JP2007230758A

JP2007230758A - パンタグラフジャッキ

Info

Publication number: JP2007230758A
Application number: JP2006057795A
Authority: JP
Inventors: Hidetoshi Kurata; 英俊倉田; Shuichiro Iwatsuki; 修一郎岩月
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-03-03
Filing date: 2006-03-03
Publication date: 2007-09-13
Anticipated expiration: 2026-03-03
Also published as: JP4608451B2

Abstract

【課題】ジャッキアップポイントと受け台との当接部が目視し易くなり、しかもそのために構造を複雑化せずに済むように構成されたパンタグラフジャッキを提供する。
【解決手段】サイドシル１２の下面に垂下され且つ車体前後方向に沿って延設されたフランジ１３の下縁部を支持する受け台５を有するパンタグラフジャッキ１において、フランジを受け台に案内すべく、フランジを左右両側方から挟むガイド部（ガイド用斜面２０）を備え、フランジが受け台に載った状態で、フランジの受け台に対する載置状態をガイド部を透かして車体側方から目視できるようにした。
【選択図】図３

Description

本発明は、パンタグラフジャッキに関し、特に、サイドシルの下面に垂下され且つ車体前後方向に沿って延設されたフランジの下縁部を支持する受け台を有するパンタグラフジャッキに関するものである。

車載工具のパンタグラフジャッキを車体にセットするためのジャッキアップポイントとして、車体前後方向に沿うフランジをサイドシルの下面に垂設したものが公知である。このような車体構造のジャッキアップポイントに対応させたパンタグラフジャッキの受け台は、フランジに加わる車両重量を、その底面で支持する凹溝を備えている（特許文献１を参照されたい）。
特開２００５−３３５８９０号公報

しかるに、ジャッキアップポイントとして設定されたフランジは、サイドシルの下面に設けられており、特に、装飾用のガーニッシュをサイドシルに設けた車体の場合、ジャッキアップポイントを覗く小窓がガーニッシュに開設されているが、車体の側方から差し込んだジャッキの受け台の位置を、この小窓を通してフランジの下方に合わせる作業は、距離感がつかみ難いこともあって非常に厄介である。この位置合わせが不確実であると、車体を持ち上げる際にジャッキの姿勢が不安定になったり、あるいはフランジの周辺を潰してしまったりすることに繋がるが、フランジの端縁部を凹溝の底面に当接させる形式の受け台の場合、フランジの端縁部が凹溝の底面から外れ難くなるようにするには、凹溝の深さ寸法をある程度大きくする必要がある。しかし凹溝の深さ寸法を大きくすると、フランジの端縁部と凹溝の底面との係合状態を車体側方から直接目視し得なくなるため、なおのこと位置合わせが困難になる。

本発明は、このような従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、ジャッキアップポイントと受け台との当接部が目視し易くなり、しかもそのために構造を複雑化せずに済むように構成されたパンタグラフジャッキを提供することにある。

このような課題を解決するために本発明は、サイドシル１２の下面に垂下され且つ車体前後方向に沿って延設されたフランジ１３の下縁部を支持する受け台５を有するパンタグラフジャッキ１において、フランジを受け台に案内すべく、フランジを左右両側方から挟むガイド部（ガイド用斜面２０）を備え、フランジが受け台に載った状態で、フランジの受け台に対する載置状態をガイド部を透かして車体側方から目視できるようにしてなることを特徴とするものとした。

このような本発明によれば、ガイド部に透かし孔が開くので、それを通して車体側方からジャッキアップポイントに対する受け台のセット状態を容易に目視確認することが可能となり、パンタグラフジャッキにおける受け台のジャッキアップポイントに対する位置合わせを確実化する上に大きな効果を奏することができる。

以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。

本発明の適用対象となるパンタグラフジャッキ１は、図１に示す通り、例えば路面上に置かれるベース２と、このベース２に各一端が枢着された一対のロワアーム３と、これら両ロワアーム３の各他端に各一端が連結された一対のアッパアーム４と、これら両アッパアーム４の各他端を枢着させた受け台５とを有している。

各一対のアッパ・ロワ両アーム３・４同士を互いに連結した２つの軸６・７には、その一方６に、ねじ棒８を螺合させた雌ねじブロック（図示せず）が取り付けられ、その他方７に、ねじ棒８の一端を回転自在且つ軸方向移動不能に結合させたねじ棒支持ブロック９が取り付けられている。そしてねじ棒８の一端側に設けられた回転入力部１０を回転させることにより、雌ねじブロックがねじ棒８上を進退移動し、これによって各一対のアッパ・ロワ両アーム３・４で構成する平行四辺形がその上下の対角同士間の距離を増減させるように変形する。このようにして、ねじ棒８の回転運動が、受け台５の昇降運動に変換される。

他方、このパンタグラフジャッキ１の受け台５にて支持される車体のジャッキアップポイント１１は、車体の左右下部に前後方向に延設されたサイドシル１２の前後各端部の下面に垂設されたフランジ１３からなっている。このフランジ１３は、図２・３に示すように、箱形閉断面をなすサイドシル１２の下面から下方に突出し且つ車体前後方向に延びる垂直部１３ａと、垂直部１３ａの下端縁を車幅方向内側に水平に折曲して形成した水平部１３ｂとからなり、車体幅方向についての垂直断面の形状が、略Ｌ字状をなしている。

一対のアッパアーム４の各他端が枢着された受け台５は、図２〜図４に示すように、荷重受け部材１４およびガイド部材１５の２つの部材からなっている。そしてこれら２つの部材１４・１５は、荷重受け部材１４の外側にガイド部材１５を被着した上で、一対のアッパアーム４（図２・３においては図示省略した）の枢着端を水平方向に貫通する２本のピン１６の両端をかしめることにより、一体化されている。

荷重受け部材１４は、断面形状が下向きに開くコ字形をなすように鋼板をプレス成形してなり、その上面には、ねじ棒８の軸線が延在する方向に対して直交する向きに下方に窪む浅い凹溝１７が形成されている。

ガイド部材１５は、中央に八角形の孔を開けた長方形の鋼板を、ねじ棒８の軸線に沿う方向（これを側面と定義する）から見た断面形状が下向きに開く逆U字形をなすように曲げ加工してなり、ねじ棒８の軸線に直交する方向（これを正面と定義する）から見て下底が狭い逆台形をなす部分が切除され、これによって下すぼまりとなる斜面１８が内側に形成された形態をなしている。そして荷重受け部材１４の浅い凹溝１７に向けてガイド部材１５の斜面１８が繋がるように、ガイド部材１５が荷重受け部材１４に被着されている。

荷重受け部材１４の凹溝１７の底面とガイド部材１５の上面との間の寸法Ａは、フランジ１３の垂下寸法Ｂよりも小さくされ、荷重受け部材１４の凹溝１７の底面にフランジ１３の下端が当接した状態で、ガイド部材１５の上面がサイドシル１２の下面に接触しないようにされている。即ち、ガイド部材１５には車体重量が加わらないように、各部の寸法関係が定められている。

上述したパンタグラフジャッキ１を用いて車両のジャッキアップを行う際には、パンタグラフジャッキ１を、その荷重受け部材１４の凹溝１７をフランジ１３の延在方向つまり車体前後方向に沿わせた姿勢とし、かつ回転入力部１０を車幅方向外側に向けた状態で路面上にセットし、回転入力部１０を付属のハンドル等で回転させることで受け台５を上昇させる。すると車体前後方向に延在し車幅方向内側に屈曲するフランジ１３の水平部１３ｂに荷重受け部材１４の凹溝１７の底面が当接して車体を持ち上げることとなる。この際に、ガイド部材１５の斜面１８により、フランジ１３の水平部１３ｂを荷重受け部材１４の凹溝１７の底面に案内し、且つ車体幅方向についてのずれ止めがなされる。

これに加えて、フランジ１３の水平部１３ｂを荷重受け部材１４の凹溝１７の底面に案内する際に、ガイド部材１５の側面上部が透かし孔１９となっているので、車体の側方から見た際に、フランジ１３の水平部１３ｂと荷重受け部材１４の凹溝１７の底面との係合状態を目視することができる。サイドシル１２をガーニッシュで覆う場合は、ガーニッシュの外側面におけるジャッキアップポイント１１に対応する部分に覗き窓Ｗを開設しておくと良い。

受け台５は、上述の実施例に示したように２つの部材から構成したもののみならず、ガイド部と荷重受け部とを１つの部材に設けることもできる。例えば、図５に示すように、ガイド用斜面２０を形成するための八角形の開口を開設する際に、方形をなす突片２１を、八角形をなす開口の一対の対向辺から内向きに延出させておき、この一次加工された長方形の鋼板を曲げ加工する際に、突片２１を水平に折り曲げてガイド用斜面２０で挟まれた谷の底面をなすものとすれば、フランジ１３の水平部１３ｂをこの突片２１の上面にて支持させることができる。この突片２１は、図６に示したように、八角形の開口の一つの辺から内向きに延出させ、その遊端を対向辺の縁に掛け渡すようにしても良い。なお、正面および背面の部分にビード２２を設けて剛性を高めると良い。

図７は、受け台５のさらに別の実施形態である。断面形状が逆台形をなす深い凹溝２３をプレス加工にて形成し、且つ斜面２４の部分を適当に切除することにより、側面から見た時に向こう側を見通せる透かし孔２５を設けたものである。

これら第２〜第４の実施形態によれば、受け台５を一部品で構成し得るので、パンタグラフジャッキ１の部品点数を削減し、且つ構成をより一層簡略化することができる。

本発明が適用されるパンタグラフジャッキの全体斜視図である。本発明による受け台の正面図である。本発明による受け台の側面図である。本発明による受け台の分解斜視図である。本発明による受け台の第２の実施形態を示す斜視図である。本発明による受け台の第３の実施形態を示す斜視図である。本発明による受け台の第４の実施形態を示す斜視図である。

符号の説明

１パンタグラフジャッキ
５受け台
１２サイドシル
１３フランジ
１９透かし孔
２０ガイド用斜面

Claims

サイドシルの下面に垂下され且つ車体前後方向に沿って延設されたフランジの下縁部を支持する受け台を有するパンタグラフジャッキであって、
前記フランジを前記受け台に案内すべく、前記フランジを左右両側方から挟むガイド部を備え、
前記フランジが前記受け台に載った状態で、前記フランジの前記受け台に対する載置状態を前記ガイド部を透かして車体側方から目視できるようにしてなることを特徴とするパンタグラフジャッキ。