JP5383973B2

JP5383973B2 - ガスタービンエンジンアクティブクリアランス制御の使用済み冷却空気を排気するシステム及び方法

Info

Publication number: JP5383973B2
Application number: JP2006339755A
Authority: JP
Inventors: スコット・アンソニー・エストリッジ; ロジャー・フランシス・ワートナー; マイケル・テリー・ブカーロ
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2005-12-16
Filing date: 2006-12-18
Publication date: 2014-01-08
Anticipated expiration: 2026-12-18
Also published as: EP1798382B1; JP2007162698A; US7503179B2; EP1798382A2; US20070140838A1; EP1798382A3

Description

本発明は、アクティブクリアランス制御装置に見られるようなフランジなどのガスタービンエンジンリングの熱制御に関し、より詳細には、ガスタービンエンジンリング及び／又はフランジに衝突した後の熱制御流体を排気するための装置及び方法に関する。

スラスト、燃料消費率（ＳＦＣ）及び排気ガス温度（ＥＧＴ）マージンなどのエンジン性能パラメータは、タービンブレードチップとブレードチップを取り囲んでいるガスケット（static seal）又はシュラウドとの間のクリアランスに強く依存している。アクティブクリアランス制御は、高高度巡航状態である定常状態下でケーシングを高圧及び低圧タービンブレードチップに対して収縮させるための、一般に熱制御空気と呼ばれているエンジンファン及び／又は圧縮機からの冷たい空気又は比較的熱い空気の流れを調整し、かつ、高圧及び低圧タービンケーシングに噴射する良く知られている方法である。これらの空気は、ブレードチップの周りの、熱制御リングとして機能しているフランジ又は擬似フランジなどのシュラウド又はシールを支持するために使用されている他の静的構造に向けて流すことも、噴射することも可能であり、あるいは衝突させることも可能である。使用済みの熱制御空気は、冷却中の外側ケーシングと、冷却空気を熱制御リングに供給し、衝突させるために使用されている分配マニホルドとの間の環状領域に蓄積することができる。熱制御空気と熱制御リングの間の熱伝達を従来の設計と比較して大きくし、延いては熱制御空気をより有効に利用することができることが大いに望ましい。したがって、熱制御リングに衝突し、かつ、熱制御リング全体に沿って外側に向かって半径方向に熱制御リングを洗う安定した熱制御空気の流れが提供されることが望ましい。
米国特許第４，７６５，７４２号公報米国特許第４，８０４，９０５号公報米国特許第５，１００，２９１号公報米国特許第５，２０５，１１５号公報米国特許第５，２１９，２６８号公報米国特許第５，２８１，０８５号公報米国特許第６，０３５，９２９号公報米国特許第６，１５２，６８５号公報米国特許第６，１８５，９２５号公報米国特許第６，４６４，４５７号公報米国特許第６，９０２，３７１号公報米国特許第６，９４９，９３９号公報

熱空気排気システムは、噴射孔を備えた噴射管によって、外側ケーシングに取り付けられた少なくとも１つの熱制御リング及び／又は外側ケーシングに噴射された後の熱制御空気を、外側ケーシングと、外側ケーシングの軸方向に延在する部分を取り囲む分配マニホルドとの間の環状領域から周方向に排気するための、周方向に延在する排気通路を備えている。熱空気排気システムの一例示的実施形態は、さらに、分配マニホルドのベースパネルに取り付けられたバッフルであって、該ベースパネルとの間に、環状領域から排気される熱制御空気が通る排気通路を形成するように輪郭が施されたバッフルを備えている。排気通路は、バッフルを貫通する半径方向に面した排気孔によって形成された排気通路入口、及びバッフルとベースパネルの間の、周方向に面した排気通路出口によって形成された排気通路出口を有している。

ガスタービンエンジン熱制御装置は、さらに、複数のヘッダアセンブリの複数のプレナムに流体供給関係で接続された環状供給管を有するマニホルドと、複数のプレナムのうちの少なくとも１つに流体供給関係で接続された複数の環状噴射管とを備えている。噴射管は、熱制御空気が外側ケーシング及び／又は外側ケーシングに取り付けられた少なくとも１つの熱制御リングに衝突するように配向された噴射孔を有している。環状セグメントステータシュラウドは、外側ケーシングに取り付けられており、タービンロータのタービンブレードの半径方向外側ブレードチップの周囲を取り囲んでいる。熱制御装置のより特定の実施形態は、外側ケーシングに取り付けられた少なくとも２つの熱制御リングと、噴射管によって噴射された後の熱制御空気を外側ケーシングとマニホルドの間の環状領域から周方向に排気するように動作させることができる、周方向に延在する排気通路とを備えている。

熱制御空気を排気するための方法には、外側ケーシングと、ケーシングの軸方向に延在する部分を取り囲む分配マニホルドとの間の環状領域で、噴射孔を有する噴射管を使用して、外側ケーシングに取り付けられた少なくとも１つの熱制御リング及び／又は外側ケーシングに熱制御空気を噴射するステップと、次に、周方向に延在する排気通路を介して熱制御空気を周方向に排気するステップが含まれている。この方法の一例示的実施形態には、さらに、熱制御空気を周方向に排気している間、排気通路を介して熱制御空気を流すステップが含まれている。排気通路は、分配マニホルドのベースパネルに取り付けられ、該ベースパネルとの間に排気通路を形成するように輪郭が施されたバッフルとバッフルの間に形成されている。排気通路を介して熱制御空気を流すステップには、さらに、バッフルを貫通する半径方向に面した排気孔によって形成された排気通路の排気通路入口を介して排気通路に熱制御空気を流入させるステップと、次に、排気通路を介して熱制御空気を流すステップと、引き続いて、バッフルとベースパネルの間の、周方向に面した排気通路出口によって形成された排気通路出口を介して熱制御空気を排気通路の外へ流出させるステップが含まれている。

以下、本発明の上記態様及び他の特徴について、添付の図面を参照して説明する。

図１は、アクティブクリアランス制御システム１２を備えた航空機用ガスタービンエンジン１０の一例示的実施形態の断面を略図で示したものである。エンジン１０は、下流側に向かって順に、ファン１４を備えたファンセクション１３、ブースタすなわち低圧圧縮機（ＬＰＣ）１６、高圧圧縮機（ＨＰＣ）１８、燃焼セクション２０、高圧タービン（ＨＰＴ）２２及び低圧タービン（ＬＰＴ）２４を有している。エンジン軸８の周りに配置された高圧シャフト２６は、ＨＰＴ２２をＨＰＣ１８に駆動接続し、低圧シャフト２８は、ＬＰＴ２４をＬＰＣ１６及びファン１４に駆動接続している。ＨＰＴ２２は、周囲にタービンブレード３４が取り付けられたＨＰＴロータ３０を備えている。

圧縮ファン空気サプライ３２は、一括して４０で示されているタービンブレードチップクリアランス制御装置に軸流空気供給管４２を介して供給される熱制御空気３６のソースとして使用されている。空気供給管４２内に配置されている空気弁４４は、空気供給管４２に流れる熱制御空気の量を制御している。熱制御空気３６は、本明細書において説明されているアクティブクリアランス制御システム１２の例示的実施形態の空気を冷却している。冷却空気は、ブースタすなわち低圧圧縮機（ＬＰＣ）１６を取り囲んでいるファンバイパスダクト１５から軸流空気供給管４２を通ってタービンブレードクリアランス制御装置４０の分配マニホルド５０へ制御可能に流れている。空気弁４４及び図２に示すタービンブレードチップクリアランスＣＬを制御するために衝突する熱制御空気３６の量は、コントローラ４８によって制御されている。コントローラ４８は、しばしばフルオーソリティディジタル電子制御（ＦＡＤＥＣ）と呼ばれているディジタル電子エンジン制御システムであり、必要に応じて、前方熱制御リング８４及び後方熱制御リング８６に衝突する熱制御空気３６の量及び温度を制御し、延いてはタービンブレードチップクリアランスＣＬを制御している。

軸流空気供給管４２への空気供給入口１９は、ファン１４の下流側のファンバイパスダクト１５内に配置されている出口ガイドベーン１７の下流側に配置されている。分配マニホルド５０は、高圧タービン２２の一部を取り囲む。マニホルド５０は、複数のヘッダアセンブリ５７の複数のプレナム５６に冷却空気を分配している環状供給管５４を備えている。これらのヘッダアセンブリ５７から、図２及び図３に示すようにエンジン軸８の周りを取り囲んでいる複数の環状噴射管６０に冷却空気が分配される。

図３及び図４を参照すると、複数のプレナム５６のうちの２つが、ＨＰＴ２２の周りに周方向に配置された複数のヘッダアセンブリ５７の各々に配置されている。複数のヘッダアセンブリ５７の各々は、図２及び図７により詳細に示すベースパネル５８を備えている。ベースパネル５８の半径方向の外面６２には、図５、図６及び図８に示すように、周方向に間隔を隔てた二重の箱型ヘッダ６１が、ろう付け又は他の方法で取り付けられている。プレナム５６は、ヘッダ６１とベースパネル５８の間に形成されている。複数のヘッダ６１の各々は、Ｔ形フィッティング６８によって供給管５４に接続されている。図７に示すように、第１の細長いパネル孔６３がベースパネル５８を貫通して配置されており、図５及び図２に示すように、プレナム５６から複数の噴射管６０への冷却空気の流れを可能にしている。噴射管６０はセグメント化されており、ヘッダアセンブリ５７の一部であるベースパネル５８に取り付けられた弓形セグメントを形成している。噴射管６０の円周端６７は、それぞれキャップ７３で密閉され、シールされている。

図２は、前方ケースフック６９及び後方ケースフック７０によってＨＰＴ２２の半径方向外側ケーシング６６に取り付けられた第１のタービンステータアセンブリ６４を示したものである。ステータアセンブリ６４は、前方シュラウドフック７４及び後方シュラウドフック７６によって第１のタービンステータアセンブリ６４の環状セグメントシュラウドサポート８０に取り付けられたシュラウドセグメント７７を有する環状セグメントステータシュラウド７２を備えている。シュラウド７２は、ロータ３０のタービンブレード３４を取り囲んでおり、ブレード３４の半径方向外側ブレードチップ８２の周りからの流れのリークを少なくしている。アクティブクリアランス制御システム１２を使用して、詳細にはエンジン１０の巡航運転の間、外側ブレードチップ８２とシュラウド７２の間の半径方向ブレードチップクリアランスＣＬが最小化される。

タービンブレードチップクリアランスＣＬを小さくすることにより、より小さい運転燃料消費率（ＳＦＣ）が提供され、延いては燃料が著しく節約されることはこの業界では良く知られている。前方熱制御リング８４及び後方熱制御リング８６は、ブレードチップクリアランスＣＬを最小の時間遅れ及び最少の熱制御（運転状態に応じて冷却又は加熱）空気流量でより効果的に制御するために提供されている。前方熱制御リング８４及び後方熱制御リング８６は、外側ケーシング６６に取り付けられているか、さもなければ結合されており、また、それぞれのケーシングと一体化することも（図２に示すように）、ケーシングにボルト止めするか、さもなければ他の方法で締め付けることも、あるいは密閉係合した状態でケーシングから機械的に分離することも可能である。

本明細書において説明されている前方熱制御リング８４及び後方熱制御リング８６は、擬似フランジとも呼ばれている。また、前方熱制御リング８４及び後方熱制御リング８６は、ケーシングの端部に見られるようなボルト止めフランジ８７であってもよい。熱制御リングは、ブレードチップクリアランスＣＬを調整するために、シュラウドセグメント７７を半径方向に内側に向かって（また、必要に応じて外側に向かって）より効果的に移動させるための熱制御質量を提供している。前方ケースフック６９及び後方ケースフック７０は、熱制御リングに衝突する熱空気の変化に対する応答を改善するために、通常、前方熱制御リング８４及び後方熱制御リング８６の位置、あるいはそれらの軸方向の近傍に、半径方向に内側に向かって配置されている。

複数の噴射管６０は、本明細書においては、前方熱制御リング８４及び後方熱制御リング８６のベース１０２に熱制御空気３６（冷却空気）が衝突し、それによりシュラウドセグメント７７が半径方向に内側に向かって移動し、ブレードチップクリアランスＣＬが緊密になるよう、つまりクリアランスＣＬが最小化されるように配向された噴射孔１００を備えた、第１、第２及び第３の噴射管９１〜９３を有するものとして示されている。ベース１０２は、フィレット１０４の、外側ケーシング６６とフィレット１０４の中心１０６の間の部分に配置されている。より詳細には、噴射孔１００は、前方熱制御リング８４及び後方熱制御リング８６のフィレット１０４の中心１０６に熱制御空気３６（冷却空気）が衝突し、それによりシュラウドセグメント７７が半径方向に内側に向かって移動し、ブレードチップクリアランスＣＬが緊密になるよう、つまりクリアランスＣＬが最小化されるように配向されている。第１の噴射管９１は、前方熱制御リング８４の前方に軸方向に配置されている。第２の噴射管９２は、前方熱制御リング８４と後方熱制御リング８６の間に軸方向に配置されており、フィレット１０４の中心１０６に熱制御空気３６が衝突するように配向された円形の２列９９の噴射孔１００を有している。第３の噴射管９３は、後方熱制御リング８６の後方に軸方向に配置されている。

熱制御リングのフィレット１０４のベース１０２又は中心１０６に衝突する熱制御空気３６は、熱制御リングの前側１１０及び／又は後側１１２、及び／又は外側ケーシング６６、あるいは半径方向外側に面した、熱制御リングの前側１１０と後側１１２の間の面に空気を導く場合と比較すると、熱制御空気つまり冷却空気のより有効な用途を提供している。フィレット１０４のベース１０２又は中心１０６に衝突する熱制御空気３６は、衝突した熱制御空気によって生じる空気の流れが、半径方向に外側に向かって熱制御リング及び／又はフランジ全体を洗うことになるため、熱制御リング及びフランジを介した熱伝達を大きくしている。複数の環状噴射管６０は、本明細書においては、ボルト止めフランジ８７の前側１１０の近傍の外側ケーシング６６に熱制御空気３６が衝突するように配向された噴射孔１００を備えた第４及び第５の噴射管９４及び９５を有するものとして示されている。

第１の噴射管９１は、ヘッダアセンブリ５７から半径方向に内側に向かって細長く延在し、かつ、第１の熱制御リングのフィレット１０４に向かって軸方向を後方に向かって細長く延在する。第２の噴射管９２は、ヘッダアセンブリ５７から外側ケーシング６６へ向かって、半径方向に内側に向かって細長く延在する。第５の噴射管９５は、ヘッダアセンブリ５７から外側ケーシング６６へ向かって、半径方向に内側に向かって細長く延在しており、概ね白熱電球断面形状１２０を有している。白熱電球断面形状１２０の円形半径方向外側断面部分１１４は、移行セクション１１８によって、より小さい円形半径方向内側断面部分１１６に接続されている。細長い半径方向環状噴射管は、ヘッダアセンブリ５７から半径方向に内側に向かって細長く延在しており、したがってそれらの個々の噴射孔１００は、前方熱制御リング８４及び後方熱制御リング８６のベース１０２及びボルト止めフランジ８７又はそれらの近傍、あるいは熱制御リングのフィレット１０４の中心１０６に熱制御空気３６（冷却空気）が衝突するよう、より良好に配向されている。

衝突管のこの細長い断面形状により、標準の管では到達することができないクリアランス領域の近傍に冷却空気を衝突させることができる。この細長い断面形状の衝突管は、空気が熱制御リングに到達するまでの間に移動しなければならない衝突距離を最短化している。衝突距離を最短化することにより、熱空気が移動する距離がより短くなり、付与される熱がより少なくなり、また、熱制御リングのベースに衝突する前の噴射速度がより高速になるため、熱空気をより有効なものにすることができる。そのため、同じ量の熱空気流すなわち冷却流に対して、ＨＰＴブレードとシュラウドの間のより優れたクリアランス制御が得られる。したがってエンジンＳＦＣが改善され、ＨＰＴ効率が向上する。また、使用に伴うエンジン劣化時にＨＰＴ効率を維持する能力が改善され、飛行時間が長くなり、かつ、ボルト止めフランジ部分のケーシングの寿命が長くなる。

図２、図５、図６及び図８〜図１１は、噴射管６０によって熱制御リング及び／又は外側ケーシング６６に噴射された後の熱制御空気３６を、外側ケーシング６６と分配マニホルド５０の間の概ね環状領域１２８から周方向に排気するための、周方向に延在する排気通路１２６を備えた使用済み熱空気排気システム１２４を示したものである。図２及び図１１を参照すると、排気通路１２６は、本明細書においては、分配マニホルド５０のベースパネル５８の半径方向外側に面した表面１３２にろう付け又は他の方法で取り付けられたバッフル１３０によって形成されているものとして示されている。バッフル１３０は、バッフル１３０とベースパネル５８の間に排気通路１２６が形成されるように輪郭が施されている。排気通路１２６は、図２、図５及び図７に示すように、ベースパネル５８を貫通する半径方向に面した排気孔１３６によって形成された排気通路入口１３４を有している。排気通路１２６は、バッフル１３０とベースパネル５８の間の概ね周方向に面した排気開口である排気通路出口１３８を有している。この構造により、外側ケーシング６６と分配マニホルド５０の間の環状領域１２８内における、加熱又は冷却された使用済み熱制御空気３６の蓄積が防止され、また、前方熱制御リング８４及び後方熱制御リング８６に安定した流れの熱制御空気３６を衝突させることができ、熱制御リング全体に沿って、半径方向に外側に向かって洗うことができる。

以上、本明細書において、本発明の好ましく、かつ、例示的と思われる実施形態について説明したが、当業者には本明細書における教示から本発明の他の改変が明らかであろう。したがって、このようなあらゆる改変は、本発明の真の精神及び範囲の範疇に属するものとして、特許請求の範囲の中で保護されているものとする。したがって、添付の特許請求の範囲で定義され、かつ、差別化されている本発明は、特許によって保護されるべきものである。

ケーシングと熱制御リングの間のフィレットに熱制御空気が衝突するように配向された噴射孔を有する環状噴射管を備えたアクティブクリアランス制御システムを備えた航空機用ガスタービンエンジンを示す略横断面図である。図１に示すヘッダアセンブリを示す略横断面図である。図２にそのうちの１つを示す複数のヘッダアセンブリを備えた、図１に示すアクティブクリアランス制御システムの熱空気分配マニホルドを示す斜視図である。図２に示すヘッダアセンブリを示す斜視図である。図２及び３に示す熱空気分配マニホルド及びヘッダアセンブリの一部を示す、半径方向に外側に向かって見た斜視図である。図５に示す熱空気分配マニホルドのより大きな部分を示す、半径方向に外側に向かって見た斜視図である。図５に示すヘッダアセンブリのベースパネルを示す、半径方向に内側に向かって見た斜視図である。図５に示すヘッダアセンブリのベースパネル及び噴射管を示す、半径方向に外側に向かって見た拡大斜視図である。バッフルとベースパネルの間の排気通路及び図５に示すヘッダアセンブリの排気通路を示す、半径方向に内側に向かって見た拡大斜視図である。図４及び５に示すヘッダアセンブリの噴射管を示す、半径方向に内側に向かって見た切欠斜視図である。図４に示すヘッダアセンブリの箱型ヘッダ、バッフル及びベースパネルを示す、半径方向に内側に向かって見た拡大斜視図である。

８エンジン軸
１０ガスタービンエンジン
１２クリアランス制御システム
１３ファンセクション
１４ファン
１５ファンバイパスダクト
１６ブースタすなわち低圧圧縮機（ＬＰＣ）
１７出口ガイドベーン
１８高圧圧縮機（ＨＰＣ）
１９空気供給入口
２０燃焼セクション
２２高圧タービン（ＨＰＴ）
２４低圧タービン（ＬＰＴ）
２６高圧シャフト
２８低圧シャフト
３０高圧タービンロータ
３２空気サプライ
３４タービンブレード
３６熱制御空気
４０制御装置
４２空気供給管
４４空気弁
４８コントローラ
５０マニホルド
５４供給管
５６プレナム
５７ヘッダアセンブリ
５８ベースパネル
６０複数の環状噴射管
６１箱型ヘッダ
６２外面
６３第１の細長いパネル孔
６４ステータアセンブリ
６６外側ケーシング
６７円周端
６８Ｔ形フィッティング
６９前方ケースフック
７０後方ケースフック
７２ステータシュラウド
７３キャップ
７４前方シュラウドフック
７６後方シュラウドフック
７７シュラウドセグメント
８０シュラウドサポート
８２外側ブレードチップ
８４前方熱制御リング
８６後方熱制御リング
８７ボルト止めフランジ
９１第１の噴射管
９２第２の噴射管
９３第３の噴射管
９４第４の噴射管
９５第５の噴射管
９９円形の２列
１００噴射孔
１０２ベース
１０４フィレット
１０６中心
１１０前側
１１２後側
１１４半径方向外側断面部分
１１６半径方向内側断面部分
１１８移行セクション
１２０白熱電球断面形状
１２４熱空気排気システム
１２６排気通路
１２８環状領域
１３０バッフル
１３２半径方向外側に面した表面
１３４排気通路入口
１３６排気孔
１３８排気通路出口
ＣＬクリアランス

Claims

ガスタービンエンジン熱制御装置（４０）であって、当該装置が、
複数のヘッダアセンブリ（５７）の複数のプレナム（５６）に流体供給関係で接続された環状供給管（５４）を備える熱空気分配マニホルド（５０）であって、外側ケーシング（６６）の軸方向に延在している部分を取り囲む熱空気分配マニホルド（５０）と、
前記複数のプレナム（５６）のうちの少なくとも１つに流体供給関係で接続された複数の噴射管（６０）であって、熱制御空気（３６）が外側ケーシング（６６）及び／又は前記外側ケーシング（６６）に取り付けられた少なくとも１つの熱制御リング（８４）に衝突するように配向された噴射孔（１００）を有する複数の噴射管（６０）と、
前記噴射管（６０）によって前記熱制御空気（３６）が前記外側ケーシング（６６）及び／又は前記外側ケーシング（６６）に取り付けられた少なくとも１つの熱制御リング（８４）に噴射された後で、前記外側ケーシング（６６）と前記マニホルド（５０）との間の環状領域（１２８）から前記熱制御空気を周方向に排気するように動作させることができる、周方向に延在する排気通路（１２６）と、
前記分配マニホルド（５０）のベースパネル（５８）に取り付けられたバッフル（１３０）であって、該バッフル（１３０）と前記ベースパネル（５８）との間に前記排気通路（１２６）を形成するように輪郭形成されたバッフル（１３０）と
を備えており、前記排気通路（１２６）が、前記ベースパネル（５８）を貫通する半径方向に面した排気孔（１３６）によって形成された排気通路入口（１３４）と、前記バッフル（１３０）と前記ベースパネル（５８）との間の周方向に面した排気通路出口（１３８）とを有しており、前記噴射管（６０）の少なくとも１つが前記熱制御リング（８４）及び／又は前記外側ケーシング（６６）に向かって細長く延在する細長い断面形状を有している、装置（４０）。
前記ベースパネル（５８）の半径方向外面（６２）に取り付けられた、前記ベースパネル（５８）との間に前記プレナム（５６）を形成しているヘッダ（６１）を備え、該ヘッダ（６１）が前記供給管（５４）に接続されているヘッダアセンブリ（５７）と、
前記ベースパネル（５８）を貫通して配置された、前記熱制御空気（３６）を前記プレナム（５６）から前記複数の噴射管（６０）へ流すための入口を形成している第１のパネル孔（６３）と、
前記ベースパネル（５８）の半径方向外側に面した表面（１３２）にろう付け又は他の方法で取り付けられた前記バッフル（１３０）と
をさらに備える、請求項１記載の装置（４０）。
外側ケーシング（６６）と、前記ケーシング（６６）の軸方向に延在している部分を取り囲む分配マニホルド（５０）との間の環状領域（１２８）で、噴射孔（１００）を有する複数の噴射管（６０）を使用して、前記外側ケーシング（６６）に取り付けられた少なくとも１つの熱制御リング（８４）及び／又は前記外側ケーシング（６６）に熱制御空気（３６）を噴射するステップと、次に、周方向に延在している排気通路（１２６）の周方向に面した排気通路出口（１３８）から前記熱制御空気（３６）を周方向に排気するステップとを含む、熱制御空気（３６）を排気するための方法であって、
前記噴射管（６０）の少なくとも１つが前記熱制御リング（８４）及び／又は前記外側ケーシング（６６）に向かって細長く延在する細長い断面形状を有しており、
前記熱制御空気（３６）を周方向に排気するステップが、
前記分配マニホルド（５０）のベースパネル（５８）に取り付けられたバッフル（１３０）であって、該バッフル（１３０）と前記ベースパネル（５８）との間に前記排気通路（１２６）を形成するように輪郭形成されたバッフル（１３０）とバッフル（１３０）の間に形成された排気通路（１２６）を通して前記熱制御空気（３６）を流すステップと、
前記ベースパネル（５８）を貫通する半径方向に面した排気孔（１３６）によって形成された前記排気通路（１２６）の排気通路入口（１３４）を介して前記排気通路（１２６）に前記熱制御空気（３６）を流入させるステップと、
次に、前記排気通路（１２６）を介して前記熱制御空気（３６）を流すステップと、
引き続いて、前記バッフル（１３０）と前記ベースパネル（５８）の間に形成された前記周方向に面した排気通路出口（１３８）から前記熱制御空気（３６）を前記排気通路（１２６）の外へ流出させるステップとをさらに含む、方法。