JP2007223429A - 電子制御装置、及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ＥＣＵとアクチュエータとを一体化して、取り扱い性に優れた小型の電子制御装置、及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】油圧機構を作動させるアクチュエータ１３と、空洞部２０が形成され、アクチュエータ１３を制御するＥＣＵの回路部１４を空洞部２０に収納したハウジング１７と、を組み付けた電子制御装置１００において、ハウジング１７は、固定部材を介してアクチュエータ１３に固定されたケース部１２と、ケース部１２に組み付けられるカバー部１１と、を含み、回路部１４を、カバー部１１の空洞部２０側の面に組み付ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、アクチュエータとそのアクチュエータを制御するＥＣＵとを一体化した電子制御装置、及びその製造方法に関する。

車両用のＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）やＥＳＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ）に用いられる電子制御装置は、アクチュエータである例えばポンプモータとアクチュエータを制御するためのＥＣＵとを含んで構成され、アクチュエータとＥＣＵとはワイヤーハーネスによって電気的に接続されている。

ＥＣＵは、アクチュエータを駆動するためのパワー電子部品と駆動を制御するための制御電子部品とで構成されており、パワー電子部品や制御電子部品は回路基板上に混在して搭載されている。

ところで、近年は車両に搭載されるアクチュエータの多機能化やこの多機能化に伴うＥＣＵの多信号化が進み、上記のワイヤーハーネスの数が増加している。一方、乗員が快適に過ごすことができる車室内空間を確保するために、車室内空間を広げる傾向があり、これに伴って、車両にはアクチュエータ、ＥＣＵ、及びワイヤーハーネスを設置するために割り当てられる空間が減少しつつある。

ＥＳＣを例に挙げると、アクチュエータ、ＥＣＵ、及びワイヤーハーネスは、エンジンルーム内に配置されることが多いが、上述した理由により、エンジンルーム内において、ＥＳＣを設置するための空間が減少しつつある。

そこで、アクチュエータとＥＣＵとを直接組み付けて、両者を一体化した電子制御装置とすることで、両者を接続していたワイヤーハーネスを減らす発明が、例えば、特許文献１に開示されている。
特開２０００−１５９０８１号公報

しかしながら、アクチュエータとＥＣＵとを一体化した電子制御装置は大型化し、熱容量が大きくなる。すると、ＥＣＵに対する検査、例えば、高温と低温とを繰り返すような温度に関わる検査を行う場合において、電子制御装置全体を高温及び低温の環境下に投入する必要があり、電子制御装置の熱容量が大きいと、検査時間が長くなるという問題があった。

そこで、本発明は以上のような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電子制御装置のＥＣＵに対する検査を行うにあたり、その検査を短時間で行うことができ、その検査後において、検査済のＥＣＵとアクチュエータとを容易に一体化することができ、その一体化によって取り扱い性に優れた小型の電子制御装置、及びその製造方法を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に係る電子制御装置は、油圧機構を作動させるアクチュエータと、空洞部が形成され、アクチュエータを制御するＥＣＵの回路部を空洞部に収納したハウジングと、を組み付けた電子制御装置において、ハウジングは、固定部材を介してアクチュエータに固定されたケース部と、ケース部に組み付けられるカバー部と、を含み、回路部は、カバー部に組み付けられていることを特徴とする。

請求項１に記載された発明によれば、ＥＣＵを構成する回路部をハウジングのカバー部に組み付けることで、ＥＣＵを構成する回路部の検査、特に温度に関わる検査は、カバー部のみを検査温度の環境下に投入することで行うことができる。これにより、電子制御装置全体を検査温度の環境下に投入して検査を行う場合に比べて、ＥＣＵを構成する回路部の検査を短時間で行うことができる。さらに、ＥＣＵを構成する回路部の検査後は、カバー部をそのままケース部に組み付けることができるので、ＥＣＵとアクチュエータとの一体化を容易に行うことができる。また、その一体化によって取り扱い性に優れた小型の電子制御装置を得ることができる。

請求項２に係る電子制御装置は、回路部に接続され、回路部が出力する電気信号を伝達する第１の導電部材と、アクチュエータと電気的に接続された第２の導電部材と、を備え、カバー部とケース部との組み付けにおいて、第１の導電部材と第２の導電部材とを接続することを特徴とする。これにより、ＥＣＵを構成する回路部が配置されたカバー部のケース部への組み付け（ＥＣＵとアクチュエータとの一体化）を、容易に、且つ短時間で行うことができる。

請求項３に係る電子制御装置は、カバー部の空洞部側の面には、回路部とともに大電流用回路部が配設されていることを特徴とする。これにより、本発明の電子制御装置を大電流が必要であるＡＢＳやＥＳＣに好適に用いることができる。

請求項４に係る電子制御装置は、ハウジングがレーザ光を透過する透過性樹脂であることを特徴とする。これにより、第１、第２の導電部材の接続部にレーザ光を照射することができるため、レーザー接合によって当該接続部を強固に固着することができる。

請求項５に係る電子制御装置は、透過性樹脂が透明樹脂であることを特徴とする。これにより、ハウジングに外観検査用の観察孔を予め設けることなく、ＥＣＵを構成する回路部や大電流回路部のはんだ付け部分等に対する目視による外観検査を容易に行うことができる。

請求項６に係る電子制御装置の製造方法は、車両制御用の油圧機構を作動させるアクチュエータと、アクチュエータを制御するＥＣＵを収納したハウジングであって、空洞部が形成され、固定部材を介して前記アクチュエータに固定されたケース部とケース部に組み付けられるカバー部とを含むハウジングと、を組み付ける電子制御装置の製造方法において、ＥＣＵを構成する回路部をカバー部に組み付ける工程と、回路部が組み付けられたカバー部をケースに組み付ける工程と、を有することを特徴とする。請求項６に記載された電子制御装置の製造方法により製造された電子制御装置によって得られる効果は、上述した請求項１における効果と同等であり、その説明を省略する。

請求項７に係る電子制御装置の製造方法は、回路部が組み付けられたカバー部を前記ケースに組み付ける工程において、回路部に接続され、回路部が出力する電気信号を伝達する第１の導電部材と、アクチュエータと電気的に接続された第２の導電部材と、を接続することを特徴とする。請求項７に記載された電子制御装置の製造方法により製造された電子制御装置によって得られる効果は、上述した請求項２における効果と同等であり、その説明を省略する。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図４に基づいて説明する。なお、本実施形態においてＥＣＵとは、ハウジング１７内に収納された回路部１４等を含み、アクチュエータ１３を制御するための各種演算等を行う演算装置のことである。

図１は、ＥＣＵとアクチュエータ１３を一体化した電子制御装置１００の外観を示す図である。図２は、電子制御装置１００の断面図である。図３は、カバー部１１の内側に回路部１４や大電流回路１４ａ等を配設した様子を示す斜視図である。図４は、電子制御装置１００の製造方法の工程を示した図である。

本実施形態における電子制御装置１００は、油圧機構（例えば、車両制御用のＡＢＳ、ＥＳＣ）を作動させるアクチュエータ１３とハウジング１７とを一体に組み付けることによって構成されている。

ハウジング１７は、ネジ等の固定部材（図示せず）を介してアクチュエータ１３に固定されたほぼ平板状のケース部１２を箱状のカバー部１１で覆うように組み付けてなるものである。なお、ケース部１２、及びカバー部１１は、ともにレーザー光を透過する透過性樹脂で形成されている。カバー部１１を箱状とすることにより、ハウジング１７内には空洞部２０が形成されている。

カバー部１１の空洞部２０側の面には、ＥＣＵを構成する回路部１４が組み付けられている（図４のＳ１００）。ＥＣＵを構成する回路部１４が組み付けられたカバー部１１は、このまま検査環境下に投入される（図４のＳ１１０）。例えば、ＥＣＵを構成する回路部１４に対して、高温と低温とを繰り返すような検査を行う場合において、ＥＣＵを構成する回路部１４が組み付けられたカバー部１１だけを検査環境下に投入すれば、電子制御装置１００全体を検査環境下に投入する場合と比較して、短時間、狭いスペースで効率的に検査を行うことができる。そして、検査が終了し、この検査に合格した回路部１４には防湿材が塗布される（図４のＳ１２０）。

回路部１４には、回路部１４が出力する電気信号を伝達するための第１の導電部材１５の一端が電気的に接続されている。また、アクチュエータ１３には、第２の導電部材１６の一端がコネクタ１８を介して電気的に接続されている。さらに、第１の導電部材１５の他端、及び第２の導電部材１６の他端は、ケース部１２とカバー部１１との組み付け時において、第１、第２の導電部材１５、１６の他端同士が接続するように配置されている。

これにより、ＥＣＵを構成する回路部１４が組み付けられたカバー部１１をそのままケース部１２に組み付けることができ（図４のＳ１３０）、この組み付けによって、第１、第２の導電部材１５、１６は電気的に接続する。すなわち、ＥＣＵとアクチュエータ１３とが一体化し、ＥＣＵを構成する回路部１４が出力する電気信号は第１、第２の導電部材１５、１６を介して、アクチュエータ１３に伝達されることとなる。

図３に示すように、カバー部１１の空洞部２０側の面に、複数の導電性の金属板（例えば、銅板）からなる大電流回路部１４ａを配置してもよい。この大電流回路部１４ａは、アクチュエータ１３を駆動するための大電流（例えば、１２Ｖ、８０Ａ）用として用いられるものである。このように、カバー部１１の空洞部２０側の面に大電流回路部１４ａを配置すれば、回路部１４の検査と同時に大電流回路１４ａの検査を行うことができる。なお、回路部１４や大電流回路部１４ａはカバー部１１に組み付けられているので、回路部１４や大電流回路部１４ａの発熱はカバー部１１を介して放たれる。すなわち、電子制御装置１００は、放熱特性に優れるものである。

上述した通り、ハウジング１７構成するケース部１２、及びカバー部１１はともにレーザ光を透過する透過性樹脂で形成されている。そこで、第１、第２の導電部材１５、１６の両他端に予めはんだ等を塗布しておけば、ケース部１２とカバー部１１との組み付け後に、第１、第２の導電部材１５、１６の両他端の接続部に向けてハウジング１７の外部からレーザ光を照射すれば、はんだが溶融、凝固してこの接続部を強固に固定することができる（図４のＳ１４０）。

以上のようにすることで、電子制御装置１００のＥＣＵに対する検査を行うにあたり、その検査を短時間で行うことができ、ＥＣＵの検査後において、検査済のＥＣＵとアクチュエータとを容易に一体化することができ、その一体化によって取り扱い性に優れた小型の電子制御装置及びその製造方法を得ることができる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について説明したが、本発明は上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、数々の変形実施が可能である。また、本発明のうち従属請求項に係る発明においては、従属先の請求項の構成要件の一部を省略する構成とすることもできる。

ＥＣＵとアクチュエータを一体化した電子制御装置１００の外観を示す図である。 電子制御装置１００の断面図である。 カバー部１１の斜視図である。 電子制御装置１００の製造方法の工程を示した図である。

符号の説明

１１・・・カバー部、１２・・・ケース部、１３・・・アクチュエータ、１４・・・回路部、１４ａ・・・大電流回路、１５・・・第１の導電部材、１６・・・第２の導電部材、１７・・・ハウジング、１８・・・コネクタ、２０・・・空洞部

Claims (7)

1. 油圧機構を作動させるアクチュエータと、
   空洞部が形成され、前記アクチュエータを制御するＥＣＵの回路部を前記空洞部に収納したハウジングと、を組み付けた電子制御装置において、
   前記ハウジングは、固定部材を介して前記アクチュエータに固定されたケース部と、前記ケース部に組み付けられるカバー部と、を含み、
   前記回路部は、前記カバー部に組み付けられていることを特徴とする電子制御装置。
2. 前記回路部に接続され、前記回路部が出力する電気信号を伝達する第１の導電部材と、
   前記アクチュエータと電気的に接続された第２の導電部材と、を備え、
   前記カバー部と前記ケース部との組み付けにおいて、前記第１の導電部材と前記第２の導電部材とを接続することを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。
3. 前記カバー部の前記空洞部側の面には、前記回路部とともに大電流用回路部が配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電子制御装置。
4. 前記ハウジングは、レーザ光を透過する透過性樹脂であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の電子制御装置。
5. 前記透過性樹脂は、透明樹脂であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電子制御装置。
6. 車両制御用の油圧機構を作動させるアクチュエータと、
   前記アクチュエータを制御するＥＣＵを収納したハウジングであって、空洞部が形成され、固定部材を介して前記アクチュエータに固定されたケース部と前記ケース部に組み付けられるカバー部とを含むハウジングと、を組み付ける電子制御装置の製造方法において、
   前記ＥＣＵを構成する回路部を前記カバー部に組み付ける工程と、
   前記回路部が組み付けられた前記カバー部を前記ケースに組み付ける工程と、を有することを特徴とする電子制御装置の製造方法。
7. 前記回路部が組み付けられた前記カバー部を前記ケースに組み付ける工程において、
   前記回路部に接続され、前記回路部が出力する電気信号を伝達する第１の導電部材と、
   前記アクチュエータと電気的に接続された第２の導電部材と、を接続することを特徴とする請求項６に記載の電子制御装置の製造方法。

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