外径／タイヤの外径の比率と、ケースの高さ／タイヤの幅の比率を０．８５〜１とすることを意味する。外径と高さをこの範囲とするケース１２は、タイヤ９に代わってスペアタイヤ収容室２に配設できるからである。

電動車両は、図２に示すように、フロアパネル１にスペアタイヤを収容するスペアタイヤ収容室２を設けている。この電動車両は、フロアパネル１に開口部１Ａを設け、この開口部１Ａにタイヤケースプレート３を固定して、スペアタイヤ収容室２を設けている。タイヤケースプレート３は、内側をスペアタイヤ収容室２とする形状としている。このタイヤケースプレート３は、衝突の衝撃で破壊される衝撃破壊連結部４を介してフロアパネル１に連結している。衝撃破壊連結部４は、追突や衝突等の衝撃で破断されるピン、または、衝撃で分離されるスポット溶接等である。この構造の車両は、衝突の衝撃で衝撃破壊連結部４が破壊される。衝撃破壊連結部４が破壊されると、図２の鎖線で示すように、タイヤケースプレート３の一部または全体がフロアパネル１から外れ、スペアタイヤ収容室２に配置している電源装置１０をフロアパネル１の下方に排出させる。このため、この構造の電動車両は、衝突の衝撃で、高電圧で重い電源装置１０が室内に押し出されることがなく、安全性を著しく向上できる。

車両は、タイヤ９をランフラットタイヤとして、スペアタイヤを省略できる。ランフラットタイヤが、パンクしても走行できるからである。したがって、タイヤ９をランフラットタイヤとする車両は、スペアタイヤ収容室２にスペアタイヤに代わって電源装置１０を搭載できる。ただ、タイヤをランフラットタイヤとしない車両であっても、スペアタイヤ収容室にスペアタイヤに代わって電源装置を搭載することもできる。この車両は、タイヤがパンクすると走行できなくなるので、パンクして走行する必要のない車両、あるいはパンクの修理を速やかにできる地域に限って使用できる。

図３ないし図５と、図７ないし図１０は、車両のスペアタイヤ収容室２に収納される電源装置１０、３０、５０の詳細図である。これらの図に示す電源装置１０、３０、５０は、複数の充電できる電池１１、３１、５１と、この電池１１、３１、５１を収納するケース１２、３２、５２と、ケース１２、３２、５２内に強制送風して電池１１、３１、５１を冷却する送風機構１３、３３、５３とを備える。

図３ないし図６、図８ないし図１０の電源装置１０、５０は、送風機構１３、５３のファン２０、６０をスペアタイヤ収容室の外部に配設する構造としている。ただ、送風機構のファンは、図７に示すように、ケース３２の中央に設けている中央ダクト３５に配設することもできる。ここに配設される送風機構３３は、軸流ファンであって、中央ダクト３５の空気を強制的に排気し、あるいは中央ダクト３５に空気を強制送風する。中央ダクト３５に軸流ファンを配設する電源装置３０は、送風機構３３を含む全体をコンパクトにしてスペアタイヤ収容室２に収納できる。また、ケース３２内にファン４０を配設するので、ファン４０の騒音をケース３２で遮音して、室内を静かにできる。とくに、ＳＵＶのように、車内にスペアタイヤ収容室２を設けている車両において、室内の騒音レベルを低くできる。

図３ないし図５、および図７に示す電源装置１０、３０のケース１２、３２は、スペアタイヤ収容室２に収納できるように、外形を円形とする円盤状としている。このケース１２、３２は、収納する電池１１、３１を空気で強制冷却するために、外周に沿って外周ダクト１４、３４を、中央部には中央ダクト１５、３５を設けて、外周ダクト１４、３４と中央ダクト１５、３５の間に環状の電池収納部１６、３６を設けている。この電池収納部１６、３６に複数の電池１１、３１を立てる姿勢で収納している。

図３ないし図５の電源装置１０は、外周ダクト１４を送風機構１３のファン２０に連結している。ファン２０は、外周ダクト１４に空気を送風し、あるいは外周ダクト１４の空気を吸引して外部に排気する。

外周ダクト１４、３４と電池収納部１６、３６の間の隔壁１７、３７は、複数の開閉ゲート１８、３８を設けている。開閉ゲート１８、３８は、隔壁１７、３７に設けた開口部１７Ａ、３７Ａを開閉すると共に、外周ダクト１４、３４から開口部に流入する空気量をコントロールする。図の開閉ゲート１８、３８は、回転軸１８Ｂ、３８Ｂにゲート板１８Ａ、３８Ａを固定している。回転軸１８Ｂ、３８Ｂは、回転できるように隔壁１７、３７に固定される。ゲート板１８Ａ、３８Ａは、隔壁１７、３７に沿う形状として、隔壁１７、３７の開口部１７Ａ、３７Ａを閉塞できる形状としている。図の隔壁１７、３７は円弧状に湾曲するので、ゲート板１８Ａ、３８Ａも同じ曲率半径で湾曲する形状としている。図の開閉ゲート１８、３８は、１枚のゲート板１８Ａ、３８Ａでふたつの開口部１７Ａ、３７Ａを開閉するが、開閉ゲートは、ひとつ又は３つ以上の開口部を開閉することもできる。

開閉ゲート１８、３８の回転軸１８Ｂ、３８Ｂは、サーボモータ（図示せず）に連結される。サーボモータは、制御回路に制御されて、ゲート板１８Ａ、３８Ａの回転角をコントロールする。制御回転は、電池温度を検出して、サーボモータを制御する。たとえば、制御回路は、温度を検出している電池１１、３１の温度が高くなると、この電池１１、３１により多くの空気を送風するように開閉ゲート１８、３８のサーボモータを制御する。反対に、電池１１、３１の温度が他の部分の電池１１、３１よりも低くなる場合は、低温の電池に送風する空気を少なくするように、開閉ゲート１８、３８のサーボモータを制御する。制御回路は、全ての電池１１、３１の温度がほぼ同一のときは、中間の開度となって、全ての電池１１、３１に均一に送風する開度にサーボモータで開閉ゲート１８、３８の開度をコントロールする。この構造の電源装置１０、３０は、開閉ゲート１８、３８の開度をコントロールして、全ての電池１１、３１を均一な温度に冷却できる特徴がある。

中央ダクト１５、３５は、ケース１２、３２の中央に円筒状に設けられる。中央ダクト１５、３５と電池収納部１６、３６との間の内壁１９、３９には空気を透過させる開口部１９Ａ、３９Ａを設けている。この開口部１９Ａ、３９Ａを通過して、電池収納部１６、３６から中央ダクト１５、３５に、あるいは中央ダクト１５、３５から電池収納部１６、３６に電池１１、３１を冷却する空気が送風される。

電池収納部１６、３６は、内壁１９、３９と隔壁１７、３７との間に設けられる。図のケース１２、３２は、内壁１９、３９と隔壁１７、３７を円筒状として、円形リング状の電池収納部１６、３６を設けている。この電池収納部１６、３６には、複数の電池１１、３１を同心のリング状に複数列に並べ、かつ電池１１、３１の間に空気を通過できる隙間を設けて配設している。

この構造の電源装置１０、３０は、スペアタイヤ収容室２に収納されて、送風機構１３、３３のファン２０、４０で強制送風して電池１１、３１を冷却する。送風機構１３、３３は、外周ダクト１４、３４から電池収納部１６、３６に強制送風して電池１１、３１を冷却し、電池１１、３１を冷却した空気を中央ダクト１５、３５からケース１２、３２の外部に排気して電池１１、３１を冷却する。また、送風機構１３、３３は、中央ダクト１５、３５から電池収納部１６、３６に強制送風して電池１１、３１を冷却し、電池１１、３１を冷却した空気を外周ダクト１４、３４からケース１２、３２の外部に排気して電池１１、３１を冷却する。

図８ないし図１０の電源装置５０は、ケース５２の外形を円形とする円盤状として、上面に上部ダクト５４を、下面に下部ダクト５５を設けて、上部ダクト５４と下部ダクト５５との間に円形の電池収納部５６を設けている。上部ダクト５４と電池収納部５６との間に水平に配設される上プレート５７と、下部ダクト５５と電池収納部１６との間に水平に配設される下プレート５９は、空気を通過させる開口部５７Ａ、５９Ａを設けている。さらに、図９の斜視図に示す上プレート５７と下プレート５９は、電池５１の端部を挿入して定位置に配置する嵌着孔５７Ｂ、５９Ｂを設けている。この上プレート５７と下プレート５９は、嵌着孔５７Ｂ、５９Ｂに電池１１を入れて、嵌着孔５７Ｂ、５９Ｂで電池１１を定位置に保持できる。上プレート５７と下プレート５９は、プラスチック等の絶縁材で製作して、電池５１を絶縁して定位置に配置できる。ただし、上プレートと下プレートは、金属板で製作することもできる。この上プレートと下プレートは、嵌着孔の内面を絶縁し、あるいは電池の外面を絶縁して、電池を絶縁状態で電池収納部に配置できる。

上プレート５７と下プレート５９は、嵌着孔５７Ｂ、５９Ｂの間に、空気を通過させる開口部５７Ａ、５９Ａを設けている。ケース５２の電池収納部５６には、複数の電池５１を立てる姿勢で配設する。この電源装置５０は、送風機構５３のファン６０でもって、上部ダクト５４から電池収納部５６に強制送風して電池５１を冷却し、電池５１を冷却した空気を下部ダクト５５からケース５２の外部に排気する。また、送風機構５３のファン６０は、下部ダクト５５から電池収納部５６に強制送風して電池５１を冷却し、電池５１を冷却した空気を上部ダクト５４からケース５２の外部に排気する。この構造の電源装置５０は、全ての電池５１を均一に冷却できる特徴がある。それは、電池収納部５６に立てる姿勢で電池５１を収納し、この電池５１の隙間に上下に送風して、電池５１を冷却するからである。電池５１を冷却する空気は、ひとつの電池５１を冷却して上部ダクト５４から下部ダクト５５に、あるいは下部ダクト５５から上部ダクト５４に送風される。このため、ひとつの電池５１を冷却した空気で他の電池５１を冷却する必要がなく、空気はワンパスして、全ての電池５１を均一に冷却する。

図８ないし図１０の電源装置５０は、ケース５２の上部と下部に上部ダクト５４と下部ダクト５５を設けている。上部ダクト５４と下部ダクト５５は、電池収納部５６の高さを制限する。スペアタイヤ収容室２の深さが特定されているからである。図に示すように、上プレート５７と下プレート５９に嵌着孔５７Ｂ、５９Ｂを設けて、電池５１の一部を上プレート５７と下部ダクト５５に挿入する電源装置５０は、電池５１を電池収納部５６の高さよりも長くできると共に、上部ダクト５４と下部ダクト５５に表出して電池５１を効率よく冷却できる。この電源装置５０は、１個の電池５１を垂直に立てる姿勢で電池収納部５６に収納し、あるいは、短い複数の電池を直列に直線状に連結して電池モジュールとし、電池モジュールの状態で電池収納部に垂直に配設することもできる。

図３ないし図５、および図７の電源装置１０、３０は、ケース１２、３２の外周部と中央部にダクトを設けるので、電池収納部１６、３６の高さを、ほぼスペアタイヤ収容室２の深さにできる。したがって、この電源装置１０、３０は、電池収納部１６、３６に収納する電池１１、３１を長くできる。このため、複数の電池を直列に直線状に連結して電池モジュールとして電池収納部に収納し、あるいは長い電池は１本を立てる姿勢で収納する。

本発明の一実施例にかかる電動車両の概略構成図である。図１に示す電動車両のスペアタイヤ収容室の拡大断面図である。本発明の一実施例にかかる電源装置の斜視図である。図３に示す電源装置の内部構造を示す斜視図である。図４に示す電源装置の平面図である。複数の電池を接続する一例を示す斜視図である。本発明の他の実施例にかかる電源装置の内部構造を示す平面図である。本発明の他の実施例にかかる電源装置の斜視図である。図８に示す電源装置の内部構造を示す斜視図である。図８に示す電源装置の垂直断面図である。

符号の説明

１…フロアパネル
１Ａ…開口部
２…スペアタイヤ収容室
３…タイヤケースプレート
４…衝撃破壊連結部
５…エンジン
６…モーター
７…発電機
９…タイヤ
１０、３０…電源装置
１１、３１…電池
１１Ａ…凸部電極
１１Ｂ…外装缶
１２、３２…ケース
１３、３３…送風機構
１４、３４…外周ダクト
１５、３５…中央ダクト
１６、３６…電池収納部
１７、３７…隔壁
１７Ａ、３７Ａ…開口部
１８、３８…開閉ゲート
１８Ａ、３８Ａ…ゲート板
１８Ｂ、３８Ｂ…回転軸
１９、３９…内壁
１９Ａ、３９Ａ…開口部
２０、４０…ファン
２５…接続タブ
５０…電源装置
５１…電池
５２…ケース
５３…送風機構
５４…上部ダクト
５５…下部ダクト
５６…電池収納部
５７…上プレート
５７Ａ…開口部
５７Ｂ…嵌着孔
５９…下プレート
５９Ａ…開口部
５９Ｂ…嵌着孔
６０…ファン

Claims

ケース(12)、(32)、(52)内に複数の充電できる電池(11)、(31)、(51)を収納してなる電源装置(10)、(30)、(50)を搭載している車両であって、電源装置(10)、(30)、(50)のケース(12)、(32)、(52)は、複数の電池(11)、(31)、(51)を立てる姿勢で収納しており、さらに、このケース(12)、(32)、(52)は円盤状であって、その外径を電源装置(10)、(30)、(50)を搭載する車両のタイヤ(9)の外径にほぼ等しく、高さをタイヤ(9)の幅にほぼ等しくしており、車両は、フロアパネル(1)にスペアタイヤを収容するスペアタイヤ収容室(2)を設けており、このスペアタイヤ収容室(2)に電源装置(10)、(30)、(50)を配設してなる電動車両。
衝突の衝撃で破壊される衝撃破壊連結部(4)を介して、内側をスペアタイヤ収容室(2)とするタイヤケースプレート(3)をフロアパネル(1)に連結しており、衝突の衝撃で衝撃破壊連結部（4）が破壊されて、スペアタイヤ収容室(2)に配置している電源装置(10)、(30)、(50)をフロアパネル(1)の下方に排出するようにしてなる請求項１に記載する電動車両。
車両のタイヤ(9)がランフラットタイヤで、スペアタイヤ収容室(2)にスペアタイヤに代わって電源装置(10)、(30)、(50)を配設してなる請求項１に記載される電動車両。
複数の充電できる電池(11)、(31)と、この電池(11)、(31)を収納するケース(12)、(32)と、ケース(12)、(32)内に強制送風して電池(11)、(31)を冷却する送風機構(13)、(33)とを備える電源装置であって、
ケース(12)、(32)は、外形を円形とする円盤状であって、外周に沿って外周ダクト(14)、(34)を、中央部には中央ダクト(15)、(35)を設けて、外周ダクト(14)、(34)と中央ダクト(15)、(35)の間に環状の電池収納部(16)、(36)を設けており、この電池収納部(16)、(36)に複数の電池(11)、(31)を立てる姿勢で収納しており、
送風機構(13)、(33)が、外周ダクト(14)、(34)から電池収納部(16)、(36)に強制送風して電池(11)、(31)を冷却し、電池(11)、(31)を冷却した空気を中央ダクト(15)、(35)からケース(12)、(32)の外部に排気し、あるいは中央ダクト(15)、(35)から電池収納部(16)、(36)に強制送風して電池(11)、(31)を冷却し、電池(11)、(31)を冷却した空気を外周ダクト(14)、(34)からケース(12)、(32)の外部に排気するようにしてなる電動車両に搭載される電源装置。
ケース(12)、(32)が、外周ダクト(14)、(34)と電池収納部(16)、(36)との間の隔壁(17)、(37)に、複数の開閉ゲート(18)、(38)を設けており、各々の開閉ゲート(18)、(38)の開度を制御して、電池収納部(16)、(36)の電池(11)、(31)の冷却状態をコントロールするようにしてなる請求項４に記載される電動車両に搭載される電源装置。
ケース(32)の中央ダクト(35)に、送風機構(33)のファン(40)を配設している請求項４に記載される電動車両に搭載される電源装置。
複数の充電できる電池(51)と、この電池(51)を収納するケース(52)と、ケース(52)内に強制送風して電池(51)を冷却する送風機構(53)とを備える電源装置(50)であって、
ケース(52)は、外形を円形とする円盤状として、上面に上部ダクト(54)を、下面に下部ダクト(55)を設けて、上部ダクト(54)と下部ダクト(55)との間に円形の電池収納部(56)を設けており、この電池収納部(56)に複数の電池(51)を立てる姿勢で収納しており、
送風機構(53)が、上部ダクト(54)から電池収納部(56)に強制送風して電池(51)を冷却し、電池(51)を冷却した空気を下部ダクト(55)からケース(52)の外部に排気し、あるいは下部ダクト(55)から電池収納部(56)に強制送風して電池(51)を冷却し、電池(51)を冷却した空気を上部ダクト(54)からケース(52)の外部に排気するようにしてなる電動車両に搭載される電源装置。