JP2007192240A - 連結ロッド - Google Patents

Abstract

【課題】剛性を上げることができる構造でありながら、重量化や製作コストのアップを抑制できる連結ロッドを提供する。
【解決手段】ロッド本体５と、第１筒部１０と、第２筒部２０と、第１防振ゴムブッシュ３０と、第２防振ゴムブッシュ４０とから成り、ロッド本体５は、第１金属板５０と第２金属板６０をかしめ固定して構成され、第１金属板５０の外周部５５と第２金属板６０の外周部６５とのいずれか一方の外周部５５で他方の外周部６５を覆った状態に両外周部５５，６５同士をかしめ固定し、第１金属板５０側の第１貫通孔部分６の内周部５６と、第２金属板６０側の第２貫通孔部分７の内周部６６とのいずれか一方の内周部５６で他方の内周部６６を覆った状態に両内周部５６，６６同士をかしめ固定してある。
【選択図】図２

Description

本発明は、
長手方向の中間部に貫通孔を備えたロッド本体と、
前記ロッド本体の長手方向の一端部に設けられた第１筒部と、
前記ロッド本体の長手方向の他端部に設けられた第２筒部と、
前記第１筒部の内部に設けられ、第１内筒を備えた第１防振ゴムブッシュと、
前記第２筒部の内部に設けられ、第２内筒を備えた第２防振ゴムブッシュとから成り、
前記ロッド本体は、第１金属板の第１板面と第２金属板の第１板面とを重合するとともに、前記第１金属板と第２金属板をかしめ固定して構成され、
前記第１筒部は、前記第１金属板の長手方向の一端部から前記第１金属板の第２板面の外方側に立ち上がる第１金属板側筒部分と、前記第２金属板の長手方向の一端部から前記第２金属板の第２板面の外方側に立ち上がる第２金属板側筒部分とを、前記第１金属板の一端部及び前記第２金属板の一端部に対するプレス加工により形成して構成され、
前記第２筒部は、前記第１金属板の長手方向の他端部から前記第１金属板の第２板面の外方側に立ち上がる第１金属板側筒部分と、前記第２金属板の長手方向の他端部から前記第２金属板の第２板面の外方側に立ち上がる第２金属板側筒部分とを、前記第１金属板の他端部及び前記第２金属板の他端部に対するプレス加工により形成して構成され、
前記貫通孔は、前記第１金属板側の第１貫通孔部分と、前記第２金属板側の第２貫通孔部分とから成る連結ロッドに関する。

自動車に搭載されるエンジンは、通常、トランスミッション等を含めたユニットに構成されて車体に組み込まれ、防振マウントにより支持される。この際、前記エンジンユニットのロール方向の動きや振動を抑制するために、ユニットの一部（主に下部）が連結ロッドとしてのトルクロッドにより車体に連結されている。このトルクロッドでは、軽量化等を図る手段としてロッド本体に前記貫通孔が形成されているが、単に貫通孔を形成しただけでは連結ロッドの剛性が低下する。そこで、従来、貫通孔の内周部側の第１金属板部分及び第２金属板部分の間に、前記内周部に沿う別の金属板を挟み込んで、これらを溶接固着することで連結ロッドの剛性を上げていた。

しかしながら、上記従来の構造によれば、貫通孔の内周部側の第１金属板部分及び第２金属板部分の間に、前記内周部に沿う別の金属板を挟み込んで、これらを溶接固着していために重量が増大し、別の金属板に材料費がかかるとともに、溶接固着作業が必要となって製作コストが高くなっていた。本発明の目的は、剛性を上げることができる構造でありながら、重量化や製作コストのアップを抑制できる連結ロッドを提供する点にある。

本第１発明の特徴は、
冒頭に記載した連結ロッドにおいて、
前記第１金属板の外周部と前記第２金属板の外周部とのいずれか一方の外周部で他方の外周部を覆った状態に両外周部同士をかしめ固定し、
前記第１金属板側の第１貫通孔部分の内周部と、前記第２金属板側の第２貫通孔部分の内周部とのいずれか一方の内周部で他方の内周部を覆った状態に両内周部同士をかしめ固定してある点にある。

つまり、第１金属板の外周部と前第２金属板の外周部とのいずれか一方の外周部で他方の外周部を覆った状態に両外周部同士がかしめ固定されている。そして、第１金属板側の第１貫通孔部分の内周部と、第２金属板側の第２貫通孔部分の内周部とのいずれか一方の内周部で他方の内周部を覆った状態に両内周部同士がかしめ固定されている。第１貫通孔部分の内周部とは、第１貫通孔部分の全周又はほぼ全周にわたる内周部のことであり、第２貫通孔部分の内周部とは、第２貫通孔部分の全周又はほぼ全周にわたる内周部のことである。

これにより、前記貫通孔の内周部側では金属板（詳しくは金属板部分）が３枚重なった状態になり、貫通孔の内周部側の強度を上げることができる。また、貫通孔の内周面は、かしめ固定された第１金属板又は第２金属板の板面で形成され、例えば、せん断加工された面で貫通孔の内周面が形成された構造に比べると、前記内周面が平滑であることから、力が加わっても前記内周面に亀裂が入りにくくなって耐久性を上げることができる。さらに、従来の技術で用いていた別の金属板（貫通孔の内周部を補強するための金属板）を用いることがないから、この別の金属板を第１金属板や第２金属板に溶接固着するといった手間のかかる溶接固着作業が不要になり、重量化を抑制でき、材料コストを抑制することができる。

本第２発明の特徴は、
冒頭に記載した連結ロッドにおいて、
前記第１金属板側の第１貫通孔部分と前記第２金属板側の第２貫通孔部分は前記ロッド本体の長手方向に沿う長円形状の孔に形成され、
前記第１貫通孔部分の前記長手方向に沿う直線状の第１内周部分と、前記第２貫通孔部分の前記長手方向に沿う直線状の第１内周部分とのいずれか一方の第１内周部分で他方の第１内周部分を覆った状態に両第１内周部分同士をかしめ固定し、
前記第１貫通孔部分の前記長手方向に沿う直線状の第２内周部分と、前記第２貫通孔部分の前記長手方向に沿う直線状の第２内周部分とのいずれか一方の第２内周部分で他方の第２内周部分を覆った状態に両第２内周部分同士をかしめ固定してある点にある。

つまり、
第１金属板側の第１貫通孔部分と第２金属板側の第２貫通孔部分はロッド本体の長手方向に沿う長円形状の孔に形成され、第１貫通孔部分の前記長手方向に沿う直線状の第１内周部分と、第２貫通孔部分の前記長手方向に沿う直線状の第１内周部分とのいずれか一方の第１内周部分で他方の第１内周部分を覆った状態に両第１内周部分士がかしめ固定されている。そして、第１貫通孔部分の前記長手方向に沿う直線状の第２内周部分と、第２貫通孔部分の前記長手方向に沿う直線状の第２内周部分とのいずれか一方の第２内周部分で他方の第２内周部分を覆った状態に両第２内周部分士がかしめ固定されている。

これにより、前記貫通孔の直線状の内周部分側では金属板（詳しくは金属板部分）が３枚重なった状態になり、貫通孔の内周部側の強度を上げることができる。また、貫通孔の直線状の内周部分の内周面は、かしめ固定された第１金属板又は第２金属板の板面で形成され、例えば、せん断加工された面で貫通孔の内周面が形成された構造に比べると、前記内周面が平滑であることから、力が加わっても前記内周面に亀裂が入りにくくなって耐久性を上げることができる。さらに、従来の技術で用いていた別の金属板（貫通孔の内周部を補強するための金属板）を用いることがないから、この別の金属板を第１金属板や第２金属板に溶接固着するといった手間のかかる溶接固着作業が不要になり、重量化を抑制でき、材料コストを抑制することができる。

本第２発明において、
前記第１貫通孔部分の曲線状の第３内周部分と、前記第２貫通孔部分の曲線状の第３内周部分とのいずれか一方の第３内周部分で他方の第３内周部分を覆った状態に両第３内周部分同士をかしめ固定し、
前記第１貫通孔部分の曲線状の第４内周部分と、前記第２貫通孔部分の曲線状の第４内周部分とのいずれか一方の第４内周部分で他方の第４内周部分を覆った状態に両第４内周部分同士をかしめ固定し、
前記第１内周部分同士のかしめ固定部と、前記第２内周部分同士のかしめ固定部と、前記第３内周部分同士のかしめ固定部と、前記第４内周部分同士のかしめ固定部とのうち、隣合うかしめ固定部同士の間に、かしめ固定されていない非かしめ固定部が設けられていると、次の作用を奏することができる。

つまり、
第１貫通孔部分の曲線状の第３内周部分と、第２貫通孔部分の曲線状の第３内周部分とのいずれか一方の第３内周部分で他方の第３内周部分を覆った状態に両第３内周部分同士がかしめ固定されている。そして、第１貫通孔部分の曲線状の第４内周部分と、第２貫通孔部分の曲線状の第４内周部分とのいずれか一方の第４内周部分で他方の第４内周部分を覆った状態に両第４内周部分同士がかしめ固定されている。さらに、第１内周部分同士のかしめ固定部と、第２内周部分同士のかしめ固定部と、第３内周部分同士のかしめ固定部と、第４内周部分同士のかしめ固定部とのうち、隣合うかしめ固定部同士の間に、かしめ固定されていない非かしめ固定部が設けられている。

これにより、前記貫通孔の直線状の内周部分側及び曲線状の内周部分側では金属板（詳しくは金属板部分）が３枚重なった状態になり、貫通孔の内周部側の強度を上げることができる。また、貫通孔の直線状の内周部分の内周面、及び、曲線状の内周部分は、かしめ固定された第１金属板又は第２金属板の板面で形成され、例えば、せん断加工された面で貫通孔の内周面が形成された構造に比べると、前記内周面が平滑であることから、力が加わっても前記内周面に亀裂が入りにくくなって耐久性を上げることができる。さらに、従来の技術で用いていた別の金属板（貫通孔の内周部を補強するための金属板）を用いることがないから、この別の金属板を第１金属板や第２金属板に溶接固着するといった手間のかかる溶接固着作業が不要になり、重量化を抑制でき、材料コストを抑制することができる。

本発明によれば、
重量化や製作コストのアップを抑制した状態で剛性を上げることができる連結ロッドを提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１，図２（ａ），図２（ｂ）に、自動車のエンジンユニットの一部と車体とを連結し、エンジンユニットのロール方向の動きや振動を抑制する連結ロッドとしてのトルクロッド１００を示してある。

このトルクロッド１００は、長手方向Ｊの中間部５Ｔに貫通孔４を備えたロッド本体５と、ロッド本体５の長手方向Ｊの一端部５Ａに設けられた円筒状の第１筒部１０と、長手方向Ｊの他端部５Ｂに設けられた円筒状の第２筒部２０と、第１筒部１０の内部に設けられ、第１内筒３１を備えた第１防振ゴムブッシュ３０と、第２筒部２０の内部に設けられ、第２内筒４１を備えた第２防振ゴムブッシュ４０とから成る。第１筒部１０は第２筒部２０よりも大径に形成されている。

図３，図４（ａ），図４（ｂ），図５，図６（ａ），図６（ｂ）にも示すようにロッド本体５は、第１金属板５０の第１板面５１と第２金属板６０の第１板面６１とを重合するとともに、第１金属板５０と第２金属板６０をかしめ固定して構成され、平面視でロッド本体５の長手方向Ｊの両端部がそれぞれ大小の半円形状に形成され、両半円形部の間が細長い台形状に形成されて、両半円形部の外周と台形部の外周とが連なっている。

第１筒部１０は、第１金属板５０の長手方向Ｊの一端部５０Ａから第１金属板５０の第２板面５２の外方側Ｇ１に立ち上がる第１金属板側筒部分５３と、第２金属板６０の長手方向Ｊの一端部６０Ａから第２金属板６０の第２板面６２の外方側Ｇ２に立ち上がる第２金属板側筒部分６３とを、第１金属板５０の一端部５０Ａ及び第２金属板６０の一端部６０Ａに対するプレス加工により形成して構成されている。

第２筒部２０は、第１金属板５０の長手方向Ｊの他端部５０Ｂから第１金属板５０の第２板面５２の外方側Ｇ１に立ち上がる第１金属板側筒部分５４と、第２金属板６０の長手方向Ｊの他端部６０Ｂから第２金属板６０の第２板面６２の外方側Ｇ２に立ち上がる第２金属板側筒部分６４とを、第１金属板５０の他端部５０Ｂ及び第２金属板６０の他端部６０Ｂに対するプレス加工により形成して構成されている。

前記貫通孔４は、第１金属板５０側の第１貫通孔部分６と、第２金属板６０側の第２貫通孔部分７とから成り、第１貫通孔部分６と第２貫通孔部分７はロッド本体５の長手方向Ｊに沿う長円形状の孔に形成されている。

第１金属板５０の外周部５５と第２金属板６０の外周部６５とのいずれか一方の外周部（本実施形態の場合は第１金属板５０の外周部５５）で他方の外周部（本実施形態の場合は第２金属板６０の外周部６５）を覆った状態に両外周部５５，６５同士をかしめ固定し、第１金属板５０側の第１貫通孔部分６の内周部５６と、第２金属板６０側の第２貫通孔部分７の内周部６６とのいずれか一方の内周部（本実施形態の場合は第１貫通孔部分６の内周部５６）で他方の内周部（本実施形態の場合は第２貫通孔部分７の内周部６６）を覆った状態に両内周部同士をかしめ固定してある。第１貫通孔部分６の内周部５６とは、第１貫通孔部分６の全周（又はほぼ全周）にわたる内周部のことであり、第２貫通孔部分７の内周部６６とは、第２貫通孔部分７の全周（又はほぼ全周）にわたる内周部のことである。

第１金属板５０に、第１金属板５０の第２板面５２の外方側Ｇ１に膨出し、貫通孔４を挟んで位置する一対の第１リブ２が、貫通孔４の長手方向に沿う状態に形成されている。また第２金属板６０に、第２金属板６０の第２板面６２の外方側Ｇ２に膨出し、貫通孔４を挟んで位置する一対の第２リブ３が、貫通孔４の長手方向に沿う状態に形成されている。第１リブ２及び第２リブ３は断面円弧状である。

第１防振ゴムブッシュ３０は、前記第１内筒３１と、円筒状の第１外筒３２と、これらを連結する第１ゴム状弾性体３３とから成り、第２防振ゴムブッシュ４０は、前記第２内筒４１と、円筒状の第２外筒４２と、これらを連結する第２ゴム状弾性体４３とから成る。第１外筒３２は第１筒部１０に圧入され、第２外筒４２は第２筒部２０に圧入される。

［第２実施形態］
図７，図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、第１金属板５０側の第１貫通孔部分６の前記長手方向Ｊに沿う直線状の第１内周部分７１と、第２貫通孔部分７の前記長手方向Ｊに沿う直線状の第１内周部分８１とのいずれか一方の第１内周部分（本実施形態の場合は第１貫通孔部分６の第１内周部分７１）で他方の第１内周部分（本実施形態の場合は第２貫通孔部分７の第１内周部分８１）を覆った状態に両第１内周部分７１，８１同士をかしめ固定し、第１貫通孔部分７１の前記長手方向に沿う直線状の第２内周部分７２と、第２貫通孔部分７の前記長手方向Ｊに沿う直線状の第２内周部分８２とのいずれか一方の第２内周部分（本実施形態の場合は第１貫通孔部分６の第２内周部分７２）で他方の第２内周部分（本実施形態の場合は第２貫通孔部分７の第２内周部分８２）を覆った状態に両第２内周部分７２，８２同士をかしめ固定してある。その他の内周部分同士はかしめ固定してない。その他の構造は第１実施形態と同じである。

［第３実施形態］
図９，図１０（ａ），図１０（ｂ）に示すように、に示すように、上記の第２実施形態の構造に加え、
第１貫通孔部分６の曲線状の第３内周部分７３と、第２貫通孔部分７の曲線状の第３内周部分８３とのいずれか一方の第３内周部分（本実施形態の場合は第１貫通孔部分６の第３内周部分７３）で他方の第３内周部分（本実施形態の場合は第２貫通孔部分７の第３内周部分８３）を覆った状態に両第３内周部分７３，８３同士をかしめ固定し、第１貫通孔部分６の曲線状の第４内周部分７４と、第２貫通孔部分７の曲線状の第４内周部分８４とのいずれか一方の第４内周部分（本実施形態の場合は第１貫通孔部分６の第４内周部分７４）で他方の第４内周部分（本実施形態の場合は第２貫通孔部分７の第４内周部分８４）を覆った状態に両第４内周部分７４，８４同士をかしめ固定してある。そして、前記第１内周部分７１，８１同士のかしめ固定部９１と、前記第２内周部分７２，８２同士のかしめ固定部９２と、前記第３内周部分７３，８３同士のかしめ固定部９３と、前記第４内周部分７４，８４同士のかしめ固定部９４とのうち、隣合うかしめ固定部同士の間に、かしめ固定されていない非かしめ固定部９５が設けられている。その他の構造は第２実施形態と同じである。

連結ロッドの平面図 （ａ）は図１のＡ１−Ａ１断面図、（ｂ）は、図１のＢ１−Ｂ１断面図 かしめ固定前の状態の第１金属板の平面図 （ａ）は図３のＡ２−Ａ２断面図、（ｂ）は図３のＢ２−Ｂ２断面図 かしめ固定前の状態の第２金属板の平面図 （ａ）は図５のＡ３−Ａ３断面図、（ｂ）は図５のＢ３−Ｂ３断面図 第２実施形態を示す図であり、連結ロッドの平面図 （ａ）は図７のＡ４−Ａ４断面図、（ｂ）は図７のＢ４−Ｂ４断面図 第３実施形態を示す図であり、連結ロッドの平面図 （ａ）は図９のＡ５−Ａ５断面図、（ｂ）は図９のＢ５−Ｂ５断面図

符号の説明

２ 第１リブ
３ 第２リブ
４ 貫通孔
５ ロッド本体
５Ａ 一端部（ロッド本体の一端部）
５Ｂ 他端部（ロッド本体の他端部）
５Ｔ 長手方向の中間部（ロッド本体の長手方向の中間部）
６ 第１貫通孔部分
７ 第２貫通孔部分
１０ 第１筒部
２０ 第２筒部
３０ 第１防振ゴムブッシュ
３１ 第１内筒
３２ 第１外筒
３３ 第１ゴム状弾性体
４０ 第２防振ゴムブッシュ
４１ 第２内筒
４２ 第２外筒
４３ 第２ゴム状弾性体
５０ 第１金属板
５０Ａ 第１金属板の長手方向の一端部
５０Ｂ 第１金属板の長手方向の他端部
５１ 第１金属板の第１板面
５２ 第１金属板の第２板面
５３ 第１金属板側筒部分（第１筒部の第１金属板側筒部分）
５４ 第１金属板側筒部分（第２筒部の第１金属板側筒部分）
５５ 第１金属板の外周部
５６ 内周部（第１貫通孔部分の内周部）
６０ 第２金属板
６０Ａ 第２金属板の長手方向の一端部
６０Ｂ 第２金属板の長手方向の他端部
６１ 第２金属板の第１板面
６２ 第２金属板の第２板面
６３ 第２金属板側筒部分（第１筒部の第２金属板側筒部分）
６４ 第２金属板側筒部分（第２筒部の第２金属板側筒部分）
６５ 第２金属板の外周部
６６ 内周部（第２貫通孔部分の内周部）
７１ 第１貫通孔部分の直線状の第１内周部分
７２ 第１貫通孔部分の直線状の第２内周部分
７３ 第１貫通孔部分の曲線状の第３内周部分
７４ 第１貫通孔部分の曲線状の第４内周部分
８１ 第２貫通孔部分の直線状の第１内周部分
８２ 第２貫通孔部分の直線状の第２内周部分
８３ 第２貫通孔部分の曲線状の第３内周部分
８４ 第２貫通孔部分の曲線状の第４内周部分
９１ 第１内周部分同士のかしめ固定部
９２ 第２内周部分同士のかしめ固定部
９３ 第３内周部分同士のかしめ固定部
９４ 第４内周部分同士のかしめ固定部
９５ 非かしめ固定部
１００ トルクロッド（連結ロッド）
Ｇ１ 第１金属板の第２板面の外方側
Ｇ２ 第２金属板の第２板面の外方側
Ｊ 長手方向（ロッド本体の長手方向、第１金属板の長手方向、第２金属板の長手方向）

Claims (3)

1. 長手方向の中間部に貫通孔を備えたロッド本体と、
   前記ロッド本体の長手方向の一端部に設けられた第１筒部と、
   前記ロッド本体の長手方向の他端部に設けられた第２筒部と、
   前記第１筒部の内部に設けられ、第１内筒を備えた第１防振ゴムブッシュと、
   前記第２筒部の内部に設けられ、第２内筒を備えた第２防振ゴムブッシュとから成り、
   前記ロッド本体は、第１金属板の第１板面と第２金属板の第１板面とを重合するとともに、前記第１金属板と第２金属板をかしめ固定して構成され、
   前記第１筒部は、前記第１金属板の長手方向の一端部から前記第１金属板の第２板面の外方側に立ち上がる第１金属板側筒部分と、前記第２金属板の長手方向の一端部から前記第２金属板の第２板面の外方側に立ち上がる第２金属板側筒部分とを、前記第１金属板の一端部及び前記第２金属板の一端部に対するプレス加工により形成して構成され、
   前記第２筒部は、前記第１金属板の長手方向の他端部から前記第１金属板の第２板面の外方側に立ち上がる第１金属板側筒部分と、前記第２金属板の長手方向の他端部から前記第２金属板の第２板面の外方側に立ち上がる第２金属板側筒部分とを、前記第１金属板の他端部及び前記第２金属板の他端部に対するプレス加工により形成して構成され、
   前記貫通孔は、前記第１金属板側の第１貫通孔部分と、前記第２金属板側の第２貫通孔部分とから成る連結ロッドであって、
   前記第１金属板の外周部と前記第２金属板の外周部とのいずれか一方の外周部で他方の外周部を覆った状態に両外周部同士をかしめ固定し、
   前記第１金属板側の第１貫通孔部分の内周部と、前記第２金属板側の第２貫通孔部分の内周部とのいずれか一方の内周部で他方の内周部を覆った状態に両内周部同士をかしめ固定してある連結ロッド。
2. 長手方向の中間部に貫通孔を備えたロッド本体と、
   前記ロッド本体の長手方向の一端部に設けられた第１筒部と、
   前記ロッド本体の長手方向の他端部に設けられた第２筒部と、
   前記第１筒部の内部に設けられ、第１内筒を備えた第１防振ゴムブッシュと、
   前記第２筒部の内部に設けられ、第２内筒を備えた第２防振ゴムブッシュとから成り、
   前記ロッド本体は、第１金属板の第１板面と第２金属板の第１板面とを重合するとともに、前記第１金属板と第２金属板をかしめ固定して構成され、
   前記第１筒部は、前記第１金属板の長手方向の一端部から前記第１金属板の第２板面の外方側に立ち上がる第１金属板側筒部分と、前記第２金属板の長手方向の一端部から前記第２金属板の第２板面の外方側に立ち上がる第２金属板側筒部分とを、前記第１金属板の一端部及び前記第２金属板の一端部に対するプレス加工により形成して構成され、
   前記第２筒部は、前記第１金属板の長手方向の他端部から前記第１金属板の第２板面の外方側に立ち上がる第１金属板側筒部分と、前記第２金属板の長手方向の他端部から前記第２金属板の第２板面の外方側に立ち上がる第２金属板側筒部分とを、前記第１金属板の他端部及び前記第２金属板の他端部に対するプレス加工により形成して構成され、
   前記貫通孔は、前記第１金属板側の第１貫通孔部分と、前記第２金属板側の第２貫通孔部分とから成る連結ロッドであって、
   前記第１金属板側の第１貫通孔部分と前記第２金属板側の第２貫通孔部分は前記ロッド本体の長手方向に沿う長円形状の孔に形成され、
   前記第１貫通孔部分の前記長手方向に沿う直線状の第１内周部分と、前記第２貫通孔部分の前記長手方向に沿う直線状の第１内周部分とのいずれか一方の第１内周部分で他方の第１内周部分を覆った状態に両第１内周部分同士をかしめ固定し、
   前記第１貫通孔部分の前記長手方向に沿う直線状の第２内周部分と、前記第２貫通孔部分の前記長手方向に沿う直線状の第２内周部分とのいずれか一方の第２内周部分で他方の第２内周部分を覆った状態に両第２内周部分同士をかしめ固定してある連結ロッド。
3. 請求項２記載の連結ロッドであって、
   前記第１貫通孔部分の曲線状の第３内周部分と、前記第２貫通孔部分の曲線状の第３内周部分とのいずれか一方の第３内周部分で他方の第３内周部分を覆った状態に両第３内周部分同士をかしめ固定し、
   前記第１貫通孔部分の曲線状の第４内周部分と、前記第２貫通孔部分の曲線状の第４内周部分とのいずれか一方の第４内周部分で他方の第４内周部分を覆った状態に両第４内周部分同士をかしめ固定し、
   前記第１内周部分同士のかしめ固定部と、前記第２内周部分同士のかしめ固定部と、前記第３内周部分同士のかしめ固定部と、前記第４内周部分同士のかしめ固定部とのうち、隣合うかしめ固定部同士の間に、かしめ固定されていない非かしめ固定部が設けられている連結ロッド。

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