JP2007162698A

JP2007162698A - ガスタービンエンジンアクティブクリアランス制御の使用済み冷却空気を排気するシステムおよび方法

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Publication number: JP2007162698A
Application number: JP2006339755A
Authority: JP
Inventors: Scott Anthony Estridge; スコット・アンソニー・エストリッジ; Roger Francis Wartner; ロジャー・フランシス・ワートナー; Michael Terry Bucaro; マイケル・テリー・ブカーロ
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2005-12-16
Filing date: 2006-12-18
Publication date: 2007-06-28
Anticipated expiration: 2026-12-18
Also published as: US7503179B2; EP1798382A3; JP5383973B2; EP1798382B1; US20070140838A1; EP1798382A2

Abstract

【課題】ガスタービンエンジンアクティブクリアランス制御の使用済み冷却空気を排気するシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】熱制御リング８４および／または外部ケーシング６６に噴射された後の熱制御空気３６を、環状領域１２８から排気するための、円周状に展開している排気通路１２６を備えている。分配マニホルド５０のベースパネル５８に、該ベースパネル５８との間に排気通路１２６を形成するように輪郭が施されたバッフル１３Ｏが取り付けられている。排気通路１２６は、バッフル１３０を介して放射状に対向している排気孔１３６によって形成された排気通路入口１３４、およびバッフル１３０とベースパネル５８の間の、円周状に対向している排気通路出口１３８によって形成された排気通路出口１３８を有している。
【選択図】図２

Description

本発明は、アクティブクリアランス制御装置に見られるようなフランジなどのガスタービンエンジンリングの熱制御に関し、より詳細には、ガスタービンエンジンリングおよび／またはフランジに衝突した後の熱制御流体を排気するための装置および方法に関する。

スラスト、燃料消費率（ＳＦＣ）および排気ガス温度（ＥＧＴ）マージンなどのエンジン性能パラメータは、タービンブレードチップとブレードチップを取り囲んでいるガスケット（ｓｔａｔｉｃｓｅａｌ）またはシュラウドとの間のクリアランスに強く依存している。アクティブクリアランス制御は、高高度巡航状態である定常状態下でケーシングを高圧および低圧タービンブレードチップに対して収縮させるための、一般に熱制御空気と呼ばれているエンジンファンおよび／または圧縮機からの冷たい空気または比較的熱い空気の流れを調整し、かつ、高圧および低圧タービンケーシングに噴射する良く知られている方法である。これらの空気は、ブレードチップの周りの、熱制御リングとして機能しているフランジまたは擬似フランジなどのシュラウドまたはシールを支持するために使用されている他の静的構造に向けて流すことも、噴射することも可能であり、あるいは衝突させることも可能である。使用済みの熱制御空気は、冷却中の外部ケーシングと、冷却空気を熱制御リングに供給し、衝突させるために使用されている分配マニホルドとの間の環状領域に蓄積することができる。熱制御空気と熱制御リングの間の熱伝達を従来の設計と比較して大きくし、延いては熱制御空気をより有効に利用することができることが大いに望ましい。したがって、熱制御リングに衝突し、かつ、熱制御リング全体に沿って外側に向かって放射状に熱制御リングを洗う安定した熱制御空気の流れが提供されることが望ましい。
米国特許第４，７６５，７４２号公報米国特許第４，８０４，９０５号公報米国特許第５，１００，２９１号公報米国特許第５，２０５，１１５号公報米国特許第５，２１９，２６８号公報米国特許第５，２８１，０８５号公報米国特許第６，０３５，９２９号公報米国特許第６，１５２，６８５号公報米国特許第６，１８５，９２５号公報米国特許第６，４６４，４５７号公報米国特許第６，９０２，３７１号公報米国特許第６，９４９，９３９号公報

熱空気排気システムは、噴射孔を備えた噴射管によって、外部ケーシングに取り付けられた少なくとも１つの熱制御リングおよび／または外部ケーシングに噴射された後の熱制御空気を、外部ケーシングと、外部ケーシングの軸方向に展開している部分を取り巻いている分配マニホルドとの間の環状領域から円周状に排気するための、円周状に展開している排気通路を備えている。熱空気排気システムの一例示的実施形態は、さらに、分配マニホルドのベースパネルに取り付けられたバッフルであって、該ベースパネルとの間に、環状領域から排気される熱制御空気が通る排気通路を形成するように輪郭が施されたバッフルを備えている。排気通路は、バッフルを介して放射状に対向している排気孔によって形成された排気通路入口、およびバッフルとベースパネルの間の、円周状に対向している排気通路出口によって形成された排気通路出口を有している。

ガスタービンエンジン熱制御装置は、さらに、複数のヘッダアセンブリの複数のプレナムに流体供給関係で接続された環状供給管を有するマニホルドと、複数のプレナムのうちの少なくとも１つに流体供給関係で接続された複数の環状噴射管とを備えている。噴射管は、熱制御空気が外部ケーシングおよび／または外部ケーシングに取り付けられた少なくとも１つの熱制御リングに衝突するように配向された噴射孔を有している。環状セグメントステータシュラウドは、外部ケーシングに取り付けられており、タービンロータのタービンブレードの放射状外部ブレードチップの周囲を取り囲んでいる。熱制御装置のより特定の実施形態は、外部ケーシングに取り付けられた少なくとも２つの熱制御リングと、噴射管によって噴射された後の熱制御空気を外部ケーシングとマニホルドの間の環状領域から円周状に排気するように動作させることができる、円周状に展開している排気通路とを備えている。

熱制御空気を排気するための方法には、外部ケーシングと、ケーシングの軸方向に展開している部分を取り巻いている分配マニホルドとの間の環状領域で、噴射孔を有する噴射管を使用して、外部ケーシングに取り付けられた少なくとも１つの熱制御リングおよび／または外部ケーシングに熱制御空気を噴射するステップと、次に、円周状に展開している排気通路を介して熱制御空気を円周状に排気するステップが含まれている。この方法の一例示的実施形態には、さらに、熱制御空気を円周状に排気している間、排気通路を介して熱制御空気を流すステップが含まれている。排気通路は、分配マニホルドのベースパネルに取り付けられ、該ベースパネルとの間に排気通路を形成するように輪郭が施されたバッフルとバッフルの間に形成されている。排気通路を介して熱制御空気を流すステップには、さらに、バッフルを介して放射状に対向している排気孔によって形成された排気通路の排気通路入口を介して排気通路に熱制御空気を流入させるステップと、次に、排気通路を介して熱制御空気を流すステップと、引き続いて、バッフルとベースパネルの間の、円周状に対向している排気通路出口によって形成された排気通路出口を介して熱制御空気を排気通路の外へ流出させるステップが含まれている。

以下、本発明の上記態様および他の特徴について、添付の図面を参照して説明する。

図１は、アクティブクリアランス制御システム１２を備えた航空機用ガスタービンエンジン１０の一例示的実施形態の断面を略図で示したものである。エンジン１０は、下流側に向かって順に、ファン１４を備えたファンセクション１３、ブースタすなわち低圧圧縮機（ＬＰＣ）１６、高圧圧縮機（ＨＰＣ）１８、燃焼セクション２０、高圧タービン（ＨＰＴ）２２および低圧タービン（ＬＰＴ）２４を有している。エンジン軸８の周りに配置された高圧シャフト２６は、ＨＰＴ２２をＨＰＣ１８に駆動接続し、低圧シャフト２８は、ＬＰＴ２４をＬＰＣ１６およびファン１４に駆動接続している。ＨＰＴ２２は、周囲にタービンブレード３４が取り付けられたＨＰＴロータ３０を備えている。

圧縮ファン空気サプライ３２は、一括して４０で示されているタービンブレードチップクリアランス制御装置に軸流空気供給管４２を介して供給される熱制御空気３６のソースとして使用されている。空気供給管４２内に配置されている空気弁４４は、空気供給管４２に流れる熱制御空気の量を制御している。熱制御空気３６は、本明細書において説明されているアクティブクリアランス制御システム１２の例示的実施形態の空気を冷却している。冷却空気は、ブースタすなわち低圧圧縮機（ＬＰＣ）１６を取り囲んでいるファンバイパスダクト１５から軸流空気供給管４２を通ってタービンブレードクリアランス制御装置４０の分配マニホルド５０へ制御可能に流れている。空気弁４４および図２に示すタービンブレードチップクリアランスＣＬを制御するために衝突する熱制御空気３６の量は、コントローラ４８によって制御されている。コントローラ４８は、しばしばフルオーソリティディジタル電子制御（ＦＡＤＥＣ）と呼ばれているディジタル電子エンジン制御システムであり、必要に応じて、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６に衝突する熱制御空気３６の量および温度を制御し、延いてはタービンブレードチップクリアランスＣＬを制御している。

軸流空気供給管４２への空気供給入口１９は、ファン１４の下流側のファンバイパスダクト１５内に配置されている出口ガイドベーン１７の下流側に配置されている。分配マニホルド５０は、高圧タービン２２の一部を取り巻いている。マニホルド５０は、複数のヘッダアセンブリ５７の複数のプレナム５６に冷却空気を分配している環状供給管５４を備えている。これらのヘッダアセンブリ５７から、図２および３に示すようにエンジン軸８の周りを取り囲んでいる複数の環状噴射管６０に冷却空気が分配される。

図３および４を参照すると、複数のプレナム５６のうちの２つが、ＨＰＴ２２の周りに円周状に配置された複数のヘッダアセンブリ５７の各々に配置されている。複数のヘッダアセンブリ５７の各々は、図２および７により詳細に示すベースパネル５８を備えている。ベースパネル５８の放射状の外面６２には、図５、６および８に示すように、円周状に間隔を隔てた二重の箱型ヘッダ６１が、ろう付けまたは他の方法で取り付けられている。プレナム５６は、ヘッダ６１とベースパネル５８の間に形成されている。複数のヘッダ６１の各々は、Ｔ形フィッティング６８によって供給管５４に接続されている。図７に示すように、第１の細長いパネル孔６３がベースパネル５８を貫通して配置されており、図５および２に示すように、プレナム５６から複数の噴射管６０への冷却空気の流れを可能にしている。噴射管６０はセグメント化されており、ヘッダアセンブリ５７の一部であるベースパネル５８に取り付けられた弓形セグメントを形成している。噴射管６０の円周端６７は、それぞれキャップ７３で密閉され、シールされている。

図２は、前方ケースフック６９および後方ケースフック７０によってＨＰＴ２２の放射状外部ケーシング６６に取り付けられた第１のタービンステータアセンブリ６４を示したものである。ステータアセンブリ６４は、前方シュラウドフック７４および後方シュラウドフック７６によって第１のタービンステータアセンブリ６４の環状セグメントシュラウドサポート８０に取り付けられたシュラウドセグメント７７を有する環状セグメントステータシュラウド７２を備えている。シュラウド７２は、ロータ３０のタービンブレード３４を取り囲んでおり、ブレード３４の放射状外部ブレードチップ８２の周りからの流れのリークを少なくしている。アクティブクリアランス制御システム１２を使用して、詳細にはエンジン１０の巡航運転の間、外部ブレードチップ８２とシュラウド７２の間の放射状ブレードチップクリアランスＣＬが最小化される。

タービンブレードチップクリアランスＣＬを小さくすることにより、より小さい運転燃料消費率（ＳＦＣ）が提供され、延いては燃料が著しく節約されることはこの業界では良く知られている。前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６は、ブレードチップクリアランスＣＬを最小の時間遅れおよび最少の熱制御（運転状態に応じて冷却または加熱）空気流量でより効果的に制御するために提供されている。前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６は、外部ケーシング６６に取り付けられているか、さもなければ結合されており、また、それぞれのケーシングと一体化することも（図２に示すように）、ケーシングにボルト止めするか、さもなければ他の方法で締め付けることも、あるいは密閉係合した状態でケーシングから機械的に分離することも可能である。

本明細書において説明されている前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６は、擬似フランジとも呼ばれている。また、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６は、ケーシングの端部に見られるようなボルト止めフランジ８７であってもよい。熱制御リングは、ブレードチップクリアランスＣＬを調整するために、シュラウドセグメント７７を半径方向に内側に向かって（また、必要に応じて外側に向かって）より効果的に移動させるための熱制御質量を提供している。前方ケースフック６９および後方ケースフック７０は、熱制御リングに衝突する熱空気の変化に対する応答を改善するために、通常、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６の位置、あるいはそれらの軸方向の近傍に、半径方向に内側に向かって配置されている。

複数の噴射管６０は、本明細書においては、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６のベース１０２に熱制御空気３６（冷却空気）が衝突し、それによりシュラウドセグメント７７が半径方向に内側に向かって移動し、ブレードチップクリアランスＣＬが緊密になるよう、つまりクリアランスＣＬが最小化されるように配向された噴射孔１００を備えた、第１、第２および第３の噴射管９１〜９３を有するものとして示されている。ベース１０２は、フィレット１０４の、外部ケーシング６６とフィレット１０４の中心１０６の間の部分に配置されている。より詳細には、噴射孔１００は、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６のフィレット１０４の中心１０６に熱制御空気３６（冷却空気）が衝突し、それによりシュラウドセグメント７７が半径方向に内側に向かって移動し、ブレードチップクリアランスＣＬが緊密になるよう、つまりクリアランスＣＬが最小化されるように配向されている。第１の噴射管９１は、前方熱制御リング８４の前方に軸方向に配置されている。第２の噴射管９２は、前方熱制御リング８４と後方熱制御リング８６の間に軸方向に配置されており、フィレット１０４の中心１０６に熱制御空気３６が衝突するように配向された円形の２列９９の噴射孔１００を有している。第３の噴射管９３は、後方熱制御リング８６の後方に軸方向に配置されている。

熱制御リングのフィレット１０４のベース１０２または中心１０６に衝突する熱制御空気３６は、熱制御リングの前側１１０および／または後側１１２、および／または外部ケーシング６６、あるいは半径方向に外側に向かって対向している、熱制御リングの前側１１０と後側１１２の間の面に空気を導く場合と比較すると、熱制御空気つまり冷却空気のより有効な用途を提供している。フィレット１０４のベース１０２または中心１０６に衝突する熱制御空気３６は、衝突した熱制御空気によって生じる空気の流れが、半径方向に外側に向かって熱制御リングおよび／またはフランジ全体を洗うことになるため、熱制御リングおよびフランジを介した熱伝達を大きくしている。複数の環状噴射管６０は、本明細書においては、ボルト止めフランジ８７の前側１１０の近傍の外部ケーシング６６に熱制御空気３６が衝突するように配向された噴射孔１００を備えた第４および第５の噴射管９４および９５を有するものとして示されている。

第１の噴射管９１は、ヘッダアセンブリ５７から半径方向に内側に向かって細長く展開し、かつ、第１の熱制御リングのフィレット１０４に向かって軸方向を後方に向かって細長く展開している。第２の噴射管９２は、ヘッダアセンブリ５７から外部ケーシング６６へ向かって、半径方向に内側に向かって細長く展開している。第５の噴射管９５は、ヘッダアセンブリ５７から外部ケーシング６６へ向かって、半径方向に内側に向かって細長く展開しており、概ね白熱電球断面形状１２０を有している。白熱電球断面形状１２０の円形放射状外部断面部分１１４は、移行セクション１１８によって、より小さい円形放射状内部断面部分１１６に接続されている。細長い放射状環状噴射管は、ヘッダアセンブリ５７から半径方向に内側に向かって細長く展開しており、したがってそれらの個々の噴射孔１００は、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６のベース１０２およびボルト止めフランジ８７またはそれらの近傍、あるいは熱制御リングのフィレット１０４の中心１０６に熱制御空気３６（冷却空気）が衝突するよう、より良好に配向されている。

衝突管のこの細長い断面形状により、標準の管では到達することができないクリアランス領域の近傍に冷却空気を衝突させることができる。この細長い断面形状の衝突管は、空気が熱制御リングに到達するまでの間に移動しなければならない衝突距離を最短化している。衝突距離を最短化することにより、熱空気が移動する距離がより短くなり、付与される熱がより少なくなり、また、熱制御リングのベースに衝突する前の噴射速度がより高速になるため、熱空気をより有効なものにすることができる。そのため、同じ量の熱空気流すなわち冷却流に対して、ＨＰＴブレードとシュラウドの間のより優れたクリアランス制御が得られる。したがってエンジンＳＦＣが改善され、ＨＰＴ効率が向上する。また、使用に伴うエンジン劣化時にＨＰＴ効率を維持する能力が改善され、飛行時間が長くなり、かつ、ボルト止めフランジ部分のケーシングの寿命が長くなる。

図２、５、６および８〜１１は、噴射管６０によって熱制御リングおよび／または外部ケーシング６６に噴射された後の熱制御空気３６を、外部ケーシング６６と分配マニホルド５０の間の概ね環状領域１２８から円周状に排気するための、円周状に展開している排気通路１２６を備えた使用済み熱空気排気システム１２４を示したものである。図２および１１を参照すると、排気通路１２６は、本明細書においては、分配マニホルド５０のベースパネル５８の放射状に外側に向かって対向している表面１３２にろう付けまたは他の方法で取り付けられたバッフル１３０によって形成されているものとして示されている。バッフル１３０は、バッフル１３０とベースパネル５８の間に排気通路１２６が形成されるように輪郭が施されている。排気通路１２６は、図２、５および７に示すように、バッフル１３０を介して概ね放射状に対向している排気孔１３６によって形成された排気通路入口１３４を有している。排気通路１２６は、バッフル１３０とベースパネル５８の間の概ね円周状に対向している排気開口である排気通路出口１３８を有している。この構造により、外部ケーシング６６と分配マニホルド５０の間の環状領域１２８内における、加熱または冷却された使用済み熱制御空気３６の蓄積が防止され、また、前方熱制御リング８４および後方熱制御リング８６に安定した流れの熱制御空気３６を衝突させることができ、熱制御リング全体に沿って、放射状に外側に向かって洗うことができる。

以上、本明細書において、本発明の好ましく、かつ、例示的と思われる実施形態について説明したが、当業者には本明細書における教示から本発明の他の改変が明らかであろう。したがって、このようなあらゆる改変は、本発明の真の精神および範囲の範疇に属するものとして、特許請求の範囲の中で保護されているものとする。したがって、添付の特許請求の範囲で定義され、かつ、差別化されている本発明は、特許によって保護されるべきものである。

ケーシングと熱制御リングの間のフィレットに熱制御空気が衝突するように配向された噴射孔を有する環状噴射管を備えたアクティブクリアランス制御システムを備えた航空機用ガスタービンエンジンを示す略横断面図である。図１に示すヘッダアセンブリを示す略横断面図である。図２にそのうちの１つを示す複数のヘッダアセンブリを備えた、図１に示すアクティブクリアランス制御システムの熱空気分配マニホルドを示す斜視図である。図２に示すヘッダアセンブリを示す斜視図である。図２および３に示す熱空気分配マニホルドおよびヘッダアセンブリの一部を示す、半径方向に外側に向かって見た斜視図である。図５に示す熱空気分配マニホルドのより大きな部分を示す、半径方向に外側に向かって見た斜視図である。図５に示すヘッダアセンブリのベースパネルを示す、半径方向に内側に向かって見た斜視図である。図５に示すヘッダアセンブリのベースパネルおよび噴射管を示す、半径方向に外側に向かって見た拡大斜視図である。バッフルとベースパネルの間の排気通路および図５に示すヘッダアセンブリの排気通路を示す、半径方向に内側に向かって見た拡大斜視図である。図４および５に示すヘッダアセンブリの噴射管を示す、半径方向に内側に向かって見た切欠斜視図である。図４に示すヘッダアセンブリの箱型ヘッダ、バッフルおよびベースパネルを示す、半径方向に内側に向かって見た拡大斜視図である。

符号の説明

８エンジン軸
１０ガスタービンエンジン
１２クリアランス制御システム
１３ファンセクション
１４ファン
１５ファンバイパスダクト
１６ブースタすなわち低圧圧縮機（ＬＰＣ）
１７出口ガイドベーン
１８高圧圧縮機（ＨＰＣ）
１９空気供給入口
２０燃焼セクション
２２高圧タービン（ＨＰＴ）
２４低圧タービン（ＬＰＴ）
２６高圧シャフト
２８低圧シャフト
３０高圧タービンロータ
３２空気サプライ
３４タービンブレード
３６熱制御空気
４０制御装置
４２空気供給管
４４空気弁
４８コントローラ
５０マニホルド
５４供給管
５６プレナム
５７ヘッダアセンブリ
５８ベースパネル
６０複数の環状噴射管
６１箱型ヘッダ
６２外面
６３第１の細長いパネル孔
６４ステータアセンブリ
６６外部ケーシング
６７円周端
６８Ｔ形フィッティング
６９前方ケースフック
７０後方ケースフック
７２ステータシュラウド
７３キャップ
７４前方シュラウドフック
７６後方シュラウドフック
７７シュラウドセグメント
８０シュラウドサポート
８２外部ブレードチップ
８４前方熱制御リング
８６後方熱制御リング
８７ボルト止めフランジ
９１第１の噴射管
９２第２の噴射管
９３第３の噴射管
９４第４の噴射管
９５第５の噴射管
９９円形の２列
１００噴射孔
１０２ベース
１０４フィレット
１０６中心
１１０前側
１１２後側
１１４放射状外部断面部分
１１６放射状内部断面部分
１１８移行セクション
１２０白熱電球断面形状
１２４熱空気排気システム
１２６排気通路
１２８環状領域
１３０バッフル
１３２放射状に外側に向かって対向している表面
１３４排気通路入口
１３６排気孔
１３８排気通路出口
ＣＬクリアランス

Claims

噴射孔（１００）を備えた噴射管（６０）によって、外部ケーシング（６６）に取り付けられた少なくとも１つの熱制御リング（８４）および／または前記外部ケーシング（６６）に噴射された後の熱制御空気（３６）を、前記外部ケーシング（６６）と、前記外部ケーシング（６６）の軸方向に展開している部分を取り巻いている分配マニホルド（５０）との間の環状領域（１２８）から円周状に排気するように動作させることができる、円周状に展開している排気通路（１２６）を備えた熱空気排気システム（１２４）。
前記分配マニホルド（５０）のベースパネル（５８）に取り付けられたバッフル（１３０）を更に備え、前記バッフル（１３０）と前記ベースパネル（５８）との間に前記排気通路（１２６）を形成するように輪郭が施された請求項１記載の熱空気排気システム（１２４）。
前記バッフル（１３０）を介して放射状に対向している排気孔（１３６）によって形成された排気通路入口（１３４）、および前記バッフル（１３０）と前記ベースパネル（５８）の間の、円周状に対向している排気通路出口（１３８）によって形成された排気通路出口（１３８）を有する前記排気通路（１２６）をさらに備えた、請求項２記載の熱空気排気システム（１２４）。
複数のヘッダアセンブリ（５７）の複数のプレナム（５６）に流体供給関係で接続された環状供給管（５４）を備えると共に、外部ケーシング（６６）の軸方向に展開している部分を取り巻いている熱空気分配マニホルド（５０）と、
前記複数のプレナム（５６）のうちの少なくとも１つに流体供給関係で接続されると共に、熱制御空気（３６）が外部ケーシング（６６）および／または前記外部ケーシング（６６）に取り付けられた少なくとも１つの熱制御リング（８４）に衝突するように配向された噴射孔（１００）を有する噴射管（６０）と、
前記噴射管（６０）によって、前記外部ケーシング（６６）に取り付けられた少なくとも１つの熱制御リング（８４）および／または前記外部ケーシング（６６）に噴射された後の前記熱制御空気（３６）を、前記外部ケーシング（６６）と前記マニホルド（５０）の間の環状領域（１２８）から円周状に排気するように動作させることができる、円周状に展開している排気通路（１２６）とを備えたガスタービンエンジン熱制御装置（４０）。
前記分配マニホルド（５０）のベースパネル（５８）に取り付けられたバッフル（１３０）をさらに備え、前記バッフル（１３０）と前記ベースパネル（５８）との間に前記排気通路（１２６）を形成するように輪郭が施された、請求項４記載の装置（４０）。
前記バッフル（１３０）を介して放射状に対向している排気孔（１３６）によって形成された排気通路入口（１３４）、および前記バッフル（１３０）と前記ベースパネル（５８）の間の、円周状に対向している排気通路出口（１３８）によって形成された排気通路出口（１３８）を有する前記排気通路（１２６）をさらに備えた、請求項５記載の装置（４０）。
前記ベースパネル（５８）の放射状外面（６２）に取り付けられた、前記ベースパネル（５８）との間に前記プレナム（５６）を形成しているヘッダ（６１）を備え、該ヘッダ（６１）が前記供給管（５４）に接続されているヘッダアセンブリ（５７）と、
前記ベースパネル（５８）を貫通して配置された、前記熱制御空気（３６）を前記プレナム（５６）から前記複数の噴射管（６０）へ流すための入口を形成している第１のパネル孔（６３）と、
前記ベースパネル（５８）の放射状に外側に向かって対向している表面（１３２）にろう付けまたは他の方法で取り付けられた前記バッフル（１３０）と
をさらに備えた、請求項６記載の装置（４０）。
複数のヘッダアセンブリ（５７）の複数のプレナム（５６）に流体供給関係で接続された環状供給管（５４）を備えると共に、外部ケーシング（６６）の一部を取り巻いている熱空気分配マニホルド（５０）と、
前記複数のプレナム（５６）のうちの少なくとも１つに流体供給関係で接続されると共に、熱制御空気（３６）が前記外部ケーシング（６６）および／または前記外部ケーシング（６６）に取り付けられた少なくとも２つの熱制御リング（８４および８６）に衝突するように配向された噴射孔（１００）を有する噴射管（６０）と、
前記噴射管（６０）によって噴射された後の前記熱制御空気（３６）を、前記外部ケーシング（６６）と前記マニホルド（５０）の間の環状領域（１２８）から円周状に排気するように動作させることができる、円周状に展開している排気通路（１２６）とを備えたガスタービンエンジン熱制御装置（４０）。
外部ケーシング（６６）と、前記ケーシング（６６）の軸方向に展開している部分を取り巻いている分配マニホルド（５０）との間の環状領域（１２８）で、噴射孔（１００）を有する噴射管（６０）を使用して、前記外部ケーシング（６６）に取り付けられた少なくとも１つの熱制御リング（８４）および／または前記外部ケーシング（６６）に熱制御空気（３６）を噴射するステップと、次に、円周状に展開している排気通路（１２６）を介して前記熱制御空気（３６）を円周状に排気するステップとを含む、熱制御空気（３６）を排気するための方法。
前記熱制御空気（３６）を円周状に排気するステップが、
前記分配マニホルド（５０）のベースパネル（５８）に取り付けられ、前記ベースパネル（５８）との間に前記排気通路（１２６）を形成するように輪郭が施されたバッフル（１３０）とバッフル（１３０）の間に形成された排気通路（１２６）を介して前記熱制御空気（３６）を流すステップと、
前記バッフル（１３０）を介して放射状に対向している排気孔（１３６）によって形成された前記排気通路（１２６）の排気通路入口（１３４）を介して前記排気通路（１２６）に前記熱制御空気（３６）を流入させるステップと、
次に、前記排気通路（１２６）を介して前記熱制御空気（３６）を流すステップと、
引き続いて、前記バッフル（１３０）と前記ベースパネル（５８）の間の、円周状に対向している排気通路出口（１３８）によって形成された排気通路出口（１３８）を介して前記熱制御空気（３６）を前記排気通路（１２６）の外へ流出させるステップとをさらに含む、請求項９記載の方法。