JP2007179873A - バッテリー - Google Patents
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Abstract
【課題】第１に、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故に際して、外部火災等の危険が回避され、もって安全性が向上すると共に、第２に、しかもこれが、簡単な構成により容易に実現される、バッテリーを提案する。
【解決手段】このバッテリー１は、ナトリウムが使用されると共に、内部が例えば３００℃の定格温度に維持されて放電，充電可能であり、定格温度への温度調節用に、単電池間に介装されて外気３に給排気される冷却ダクト９を、備えている。そして、冷却ダクト９の給気部１２および排気部１３には、遮断手段１４が設けられている。遮断手段１４は、弁体１６よりなり、常時は冷却ダクト９を開通させているが、事故にて単電池や冷却ダクト９が損傷，内部破壊され、内部火災が発生した場合は、所定温度に基づきストッパー１５が解除されて冷却ダクト９を閉鎖し、バッテリー１内への空気の供給を遮断する。
【選択図】図１
【解決手段】このバッテリー１は、ナトリウムが使用されると共に、内部が例えば３００℃の定格温度に維持されて放電，充電可能であり、定格温度への温度調節用に、単電池間に介装されて外気３に給排気される冷却ダクト９を、備えている。そして、冷却ダクト９の給気部１２および排気部１３には、遮断手段１４が設けられている。遮断手段１４は、弁体１６よりなり、常時は冷却ダクト９を開通させているが、事故にて単電池や冷却ダクト９が損傷，内部破壊され、内部火災が発生した場合は、所定温度に基づきストッパー１５が解除されて冷却ダクト９を閉鎖し、バッテリー１内への空気の供給を遮断する。
【選択図】図１
Description
本発明は、バッテリーに関する。すなわち、例えば車載されて使用され、放電，充電可能なバッテリーに関するものである。
《技術的背景》
例えば車載される２次電池のバッテリーとしては、鉛蓄電池が代表的であるが、最近は、より単位重量当たりの供給電力量（エネルギー密度）が高く、放電量や充電量のエネルギー効率が高いバッテリーの開発も進展している。
そして、その一環として、次の化１の化学反応式により、充電時に生成されたナトリウムＮａが、放電時に電子を放出して電力供給する方式のバッテリーが、開発されている。
例えば車載される２次電池のバッテリーとしては、鉛蓄電池が代表的であるが、最近は、より単位重量当たりの供給電力量（エネルギー密度）が高く、放電量や充電量のエネルギー効率が高いバッテリーの開発も進展している。
そして、その一環として、次の化１の化学反応式により、充電時に生成されたナトリウムＮａが、放電時に電子を放出して電力供給する方式のバッテリーが、開発されている。
《従来技術》
この方式のバッテリーは、外部に対し密閉断熱構造よりなると共に、内部が例えば３００℃程度の定格温度に維持された状態で、放電および充電が可能である。
そこで、このバッテリーは、定格温度への温度調節用に、ヒーターと冷却ダクトとを備えており、必要に応じヒーターで加熱されたり、冷却ダクトに付設されたファンで冷却されたりするようになっている。冷却ダクトは、バッテリーの各単電池間に介装されると共に、外気との間で給排気される。
この方式のバッテリーは、外部に対し密閉断熱構造よりなると共に、内部が例えば３００℃程度の定格温度に維持された状態で、放電および充電が可能である。
そこで、このバッテリーは、定格温度への温度調節用に、ヒーターと冷却ダクトとを備えており、必要に応じヒーターで加熱されたり、冷却ダクトに付設されたファンで冷却されたりするようになっている。冷却ダクトは、バッテリーの各単電池間に介装されると共に、外気との間で給排気される。
《問題点について》
ところで、このような従来例のバッテリーについては、次の問題が指摘されていた。このバッテリーで生成される液体ナトリウムＮａは、周知の通り、酸化され易いと共に水と激しく反応して、発火，燃焼し、火災，爆発の危険もある。
そこで、このようなナトリウムＮａを使用するこのバッテリーは、外部とは密閉構造の外装仕様よりなり、通常の安全性は確保されているが、極限の事故状況においてはまだ不十分であるとの指摘もあった。
すなわち、このバッテリーは、例えば車載されることも多く、充電，メンテナンス，交換等に際しては、持ち運ばれることもある。その場合、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故が発生する可能性が定置状態に比して非常に高くなり、またその際、バッテリーの内部、特に単電池や冷却ダクトが損傷，破壊され、内部火災が発生する可能性がある。
そして、これらの場合において、このバッテリーでは、単電池内から液体ナトリウムＮａが、冷却ダクトから空気が、それぞれ内部漏洩し、もって、ナトリウムＮａと空気中の酸素や水分との間で、反応が始まり、内燃火災となる危険があった。内部火災が発生した場合は、外気へと開放された冷却ダクトから、火炎が外部放出される危険もあった。
このように、この種従来例のバッテリーについては、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故に遭遇した場合に、激しく発火，燃焼して外部火災を引き起こす危険が存しており、極限の事故状況においては十分な安全対策を施され安全確保が万全である、とは言えなかった。
ところで、このような従来例のバッテリーについては、次の問題が指摘されていた。このバッテリーで生成される液体ナトリウムＮａは、周知の通り、酸化され易いと共に水と激しく反応して、発火，燃焼し、火災，爆発の危険もある。
そこで、このようなナトリウムＮａを使用するこのバッテリーは、外部とは密閉構造の外装仕様よりなり、通常の安全性は確保されているが、極限の事故状況においてはまだ不十分であるとの指摘もあった。
すなわち、このバッテリーは、例えば車載されることも多く、充電，メンテナンス，交換等に際しては、持ち運ばれることもある。その場合、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故が発生する可能性が定置状態に比して非常に高くなり、またその際、バッテリーの内部、特に単電池や冷却ダクトが損傷，破壊され、内部火災が発生する可能性がある。
そして、これらの場合において、このバッテリーでは、単電池内から液体ナトリウムＮａが、冷却ダクトから空気が、それぞれ内部漏洩し、もって、ナトリウムＮａと空気中の酸素や水分との間で、反応が始まり、内燃火災となる危険があった。内部火災が発生した場合は、外気へと開放された冷却ダクトから、火炎が外部放出される危険もあった。
このように、この種従来例のバッテリーについては、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故に遭遇した場合に、激しく発火，燃焼して外部火災を引き起こす危険が存しており、極限の事故状況においては十分な安全対策を施され安全確保が万全である、とは言えなかった。
《本発明について》
本発明のバッテリーは、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべく、開発されたものである。
そして第１に、安全性が向上すると共に、第２に、これが簡単容易に実現される、バッテリーを提案することを目的とする。
本発明のバッテリーは、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべく、開発されたものである。
そして第１に、安全性が向上すると共に、第２に、これが簡単容易に実現される、バッテリーを提案することを目的とする。
《各請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。
請求項１については、次のとおり。請求項１のバッテリーは、ナトリウムが使用されると共に、内部が定格温度に維持されて放電，充電可能であり、定格温度への温度調節用に、単電池間に介装されて外気に給排気される冷却ダクトを、備えている。
そして、該冷却ダクトの給気部および排気部に、遮断手段が設けられており、該遮断手段は、前記定格温度を越える所定温度に基づき、ストッパーが解除されて該冷却ダクトを閉鎖可能となっていること、を特徴とする。
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。
請求項１については、次のとおり。請求項１のバッテリーは、ナトリウムが使用されると共に、内部が定格温度に維持されて放電，充電可能であり、定格温度への温度調節用に、単電池間に介装されて外気に給排気される冷却ダクトを、備えている。
そして、該冷却ダクトの給気部および排気部に、遮断手段が設けられており、該遮断手段は、前記定格温度を越える所定温度に基づき、ストッパーが解除されて該冷却ダクトを閉鎖可能となっていること、を特徴とする。
次に、請求項２，３，４については、次のとおり。まず、請求項２，３，４のバッテリーは、請求項１において、該遮断手段は弁体よりなり、該冷却ダクトを開通させる常時の後退位置と、介装されたスプリングの付勢力にて該冷却ダクトを閉鎖する前進位置とに、変位可能である。
そして、請求項２の該遮断手段のストッパーは、合金ヒューズよりなり、常時は該スプリングの付勢力に抗し、該弁体を後退位置にてバルブブロックに係止すると共に、前記定格温度を越える高温所定温度以上では、溶融して該弁体の係止を解放すること、を特徴とする。
請求項３の該遮断手段のストッパーは、ロウ用合金にてバルブブロックに接合固定されており、常時は該スプリングの付勢力に抗し、該弁体を後退位置にて該バルブブロックに係止すると共に、前記定格温度を越える高温所定温度以上では、該ロウ用合金の溶融により該弁体の係止を解放すること、を特徴とする。
請求項４の該遮断手段のストッパーは、ロウ用合金よりなり、該弁体をバルブブロックに接合しており、常時は該スプリングの付勢力に抗し、該弁体を後退位置にて該バルブブロックに固定すると共に、前記定格温度を越える高温所定温度以上では、溶融して該弁体の固定を解放すること、を特徴とする。
そして、請求項２の該遮断手段のストッパーは、合金ヒューズよりなり、常時は該スプリングの付勢力に抗し、該弁体を後退位置にてバルブブロックに係止すると共に、前記定格温度を越える高温所定温度以上では、溶融して該弁体の係止を解放すること、を特徴とする。
請求項３の該遮断手段のストッパーは、ロウ用合金にてバルブブロックに接合固定されており、常時は該スプリングの付勢力に抗し、該弁体を後退位置にて該バルブブロックに係止すると共に、前記定格温度を越える高温所定温度以上では、該ロウ用合金の溶融により該弁体の係止を解放すること、を特徴とする。
請求項４の該遮断手段のストッパーは、ロウ用合金よりなり、該弁体をバルブブロックに接合しており、常時は該スプリングの付勢力に抗し、該弁体を後退位置にて該バルブブロックに固定すると共に、前記定格温度を越える高温所定温度以上では、溶融して該弁体の固定を解放すること、を特徴とする。
《作用等》
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）このバッテリーは、充電時に液体ナトリウムが生成されると共に、冷却ダクトが単電池間に介装されて外気との間で給排気され、もって内部が定格温度に温度調節される。
（２）そして、車載されることも多く、充電，メンテナンス，交換時には持ち運ばれることもある。その場合、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故の可能性が定置状態に比して非常に高くなり、またその際、単電池や冷却ダクトが損傷，破壊される可能性がある。
その場合、酸化され易く水分や酸素と激しく反応して発火，燃焼する液体ナトリウムが、単電池から内部漏洩し、冷却ダクトから内部漏洩した空気中の酸素や水分と反応して、内部火災となる可能性もある。この際に、冷却ダクトがバッテリー内への空気の出し入れ，供給を続行すると、ナトリウムと酸素や水分との反応が促進され、冷却ダクトから火炎が外部放出される危険もある。
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）このバッテリーは、充電時に液体ナトリウムが生成されると共に、冷却ダクトが単電池間に介装されて外気との間で給排気され、もって内部が定格温度に温度調節される。
（２）そして、車載されることも多く、充電，メンテナンス，交換時には持ち運ばれることもある。その場合、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故の可能性が定置状態に比して非常に高くなり、またその際、単電池や冷却ダクトが損傷，破壊される可能性がある。
その場合、酸化され易く水分や酸素と激しく反応して発火，燃焼する液体ナトリウムが、単電池から内部漏洩し、冷却ダクトから内部漏洩した空気中の酸素や水分と反応して、内部火災となる可能性もある。この際に、冷却ダクトがバッテリー内への空気の出し入れ，供給を続行すると、ナトリウムと酸素や水分との反応が促進され、冷却ダクトから火炎が外部放出される危険もある。
（３）そこで、このバッテリーでは、冷却ダクトの給気部と排気部に、遮断手段が設けられている。遮断手段は例えば弁体よりなり、常時は、冷却ダクトを開通させる後退位置にあるが、内部火災による所定温度にてストッパーが解除され、スプリングの付勢力にて前進位置を取って、冷却ダクトを閉鎖する。
（４）遮断手段のストッパーは、第１例では合金ヒューズよりなり、常時は弁体を後退位置に係止しているが、定格温度を越える所定温度以上で溶融して係止を解放する。第２例のストッパーは、常時はロウ用合金にて接合固定されて弁体を後退位置に係止しているが、所定温度以上でのロウ用合金の溶融により係止を解放する。第３例のストッパーは、ロウ用合金よりなり、常時は弁体を後退位置に接合固定しているが、所定温度以上で溶融して固定を解放する。
（５）このように、単電池や冷却ダクトが損傷，破壊され、内部火災が発生した場合、遮断手段にて冷却ダクトが閉鎖される。もって、外気からバッテリー内への空気の出し入れ，供給が遮断されるので、単電池からの液体ナトリウムの内部漏洩が続いても、酸素や水分との反応が促進，増大，激化する危険は回避される。火炎が外部放出される危険も回避される。
（６）このように、単電池や冷却ダクトが損傷，破壊され、内部火災が発生しても、ナトリウムと酸素や水との反応が促進，増大したり、発火，燃焼，火災が激化したり、火炎が外部放出されたりすることは、確実に防止される。
（７）そして、このバッテリーは、その冷却ダクトに、弁体，スプリング，融点を利用したストッパー等よりなる遮断手段を配設した、簡単な構成よりなる。
（８）そこで本発明のバッテリーは、次の効果を発揮する。
（４）遮断手段のストッパーは、第１例では合金ヒューズよりなり、常時は弁体を後退位置に係止しているが、定格温度を越える所定温度以上で溶融して係止を解放する。第２例のストッパーは、常時はロウ用合金にて接合固定されて弁体を後退位置に係止しているが、所定温度以上でのロウ用合金の溶融により係止を解放する。第３例のストッパーは、ロウ用合金よりなり、常時は弁体を後退位置に接合固定しているが、所定温度以上で溶融して固定を解放する。
（５）このように、単電池や冷却ダクトが損傷，破壊され、内部火災が発生した場合、遮断手段にて冷却ダクトが閉鎖される。もって、外気からバッテリー内への空気の出し入れ，供給が遮断されるので、単電池からの液体ナトリウムの内部漏洩が続いても、酸素や水分との反応が促進，増大，激化する危険は回避される。火炎が外部放出される危険も回避される。
（６）このように、単電池や冷却ダクトが損傷，破壊され、内部火災が発生しても、ナトリウムと酸素や水との反応が促進，増大したり、発火，燃焼，火災が激化したり、火炎が外部放出されたりすることは、確実に防止される。
（７）そして、このバッテリーは、その冷却ダクトに、弁体，スプリング，融点を利用したストッパー等よりなる遮断手段を配設した、簡単な構成よりなる。
（８）そこで本発明のバッテリーは、次の効果を発揮する。
《第１の効果》
第１に、安全性が向上する。すなわち、本発明のバッテリーでは、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故に際して、単電池や冷却ダクトが損傷，破壊され、内部火災が発生した場合において、冷却ダクトが遮断手段にて閉鎖される。
そこで、液体ナトリウムの漏洩が続いても、冷却ダクトによる空気の出し入れ，供給が、遮断されるので、発火，燃焼，火災を促進，増大，激化させる酸素や水分の出し入れ，供給も、遮断される。冷却ダクトから、火炎が外部放出される危険も回避される。
このバッテリーは、このように事故等に際し空気や火炎の流れが遮断されて、外部火災等の危険が回避され、安全が確保される。
第１に、安全性が向上する。すなわち、本発明のバッテリーでは、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故に際して、単電池や冷却ダクトが損傷，破壊され、内部火災が発生した場合において、冷却ダクトが遮断手段にて閉鎖される。
そこで、液体ナトリウムの漏洩が続いても、冷却ダクトによる空気の出し入れ，供給が、遮断されるので、発火，燃焼，火災を促進，増大，激化させる酸素や水分の出し入れ，供給も、遮断される。冷却ダクトから、火炎が外部放出される危険も回避される。
このバッテリーは、このように事故等に際し空気や火炎の流れが遮断されて、外部火災等の危険が回避され、安全が確保される。
《第２の効果》
第２に、しかもこれは、簡単容易に実現される。すなわち、本発明のバッテリーは、冷却ダクトに、弁体，スプリング，ストッパー等よりなる遮断手段を配設した、簡単な構成よりなり、上述した第１の安全確保が容易に実現される。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
第２に、しかもこれは、簡単容易に実現される。すなわち、本発明のバッテリーは、冷却ダクトに、弁体，スプリング，ストッパー等よりなる遮断手段を配設した、簡単な構成よりなり、上述した第１の安全確保が容易に実現される。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
《図面について》
以下、本発明のバッテリーを、図面に示した本発明を実施するための最良の形態に基づいて、詳細に説明する。図１〜図５は、本発明を実施するための最良の形態の説明に供する。
そして、図１は第１例、図２は第２例、図３は第３例を示す。それぞれ（１）図は、弁体が後退位置の正断面図、（２）図は、弁体が前進位置の正断面図、（３）図は、（１）図のＢ−Ｂ矢視図である。
図４の（１）図は、バッテリーの平面図、（２）図は、バッテリーの正面図、（３）図は、バッテリーの車載例の正面図である。図５は、バッテリーの分解斜視図である。
以下、本発明のバッテリーを、図面に示した本発明を実施するための最良の形態に基づいて、詳細に説明する。図１〜図５は、本発明を実施するための最良の形態の説明に供する。
そして、図１は第１例、図２は第２例、図３は第３例を示す。それぞれ（１）図は、弁体が後退位置の正断面図、（２）図は、弁体が前進位置の正断面図、（３）図は、（１）図のＢ−Ｂ矢視図である。
図４の（１）図は、バッテリーの平面図、（２）図は、バッテリーの正面図、（３）図は、バッテリーの車載例の正面図である。図５は、バッテリーの分解斜視図である。
《バッテリー１の概要について》
まず、図４を参照して、本発明の前提となるバッテリー１について、その概要を説明する。このバッテリー１は、一般的なものと同様、単電池の集合体よりなり、２次電池，蓄電池として放電，充電可能であり、化学エネルギーを電気エネルギーに変換して、電力として取り出す。
そして、ナトリウムＮａが使用されており、副反応がなく、単位重量当たりの供給電力量（エネルギー密度）が高いと共に、過充電，過放電への耐久性にも優れる、という特徴を備えている。
まず、図４を参照して、本発明の前提となるバッテリー１について、その概要を説明する。このバッテリー１は、一般的なものと同様、単電池の集合体よりなり、２次電池，蓄電池として放電，充電可能であり、化学エネルギーを電気エネルギーに変換して、電力として取り出す。
そして、ナトリウムＮａが使用されており、副反応がなく、単位重量当たりの供給電力量（エネルギー密度）が高いと共に、過充電，過放電への耐久性にも優れる、という特徴を備えている。
まず、放電に際しては、単電池内での前述した化１の化学反応式において、右側から左側に反応が進行し、これに伴うエネルギーの放出が電気エネルギーとして取り出される。
すなわち放電に際しては、Ｎｉ＋２ＮａＣｌ←２Ｎａ＋ＮｉＣｌ２の反応が進行する。負極のナトリウムＮａは、電子ｅ−を放出してナトリウムイオンＮａ＋となり、電子ｅ−は、負荷を経由して正極に移動する。他方、正極の塩化ニッケルＮｉＣｌ２は、ニッケルイオンＮｉ２＋と塩素イオンＣｌ−とに、分かれる。
そして、ナトリウムイオンＮａ＋は正極側に到達して、塩素イオンＣｌ−と反応し、もって塩化ナトリウムＮａＣｌとなる。正極に移動した電子ｅ−は、ニッケルイオンＮｉ２＋と結合して、ニッケルＮｉとなる。
充電に際しては、単電池内での前述した化１の化学反応式において、左側から右側への反応、つまり、Ｎｉ＋２ＮａＣｌ→２Ｎａ＋ＮｉＣｌ２の反応が進行する。
すなわち、正極のニッケルＮｉが、電子ｅ−を放出してニッケルイオンＮｉ２＋となる。塩化ナトリウムＮａＣｌは、ナトリウムイオンＮａ＋と塩素イオンＣｌ−とに、分かれる。そして、ナトリウムイオンＮａ＋は負極側に戻り、電子ｅ−を受け取って、ナトリウムＮａとなる。正極では、ニッケルイオンＮｉ２＋が塩素イオンＣｌ−と反応して、塩化ニッケルＮｉＣｌ２となる。
すなわち放電に際しては、Ｎｉ＋２ＮａＣｌ←２Ｎａ＋ＮｉＣｌ２の反応が進行する。負極のナトリウムＮａは、電子ｅ−を放出してナトリウムイオンＮａ＋となり、電子ｅ−は、負荷を経由して正極に移動する。他方、正極の塩化ニッケルＮｉＣｌ２は、ニッケルイオンＮｉ２＋と塩素イオンＣｌ−とに、分かれる。
そして、ナトリウムイオンＮａ＋は正極側に到達して、塩素イオンＣｌ−と反応し、もって塩化ナトリウムＮａＣｌとなる。正極に移動した電子ｅ−は、ニッケルイオンＮｉ２＋と結合して、ニッケルＮｉとなる。
充電に際しては、単電池内での前述した化１の化学反応式において、左側から右側への反応、つまり、Ｎｉ＋２ＮａＣｌ→２Ｎａ＋ＮｉＣｌ２の反応が進行する。
すなわち、正極のニッケルＮｉが、電子ｅ−を放出してニッケルイオンＮｉ２＋となる。塩化ナトリウムＮａＣｌは、ナトリウムイオンＮａ＋と塩素イオンＣｌ−とに、分かれる。そして、ナトリウムイオンＮａ＋は負極側に戻り、電子ｅ−を受け取って、ナトリウムＮａとなる。正極では、ニッケルイオンＮｉ２＋が塩素イオンＣｌ−と反応して、塩化ニッケルＮｉＣｌ２となる。
そして、このような方式のバッテリー１は、例えばＺＥＢＲＡ電池として、スイスのＭＥＳ−ＤＥＡ社（Micro-motors Electric Switzerland-Division Energy Alternative）（15CH-6855 Stabio, Switzerland）にて、製造，販売されている。
そして、このバッテリー１は、例えば図４の（３）図に示したように、乗用車，トラック，バス，その他の車輌２への搭載用として、米国や欧州を中心に販売されており、国内にも輸入，販売されている。
又、このバッテリー１は、自動車以外の車輌２用や、航空機用，船舶用，その他の輸送用の用途も考えられ、更には、工場用や一般家庭用等の定置使用の用途も見込まれる。
バッテリー１は、概略このようになっている。
そして、このバッテリー１は、例えば図４の（３）図に示したように、乗用車，トラック，バス，その他の車輌２への搭載用として、米国や欧州を中心に販売されており、国内にも輸入，販売されている。
又、このバッテリー１は、自動車以外の車輌２用や、航空機用，船舶用，その他の輸送用の用途も考えられ、更には、工場用や一般家庭用等の定置使用の用途も見込まれる。
バッテリー１は、概略このようになっている。
《バッテリー１の構造等について》
次に、図４，図５を参照して、本発明の前提となるバッテリー１について、その一般的構造等を説明する。
このバッテリー１は、外部の外気３に対し密閉断熱構造よりなると共に、内部の各セルの単電池４が２７０℃〜３５０℃の定格温度、例えば３００℃の定格温度に維持された状態で、放電可能，充電可能となる。そして例えば、内部に２１６本の単電池４が２並列に組み込まれており、単電池４の１本当たりの定格電圧は２．５８Ｖ、バッテリー１全体の定格電圧は２７８Ｖである。
そして、単電池４の集合体よりなるバッテリー１は、次の外箱５，内箱６，断熱材７，ヒーター８，冷却ダクト９，ＢＭＩ装置１０、等を備えている。
次に、図４，図５を参照して、本発明の前提となるバッテリー１について、その一般的構造等を説明する。
このバッテリー１は、外部の外気３に対し密閉断熱構造よりなると共に、内部の各セルの単電池４が２７０℃〜３５０℃の定格温度、例えば３００℃の定格温度に維持された状態で、放電可能，充電可能となる。そして例えば、内部に２１６本の単電池４が２並列に組み込まれており、単電池４の１本当たりの定格電圧は２．５８Ｖ、バッテリー１全体の定格電圧は２７８Ｖである。
そして、単電池４の集合体よりなるバッテリー１は、次の外箱５，内箱６，断熱材７，ヒーター８，冷却ダクト９，ＢＭＩ装置１０、等を備えている。
まず外装は、外箱５と内箱６の２重構造で、各単電池４が、内箱６の内部に密閉格納されている。外箱５と内箱６間は、真空に維持されると共に断熱材７が介装され、もって熱損失を防ぐ断熱構造となっており、外箱５の外表面はほぼ常温となる。
ヒーター８および冷却ダクト９は、バッテリー１内部を定格温度に保つための温度調節用である。すなわちヒーター８は、必要に応じヒートアップ用に通電使用される。冷却ダクト９は、付設されたファン（図示せず）が必要に応じ駆動され、もって外気３を取り込んで強制空冷し、過度の温度上昇を抑制する。
そして冷却ダクト９は、冷却用空気の循環用のエアー管路１１１が内部に形成された各保持プレート１１２が、各単電池４間を仕切るように、それぞれ挿入，介装されると共に、各エアー管路１１１に接続された給気部１２と排気部１３とを、備えている。給気部１２と排気部１３は、例えば径３０ｍｍのパイプ状をなし、外気３との間で給気および排気を行い、いずれか一方に上記ファンが付設されている。
ＢＭＩ装置１０は、マイクロコンピュータ又はその他の制御回路が、コントローラーとして使用されており、バッテリー１自体の制御用の信号処理を行う。すなわち、ＢＭＩ（Battery Management Interface）装置１０は、電圧・電流センサー，温度センサー等が付設されており、バッテリー１の電圧，電流，温度，放電電力量，充電電力量等を、監視，コントロールする。
そして例えば、過放電，過充電，過熱，あるいは故障等により、センサーから異常検出信号が入力されると、放電，充電停止信号を出力して電力供給や充電を停止させたり、駆動停止信号を出力して冷却ダクト９のファンを停止させる。
バッテリー１の一般的構造は、このようになっている。
ヒーター８および冷却ダクト９は、バッテリー１内部を定格温度に保つための温度調節用である。すなわちヒーター８は、必要に応じヒートアップ用に通電使用される。冷却ダクト９は、付設されたファン（図示せず）が必要に応じ駆動され、もって外気３を取り込んで強制空冷し、過度の温度上昇を抑制する。
そして冷却ダクト９は、冷却用空気の循環用のエアー管路１１１が内部に形成された各保持プレート１１２が、各単電池４間を仕切るように、それぞれ挿入，介装されると共に、各エアー管路１１１に接続された給気部１２と排気部１３とを、備えている。給気部１２と排気部１３は、例えば径３０ｍｍのパイプ状をなし、外気３との間で給気および排気を行い、いずれか一方に上記ファンが付設されている。
ＢＭＩ装置１０は、マイクロコンピュータ又はその他の制御回路が、コントローラーとして使用されており、バッテリー１自体の制御用の信号処理を行う。すなわち、ＢＭＩ（Battery Management Interface）装置１０は、電圧・電流センサー，温度センサー等が付設されており、バッテリー１の電圧，電流，温度，放電電力量，充電電力量等を、監視，コントロールする。
そして例えば、過放電，過充電，過熱，あるいは故障等により、センサーから異常検出信号が入力されると、放電，充電停止信号を出力して電力供給や充電を停止させたり、駆動停止信号を出力して冷却ダクト９のファンを停止させる。
バッテリー１の一般的構造は、このようになっている。
《遮断手段１４の概要について》
以下、図１，図２，図３等を参照して、本発明のバッテリー１の遮断手段１４について、説明する。
このバッテリー１は、冷却ダクト９の給気部１２および排気部１３に、遮断手段１４が設けられており、遮断手段１４は、バッテリー１の定格温度を越える所定温度に基づき、ストッパー１５が解除されて、冷却ダクト９を閉鎖可能となっている。
そして各図示例において、遮断手段１４は弁体１６よりなり、冷却ダクト９を開通させる常時の後退位置と、介装されたスプリング１７の付勢力にて冷却ダクト９を閉鎖する前進位置とに、変位可能である。
以下、図１，図２，図３等を参照して、本発明のバッテリー１の遮断手段１４について、説明する。
このバッテリー１は、冷却ダクト９の給気部１２および排気部１３に、遮断手段１４が設けられており、遮断手段１４は、バッテリー１の定格温度を越える所定温度に基づき、ストッパー１５が解除されて、冷却ダクト９を閉鎖可能となっている。
そして各図示例において、遮断手段１４は弁体１６よりなり、冷却ダクト９を開通させる常時の後退位置と、介装されたスプリング１７の付勢力にて冷却ダクト９を閉鎖する前進位置とに、変位可能である。
これらについて、更に詳述する。まず、冷却ダクト９の給気部１２および排気部１３には、それぞれ、弁箱ケースであるバルブブロック１８が、途中に介装されるか又は端部に付設されており、バルブブロック１８内には、空気の流路１９が穿設形成されている。
バルブブロック１８および弁体１６は、ステンレス，炭素鋼，その他の金属製よりなり、その融点は、例えば１，３９９℃〜１，４５４℃程度や、１，５３６℃程度よりなる。因に、バッテリー１の定格温度は、例えば３００℃程度である。ストッパー１５が解除される高温所定温度、つまり後述する合金ヒューズやロウ用合金Ｂの融点は、５００℃〜８００℃程度である。バッテリー１の内部火災に際しての冷却ダクト９の給気部１２内，排気部１３内，流路１９内等の温度（例えば火炎の温度）は、８００℃程度以上である。
もって、内部火災に際し、火炎に晒されるバルブブロック１８および弁体１６は、その影響を受けないのに対し、ストッパー１５は、その影響を受けるようになる。
バルブブロック１８および弁体１６は、ステンレス，炭素鋼，その他の金属製よりなり、その融点は、例えば１，３９９℃〜１，４５４℃程度や、１，５３６℃程度よりなる。因に、バッテリー１の定格温度は、例えば３００℃程度である。ストッパー１５が解除される高温所定温度、つまり後述する合金ヒューズやロウ用合金Ｂの融点は、５００℃〜８００℃程度である。バッテリー１の内部火災に際しての冷却ダクト９の給気部１２内，排気部１３内，流路１９内等の温度（例えば火炎の温度）は、８００℃程度以上である。
もって、内部火災に際し、火炎に晒されるバルブブロック１８および弁体１６は、その影響を受けないのに対し、ストッパー１５は、その影響を受けるようになる。
バルブブロック１８には、その流路１９に対し例えば直交開口する退避穴２０が、穿設されており、退避穴２０内に弁体１６が配され、流路１９に対し出没可能となっている。
すなわち弁体１６は、退避穴２０内に大部分収納された常時の後退位置（各図の（1）図を参照）と、退避穴２０から大きく突出した前進位置（各図の（２）図を参照）とに、変位可能となっている。
そして弁体１６は、後退位置において流路１９を開放して、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３を開通させ、外気３に対し通気，開放する。これに対し前進位置では、流路１９を遮断して、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３を閉鎖して、外気３に対し遮断する。
スプリング１７は、退避穴２０内において、蓋２１と弁体１６との間に介装された圧縮スプリングよりなる。そして、弁体１６がストッパー１５にて後退位置を取ると、圧縮，弾発状態となり、ストッパー１５が解除されると、付勢により伸長して、弁体１６を前進位置へと押出し，前進させる。
遮断手段１４は、概略このようになっている。
すなわち弁体１６は、退避穴２０内に大部分収納された常時の後退位置（各図の（1）図を参照）と、退避穴２０から大きく突出した前進位置（各図の（２）図を参照）とに、変位可能となっている。
そして弁体１６は、後退位置において流路１９を開放して、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３を開通させ、外気３に対し通気，開放する。これに対し前進位置では、流路１９を遮断して、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３を閉鎖して、外気３に対し遮断する。
スプリング１７は、退避穴２０内において、蓋２１と弁体１６との間に介装された圧縮スプリングよりなる。そして、弁体１６がストッパー１５にて後退位置を取ると、圧縮，弾発状態となり、ストッパー１５が解除されると、付勢により伸長して、弁体１６を前進位置へと押出し，前進させる。
遮断手段１４は、概略このようになっている。
《図１の例について》
このような遮断手段１４の各例について説明する。まず、図１の例について説明する。この例の遮断手段１４のストッパー１５１は、合金ヒューズよりなる。
そしてストッパー１５１は、例えばバッテリー１の定格温度以下では、スプリング１７の付勢力に抗し弁体１６を、後退位置にてバルブブロック１８の退避穴２０内に係止すると共に、定格温度を大きく越えた高温所定温度以上では、溶融して弁体１６の係止を解放する。
このような遮断手段１４の各例について説明する。まず、図１の例について説明する。この例の遮断手段１４のストッパー１５１は、合金ヒューズよりなる。
そしてストッパー１５１は、例えばバッテリー１の定格温度以下では、スプリング１７の付勢力に抗し弁体１６を、後退位置にてバルブブロック１８の退避穴２０内に係止すると共に、定格温度を大きく越えた高温所定温度以上では、溶融して弁体１６の係止を解放する。
このような図１の例について、更に詳述する。バルブブロック１８の退避穴２０内の前方位置には、孔２２が、直交開口するめくら穴として（図面では縦孔状に）加工形成されている。又、この孔２２と対応位置する後退位置の弁体１６には、溝２３が前方に向けて（図面では横溝状に）加工形成されている。
ストッパー１５１は、亜鉛合金，アルミ合金，その他の温度ヒューズ等の合金ヒューズよりなり、融点５００℃〜８００℃程度のものが、選択使用される。
そしてストッパー１５１は、バルブブロック１８の孔２２内から立設されると共に、先端部（図面では上端部）が弁体１６の溝２３の端部（図面では後端部）に嵌入されており、常時は、後退位置の弁体１６を溝２３の端部にて係止し、もってスプリング１７の付勢力に抗して、弁体１６をバルブブロック１８の退避穴２０内に位置決めしている（その（１）図を参照）。
つまり、合金ヒューズ製のストッパー１５１は、常温から〜例えば５００℃程度までは固体であり、弁体１６のストッパー１５としての強度を備えており、例えば３００℃程度の定格温度に加熱された空気が、冷却ダクト９の給気部１２，排気部１３，流路１９内等を通過しても、影響なく弁体１６を常時の後退位置に係止，位置決めしている。
ストッパー１５１は、亜鉛合金，アルミ合金，その他の温度ヒューズ等の合金ヒューズよりなり、融点５００℃〜８００℃程度のものが、選択使用される。
そしてストッパー１５１は、バルブブロック１８の孔２２内から立設されると共に、先端部（図面では上端部）が弁体１６の溝２３の端部（図面では後端部）に嵌入されており、常時は、後退位置の弁体１６を溝２３の端部にて係止し、もってスプリング１７の付勢力に抗して、弁体１６をバルブブロック１８の退避穴２０内に位置決めしている（その（１）図を参照）。
つまり、合金ヒューズ製のストッパー１５１は、常温から〜例えば５００℃程度までは固体であり、弁体１６のストッパー１５としての強度を備えており、例えば３００℃程度の定格温度に加熱された空気が、冷却ダクト９の給気部１２，排気部１３，流路１９内等を通過しても、影響なく弁体１６を常時の後退位置に係止，位置決めしている。
これに対し、この合金ヒューズ製のストッパー１５１は、定格温度３００℃を大きく越える高温所定温度以上となると、つまり合金ヒューズの融点５００℃〜８００℃程度の温度に達すると、軟化，溶融して、スプリング１７による剪断力にて切断される。
そこで弁体１６は、常時のストッパー１５１による係止が解放され、もってスプリング１７の付勢力にて前進位置を取る（その（２）図を参照）。つまりストッパー１５１は、バッテリー１の内部火災の例えば８００℃以上となる火炎が、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３、そしてバルブブロック１８の流路１９内に及ぶと、その影響を受けて弁体１６の係止を解放する。
なお、ストッパー１５１，孔２２，溝２３等の位置は、弁体１６下位の図示例に限定されるものではなく、各種可能であり、例えば、温度の影響をより受けやすい弁体１６上位とすることも考えられる。
更に、このような図示例によらず、合金ヒューズ製で板状をなすストッパー１５１を、常時は、弁体１６の先端頭部と流路１９を介して対応位置するバルブブロック１８との間に介装，係止し、もってスプリング１７の付勢力に抗し弁体１６を、後退位置に係止，位置決めするようにしてもよい。なお係止解放等については、図示例に準じる。
図１の例は、このようになっている。
そこで弁体１６は、常時のストッパー１５１による係止が解放され、もってスプリング１７の付勢力にて前進位置を取る（その（２）図を参照）。つまりストッパー１５１は、バッテリー１の内部火災の例えば８００℃以上となる火炎が、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３、そしてバルブブロック１８の流路１９内に及ぶと、その影響を受けて弁体１６の係止を解放する。
なお、ストッパー１５１，孔２２，溝２３等の位置は、弁体１６下位の図示例に限定されるものではなく、各種可能であり、例えば、温度の影響をより受けやすい弁体１６上位とすることも考えられる。
更に、このような図示例によらず、合金ヒューズ製で板状をなすストッパー１５１を、常時は、弁体１６の先端頭部と流路１９を介して対応位置するバルブブロック１８との間に介装，係止し、もってスプリング１７の付勢力に抗し弁体１６を、後退位置に係止，位置決めするようにしてもよい。なお係止解放等については、図示例に準じる。
図１の例は、このようになっている。
《図２の例について》
次に、図２の例について説明する。この例の遮断手段１４のストッパー１５２は、ロウ用合金Ａにてバルブブロック１８に接合固定されている。
そしてストッパー１５２は、例えばバッテリー１の定格温度以下では、スプリング１７の付勢力に抗し弁体１６を、後退位置にてバルブブロック１８に係止すると共に、定格温度を大きく越えた高温所定温度以上では、ロウ用合金Ａの軟化，溶融により弁体１６の係止を解放する。
次に、図２の例について説明する。この例の遮断手段１４のストッパー１５２は、ロウ用合金Ａにてバルブブロック１８に接合固定されている。
そしてストッパー１５２は、例えばバッテリー１の定格温度以下では、スプリング１７の付勢力に抗し弁体１６を、後退位置にてバルブブロック１８に係止すると共に、定格温度を大きく越えた高温所定温度以上では、ロウ用合金Ａの軟化，溶融により弁体１６の係止を解放する。
このような図２の例について、更に詳述する。バルブブロック１８内部の流路１９形成面には、弁体１６に向け溝２４が（図面では縦溝状に）加工形成されている。又、この溝２４と対応位置する後退位置の弁体１６側には、溝２３が前方に向けて（図面では横溝状に）形成されている。
ストッパー１５２は、前述したバルブブロック１８や弁体１６に準じた金属製よりなり、基端部（図面では上端部）がピン２５にて、バルブブロック１８の溝２４側面に取付けられている。
そしてストッパー１５２は、常時は、バルブブロック１８の溝２４内に、ロウ用合金Ａにて接合固定されると共に、先端部（図面では下端部）が、弁体１６側の溝２３の端部（図面では後端部）に嵌入されている。ロウ用合金Ａは、銀ロウ，銅ロウ，その他のロウ用金属よりなり、融点５００℃〜８００℃程度のものが、選択使用される。
ストッパー１５２は、前述したバルブブロック１８や弁体１６に準じた金属製よりなり、基端部（図面では上端部）がピン２５にて、バルブブロック１８の溝２４側面に取付けられている。
そしてストッパー１５２は、常時は、バルブブロック１８の溝２４内に、ロウ用合金Ａにて接合固定されると共に、先端部（図面では下端部）が、弁体１６側の溝２３の端部（図面では後端部）に嵌入されている。ロウ用合金Ａは、銀ロウ，銅ロウ，その他のロウ用金属よりなり、融点５００℃〜８００℃程度のものが、選択使用される。
そしてストッパー１５２は、常時は弁体１６を後退位置にて係止し、もってスプリング１７の付勢力に抗して、弁体１６をバルブブロック１８の退避穴２０内に位置決めしている（その（１）図を参照）。
つまりストッパー１５２は、常温から〜例えば５００℃程度までは、ロウ用合金Ａにて接着固定されて、弁体１６のストッパー１５として機能しており、例えば３００℃程度の定格温度に加熱された空気が、冷却ダクト９の給気部１２，排気部１３，流路１９内を通過しても、影響なく弁体１６を常時の後退位置に係止，位置決めしている。
これに対し、流路１９内が定格温度３００℃を大きく越える高温所定温度以上となると、つまりロウ用合金Ａの融点５００℃〜８００℃程度の温度に達すると、ロウ用合金Ａが軟化，溶融して、スプリング１７の付勢力に抗しきれなくなり、もって、ストッパー１５２のバルブブロック１８への接合固定が解除される。そこで弁体１６は、常時のストッパー１５２による係止が解放され、もってスプリング１７の付勢力にて前進位置を取る（その（２）図を参照）。
つまりストッパー１５２は、バッテリー１の内部火災の例えば８００℃以上となる火炎が、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３、そしてバルブブロック１８の流路１９内に及ぶと、その影響を受けて弁体１６の係止を解放する。そして、弁体１６の前進の邪魔にならないように、図示例ではピン２５を中心に揺動して、弁体１６の前進軌跡外へと退避する。
なお、ストッパー１５２等の位置については、図１の例において前述した所と同様に、各種可能である。
更に、このような図示例によらず、ピン２５，溝２３，溝２４を使用せず、ストッパー１５２が常時は、ロウ用合金Ａにてバルブブロック１８に接合固定されると共に、その先端部で弁体１６の頭部や肩部分等を当接，係止し、もってスプリング１７の付勢力に抗し、弁体１６を後退位置に位置決めするようにしてもよい。なお係止解放等については、図示例に準じる。
図２の例は、このようになっている。
つまりストッパー１５２は、常温から〜例えば５００℃程度までは、ロウ用合金Ａにて接着固定されて、弁体１６のストッパー１５として機能しており、例えば３００℃程度の定格温度に加熱された空気が、冷却ダクト９の給気部１２，排気部１３，流路１９内を通過しても、影響なく弁体１６を常時の後退位置に係止，位置決めしている。
これに対し、流路１９内が定格温度３００℃を大きく越える高温所定温度以上となると、つまりロウ用合金Ａの融点５００℃〜８００℃程度の温度に達すると、ロウ用合金Ａが軟化，溶融して、スプリング１７の付勢力に抗しきれなくなり、もって、ストッパー１５２のバルブブロック１８への接合固定が解除される。そこで弁体１６は、常時のストッパー１５２による係止が解放され、もってスプリング１７の付勢力にて前進位置を取る（その（２）図を参照）。
つまりストッパー１５２は、バッテリー１の内部火災の例えば８００℃以上となる火炎が、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３、そしてバルブブロック１８の流路１９内に及ぶと、その影響を受けて弁体１６の係止を解放する。そして、弁体１６の前進の邪魔にならないように、図示例ではピン２５を中心に揺動して、弁体１６の前進軌跡外へと退避する。
なお、ストッパー１５２等の位置については、図１の例において前述した所と同様に、各種可能である。
更に、このような図示例によらず、ピン２５，溝２３，溝２４を使用せず、ストッパー１５２が常時は、ロウ用合金Ａにてバルブブロック１８に接合固定されると共に、その先端部で弁体１６の頭部や肩部分等を当接，係止し、もってスプリング１７の付勢力に抗し、弁体１６を後退位置に位置決めするようにしてもよい。なお係止解放等については、図示例に準じる。
図２の例は、このようになっている。
《図３の例について》
次に、図３の例について説明する。この例の遮断手段１４のストッパー１５３は、ロウ用合金Ａ製よりなり、弁体１６をバルブブロック１８に接合している。
そして、このロウ用合金Ａ製のストッパー１５３は、例えばバッテリー１の定格温度以下では、スプリング１７の付勢力に抗し弁体１６を、後退位置にてバルブブロック１８に固定すると共に、定格温度を大きく越えた高温所定温度以上では、溶融して弁体１６の固定を解放する。
次に、図３の例について説明する。この例の遮断手段１４のストッパー１５３は、ロウ用合金Ａ製よりなり、弁体１６をバルブブロック１８に接合している。
そして、このロウ用合金Ａ製のストッパー１５３は、例えばバッテリー１の定格温度以下では、スプリング１７の付勢力に抗し弁体１６を、後退位置にてバルブブロック１８に固定すると共に、定格温度を大きく越えた高温所定温度以上では、溶融して弁体１６の固定を解放する。
このような図３の例について、更に詳述する。弁体１６は、常時はロウ用合金Ａ製のストッパー１５３を接着剤として、スプリング１７の付勢力に抗し、後退位置にてバルブブロック１８の退避穴２０内に、位置決めされている（その（１）図を参照）。つまり弁体１６は、常温から〜例えば５００℃程度までは、ストッパー１５３を接着剤として退避穴２０内に接合固定されており、例えば３００℃程度の定格温度に加熱された空気が、冷却ダクト９の給気部１２，排気部１３，流路１９内等を通過しても、影響なく後退位置を取る。
これに対し、流路１９内が定格温度３００℃を大きく越える高温所定温度以上になると、つまりロウ用合金Ａ製のストッパー１５３の融点５００℃〜８００℃程度の温度に達すると、ストッパー１５３は軟化，溶融してスプリング１７の付勢力に抗しきれなくなる。
そこで弁体１６は、常時のストッパー１５３による固定が解放され、もってスプリング１７の付勢力にて前進位置を取る（その（２）図を参照）。つまり、バッテリー１内の内部火災の例えば８００℃以上となる火炎が、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３、そしてバルブブロック１８の流路１９内に及ぶと、その影響を受け、弁体１６のストッパー１５３による固定が解放される。
図３の例は、このようになっている。
これに対し、流路１９内が定格温度３００℃を大きく越える高温所定温度以上になると、つまりロウ用合金Ａ製のストッパー１５３の融点５００℃〜８００℃程度の温度に達すると、ストッパー１５３は軟化，溶融してスプリング１７の付勢力に抗しきれなくなる。
そこで弁体１６は、常時のストッパー１５３による固定が解放され、もってスプリング１７の付勢力にて前進位置を取る（その（２）図を参照）。つまり、バッテリー１内の内部火災の例えば８００℃以上となる火炎が、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３、そしてバルブブロック１８の流路１９内に及ぶと、その影響を受け、弁体１６のストッパー１５３による固定が解放される。
図３の例は、このようになっている。
《作用等について》
本発明のバッテリー１は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）このバッテリー１は、充電により液体ナトリウムＮａが生成されると共に、内部が例えば３００℃の定格温度に維持されて、放電および充電される。
すなわち、充電時に生成された液体ナトリウムＮａが放電時に電子を放出して、電力を供給する方式よりなり、ヒーター８により加熱されると共に、冷却ダクト９が単電池４間に介装されて外気３との間で給排気され、もって、出し入れ，供給される空気にて強制空冷されて、定格温度に温度調節される（化１，図４，図５を参照）。
本発明のバッテリー１は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）このバッテリー１は、充電により液体ナトリウムＮａが生成されると共に、内部が例えば３００℃の定格温度に維持されて、放電および充電される。
すなわち、充電時に生成された液体ナトリウムＮａが放電時に電子を放出して、電力を供給する方式よりなり、ヒーター８により加熱されると共に、冷却ダクト９が単電池４間に介装されて外気３との間で給排気され、もって、出し入れ，供給される空気にて強制空冷されて、定格温度に温度調節される（化１，図４，図５を参照）。
（２）そしてバッテリー１は、例えば車載されることも多く（図４の（３）図を参照）、又、充電，メンテナンス，交換等に際しては、持ち運ばれる。
そのため、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故は定置使用に比して不可避的に高くなり、その際に衝撃荷重を受けて、単電池４や冷却ダクト９のエアー管路１１１等が損傷，破壊され、内部火災が発生する可能性がある。
すなわち、単電池４内から液体ナトリウムＮａ、つまり周知のように酸化され易く水分と激しく反応して発熱，発火，燃焼する液体ナトリウムＮａが、バッテリー１内で次々と内部漏洩し、もって冷却ダクト９のエアー管路１１１等の損傷，破壊により、冷却用に供給されていた空気中の酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏと接触，反応して、発火，燃焼し、内部火災が発生する。
これに対し、その後も冷却ダクト９が外気３との間で、バッテリー１内への空気の出し入れ，供給を、その後も続行すると、液体ナトリウムＮａと酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏとの接触，反応が、一段と促進，増大され、発火，燃焼，火災が激化する危険がある。火炎が冷却ダクト９から外気３へと外部放出される危険もある。
そのため、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故は定置使用に比して不可避的に高くなり、その際に衝撃荷重を受けて、単電池４や冷却ダクト９のエアー管路１１１等が損傷，破壊され、内部火災が発生する可能性がある。
すなわち、単電池４内から液体ナトリウムＮａ、つまり周知のように酸化され易く水分と激しく反応して発熱，発火，燃焼する液体ナトリウムＮａが、バッテリー１内で次々と内部漏洩し、もって冷却ダクト９のエアー管路１１１等の損傷，破壊により、冷却用に供給されていた空気中の酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏと接触，反応して、発火，燃焼し、内部火災が発生する。
これに対し、その後も冷却ダクト９が外気３との間で、バッテリー１内への空気の出し入れ，供給を、その後も続行すると、液体ナトリウムＮａと酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏとの接触，反応が、一段と促進，増大され、発火，燃焼，火災が激化する危険がある。火炎が冷却ダクト９から外気３へと外部放出される危険もある。
（３）そこで、このバッテリー１では、冷却ダクト９の給気部１２および排気部１３に、それぞれ遮断手段１４が設けられている。この遮断手段１４は、図１，図２，図３の図示例では弁体１６よりなり、常時は、冷却ダクト９を開通させる後退位置にある（各例の（１）図を参照）。
そして、内部火災による定格温度を大きく越える高温所定温度以上では、ストッパー１５が解除され、スプリング１７の付勢力にて前進位置を取って、冷却ダクト９を閉鎖する（各例の（２）図を参照）。
そして、内部火災による定格温度を大きく越える高温所定温度以上では、ストッパー１５が解除され、スプリング１７の付勢力にて前進位置を取って、冷却ダクト９を閉鎖する（各例の（２）図を参照）。
（４）図１の例の遮断手段１４のストッパー１５１は、合金ヒューズよりなり、常時は弁体１６を後退位置にて係止しているが、定格温度を大きく越える高温所定温度以上では軟化，溶融して弁体１６の係止を解放する。
図２の例の遮断手段１４のストッパー１５２は、常時はロウ用合金Ａにて接合固定されて、弁体１６を後退位置に係止しているが、定格温度を大きく越える高温所定温度以上では、ロウ用合金Ａの軟化，溶融により弁体１６の係止を解放する。
図３の例の遮断手段１４のストッパー１５３は、ロウ用合金Ａよりなり、常時は弁体１６を後退位置に接合固定しているが、定格温度を大きく越える高温所定温度以上では、軟化，溶融して弁体１６の固定を解放する。
図２の例の遮断手段１４のストッパー１５２は、常時はロウ用合金Ａにて接合固定されて、弁体１６を後退位置に係止しているが、定格温度を大きく越える高温所定温度以上では、ロウ用合金Ａの軟化，溶融により弁体１６の係止を解放する。
図３の例の遮断手段１４のストッパー１５３は、ロウ用合金Ａよりなり、常時は弁体１６を後退位置に接合固定しているが、定格温度を大きく越える高温所定温度以上では、軟化，溶融して弁体１６の固定を解放する。
（５）このバッテリー１には、例えばこの各例のような遮断手段１４が設けられており、バッテリー１が衝撃荷重を受けて、その単電池４や冷却ダクト９が損傷，破壊され、内部火災が発生した場合は、遮断手段１４の弁体１６が、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３を閉鎖する。
もって、損傷，破壊された冷却ダクト９のエアー管路１１１が、外気３に対し閉鎖されて、外気３からバッテリー１内への酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏを含む空気の出し入れ，供給が、遮断される。
そこで、損傷，破壊された単電池４内から液体ナトリウムＮａが、バッテリー１内に内部漏洩することがあっても、ナトリウムＮａと酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏとの接触，反応が促進，増大，激化する危険は、回避される。又、冷却ダクト９が閉鎖されるので、内部火災の火炎が外気３へと外部放出される危険も、回避される。
もって、損傷，破壊された冷却ダクト９のエアー管路１１１が、外気３に対し閉鎖されて、外気３からバッテリー１内への酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏを含む空気の出し入れ，供給が、遮断される。
そこで、損傷，破壊された単電池４内から液体ナトリウムＮａが、バッテリー１内に内部漏洩することがあっても、ナトリウムＮａと酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏとの接触，反応が促進，増大，激化する危険は、回避される。又、冷却ダクト９が閉鎖されるので、内部火災の火炎が外気３へと外部放出される危険も、回避される。
（６）このように、このバッテリー１は、災害，自動車事故，落下事故，その他の事故発生に伴い、単電池４や冷却ダクト９が損傷，破壊され、内部火災が発生しても、酸素Ｏ２や水分Ｈ２Ｏと液体ナトリウムＮａとの激しい反応が、促進，増大，激化する危険は、回避される。火炎が外部放出される危険も、回避される。
もって、液体ナトリウムＮａの反応に基づく、外部火災が、確実に防止されるようになる。
もって、液体ナトリウムＮａの反応に基づく、外部火災が、確実に防止されるようになる。
（７）そして、このバッテリー１は、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３に、退避穴２０付のバルブブロック１８を配して、弁体１６，スプリング１７，ストッパー１５等よりなる遮断手段１４を設けた、簡単な構成よりなる。
又、ストッパー１５１，１５２，１５３の解除方式も、冷却ダクト９や流路１９内の温度を利用すると共に、合金ヒューズやロウ用合金Ａの融点を利用してなり、その構成が簡単である。
又、ストッパー１５１，１５２，１５３の解除方式も、冷却ダクト９や流路１９内の温度を利用すると共に、合金ヒューズやロウ用合金Ａの融点を利用してなり、その構成が簡単である。
《その他》
なお、以上説明した例では、遮断手段１４として前進後退可能な弁体１６が用いられていたが、本発明の遮断手段１４は、これに限定されることなく、その他各種の構成を採用することも可能である。
すなわち、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３を閉鎖可能な、その他の各種の構成を採用可能であり、例えば、バタフライバルブ，ボールバルブ，開閉遮断板，又は開閉蓋等を採用することも可能である。
勿論これらの場合も、前述した各例に準じ、合金ヒューズやロウ用合金Ａを利用して、ストッパー１５が解除され冷却ダクト９を閉鎖する構成も採用可能である。更に、手動にてこれらを操作することも考えられる。
なお、以上説明した例では、遮断手段１４として前進後退可能な弁体１６が用いられていたが、本発明の遮断手段１４は、これに限定されることなく、その他各種の構成を採用することも可能である。
すなわち、冷却ダクト９の給気部１２や排気部１３を閉鎖可能な、その他の各種の構成を採用可能であり、例えば、バタフライバルブ，ボールバルブ，開閉遮断板，又は開閉蓋等を採用することも可能である。
勿論これらの場合も、前述した各例に準じ、合金ヒューズやロウ用合金Ａを利用して、ストッパー１５が解除され冷却ダクト９を閉鎖する構成も採用可能である。更に、手動にてこれらを操作することも考えられる。
１ バッテリー
２ 車輌
３ 外気
４ 単電池
５ 外箱
６ 内箱
７ 断熱材
８ ヒーター
９ 冷却ダクト
１０ ＢＭＩ装置
１１１ エアー管路
１１２ 保持プレート
１２ 給気部
１３ 排気部
１４ 遮断手段
１５ ストッパー
１５１ ストッパー
１５２ ストッパー
１５３ ストッパー
１６ 弁体
１７ スプリング
１８ バルブブロック
１９ 流路
２０ 退避穴
２１ 蓋
２２ 孔
２３ 溝
２４ 溝
２５ ピン
Ａ ロウ用合金
２ 車輌
３ 外気
４ 単電池
５ 外箱
６ 内箱
７ 断熱材
８ ヒーター
９ 冷却ダクト
１０ ＢＭＩ装置
１１１ エアー管路
１１２ 保持プレート
１２ 給気部
１３ 排気部
１４ 遮断手段
１５ ストッパー
１５１ ストッパー
１５２ ストッパー
１５３ ストッパー
１６ 弁体
１７ スプリング
１８ バルブブロック
１９ 流路
２０ 退避穴
２１ 蓋
２２ 孔
２３ 溝
２４ 溝
２５ ピン
Ａ ロウ用合金
Claims (4)
- ナトリウムが使用されると共に、内部が定格温度に維持されて放電，充電可能であり、定格温度への温度調節用に、単電池間に介装されて外気に給排気される冷却ダクトを、備えたバッテリーにおいて、
該冷却ダクトの給気部および排気部に、遮断手段が設けられており、該遮断手段は、前記定格温度を越える所定温度に基づき、ストッパーが解除されて該冷却ダクトを閉鎖可能となっていること、を特徴とするバッテリー。 - 請求項１に記載したバッテリーにおいて、該遮断手段は弁体よりなり、該冷却ダクトを開通させる常時の後退位置と、介装されたスプリングの付勢力にて該冷却ダクトを閉鎖する前進位置とに、変位可能であり、
該遮断手段のストッパーは、合金ヒューズよりなり、常時は該スプリングの付勢力に抗し、該弁体を後退位置にてバルブブロックに係止すると共に、前記定格温度を越える高温所定温度以上では、溶融して該弁体の係止を解放すること、を特徴とするバッテリー。 - 請求項１に記載したバッテリーにおいて、該遮断手段は弁体よりなり、該冷却ダクトを開通させる常時の後退位置と、介装されたスプリングの付勢力にて該冷却ダクトを閉鎖する前進位置とに、変位可能であり、
該遮断手段のストッパーは、ロウ用合金にてバルブブロックに接合固定されており、常時は該スプリングの付勢力に抗し、該弁体を後退位置にて該バルブブロックに係止すると共に、前記定格温度を超える高温所定温度以上では、該ロウ用合金の溶融により該弁体の係止を解放すること、を特徴とするバッテリー。 - 請求項１に記載したバッテリーにおいて、該遮断手段は弁体よりなり、該冷却ダクトを開通させる常時の後退位置と、介装されたスプリングの付勢力にて該冷却ダクトを閉鎖する前進位置とに、変位可能であり、
該遮断手段のストッパーは、ロウ用合金よりなり、該弁体をバルブブロックに接合しており、常時は該スプリングの付勢力に抗し、該弁体を後退位置にて該バルブブロックに固定すると共に、前記定格温度を超える高温所定温度以上では、溶融して該弁体の固定を解放すること、を特徴とするバッテリー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005376903A JP2007179873A (ja) | 2005-12-28 | 2005-12-28 | バッテリー |
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| JP2005376903A JP2007179873A (ja) | 2005-12-28 | 2005-12-28 | バッテリー |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2007179873A true JP2007179873A (ja) | 2007-07-12 |
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ID=38304850
Family Applications (1)
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| JP2005376903A Pending JP2007179873A (ja) | 2005-12-28 | 2005-12-28 | バッテリー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2007179873A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2005
- 2005-12-28 JP JP2005376903A patent/JP2007179873A/ja active Pending
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