JP2007231988A - 油圧緩衝器の減衰力調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 アジャストロッドの単位の回転変化（操作量）に対する減衰力の変化量（調整量）をアジャストロッドの現在の回転位置の関係なく概ね一定にし、ユーザーが減衰力を思い通りにセッティングできるようにすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整装置４０において、アジャストロッド５１のカム面５１Ｄが軸方向の一端側から中間部まで直線状テーパ面１０１をなして拡径し、中間部から他端側までＲ状凸面１０２をなして拡径するように形成され、プッシュロッド４３の基端部４５が球状凸面１１１をなすように形成されるもの。
【選択図】 図２

Description

本発明は油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。

油圧緩衝器の減衰力調整装置として、特許文献１に記載の如く、中空ピストンロッド内に形成したパイパス油路に弁シートを設け、該弁シートに臨むニードル弁を先端に設けたプッシュロッドを前記中空ピストンロッド内に挿入し、前記ピストンロッドを固定する取付部材に形成した装着孔にアジャストロッドを螺合し、該アジャストロッドの軸方向の一端側から他端側に向けて拡径するカム面に前記プッシュロッドの基端部を当接させ、前記アジャストロッドを螺動させることにより前記カム面を介して前記プッシュロッドを進退させ、前記カム面の大径側に前記プッシュロッドの基端部を当接させたときに前記ニードル弁を前記弁シートに突き当てるものがある。
特開2003-21187

特許文献１の減衰力調整装置では、図７（Ａ）に示す如く、アジャストロッド１のカム面１Ａが軸方向の一端側から他端側まで直線状テーパ面をなすように形成され、プッシュロッド２の基端部２Ａがアジャストロッド１のカム面１Ａと面接触する勾配をもった直線状テーパ面をなすように形成されている。アジャストロッド１を螺動させることによりカム面１Ａを介してプッシュロッド２を進退させ、プッシュロッド２の先端のニードル弁によりバイパス油路の弁シートの開口面積を調整し、バイパス油路の通路抵抗に基づく減衰力を調整可能にする。

図７（Ｂ）は横軸に油圧緩衝器のピストン速度Ｖpをとり、縦軸に減衰力Ｄfをとり、アジャストロッド１の回転位置（螺動位置）を、アジャストロッド１の大径側のカム面１Ａがプッシュロッド２の基端部２Ａの当接し、ニードル弁が弁シートに突き当てられてバイパス油路を閉じる最大回転位置ＭＡＸから、0.5回転ずつ戻し回転されてバイパス油路を開いたときの減衰力Ｄfの変化を示したものである。ＭＡＸは最大回転時の減衰力、−0.5は0.5回転戻し時の減衰力・・・−2.5は2.5回転戻し回転時の減衰力を示す。

アジャストロッド１の回転位置を0.5回転の一定回転数ずつ変化させたとき、アジャストロッド１の単位の回転変化に対するプッシュロッド２の進退変化量は一定になるが、図７（Ｂ）に示す如く、アジャストロッド１の単位の回転変化に対する減衰力Ｄf変化量ΔＤfはアジャストロッド１の回転位置によって均等にならない。即ち、アジャストロッド１が最大回転位置（ＭＡＸ）の側にあるときのアジャストロッド１の単位の回転変化に対する減衰力Ｄfの変化量ΔＤf0（図７（Ｂ））は、アジャストロッド1が他の回転位置（−0.5〜−2.5）の側にあるときのアジャストロッド１の単位の回転変化に対する減衰力Ｄfの変化量ΔＤfより大きい。このことは、アジャストロッド１の単位の回転変化（操作量）に対する減衰力の変化量（調整量）がアジャストロッド１の現在の回転位置によって一定にならず、ユーザーが減衰力を思い通りにセッティングすることに困難があることを意味する。

本発明の課題は、アジャストロッドの単位の回転変化（操作量）に対する減衰力の変化量（調整量）をアジャストロッドの現在の回転位置の関係なく概ね一定にし、ユーザーが減衰力を思い通りにセッティングできるようにすることにある。

請求項１の発明は、中空ピストンロッド内に形成したパイパス油路に弁シートを設け、該弁シートに臨むニードル弁を先端に設けたプッシュロッドを前記中空ピストンロッド内に挿入し、前記ピストンロッドを固定する取付部材に形成した装着孔にアジャストロッドを螺合し、該アジャストロッドの軸方向の一端側から他端側に向けて拡径するカム面に前記プッシュロッドの基端部を当接させ、前記アジャストロッドを螺動させることにより前記カム面を介して前記プッシュロッドを進退させ、前記カム面の大径側に前記プッシュロッドの基端部を当接させたときに前記ニードル弁を前記弁シートに突き当てるようにした油圧緩衝器の減衰力調整装置において、前記アジャストロッドのカム面が軸方向の一端側から中間部まで直線状テーパ面をなして拡径し、中間部から他端側までＲ状凸面をなして拡径するように形成され、前記プッシュロッドの基端部が球状凸面をなすように形成されるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記アジャストロッドのカム面を構成する直線状テーパ面がアジャストロッドの軸方向に対する勾配を45度以下にするようにしたものである。

（請求項１）
(a)アジャストロッドのカム面であって、プッシュロッドの基端部に当接し、ニードル弁を弁シートに突き当ててバイパス油路を閉じるようにする大径側のカム面を、Ｒ状凸面にした。アジャストロッドの単位の回転変化によるＲ状凸面（カム面）の単位の軸方向移動量により進退せしめられるプッシュロッドの進退変化量は、直線状テーパ面のカム面により進退せしめられるものに比して小さい。従って、アジャストロッドが最大回転位置（ＭＡＸ）にあってアジャストロッドのＲ状凸面のカム面がプッシュロッドの基端部に当接する側にあるときの、アジャストロッドの単位の回転変化によるプッシュロッドの進退変化量を上述の如くに小さくし、結果として、そのときの減衰力Ｄfの変化量ΔＤf0（図６（Ｂ））を、アジャストロッドが他の回転位置（−0.5〜−2.5）の側にあるときの減衰力Ｄfの変化量のΔＤfと概ね同等にすることができる。即ち、アジャストロッドの単位の回転変化（操作量）に対する減衰力の変化量（調整量）をアジャストロッドの現在の回転位置に関係なく概ね一定にすることができる。ユーザーが減衰力を思い通りにセッティングすることができるようになる。

(b)アジャストロッドの上述（a）のカム面に当接するプッシュロッドの基端部を球状凸面にした。アジャストロッドの単位の回転変化によるＲ状凸面（カム面）の単位の軸方向移動量により進退せしめられるプッシュロッドの進退変化量は、カム面に当接するプッシュロッドの基端部が直線状テーパ面をなすものに比して、球状凸面をなすものにおいて一層小さくなる。これにより、アジャストロッドの単位の回転変化（操作量）に対する減衰力の変化量（調整量）をアジャストロッドの現在の回転位置に関係なくより一定にすることができる。

（請求項２）
(c)アジャストロッドのカム面を構成する直線状テーパ面がアジャストロッドの軸方向に対する勾配を45度以下にする。従って、アジャストロッドの軸方向の操作力のうち、プッシュロッドの軸直角方向に作用する力を小さくし、プッシュロッドのかじりを防止できる。

図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２は減衰力調整装置を示す断面図、図３はプッシュロッドを示す正面図、図４はアジャストロッドを示す正面図、図５はプッシュロッドとアジャストロッドの形状を示す拡大図、図６は本発明によるアジャストロッドの回転位置とそのときの減衰力を示す線図、図７は従来例によるアジャストロッドの回転位置とそのときの減衰力を示す線図である。

油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装する。

シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２にロックナット１５Ａとともに車軸側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね受け１７がストッパ１７Ａを介して取着され、ピストンロッド１２にはばね受け１８が固定されており、ばね受け１７とばね受け１８のシート１８Ａの間に懸架スプリング１３を介装している。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。ばね受け１８のシート１８Ａにはダストカバー１９が一体成形され、ダズトカバー１９の先端に設けられるダストシール１９Ａがシリンダ１１の外周に摺接する。

シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に挿着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側減衰バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側減衰バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にワッシャ２８Ａ、伸側バンプラバー２８を備えている。

油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側減衰及び伸側減衰力発生装置）３０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。

ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の先端部にバルブストッパ３１、圧側減衰バルブ３２、ピストン３３、伸側減衰バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定してある。

ピストン３３は、外周部に備えたＯリング、ピストンリングを介してシリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるピストンロッド側油室３８Ｂとに区画する。ピストン３３は、圧側減衰バルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとピストンロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする圧側流路３２Ａと、伸側減衰バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとピストンロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする伸側流路３４Ａ（不図示）とを備える。

また、ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置４０を有している。

減衰力調整装置４０は、ピストンロッド１２の中空部により、ピストン３３をバイパスしてピストン側油室３８Ａとピストンロッド側油室３８Ｂを連通可能とするバイパス油路４１を形成し、このバイパス油路４１をピストン側油室３８Ａに開口する縦孔４１Ａとピストンロッド側油室３８Ｂに開口する横孔４１Ｂにより形成している。減衰力調整装置４０は、バイパス油路４１の縦孔４１Ａの開放端に弁シート４２を設け、弁シート４２に臨むニードル弁４３Ａを先端に形成したプッシュロッド４３を、ピストンロッド１２の中空部に軸方向進退自在に、且つＯリング４４を介して液密に挿入し、ニードル弁４３Ａにより弁シート４２の開口面積を調整可能とする。

プッシュロッド４３は、その基端部４５をピストンロッド１２から取付部材１５の側に延在している。そして、プッシュロッド４３は、ピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その基端部４５をアジャストロッド５１に当接する方向に突出せしめられている。

アジャストロッド５１は、ピストンロッド１２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、プッシュロッド４３の軸方向に交差する方向に穿設された装着孔５２に螺着されて外部から螺動操作可能に支持され、プッシュロッド４３の基端部４５に直接当接して該プッシュロッド４３を軸方向に進退させ、プッシュロッド４３のニードル弁４３Ａによりバイパス油路４１の弁シート４２の開口面積を調整し、伸び側減衰力を調整可能とする。

具体的には、減衰力調整装置４０は、図２に示す如く、装着孔５２を、一端側を開口し、他端側を閉塞する有底状に形成している。そして、アジャストロッド５１は、装着孔５２の大径孔５２Ａから挿入され、基端の溝付操作部５３を備えた大径支持部５１Ａを該大径孔５２ＡにＯリング５４を介して液密に枢支され、先端の中径左ねじ部（中径支持部）５１Ｂを装着孔５２の中径ねじ孔５２Ｂに螺着され、大径支持部５１Ａとねじ部５１Ｂの間に小径連結部５１Ｃとカム面５１Ｄを備え、カム面５１Ｄに続く大径外周部５１Ｅを装着孔５２の大径孔５２Ａ（大径孔５２Ａの同径延長部分であるガイド孔）に沿って摺動可能としてプッシュロッド４３の基端部４５に当接せしめる。

このとき、減衰力調整装置４０は、装着孔５２内でプッシュロッド４３の基端部４５より該装着孔５２の閉塞端側に、アジャストロッド５１のカム面５１Ｄを配置し、アジャストロッド５１のカム面５１Ｄをプッシュロッド４３の基端部４５に当接することにより、アジャストロッド５１を装着孔５２から抜け止めする。

これにより、アジャストロッド５１は、溝付操作部５３に係入せしめられる工具により回転されて螺動され、カム面５１Ｄの変位によりプッシュロッド４３を軸方向に進退する。ねじ部５１Ｂが左ねじであるから、アジャストロッド５１の右回転により、プッシュロッド４３をカム面５１Ｄにより前進させてニードル弁４３Ａの開度を閉じ方向に調整し、減衰力を増大させる。

尚、減衰力調整装置４０は、装着孔５２の大径孔５２Ａとねじ孔５２Ｂの境界部に、装着孔５２の閉塞端側を小径とする段部５５を備え、アジャストロッド５１のカム面５１Ｄの背面を上記段部５５に当接することにより、アジャストロッド５１の装着孔５２への押し込み端を規制する。

また、油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａに対し体積補償室６０を区画する隔壁部材６１を備える。隔壁部材６１は、シリンダ１１の内径に設けた突条部６２に固定的に保持される。体積補償室６０は、油溜室６０Ａと、この油溜室６０Ａとフリーピストン６４（タイヤフラムでも可）により区画される気体室６０Ｂとからなり、ピストン側油室３８Ａと油溜室６０Ａとを連通する連通路６５が隔壁部材６１の中心軸上に穿設されている。

従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
ピストン側油室３８Ａの油が圧側減衰流路３２Ａを通ってピストンロッド側油室３８Ｂに流れ、この油が圧側減衰バルブ３２を撓み変形させて圧側の減衰力を得る。これに続き、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が余剰になり、この余剰油がピストン側油室３８Ａから隔壁部材６１の連通路６５を通って体積補償室６０の油溜室６０Ａに排出されるものとなる。

（伸長時）
シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ピストンロッド側油室３８Ｂの油がプッシュロッド４３のニードル弁４３Ａにより開度調整されているバイバス油路４１の弁シート４２を通ってピストン側油室３８Ａに流れ、この間のバイパス油路４１の通路抵抗により伸側減衰力を得る。また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ピストンロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路３４Ａを通り、伸側減衰バルブ３４を撓み変形させてピストン側油室３８Ａへ流れ、伸側の減衰力を得る。そしてこのとき、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出体積分の油が不足し、この不足油が体積補償室６０の油溜室６０Ａから隔壁部材６１の連通路６５を通って、ピストン側油室３８Ａへ速やかに補給される。
これらの圧縮側と伸長側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。

尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリンダ１１の側のバンパ２６とピストンロッド１２の側のバンパストッパ２７との衝合により最圧縮時の緩衝作用を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、シリンダ１１の側のバンパラバー２８とピストンロッド１２の側のバルブストッパ３１との衝合により、伸び切り時の緩衝作用を果たす。

以下、減衰力調整装置４２において、ユーザーが減衰力を思い通りにセッティング可能にするための、アジャストロッド５１のカム面５１Ｄと、プッシュロッド４３の基端部４５の形状について説明する。

減衰力調整装置４０において、アジャストロッド５１のカム面５１Ｄは、アジャストロッド５１の軸方向の一端側（大径支持部５１Ａ及び小径連結部５１Ｃの側）から他端側（ねじ部５１Ｂの側）に向けて漸次拡径するように形成される。そして、カム面５１Ｄの大径側にプッシュロッド４３の基端部４５を当接させたときに、ニードル弁４３Ａをバイパス油路４１の弁シート４２に突き当てるように構成する。

更に、アジャストロット５１のカム面５１Ｄは、図４、図５、図６（Ａ）に示す如く、上述した軸方向の一端側から中間部まで直線状テーパ面１０１をなして拡径し、中間部から他端側までＲ状凸面（Ｒ）１０２をなして拡径するように形成される。直線状テーパ面１０１がアジャストロッド５１の軸方向に対する勾配（ａ）は45度以下、本実施例では45度に設定される。直線状テーパ面１０１とＲ状凸面１０２は滑らかに連続せしめられる。アジャストロッド５１の大径外周部５１Ｅは、Ｒ状凸面１０２の最大径を外径とする真直状をなし、装着孔５２の大径孔５２Ａに摺接する。

また、プッシュロッド４３の基端部４５は、図３、図５、図６（Ａ）に示す如く、球状凸面（ＳＲ）１１１をなす。

図６（Ｂ）は横軸に油圧緩衝器１０のピストン速度Ｖpをとり、縦軸に減衰力Ｄfをとり、アジャストロッド５１の回転位置（螺動位置）を、アジャストロッド５１の大径側のカム面５１Ｄ（Ｒ状凸面１０２）がプッシュロッド４３の基端部４５（球状凸面１１１）に当接し、ニードル弁４３Ａが弁シート４２に突き当てられてバイパス油路４１を閉じる最大回転位置ＭＡＸから、0.5回転ずつ戻り回転させてバイパス油路４１を開いたときの減衰力Ｄfの変化を示したものである。ＭＡＸは最大回転時の減衰力、−0.5は0.5回転戻し回転時の減衰力・・・−2.5は2.5回転戻し回転時の減衰力を示す。

アジャストロッド５１の回転位置を0.5回転の一定回転数ずつ変化させたとき、(a)アジャストロッド５１が最大回転位置（ＭＡＸ）の側にあるとき（プッシュロッド４３の基端部４５とカム面５１ＤのＲ状凸面１０２との当接域）には、アジャストロッド５１が最大回転方向に回転されるに従い、アジャストロッド５１の単位の回転変化に対するプッシュロッド４３の進退変化量が低減し、(b)アジャストロッド５１が他の回転位置（−0.5〜−2.5）の側にあるとき（プッシュロッド４３の基端部４５とカム面５１Ｄの直線状テーパ面１０１との当接域）には、アジャストロッド５１の単位の回転変化に対するプッシュロッド４３の進退変化量が一定になる。そして、図６（Ｂ）に示す如く、アジャストロッド５１の単位の回転変化に対する減衰力Ｄfの変化量ΔＤfはアジャストロッド５１の回転位置に対して概ね均等になる。即ち、アジャストロッド５１が最大回転位置（ＭＡＸ）の側にあるときのアジャストロッド５１の単位の回転変化に対する減衰力Ｄfの変化量ΔＤf0（図６（Ｂ））と、アジャストロッド５１が他の回転位置（−0.5〜−2.5）の側にあるときのアジャストロッド５１の単位の回転変化に対する減衰力Ｄfの変化量ΔＤfが概ね同等になる。

従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)アジャストロッド５１のカム面５１Ｄであって、プッシュロッド４３の基端部４５に当接し、ニードル弁４３Ａを弁シート４２に突き当ててバイパス油路４１を閉じるようにする大径側のカム面５１Ｄを、Ｒ状凸面１０２にした。アジャストロッド５１の単位の回転変化によるＲ状凸面１０２（カム面５１Ｄ）の単位の軸方向移動量により進退せしめられるプッシュロッド４３の進退変化量は、直線状テーパ面１０１のカム面５１Ｄにより進退せしめられるものに比して小さい。従って、アジャストロッド５１が最大回転位置（ＭＡＸ）にあってアジャストロッド５１のＲ状凸面１０２のカム面５１Ｄがプッシュロッド４３の基端部４５に当接する側にあるときの、アジャストロッド５１の単位の回転変化によるプッシュロッド４３の進退変化量を上述の如くに小さくし、結果として、そのときの減衰力Ｄfの変化量ΔＤf0（図６（Ｂ））を、アジャストロッド５１が他の回転位置（−0.5〜−2.5）の側にあるときの減衰力Ｄfの変化量のΔＤfと概ね同等にすることができる。即ち、アジャストロッド５１の単位の回転変化（操作量）に対する減衰力の変化量（調整量）をアジャストロッド５１の現在の回転位置に関係なく概ね一定にすることができる。ユーザーが減衰力を思い通りにセッティングすることができるようになる。

(b)アジャストロッド５１の上述（a）のカム面５１Ｄに当接するプッシュロッド４３の基端部４５を球状凸面１１１にした。アジャストロッド５１の単位の回転変化によるＲ状凸面１０２（カム面５１Ｄ）の単位の軸方向移動量により進退せしめられるプッシュロッド４３の進退変化量は、カム面５１Ｄに当接するプッシュロッド４３の基端部４５が直線状テーパ面１０１をなすものに比して、球状凸面１１１をなすものにおいて一層小さくなる。これにより、アジャストロッド５１の単位の回転変化（操作量）に対する減衰力の変化量（調整量）をアジャストロッド５１の現在の回転位置に関係なくより一定にすることができる。

(c)アジャストロッド５１のカム面５１Ｄを構成する直線状テーパ面１０１がアジャストロッド５１の軸方向に対する勾配を45度以下にする。従って、アジャストロッド５１の軸方向の操作力のうち、プッシュロッド４３の軸直角方向に作用する力を小さくし、プッシュロッド４３のかじりを防止できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は油圧緩衝器を示す断面図である。 図２は減衰力調整装置を示す断面図である。 図３はプッシュロッドを示す正面図である。 図４はアジャストロッドを示す正面図である。 図５はプッシュロッドとアジャストロッドの形状を示す拡大図である。 図６は本発明によるアジャストロッドの回転位置とそのときの減衰力を示す線図である。 図７は従来例によるアジャストロッドの回転位置とそのときの減衰力を示す線図である。

符号の説明

１０ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１２ 中空ピストンロッド
１４ 取付部材
４０ 減衰力調整装置
４１ バイパス油路
４２ 弁シート
４３ プッシュロッド
４３Ａ ニードル弁
４５ 基端部
５１ アジャストロッド
５１Ｄ カム面
１０１ 直線状テーパ面
１０２ Ｒ状凸面
１１１ 球状凸面

Claims (2)

1. 中空ピストンロッド内に形成したパイパス油路に弁シートを設け、該弁シートに臨むニードル弁を先端に設けたプッシュロッドを前記中空ピストンロッド内に挿入し、前記ピストンロッドを固定する取付部材に形成した装着孔にアジャストロッドを螺合し、該アジャストロッドの軸方向の一端側から他端側に向けて拡径するカム面に前記プッシュロッドの基端部を当接させ、前記アジャストロッドを螺動させることにより前記カム面を介して前記プッシュロッドを進退させ、前記カム面の大径側に前記プッシュロッドの基端部を当接させたときに前記ニードル弁を前記弁シートに突き当てるようにした油圧緩衝器の減衰力調整装置において、
   前記アジャストロッドのカム面が軸方向の一端側から中間部まで直線状テーパ面をなして拡径し、中間部から他端側までＲ状凸面をなして拡径するように形成され、
   前記プッシュロッドの基端部が球状凸面をなすように形成されることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。
2. 前記アジャストロッドのカム面を構成する直線状テーパ面がアジャストロッドの軸方向に対する勾配を45度以下にする請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。

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