JP2007196721A - 板材の固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】突起部の精度を低下させることなく、突起部を曲げ部の近傍に形成することができるようにした板材の固定構造を提供する。
【解決手段】第１板材２に折曲片22を形成し、折曲片22における曲げ部23の近傍に円筒状の突起部25を設けるとともに、曲げ部23に突起部25の径以上の寸法を有する曲げ部穴24を設け、突起部25を第２板材３に設けた嵌合孔33に嵌合し、かつボルト７を嵌合孔33を介して突起部25の内周面に螺設した雌ねじ部25aに螺合することにより、第１板材２と第２板材３とを互いに固定する。
【選択図】図５

Description

本発明は、２枚の板材を互いに固定するための板材の固定構造に関する。

従来、２枚の板材を互いに固定する固定構造において、第１板材に形成した挿通孔に、第２板材にバーリング加工等により成型した突起部を嵌合するとともに、突起部の内周面に形成したねじ孔に、挿通孔を介してボルトを螺合して締結することによって、第１板材と第２板材とを互いに固定するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
実開平３−７７８０３号公報（図１、２）

上述のような従来の板材の固定構造において、突起部を第１板材の曲げ部の近傍に形成する必要がある場合がある。しかし、この場合には、第１板材に曲げ加工を施す際、曲げ加工時の引っ張り力が突起部周辺に作用し、突起部の寸法に変化が生じることがある。この結果、突起部の精度が低下し、固定強度の低下を招くおそれがある。

本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、突起部の精度を低下させることなく、突起部を曲げ部の近傍に形成することができるようにした板材の固定構造を提供することを目的としている。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）第１板材と第２板材とを互いに固定するための板材の固定構造において、前記第１板材に折曲片を形成し、該折曲片における曲げ部の近傍に円筒状の突起部を設けるとともに、前記曲げ部に前記突起部の径以上の寸法を有する曲げ部穴を設け、前記突起部を前記第２板材に設けた嵌合孔に嵌合し、かつ締結手段を嵌合孔を介して前記突起部の内周面に螺設した雌ねじ部に螺合する。

（２）上記(１)項において、第１、２板材が、ストライカと係合することにより、可動体を所定位置に保持可能な係合部材を有するロック装置の第１、２ベースプレートである。

（３）上記(２)項において、第１、２ベースプレートは、ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有し、折曲片を前記第１ベースプレートにおける前記ストライカ進入溝の開口側の近傍に設ける。

（４）上記(２)または(３)項において、締結手段が、第１、２ベースプレート間に係合部材を枢支するための枢軸に対して直交する方向を向くボルトである。

本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
（ａ）請求項１記載の発明によると、第１板材の曲げ部に曲げ部穴を設けるとともに、曲げ部穴の近傍に突起部を設けたことにより、第１板材を曲げ加工する際、突起部の変化を阻止することができる。これにより、突起部の精度を確保して、第１板材と第２板材とを互いに強固に固定することができる。

（ｂ）請求項２記載の発明によると、ロック装置の第１ベースプレートと第２ベースプレートとを互いに強固に固定することができる。

（ｃ）請求項３記載の発明によると、ロック装置の第１、２ベースプレートの変形、特にストライカ進入溝付近の変形を効果的に抑止することができる。

（ｄ）請求項４記載の発明によると、第１、２ベースプレートに対して、係合部材の枢軸の軸方向へ向くような荷重が作用した場合、その荷重を突起部と嵌合部との係合関係によって受け止めて、ボルトには剪断荷重が直接作用しないため、第１ベースプレートと第２ベースプレートとをより強固に互いに固定することができる。

以下、本発明に係わる一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明を適用したシートロック装置の斜視図、図２は、シートロック装置の後面図、図３は、シートロック装置の側面図、図４は、図２におけるIV−IV線に沿う横断面図、図５は、要部の分解斜視図である。なお、以下の説明では、図１における左斜め上方を「前方」とし、右斜め下方を「後方」とし、左斜め下方を「室内側」とし、右斜め上方を「室外側」とする。

シートロック装置(１)は、車体のフロアに起倒可能に支持された可動体をなすシートバック（図示略）内にボルト（図示略）により固定される金属製の板材により形成される第１板材をなす第１ベースプレート(２)と、第１ベースプレート(２)の室外側を向く側面に対向し得るように固定される金属製の板材により形成される第２板材をなす第２ベースプレート(３)とにより外形が形成される。

第１、２ベースプレート(２)(３)のほぼ中央部には、シートバックを起立させた際、車体側に固着されたストライカ(４)の第１、２係合軸(41)(42)が後方から進入可能な前後方向を向くストライカ進入溝(21)(31)がそれぞれ設けられている。

第１ベースプレート(２)と第２ベースプレート(３)との間の収容空間には、ストライカ(４)の第１または第２係合軸(41)(42)に係合することにより、シートバックを起立位置に保持するための係合部材をなすフック部材(５)と、シートバックに設けられる操作ノブ（図示略）の操作に基いてロック解除作動（図３において反時計方向への作動）し、フック部材(５)と第１または第２係合軸(41)(42)との係合を解除させるオープンレバー(６)等が配置される。

フック部材(５)は、左右方向を向く枢軸(８)により第１ベースプレート(２)と第２ベースプレート(３)間に上下方向へ揺動可能に枢支され、かつ枢軸(８)に巻装されたばね(９)により係合方向（図３において下方）へ付勢されている。

フック部材(５)の下部には、ストライカ進入溝(21)(31)に進入したストライカ(４)の第１、２係合軸(41)(42)に選択的に係合可能な第１係合溝(51)が設けられ、また枢軸(８)寄り側には、第２係合軸(42)が第１係合溝(51)に係合した際、第１係合軸(41)が遊嵌可能な第２係合溝(52)が設けられている。

なお、ストライカ(４)の第１係合軸(41)がフック部材(５)の第１係合溝(51)に係合した場合には、シートバックは第１起立位置に保持され、また、第２係合軸(42)が第１係合溝(51)に係合した場合には、シートバックは第１起立位置より後傾の第２起立位置に保持される。

オープンレバー(６)は、第１ベースプレート(２)と第２ベースプレート(３)間に左右方向を向く枢軸(10)により枢支されるとともに、枢軸(10)に巻装されたばね(11)の付勢力により待機方向（図３において反時計方向）へ付勢されている。

操作ノブの操作に基いて、オープンレバー(６)が待機位置からロック解除作動すると、フック部材(５)に設けられた突軸(53)に当接することにより、フック部材(５)は、図３に示す係合位置から上方へ揺動する。これにより、ストライカ(４)の第１係合軸(41)（または第２係合軸(42)）が第１係合溝(51)から離脱可能となり、シートバックを起立姿勢から倒伏姿勢に移動させることができる。

第１ベースプレート(２)及び第２ベースプレート(３)におけるストライカ進入溝(21)(31)の開口側（後側）の上方には、室外側へ折曲された第１折曲片(22)及び室内側へ折曲された第２折曲片(32)がそれぞれ設けられている。第１折曲片(22)と第２折曲片(32)とは、前後に重合した状態で、前方（枢軸(８)の軸線方向に対して直交する方向）を向く締結手段をなすボルト(７)により後述のように互いに固定される。

第１折曲片(22)は、曲げ加工によって形成されるとともに、その曲げ部(23)には、上下方向へ所定の長さを有する曲げ部穴(24)が穿設され、また、第１折曲片(22)における曲げ部穴(23)の近傍には、バーリング加工により外面側（図４において下方）へ円筒状に突出する突起部(25)が形成される。突起部(25)の内周面には、ボルト(７)が螺合する雌ねじ部(25a)が螺設されている。曲げ部穴(24)は、その曲げ部(23)に沿う方向の寸法(L1)が少なくとも突起部(25)の外径(L2)以上になるように形成される。また、第２折曲片(32)には、突起部(25)が嵌合する嵌合孔(33)が穿設されている。

突起部(25)は、次のような手順で成形される。先ず、第１ベースプレート(２)に、予め曲げ部穴(24)及びバーリング加工のための下穴を成形し、この下穴に基いてバーリング加工により突起部(25)を形成する。そして、雌ねじ部(25a)を形成した後、曲げ部穴(24)を含む部分を曲げ加工し、第１折曲片(22)を形成する。このように成形することにより、第１折曲片(22)を形成する際の曲げ加工の引張応力は、曲げ部穴(24)で吸収され、突起部(25)及びその周辺には伝達されない。したがって、突起部(25)が引っ張られて寸法が変化するようなことはない。この結果、突起部(25)の精度を確保することができるとともに、曲げ精度の向上も図ることができる。

第１ベースプレート(２)と第２ベースプレート(３)とを互いに固定するには、第１折曲片(22)の突起部(25)を第２折曲片(32)の嵌合孔(33)に嵌合する。そして、ボルト(７)を後方から嵌合孔(33)を介して突起部(25)の雌ねじ部(25a)に螺合して締結する。これにより、図４に示すように、ボルト(７)の頭部(71)と第１折曲片(22)との間に、第２折曲片(32)が挟持される。

これにより、第１、２ベースプレート(２)(３)のストライカ進入溝(21)(31)の開口側が互いに固定される。この結果、シートロック装置(１)に大荷重が作用した際、フック部材(５)の変形に伴う第１、２ベースプレート(２)(３)の変形、特にストライカ進入溝(21)(31)付近の変形を効果的に抑えることができ、シートロック装置(１)のロック強度を向上させることができる。

また、第１、２ベースプレート(２)(３)に対して、枢軸(８)の軸線方向を向くような荷重が作用した場合には、突起部(25)と嵌合孔(33)との係合関係で受けることができ、ボルト(７)には剪断過重が直接作用することはない。この結果、突起部(25)を形成することなくボルト(７)のみで第１、２ベースプレート(２)(３)同士を互いに固定したもの比較して、格段に強度が向上する。

さらに、突起部(25)の寸法精度及び第１折曲片(22)の曲げ精度が確保されるため、突起部(25)が嵌合孔(33)に確実に嵌合して、第１折曲片(22)と第２折曲片(32)とが互いに密接し合うことができる。これにより、第１折曲片(22)と第２折曲片(32)とを互いに強固に固定することができる。また、枢軸(８)の軸線方向を向くような荷重に伴って第２ベース部材(２)が変形した場合、その変形は、曲げ部穴(24)によって吸収されるため、第１折曲片(22)及び第２折曲片(32)には伝達され難い。これにより、第２ベース部材(２)のみが変形して、第１折曲片(22)と第２折曲片(32)との密接状態を維持することができ、第１折曲片(22)と第２折曲片(32)とを互いに強固に固定することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）本発明に係わる板材の固定構造を、シートロック装置以外のロック装置またはロック装置以外に適用する。
（ii）可動体をシートバック以外のものとする。
（iii）突起部を第１折曲片の内面側に突出するように成形する。

本発明を適用したシートロック装置の斜視図である。 シートロック装置の後面図である。 シートロック装置の側面図である。 図２におけるIV−IV線に沿う横断面図である。 要部の分解斜視図である。

符号の説明

(１)シートロック装置（ロック装置）
(２)第１ベースプレート（第１板材）
(３)第２ベースプレート（第２板材）
(４)ストライカ
(５)フック部材（係合部材）
(６)オープンレバー
(７)ボルト（締結手段）
(８)枢軸
(９)ばね
(10)枢軸
(11)ばね
(21)ストライカ進入溝
(22)第１折曲片
(23)曲げ部
(24)曲げ部穴
(25)突起部
(25a)雌ねじ部
(31)ストライカ進入溝
(32)第２折曲片
(33)嵌合孔
(41)第１係合軸
(42)第２係合軸
(51)第１係合溝
(52)第２係合溝
(53)突軸
(71)頭部

Claims (4)

1. 第１板材と第２板材とを互いに固定するための板材の固定構造において、
   前記第１板材に折曲片を形成し、該折曲片における曲げ部の近傍に円筒状の突起部を設けるとともに、前記曲げ部に前記突起部の径以上の寸法を有する曲げ部穴を設け、前記突起部を前記第２板材に設けた嵌合孔に嵌合し、かつ締結手段を嵌合孔を介して前記突起部の内周面に螺設した雌ねじ部に螺合することを特徴とする板材の固定構造。
2. 第１、２板材が、ストライカと係合することにより、可動体を所定位置に保持可能な係合部材を有するロック装置の第１、２ベースプレートであることを特徴とする請求項１記載の板材の固定構造。
3. 第１、２ベースプレートは、ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有し、折曲片を前記第１ベースプレートにおける前記ストライカ進入溝の開口側の近傍に設けたことを特徴とする請求項２記載の板材の固定構造。
4. 締結手段が、第１、２ベースプレート間に係合部材を枢支するための枢軸に対して直交する方向を向くボルトであることを特徴とする請求項２または３記載の板材の固定構造。

Images