JP2007182874A

JP2007182874A - アクティブクリアランス制御のためのガスタービンエンジンリングの熱制御

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Publication number: JP2007182874A
Application number: JP2006339756A
Authority: JP
Inventors: Michael Terry Bucaro; マイケル・テリー・ブカーロ; Rafael Jose Ruiz; ラファエル・ホゼ・ルイズ; Robert J Albers; ロバート・ジョセフ・アルバーズ; Scott Anthony Estridge; スコット・アンソニー・エストリッジ; Roger Francis Wartner; ロジャー・フランシス・ワートナー
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2005-12-16
Filing date: 2006-12-18
Publication date: 2007-07-19
Anticipated expiration: 2026-12-18
Also published as: EP1798381A2; EP1798381B1; US20070140839A1; JP5080076B2; EP1798381A3; DE602006009465D1; US7597537B2

Abstract

【課題】アクティブクリアランス制御のためのガスタービンエンジンリングの熱制御を提供する。
【解決手段】外部ケーシング６６と前方熱制御リング８４の間のフィレット１０４に熱制御空気３６が衝突する噴射孔１００を有する環状噴射管６０を備えている。外部ケーシング６６に取り付けられた環状セグメントステータシュラウド７２と、タービンロータ３０のタービンブレード３４の円周状放射状外部ブレードチップ８２とを備える。外部ケーシング６６の一部を取り巻いている熱空気分配マニホルドは、ヘッダアセンブリ５７のプレナム５６に環状供給管５４を備えている。環状噴射管６０は、プレナム５６に接続されており、放射状に内側に向かって軸方向に細長く展開する。パネル５８の放射状に外側に向かって対向している表面に取り付けられたバッフル１３０は、１３０とパネル５８の間に排気通路１２６を形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、アクティブクリアランス制御装置に見られるようなフランジなどのガスタービンエンジンリングの熱制御に関し、より詳細には、ガスタービンエンジンリングおよび／またはフランジに流体を衝突させるための装置および方法に関する。

スラスト、燃料消費率（ＳＦＣ）および排気ガス温度（ＥＧＴ）マージンなどのエンジン性能パラメータは、タービンブレードチップとブレードチップを取り囲んでいるガスケット（ｓｔａｔｉｃｓｅａｌ）またはシュラウドとの間のクリアランスに強く依存している。アクティブクリアランス制御は、高高度巡航状態である定常状態下でケーシングを高圧および低圧タービンブレードチップに対して収縮させるための、エンジンファンおよび／または圧縮機からの冷たい空気または比較的熱い空気の流れを調整し、かつ、高圧および低圧タービンケーシングに噴射する良く知られている方法である。これらの空気は、ブレードチップの周りの、フランジまたは擬似フランジなどのシュラウドまたはシールを支持するために使用されている他の静的構造に向けて流すことも、噴射することも可能である。熱制御空気とフランジの間の熱伝達を従来の設計と比較して大きくし、延いては熱制御空気をより有効に利用することができることが大いに望ましい。
米国特許第４，７６５，７４２号公報米国特許第４，８０４，９０５号公報米国特許第５，１００，２９１号公報米国特許第５，２０５，１１５号公報米国特許第５，２１９，２６８号公報米国特許第５，２８１，０８５号公報米国特許第６，０３５，９２９号公報米国特許第６，１５２，６８５号公報米国特許第６，１８５，９２５号公報米国特許第６，４６４，４５７号公報米国特許第６，９０２，３７１号公報米国特許第６，９４９，９３９号公報

ガスタービンエンジン熱制御装置は、ケーシングと熱制御リングの間のフィレットに熱制御空気が衝突するように配向された噴射孔を有する少なくとも１つの環状噴射管を備えている。この装置の特定の実施形態は、ケーシングに取り付けられた環状セグメントステータシュラウドと、タービンロータのタービンブレードの円周状放射状外部ブレードチップとを備えている。噴射孔は、フィレットの中心に熱制御空気が衝突するように配向することができる。環状噴射管は、軸の周りを取り囲んでおり、放射状に内側に向かって細長く展開させることができる。環状噴射管は、さらに、フィレットに向かって軸方向に細長く展開させることができる。

この装置の一実施形態は、ケーシングの一部を取り巻いている熱空気分配マニホルドと、複数のヘッダアセンブリの複数のプレナムに流体供給関係で接続された環状供給管とを備えている。環状噴射管は、複数のプレナムのうちの少なくとも１つに流体供給関係で接続されている。マニホルドは、さらに、ケーシングの周りに円周状に配置され、それぞれが複数のプレナムのうちの１つまたは複数を備えた複数のヘッダアセンブリを備えることができる。環状セグメントステータシュラウドはケーシングに取り付けられており、タービンロータのタービンブレードの放射状外部ブレードチップを取り囲んでいる。

排気通路を備えた使用済み熱空気排気システムを使用して、噴射管によって熱制御リングおよび／または外部ケーシングに噴射された後の熱制御空気を、外部ケーシングと分配マニホルドの間の概ね環状の領域から排気することができる。排気通路は、分配マニホルドのベースパネルの放射状に外側に向かって対向している表面に取り付けられたバッフルによって形成されている。

この装置の一実施形態と共に使用するための個別噴射管は、概ね白熱電球断面形状を有することができ、白熱電球断面形状の円形放射状外部断面部分は、移行セクションによって、より小さい円形放射状内部断面部分に接続されている。

以下、本発明の上記態様および他の特徴について、添付の図面を参照して説明する。

図１は、アクティブクリアランス制御システム１２を備えた航空機用ガスタービンエンジン１０の一例示的実施形態の断面を略図で示したものである。エンジン１０は、下流側に向かって順に、ファン１４を備えたファンセクション１３、ブースタすなわち低圧圧縮機（ＬＰＣ）１６、高圧圧縮機（ＨＰＣ）１８、燃焼セクション２０、高圧タービン（ＨＰＴ）２２および低圧タービン（ＬＰＴ）２４を有している。エンジン軸８の周りに配置された高圧シャフト２６は、ＨＰＴ２２をＨＰＣ１８に駆動接続し、低圧シャフト２８は、ＬＰＴ２４をＬＰＣ１６およびファン１４に駆動接続している。ＨＰＴ２２は、周囲にタービンブレード３４が取り付けられたＨＰＴロータ３０を備えている。

圧縮ファン空気サプライ３２は、一括して４０で示されているタービンブレードチップクリアランス制御装置に軸流空気供給管４２を介して供給される熱制御空気３６のソースとして使用されている。空気供給管４２内に配置されている空気弁４４は、空気供給管４２に流れる熱制御空気の量を制御している。熱制御空気３６は、本明細書において説明されているアクティブクリアランス制御システム１２の例示的実施形態の空気を冷却している。冷却空気は、ブースタすなわち低圧圧縮機（ＬＰＣ）１６を取り囲んでいるファンバイパスダクト１５から軸流空気供給管４２を通ってタービンブレードクリアランス制御装置４０の分配マニホルド５０へ制御可能に流れている。空気弁４４および図２に示すタービンブレードチップクリアランスＣＬを制御するために衝突する熱制御空気３６の量は、コントローラ４８によって制御されている。コントローラ４８は、しばしばフルオーソリティディジタル電子制御（ＦＡＤＥＣ）と呼ばれているディジタル電子エンジン制御システムであり、必要に応じて、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６に衝突する熱制御空気３６の量および温度を制御し、延いてはタービンブレードチップクリアランスＣＬを制御している。

軸流空気供給管４２への空気供給入口１９は、ファン１４の下流側のファンバイパスダクト１５内に配置されている出口ガイドベーン１７の下流側に配置されている。分配マニホルド５０は、高圧タービン２２の一部を取り巻いている。マニホルド５０は、複数のヘッダアセンブリ５７の複数のプレナム５６に冷却空気を分配している環状供給管５４を備えている。これらのヘッダアセンブリ５７から、図２および３に示すようにエンジン軸８の周りを取り囲んでいる複数の環状噴射管６０に冷却空気が分配される。

図３および４を参照すると、複数のプレナム５６のうちの２つが、ＨＰＴ２２の周りに円周状に配置された複数のヘッダアセンブリ５７の各々に配置されている。複数のヘッダアセンブリ５７の各々は、図２および７により詳細に示すベースパネル５８を備えている。ベースパネル５８の放射状の外面６２には、図５、６および８に示すように、円周状に間隔を隔てた二重の箱型ヘッダ６１が、ろう付けまたは他の方法で取り付けられている。プレナム５６は、ヘッダ６１とベースパネル５８の間に形成されている。複数のヘッダ６１の各々は、Ｔ形フィッティング６８によって供給管５４に接続されている。図７に示すように、第１の細長いパネル孔６３がベースパネル５８を貫通して配置されており、図５および２に示すように、プレナム５６から複数の噴射管６０への冷却空気の流れを可能にしている。噴射管６０はセグメント化されており、ヘッダアセンブリ５７の一部であるベースパネル５８に取り付けられた弓形セグメントを形成している。噴射管６０の円周端６７は、それぞれキャップ７３で密閉され、シールされている。

図２は、前方ケースフック６９および後方ケースフック７０によってＨＰＴ２２の放射状外部ケーシング６６に取り付けられた第１のタービンステータアセンブリ６４を示したものである。ステータアセンブリ６４は、前方シュラウドフック７４および後方シュラウドフック７６によって第１のタービンステータアセンブリ６４の環状セグメントシュラウドサポート８０に取り付けられたシュラウドセグメント７７を有する環状セグメントステータシュラウド７２を備えている。シュラウド７２は、ロータ３０のタービンブレード３４を取り囲んでおり、ブレード３４の放射状外部ブレードチップ８２の周りからの流れのリークを少なくしている。アクティブクリアランス制御システム１２を使用して、詳細にはエンジン１０の巡航運転の間、外部ブレードチップ８２とシュラウド７２の間の放射状ブレードチップクリアランスＣＬが最小化される。

タービンブレードチップクリアランスＣＬを小さくすることにより、より小さい運転燃料消費率（ＳＦＣ）が提供され、延いては燃料が著しく節約されることはこの業界では良く知られている。前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６は、ブレードチップクリアランスＣＬを最小の時間遅れおよび最少の熱制御（運転状態に応じて冷却または加熱）空気流量でより効果的に制御するために提供されている。前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６は、外部ケーシング６６に取り付けられているか、さもなければ結合されており、また、それぞれのケーシングと一体化することも（図２に示すように）、ケーシングにボルト止めするか、さもなければ他の方法で締め付けることも、あるいは密閉係合した状態でケーシングから機械的に分離することも可能である。

本明細書において説明されている前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６は、擬似フランジとも呼ばれている。また、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６は、ケーシングの端部に見られるようなボルト止めフランジ８７であってもよい。熱制御リングは、ブレードチップクリアランスＣＬを調整するために、シュラウドセグメント７７を半径方向に内側に向かって（また、必要に応じて外側に向かって）より効果的に移動させるための熱制御質量を提供している。前方ケースフック６９および後方ケースフック７０は、熱制御リングに衝突する熱空気の変化に対する応答を改善するために、通常、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６の位置、あるいはそれらの軸方向の近傍に、半径方向に内側に向かって配置されている。

複数の噴射管６０は、本明細書においては、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６のベース１０２に熱制御空気３６（冷却空気）が衝突し、それによりシュラウドセグメント７７が半径方向に内側に向かって移動し、ブレードチップクリアランスＣＬが緊密になるよう、つまりクリアランスＣＬが最小化されるように配向された噴射孔１００を備えた、第１、第２および第３の噴射管９１〜９３を有するものとして示されている。ベース１０２は、フィレット１０４の、外部ケーシング６６とフィレット１０４の中心１０６の間の部分に配置されている。より詳細には、噴射孔１００は、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６のフィレット１０４の中心１０６に熱制御空気３６（冷却空気）が衝突し、それによりシュラウドセグメント７７が半径方向に内側に向かって移動し、ブレードチップクリアランスＣＬが緊密になるよう、つまりクリアランスＣＬが最小化されるように配向されている。第１の噴射管９１は、前方熱制御リング８４の前方に軸方向に配置されている。第２の噴射管９２は、前方熱制御リング８４と後方熱制御リング８６の間に軸方向に配置されており、フィレット１０４の中心１０６に熱制御空気３６が衝突するように配向された円形の２列９９の噴射孔１００を有している。第３の噴射管９３は、後方熱制御リング８６の後方に軸方向に配置されている。

熱制御リングのフィレット１０４のベース１０２または中心１０６に衝突する熱制御空気３６は、熱制御リングの前側１１０および／または後側１１２、および／または外部ケーシング６６、あるいは半径方向に外側に向かって対向している、熱制御リングの前側１１０と後側１１２の間の面に空気を導く場合と比較すると、熱制御空気つまり冷却空気のより有効な用途を提供している。フィレット１０４のベース１０２または中心１０６に衝突する熱制御空気３６は、衝突した熱制御空気によって生じる空気の流れが、半径方向に外側に向かって熱制御リングおよび／またはフランジ全体を洗うことになるため、熱制御リングおよびフランジを介した熱伝達を大きくしている。複数の環状噴射管６０は、本明細書においては、ボルト止めフランジ８７の前側１１０の近傍の外部ケーシング６６に熱制御空気３６が衝突するように配向された噴射孔１００を備えた第４および第５の噴射管９４および９５を有するものとして示されている。

第１の噴射管９１は、ヘッダアセンブリ５７から半径方向に内側に向かって細長く展開し、かつ、第１の熱制御リングのフィレット１０４に向かって軸方向を後方に向かって細長く展開している。第２の噴射管９２は、ヘッダアセンブリ５７から外部ケーシング６６へ向かって、半径方向に内側に向かって細長く展開している。第５の噴射管９５は、ヘッダアセンブリ５７から外部ケーシング６６へ向かって、半径方向に内側に向かって細長く展開しており、概ね白熱電球断面形状１２０を有している。白熱電球断面形状１２０の円形放射状外部断面部分１１４は、移行セクション１１８によって、より小さい円形放射状内部断面部分１１６に接続されている。細長い放射状環状噴射管は、ヘッダアセンブリ５７から半径方向に内側に向かって細長く展開しており、したがってそれらの個々の噴射孔１００は、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６のベース１０２およびボルト止めフランジ８７またはそれらの近傍、あるいは熱制御リングのフィレット１０４の中心１０６に熱制御空気３６（冷却空気）が衝突するよう、より良好に配向されている。

衝突管のこの細長い断面形状により、標準の管では到達することができないクリアランス領域の近傍に冷却空気を衝突させることができる。この細長い断面形状の衝突管は、空気が熱制御リングに到達するまでの間に移動しなければならない衝突距離を最短化している。衝突距離を最短化することにより、熱空気が移動する距離がより短くなり、付与される熱がより少なくなり、また、熱制御リングのベースに衝突する前の噴射速度がより高速になるため、熱空気をより有効なものにすることができる。そのため、同じ量の熱空気流すなわち冷却流に対して、ＨＰＴブレードとシュラウドの間のより優れたクリアランス制御が得られる。したがってエンジンＳＦＣが改善され、ＨＰＴ効率が向上する。また、使用に伴うエンジン劣化時にＨＰＴ効率を維持する能力が改善され、飛行時間が長くなり、かつ、ボルト止めフランジ部分のケーシングの寿命が長くなる。

図２、５、６および８〜１１は、噴射管６０によって熱制御リングおよび／または外部ケーシング６６に噴射された後の熱制御空気３６を、外部ケーシング６６と分配マニホルド５０の間の概ね環状領域１２８から排気するための、排気通路１２６を備えた使用済み熱空気排気システム１２４を示したものである。図２および１１を参照すると、排気通路１２６は、本明細書においては、分配マニホルド５０のベースパネル５８の放射状に外側に向かって対向している表面１３２にろう付けまたは他の方法で取り付けられたバッフル１３０によって形成されているものとして示されている。バッフル１３０は、バッフル１３０とベースパネル５８の間に排気通路１２６が形成されるように輪郭が施されている。排気通路１２６は、図２、５および７に示すように、バッフル１３０を介して概ね放射状に対向している排気孔１３６によって形成された排気通路入口１３４を有している。排気通路１２６は、バッフル１３０とベースパネル５８の間の概ね円周状に対向している排気開口である排気通路出口１３８を有している。この構造により、外部ケーシング６６と分配マニホルド５０の間の環状領域１２８内における、加熱または冷却された使用済み熱制御空気３６の蓄積が防止され、また、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６に安定した流れの熱制御空気３６を衝突させることができ、熱制御リング全体に沿って、放射状に外側に向かって洗うことができる。

以上、本明細書において、本発明の好ましく、かつ、例示的と思われる実施形態について説明したが、当業者には本明細書における教示から本発明の他の改変が明らかであろう。したがって、このようなあらゆる改変は、本発明の真の精神および範囲の範疇に属するものとして、特許請求の範囲の中で保護されているものとする。したがって、添付の特許請求の範囲で定義され、かつ、差別化されている本発明は、米国特許証によって保護されるべきものである。

ケーシングと熱制御リングの間のフィレットに熱制御空気が衝突するように配向された噴射孔を有する環状噴射管を備えたアクティブクリアランス制御システムを備えた航空機用ガスタービンエンジンを示す略横断面図である。図１に示すヘッダアセンブリを示す略横断面図である。図２にそのうちの１つを示す複数のヘッダアセンブリを備えた、図１に示すアクティブクリアランス制御システムの熱空気分配マニホルドを示す斜視図である。図２に示すヘッダアセンブリを示す斜視図である。図２および３に示す熱空気分配マニホルドおよびヘッダアセンブリの一部を示す、半径方向に外側に向かって見た斜視図である。図５に示す熱空気分配マニホルドのより大きな部分を示す、半径方向に外側に向かって見た斜視図である。図５に示すヘッダアセンブリのベースパネルを示す、半径方向に内側に向かって見た斜視図である。図５に示すヘッダアセンブリのベースパネルおよび噴射管を示す、半径方向に外側に向かって見た拡大斜視図である。バッフルとベースパネルの間の排気通路および図５に示すヘッダアセンブリの排気通路を示す、半径方向に内側に向かって見た拡大斜視図である。図４および５に示すヘッダアセンブリの噴射管を示す、半径方向に内側に向かって見た切欠斜視図である。図４に示すヘッダアセンブリの箱型ヘッダ、バッフルおよびベースパネルを示す、半径方向に内側に向かって見た拡大斜視図である。

符号の説明

８エンジン軸
１０ガスタービンエンジン
１２クリアランス制御システム
１３ファンセクション
１４ファン
１５ファンバイパスダクト
１６ブースタすなわち低圧圧縮機（ＬＰＣ）
１７出口ガイドベーン
１８高圧圧縮機（ＨＰＣ）
１９空気供給入口
２０燃焼セクション
２２高圧タービン（ＨＰＴ）
２４低圧タービン（ＬＰＴ）
２６高圧シャフト
２８低圧シャフト
３０高圧タービンロータ
３２空気サプライ
３４タービンブレード
３６熱制御空気
４０制御装置
４２空気供給管
４４空気弁
４８コントローラ
５０マニホルド
５４供給管
５６プレナム
５７ヘッダアセンブリ
５８ベースパネル
６０複数の環状噴射管
６１箱型ヘッダ
６２外面
６３第１の細長いパネル孔
６４ステータアセンブリ
６６外部ケーシング
６７円周端
６８Ｔ形フィッティング
６９前方ケースフック
７０後方ケースフック
７２ステータシュラウド
７３キャップ
７４前方シュラウドフック
７６後方シュラウドフック
７７シュラウドセグメント
８０シュラウドサポート
８２外部ブレードチップ
８４前方熱制御リング
８６後方熱制御リング
８７ボルト止めフランジ
９１第１の噴射管
９２第２の噴射管
９３第３の噴射管
９４第４の噴射管
９５第５の噴射管
９９円形の２列
１００噴射孔
１０２ベース
１０４フィレット
１０６中心
１１０前側
１１２後側
１１４放射状外部断面部分
１１６放射状内部断面部分
１１８移行セクション
１２０白熱電球断面形状
１２４熱空気排気システム
１２６排気通路
１２８環状領域
１３０バッフル
１３２放射状に外側に向かって対向している表面
１３４排気通路入口
１３６排気孔
１３８排気通路出口
ＣＬクリアランス

Claims

外部ケーシング（６６）と前方熱制御リング（８４）の間のフィレット（１０４）に熱制御空気（３６）が衝突するように配向された噴射孔（１００）を有する少なくとも１つの環状噴射管（６０）を備えたガスタービンエンジン熱制御装置。
前記外部ケーシング（６６）に取り付けられ、タービンロータ（３０）のタービンブレード（３４）の放射状外部ブレードチップ（８２）を取り囲んでいる環状セグメントステータシュラウド（７２）をさらに備えた、請求項１記載の熱制御装置。
前記フィレット（１０４）の中心（１０６）に前記熱制御空気（３６）が衝突するように配向された噴射孔（１００）をさらに備えた、請求項１記載の熱制御装置。
前記外部ケーシング（６６）に取り付けられ、タービンロータ（３０）のタービンブレード（３４）の放射状外部ブレードチップ（８２）を取り囲んでいる環状セグメントステータシュラウド（７２）をさらに備えた、請求項３記載の熱制御装置。
軸（８）の周りを取り囲んでいるか、もしくは放射状に内側に向かって細長く展開しているか、または前記フィレット（１０４）に向かって放射状に内側に向かって軸方向に細長く展開している前記環状噴射管（６０）をさらに備えた、請求項１記載の熱制御装置。
軸（８）の周りを取り囲んでいる、概ね白熱電球断面形状（１２０）を有する前記環状噴射管（６０）をさらに備え、前記白熱電球断面形状（１２０）の円形放射状外部断面部分（１１４）が、移行セクション（１１８）によって、より小さい円形放射状内部断面部分（１１６）に接続された、請求項１記載の熱制御装置。
前記外部ケーシング（６６）の一部を取り巻いている熱空気分配マニホルド（５０）をさらに備え、
前記マニホルド（５０）が、複数のヘッダアセンブリ（５７）の複数のプレナム（５６）に流体供給関係で接続された環状供給管（５４）を備え、
前記環状噴射管（６０）が前記複数のプレナム（５６）のうちの少なくとも１つに流体供給関係で接続され、かつ、前記外部ケーシング（６６）と熱制御リング（８４）の間のフィレット（１０４）に熱制御空気（３６）が衝突するように配向された噴射孔（１００）を有する、請求項４記載の熱制御装置。
前記外部ケーシング（６６）の周りに円周状に配置された複数のヘッダアセンブリ（５７）をさらに備えた前記マニホルド（５０）であって、
前記複数のヘッダアセンブリ（５７）の各々が前記複数のプレナム（５６）のうちの１つまたは複数を備えた前記マニホルド（５０）と、
前記外部ケーシング（６６）に取り付けられ、タービンロータ（３０）のタービンブレード（３４）の放射状外部ブレードチップ（８２）を取り囲んでいる環状セグメントステータシュラウド（７２）とをさらに備えた、請求項７記載の熱制御装置。
外部ケーシング（６６）の一部を取り巻いている熱空気分配マニホルド（５０）であって、
複数のヘッダアセンブリ（５７）の複数のプレナム（５６）に流体供給関係で接続された環状供給管（５４）を備えたマニホルド（５０）と、
前記複数のプレナム（５６）のうちの少なくとも１つに流体供給関係で接続され、前記外部ケーシング（６６）と少なくとも２つの熱制御リング（８４および８６）との間のフィレット（１０４）に熱制御空気（３６）が衝突するように配向された噴射孔（１００）を有する複数の環状噴射管（６０）と
を備えたガスタービンエンジン熱制御装置。
前記複数のフィレット（１０４）のうちの１つの中心（１０６）に前記熱制御空気（３６）が衝突するように配向された前記噴射孔（１００）を前記複数の噴射管（６０）のうちの少なくとも１つにさらに備えた、請求項９記載の熱制御装置。
それぞれ前方および後方リング（８４および８６）である前記２つの熱制御リングと、
弓形セグメントであり、前記噴射管（６０）の円周端（６７）で密閉され、シールされた前記環状噴射管（６０）と、
少なくとも第１、第２および第３の噴射管（９１〜９３）を備えた前記環状噴射管（６０）と
を更に備え、
前記第１の噴射管（９１）が前記前方熱制御リング（８４）の前方に軸方向に配置され、前記第２の噴射管（９２）が前記前方熱制御リング（８４）と後方熱制御リング（８６）の間に軸方向に配置され、前記第３の噴射管（９３）が前記後方熱制御リング（８６）の後方に軸方向に配置された、請求項１０記載の熱制御装置。