JP2007188766A - 組電池車載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】組電池が車両後方から衝撃荷重を受けて、各電池の電極端子同士を接続する接続手段の機械的接続を解除する際に、この接続を解除した後の電極端子同士の接触を回避する。
【解決手段】リアシート１の後方のフロアパネル５上に、組電池７として、複数（ここでは４個）の電池９，１１，１３，１５を車幅方向に沿って配置する。組電池７は、車両後方から衝撃荷重を受けたときに、車幅方向両側の電池９，１５が、車両前方に移動するとともに、車両後方でかつ車幅方向外側の締結用のボルト５３を中心として、電極端子を備える車両前端側が車幅方向外側となるよう回転する。中央２個の電池１１，１３は、車両前方に移動する。
【選択図】図１

Description

本発明は、少なくとも３つの電池を、車幅方向に沿って配列するとともに、互いに隣接する前記各電池の電極端子を接続手段によって電気的に接続した組電池車載構造に関する。

従来より、ハイブリッド車両の駆動電源や燃料電池車両の補助電源として、複数の電池を、バスバーなどの接続手段で機械的および電気的に接続してなる組電池を搭載した車両が知られている。このような車両においては、電池の小型化に伴い、後部座席後方のラゲッジルームに組電池を搭載することが一般的となっている。

ところで、このように組電池を車両のラゲッジルームに搭載した場合には、組電池が、追突や車両後退時の衝突により車両後方から衝撃を受けた際に、組電池を構成する各電池がそれぞれ別々に（相対的に）移動可能とすることが好ましい。

そこで、例えば下記特許文献１，２には、組電池が、車両後方から衝撃を受けた際に、各電池の電極端子同士を接続する接続手段の機械的接続を解除して、各電池を相対的に移動させ、これにより組電池の機械的損傷を防止している点が記載されている。
特開２００４−２６５８４０号公報 特開２００４−２６５８４１号公報

しかしながら、上記したように、各電池の電極端子同士を接続する接続部材の機械的接続を単に解除したとしても、接続解除後の電極端子が隣接する電池に接触して短絡する恐れがあり、電池の電気的要素を損傷するという問題がある。

そこで、本発明は、組電池が車両後方から衝撃荷重を受けて、各電池の電極端子同士を接続する接続手段の機械的接続を解除する際に、接続解除後の電極端子の隣接する電池への接触を回避することを目的としている。

本発明は、少なくとも３つの電池を、車幅方向に沿って配列するとともに、互いに隣接する前記各電池の電極端子を接続手段によって電気的に接続した組電池車載構造において、前記組電池が車両後方から衝撃荷重を受けつつ互いに隣接する電池同士が相対移動したときに、前記接続手段による接続状態を解除するとともに、車幅方向外側に位置する電池が、その内側に位置する電池に対して電極端子が離れる方向に移動することを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、組電池が車両後方から衝撃荷重を受けつつ互いに隣接する電池同士が相対移動したときに、接続手段による接続状態を解除して機械的損傷を防止するとともに、車幅方向外側に位置する電池が、その内側に位置する電池に対して電極端子が離れる方向に移動するので、接続手段の機械的接続を解除した後の電極端子の他の電池に対する接触を回避することができ、組電池の電気的要素の損傷を防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態を示す車両のリアシート１後方のラゲッジスペース３内を簡略化して示した平面図で、図２は同側面図である。なお、図中の矢印ＦＲで示す方向が車両前方である。

上記したラゲッジスペース３内におけるリアシート１の後方のフロアパネル５上には、組電池７を配置している。組電池７は、ハイブリッド車両の駆動源や、燃料電池車両の補助電源として、複数（ここでは４個）の電池９，１１，１３，１５を、車幅方向に沿って配置している。これら４個の電池９，１１，１３，１５は、隣接するもの同士を機械的および電気的に接続しているが、その詳細な接続構造については後述する。

上記した組電池５は、車幅方向に長い長方形状のベース部としてのロアプレート１７上に、後述する方法で固定し、ロアプレート１７は、その周縁部の複数箇所のボルト挿入孔１７ａ（図３参照）に、ボルト１９を挿入して前記したフロアパネル５に締結固定する。ロアプレート１７は、例えばＦＲＰなどからなる高剛性の板材で構成している。

フロアパネル５は、車両後部の両側部で車両前後方向に延設したサイドメンバ２１および、左右のサイドメンバ２１相互間に架設した車幅方向に延びるクロスメンバ２３上に固定している。

前記した各電池９，１１，１３，１５は、図３に車両前方から見た斜視図として示すように、単電池２５をそれぞれ上下に３個積層して構成したもので、各単電池２５の車両前方側の端面には、正，負の各電極端子２７，２９を設けてある。

そして、これら各単電池２５を機械的および電気的に直列に接続するために、接続手段としてのバスバー３１，３３を使用しており、これらバスバー３１，３３は、銅などの導電性材料からなる板材で構成し、隣接する単電池２５相互を接続する。このうち一方のバスバー３１は、車幅方向に隣接する単電池２５同士を接続するものであり、端子挿入孔３１ａが車幅方向両側に開放する開放部３１ｂを備えている。他方のバスバー３３は、上下方向に隣接する単電池２５同士を接続するものであり、円形の端子挿入孔３３ａを備えている。

上記したような２種のバスバー３１，３３を使用することで、図３中で右下に位置する単電池２５と、同左下に位置する単電池２５との間で、１２個の単電池２５を電気的に直列接続することができる。

図４は、単電池２５の内部構造を示す分解斜視図である。ただし、図４の単電池２５は、図３に対して上下を逆にしている。この単電池２５は、平板状の正極板と負極板とをセパレータを介在させつつ積層した電極積層体および電解液を、ラミネートフィルムで構成した外装フィルム内に密閉収納して構成した扁平型電池を備え、この扁平型電池を上下に複数積層して電池積層体３５を構成している。

上記した電池積層体３５を、図４中で上部が開放しているカバー３７に収容し、このカバー３７の開口を底板３９で閉塞する。これらカバー３７および底板３９は、金属層の表面を樹脂フィルムで覆うなどにより絶縁処理した金属板から構成している。

上記した電池積層体３５の一側部に前記した電極端子２７，２９を設けてあり、また、電池積層体３５の四隅には貫通孔３５ａを形成し、貫通孔３５ａに挿入するスペーサとなる円筒状のカラー４１により、カバー３７と底板３９との間の、電池積層体３５を収容する間隔を所定に保持している。また、カラー４１の貫通孔に対応して、カバー３７および底板３９には、固定具挿入孔３７ａ（図３参照），３９ａをそれぞれ設けてある。

次に、各電池９，１１，１３，１５におけるそれぞれ３個の単電池２５相互の固定および、各電池９，１１，１３，１５の前記したロアプレート１７に対する固定構造を説明する。

図５は、組電池７のロアプレート１７に対する固定構造を模式化して示した平面図で、各電池９，１１，１３，１５の四隅には、前記図４に示したカバー３７および底板３９の各固定具挿入孔３７ａ，３９ａに対応する、ロアプレート１７に対する固定部Ａ，Ｂ，Ｃのいずれかを設定している。なお、このＡ，Ｂ，Ｃで示す固定部は、同一のアルファベットで示す部位が同一の構造とする。

ここで、図５中で車幅方向左側に位置する電池９は、車両後方の車幅方向左側が固定部Ｂで、他の３箇所が固定部Ａとなっており、図５中で車幅方向右側に位置する電池１５は、車両後方の車幅方向右側が固定部Ｂで、他の３箇所が固定部Ａとなっている。また、中央２個の電池１１，１３は、いずれも４箇所全てが固定部Ｃとなっている。

次に、固定部Ａについて、図５のα−α断面図である図６に基づき説明する。ただし、図６は図５のα−α断面図を紙面上で右方向に９０度回転している。固定部Ａは、上下方向に積層している３個の単電池２５について、それぞれの固定具挿入孔３７ａ，カラー４１および固定具挿入孔３９ａに、軸部としての固定ピン４３，４５，４７を挿入している。

上記図６における固定ピン４３と固定ピン４５との接続部ａ１および、固定ピン４５と固定ピン４７との接続部ａ１を、図７（ａ）に拡大して示す。なお、最上部の単電池２５における固定ピン４３の上端部は単電池２５から上方に突出している。

図７（ａ）に示すように、単電池２５相互間のカバー３７と底板３９との間には、カラー４９を介装し、固定ピン４３（４５），４５（４７）の互いに対向する端面４３ａ（４５ｃ），４５ａ（４７ａ）に形成した突起４３ｂ（４５ｄ），４５ｂ（４７ｂ）を、前記したカラー４９内に上下からそれぞれ挿入して互いに当接させた状態とする。

このとき、端面４３ａ（４５ｃ），４５ａ（４７ａ）はカラー４９に対して上下から接触し、またカラー４９の内面は、上下両端から軸方向中央部に向けて内径が小さくなるよう傾斜面４９ａ，４９ｂを形成して軸方向中央部を最も小径とし、この小径となった先端４９ｃを、突起４３ｂ（４５ｄ），４５ｂ（４７ｂ）相互の接合部に整合させる。

また、上記図６における最下部の固定ピン４７とロアプレート１７との接続部ａ２を、図７（ｂ）に拡大して示す。図７（ｂ）に示すように、最下部の単電池２５の底板３９とロアプレート１７との間には、カラー５１を介装し、固定ピン４７のロアプレート１７側の端面４７ｃに形成した突起４７ｄを、前記したカラー５１内に挿入して下方に突出させる。このとき、端面４７ｃはカラー５１の上面に接触している。

一方、上記した突起４７ｄに対応してロアプレート１７に形成した貫通孔１７ｂは、上部が擂り鉢状のテーパ面１７ｃを備え、カラー５１から下方に突出した固定ピン４７の突起４７ｄの下端を、このテーパ面１７ｃの下部近傍に位置させる。なお、突起４７ｄの外径と貫通孔１７ｂの内径はほぼ同寸法である。

次に、固定部Ｂについて、図５のβ−β断面図である図８に基づき説明する。ただし、図８は図５のβ−β断面図を紙面上で右方向に９０度回転している。この固定部Ｂでは、上下方向に積層している３個の単電池２５について、それぞれの固定具挿入孔３７ａ，カラー４１および固定具挿入孔３９ａに、軸部としての１本のボルト５３を貫通するように挿入している。

ボルト５３は、上下両端にねじ部５３ａ，５３ｂをそれぞれ備え、上端のねじ部５３ａを最上部の単電池２５から上方に突出させてナット５５を締結する。

図８の各単電池２５相互間の接続部ｂ１を、図９（ａ）に拡大して示す。単電池２５相互間にはカラー５７を介装し、ボルト５３がカラー５７を貫通している。

また、上記図８における最下部の単電池２５とロアプレート１７との接続部ｂ２を、図９（ｂ）に拡大して示す。最下部の単電池２５の底板３９とロアプレート１７との間にはカラー５９を介装し、ボルト５３をカラー５９およびロアプレート１７の貫通孔１７ｄに挿入する。そして、ロアプレート１７から下方に突出しているボルト５３のねじ部５３ｂにナット６１を締結する。

ここで、上記したロアプレート１７の貫通孔１７ｄは、図８，図９（ｂ）中で左右方向、すなわち図５中で上下方向の車両前後方向に長い長孔となっており、この長孔の車両後端側にボルト５３を設定する。なお、図８に示すように、貫通孔１７ｄの車両前後方向の長さをＬ１とする。

以上から、図１に示す車幅方向両側の電池９，１５については、ロアプレート１７に対し、車両後方側でかつ車幅方向外側の１箇所を、図８のような固定部Ｂとして、ボルト５３および上下のナット５５，６１を利用して締結固定する一方、それ以外の３箇所を、図６のような固定部Ａとして、固定ピン４３，４５，４７を利用して位置決め保持する。

次に、図１における車幅方向中央２個の電池１１，１３に適用するそれぞれ４箇所の固定部Ｃについて、図５のγ−γ断面図である図１０に基づき説明する。ただし、図１０は図５のγ−γ断面図を紙面上で右方向に９０度回転している。この固定部Ｃでは、上下方向に積層している３個の単電池２５について、それぞれの固定具挿入孔３７ａ，カラー４１および固定具挿入孔３９ａに、１本のボルト６３を貫通するように挿入している。

このボルト６３は、前記図８におけるボルト５３と同様に、上下両端にねじ部６３ａ，６３ｂをそれぞれ備え、上端のねじ部６３ａを最上部の単電池２５から上方に突出させてナット６５を締結する。

図１０の各単電池２５相互間の接続部ｃ１は、図８の接続部ｂ１と同様に、単電池２５相互間のカバー３７と底板３９との間にはカラー６７を介装し、ボルト６３がカラー６７を貫通している。

また、上記図１０における最下部の単電池２５とロアプレート１７との接続部ｃ２は図８の接続部ｂ２と同様に、最下部の単電池２５の底板３９とロアプレート１７との間にカラー６９を介装し、ボルト６３をカラー６９およびロアプレート１７の貫通孔１７ｅに挿入する。そして、ロアプレート１７から下方に突出しているボルト６３のねじ部６３ｂにナット７１を締結する。

ここで、上記したロアプレート１７の貫通孔１７ｅも、図８における貫通孔１７ｄと同方向に長い長孔となっており、この長孔の車両後端側にボルト６３を設定する。なお、図１０に示すように、貫通孔１７ｅの車両前後方向の長さをＬ２とすると、前記した貫通孔１７ｄの同方向長さＬ１との関係は、Ｌ２＞Ｌ１である。

以上から、図１における車幅方向中央２個の電池１１，１３については、ロアプレート１７に対し、４箇所全てを、図１０のような固定部Ｃとして、ボルト６３および上下のナット６５，７１を利用して締結固定する。

図１１は、ロアプレート１７の平面図で、車幅方向両側の電池９，１５に関し、車両後方でかつ車幅方向外側の貫通孔１７ｄが長さＬ１の長孔で、それ以外の貫通孔１７ｂが円形となっている。一方、中央２個の電池１１，１３に関しては、４箇所全ての貫通孔１７ｅが長さＬ２の長孔となっている。

なお、貫通孔１７ｄと貫通孔１７ｅの車両後方側端部の車両前後方向位置は、互い一致している。つまり、電池９，１５を固定するボルト５３と、電池１１，１３の車両後方側を固定するボルト６３の車両前後方向位置も互いに一致している。

次に作用を説明する。図１３に示すように、リアシート１の後方のラゲッジルーム３に配置した組電池７が、車両の後方衝突などにより、車両後方から、例えばスペアタイヤなどにより衝撃荷重Ｆの入力を受けた場合を想定する。

この際、車幅方向両側の電池９，１５は、位置決め保持した状態の固定部Ａについて、図１２に示すように、カラー４９の先端４９ｃが、上下の突起４３ｂ（４５ｄ）と４５ｂ（４７ｂ）との間に入り込むとともに、最下部の固定ピン４７の突起４７ｄが、貫通孔１７ｂの擂り鉢状のテーパ面１７ｃに沿って上方に移動し、これにより上下に３個積層した各単電池２５が車両前方へ移動して、前記した衝撃荷重Ｆを吸収する。

このとき締結固定している固定部Ｂについては、ボルト５３が長孔形状の貫通孔１７ｄ内を車両前方へ移動する。そして、ボルト５３が貫通孔１７ｄの前方側端部に達するまで、電池９，１５が車両前方へ移動した後は、他の３箇所の固定部Ａにおける突起４７ｄが、ロアプレート１７の貫通孔１７ｂから外れつつ、図１３に示すように、車幅方向左側の電池９については、ボルト５３を中心として左方向に回転し、同右側の電池１５については、ボルト５３を中心として右方向に回転する。

この際、車幅方向両側の電池９，１５とこれらに隣接するその内側の電池１１，１３とを接続するバスバー３１（図３参照）が、両端に開放部３１ｂを備えていることから容易に外れて組電池７の機械的損傷を防ぎ、また上記の回転によって各電池９，１５の電極端子２７，２９が、その内側に位置する電池１１，１３に対して離れる方向に移動することになる。

この結果、バスバー３１の機械的接続を解除した後の電池９，１５の電極端子２７，２９は、その内側の電池１１，１３に対する接触を回避することができ、特に電池９，１５と電池１１，１３との電極端子２７，２９同士の接触を回避することで、組電池７の電気的要素の損傷を防止することができる。

また、上記したような車両後方から衝撃荷重Ｆの入力を受けた際に、中央２個の電池１１，１３に関しては、固定部Ｃにおけるボルト６３が長孔形状の貫通孔１７ｅを前方へ向けて移動し、この車両前方への移動によって前記した衝撃荷重Ｆを吸収する。この際電池１１，１３相互を接続するバスバー３１は、両端に開放部３１ｂを備えていることから、これら各電池１１，１３が相対移動することで容易に外れる。そして、この各電池１１，１３は、車両前方へほぼ平行な状態で移動するので、各電池１１，１３間での特に電極端子２７，２９同士の接触を回避でき、組電池７の電気的要素の損傷を防止することができる。

以上のように、本実施形態によれば、組電池７が車両後方から衝撃荷重Ｆを受けつつ互いに隣接する電池９，１１，１３，１５同士が相対移動したときに、バスバー３１による接続状態を解除して機械的損傷を防止するとともに、車幅方向外側に位置する電池９，１５が、その内側に位置する電池１１，１３に対して電極端子２７，２９が離れる方向に移動するので、バスバー３１の機械的接続を解除した後の電極端子２７，２９の、他の電池１１，１３の特に電極端子２７，２９に対する接触を回避することができ、組電池７の電気的要素の損傷を防止することができる。

また、車幅方向外側に位置する電池９，１５は、車両後方から衝撃荷重Ｆを受けたときに、その内側に位置する電池１１，１３に対して電極端子２７，２９が離れる方向に回転するとともに、車両前方へ移動するので、衝撃荷重Ｆを吸収しつつ電極端子２７，２９の他の電池１１，１３に対する接触を回避することができる。

さらに、車幅方向外側に位置する電池９，１５は、車両後方から衝撃荷重Ｆを受けたときの車両前方への移動距離を、それより内側に位置する他の電池１１，１３の同移動距離に対して小さく設定したので、電極端子２７，２９の他の電池１１，１３に対する接触を確実に回避することができる。

上記した車幅方向外側に位置する電池９，１５は、車両後方側でかつ車幅方向外側部位を、ロアプレート１７に対し車両上下方向に延びるボルト５３を用いて締結固定する一方、車両後方側でかつ車幅方向内側部位と車両前方側部位は、ロアプレート１７に対し車両上下方向に延びる固定ピン４３，４５，４７によって位置決め保持し、この位置決め保持した部位は、車両後方から衝撃荷重Ｆを受けたときにロアプレート１７に対して車両前方へ離脱可能に構成したので、車幅方向外側に位置する電池９，１５は、車両後方から衝撃荷重Ｆを受けたときに、車両後方側でかつ車幅方向外側部位に設定したボルト５３を中心として容易に回転する。

また、車幅方向外側に位置する電池９，１５の車幅方向外側部位の固定部Ｂに使用するボルト５３は、ロアプレート１７に形成した車両前後方向に長い長孔となる貫通孔１７ｄの車両後方側に挿入しているので、電池９，１５は車両後方から衝撃荷重Ｆを受けたきに車両前方へ容易に移動する。

また、車幅方向外側に位置する電池９，１５に対してそれより車幅方向内側に位置する電池１１，１３は、車幅方向両側の部位を、ロアプレート１７に対し、ボルト６３を用いて締結固定し、このボルト６３は、ロアプレート１７に形成した車両前後方向に長い長孔となる貫通孔１７ｅの車両後方側に挿入しているので、電池１１，１３は車両後方から衝撃荷重Ｆを受けたときに車両前方へ容易に移動する。

前記車幅方向内側に位置する電池１１，１３の締結固定用のボルト６３を挿入する貫通孔１７ｅは、車幅方向外側に位置する電池９，１５の締結固定用のボルト５３を挿入する貫通孔１７ｄより長く形成しているので、組電池７が衝撃荷重Ｆを受けたときに、内側の電池１１，１３が外側の電池９，１５より車両前方へ移動し、内側の電池１１，１３と外側の電池９，１５との間の電極端子２７，２９同士の接触をより確実に回避することができる。

また、電極端子２７，２９を各電池９，１１，１３，１５における車両前方側の端部に設定するとともに、互いに隣接する電池９，１１，１３，１５の電極端子２７，２９を、端子挿入孔３１ａを備えたバスバー３１で接続し、このバスバー３１の端子挿入孔３１ａは、車幅方向に開放する開放部３１ｂを備えているので、組電池７が車両後方から衝撃荷重Ｆを受けて隣接する電池９，１１，１３，１５が相対移動したときに、バスバー３１が電極端子２７，２９から容易に外れることとなる。

本発明の一実施形態を示す車両のリアシート後方のラゲッジスペース内の組電池車載構造を簡略化して示した平面図である。 図１の組電池車載構造の側面図である。 組電池の車両前方から見た斜視図である。 単電池の内部構造を示す分解斜視図である。 組電池のロアプレートに対する固定構造を模式化して示した平面図である。 図５のα−α断面図である。 （ａ）は図６における単電池相互間の接続部を拡大して示す断面図、（ｂ）は図６における最下部の単電池とロアプレートとの接続部を拡大して示す断面図である。 図５のβ−β断面図である。 （ａ）は図８における単電池相互間の接続部を拡大して示す断面図、（ｂ）は図８における最下部の単電池とロアプレートとの接続部を拡大して示す断面図である。 図５のγ−γ断面図である。 ロアプレートの平面図である。 図６における接続部が衝撃を受けた際に外れる状態を示す動作説明図である。 組電池が車両後方から衝撃荷重を受ける際の動作説明図である。

符号の説明

９，１５ 車幅方向外側に位置する電池
１１，１３ 車幅方向内側に位置する電池
１７ ロアプレート（ベース部）
１７ｄ，１７ｅ 貫通孔（車両前後方向に長い長孔）
２７，２９ 電極端子
３１ バスバー（接続手段）
３１ａ バスバーの端子挿入孔
３１ｂ バスバーの開放部
４３，４５，４７ 固定ピン（軸部）
５３，６３ ボルト（軸部）

Claims (8)

1. 少なくとも３つの電池を、車幅方向に沿って配列するとともに、互いに隣接する前記各電池の電極端子を接続手段によって電気的に接続した組電池車載構造において、前記組電池が車両後方から衝撃荷重を受けつつ互いに隣接する電池同士が相対移動したときに、前記接続手段による接続状態を解除するとともに、車幅方向外側に位置する電池が、その内側に位置する電池に対して電極端子が離れる方向に移動することを特徴とする組電池車載構造。
2. 前記車幅方向外側に位置する電池は、車両後方から衝撃荷重を受けたときに、その内側に位置する電池に対して電極端子が離れる方向に回転するとともに、車両前方へ移動することを特徴とする請求項１に記載の組電池車載構造。
3. 前記車幅方向外側に位置する電池は、車両後方から衝撃荷重を受けたときの車両前方への移動距離を、それより内側に位置する他の電池の同移動距離に対して小さくしたことを特徴とする請求項２に記載の組電池車載構造。
4. 前記車幅方向外側に位置する電池は、車両後方側でかつ車幅方向外側部位を、ベース部に対し車両上下方向に延びる軸部を用いて締結固定する一方、車両後方側でかつ車幅方向内側部位と車両前方側部位は、前記ベース部に対し車両上下方向に延びる軸部によって位置決め保持し、この位置決め保持した部位は、車両後方から衝撃荷重を受けたときに前記ベース部に対して車両前方へ離脱可能に構成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の組電池車載構造。
5. 前記車幅方向外側に位置する電池の車両後方側でかつ車幅方向外側部位の締結固定部に使用する前記軸部は、前記ベース部に形成した車両前後方向に長い長孔の車両後方側に挿入されていることを特徴とする請求項４に記載の組電池車載構造。
6. 前記車幅方向外側に位置する電池に対してそれより車幅方向内側に位置する電池は、車幅方向両側部位を、前記ベース部に対し、車両上下方向に延びる軸部を用いて締結固定し、この軸部は、前記ベース部に形成した車両前後方向に長い長孔の車両後方側に挿入されていることを特徴とする請求項４または５に記載の組電池車載構造。
7. 前記車幅方向内側に位置する電池の締結固定用の前記軸部を挿入する前記長孔は、前記車幅方向外側に位置する電池の締結固定用の前記軸部を挿入する前記長孔より長く形成したことを特徴とする請求項６に記載の組電池車載構造。
8. 前記電極端子を前記各電池における車両前方側の端部に設定するとともに、前記接続手段を、前記電極端子を挿入する端子挿入孔を備えたバスバーで構成し、このバスバーの前記端子挿入孔は、車幅方向に開放する開放部を備えていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の組電池車載構造。

Images