JP2007176347A - エアバッグユニットを備えた車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤ部材がパッド部材から外れることを抑制しながら、破断部の破断性を向上させるエアバッグユニットを備えた車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバック１０はパッド部材１１とシート表皮１２とインサートワイヤ１３とサイドエアバッグユニットとを有している。パッド部材１１の左側端部１１ｂの左側面にはエアバッグ収容用孔部１１ｆが形成されている。サイドエアバッグユニット１４はエアバッグ収容用孔部１１ｆ内に収容されている。インサートワイヤ１３は上下埋設部１３ａを有している。上下埋設部１３ａはパッド部材１１の車幅方向中央部と左側端部との境目部分に上下方向に延びるように埋設されている。上下埋設部１３ａは、境目部分の溝部１１ｄの底部に埋設された第１埋設部１３ｃと、境目部分にその溝部１１ｄの底面との距離が第１埋設部１３ｃよりも大きくなるように埋設された上下部１３ｅを有する第２埋設部１３ｄとを有している。
【選択図】図５

Description

本発明は、エアバッグユニットを備えた車両用シートに関するものである。

従来から、シートバック内にサイドエアバッグユニットが収容された車両用シートが知られている。特許文献１のものでは、シートバックは、パッド部材と、そのパッド部材を覆う表皮部材と、パッド部材の車幅方向中央部と外側端部との境目部分の前面側に上下方向に延びるように埋設され、表皮部材が固定されたワイヤ部材と、パッド部材の車幅方向外側端部内に設けられ、エアバッグを有するサイドエアバッグユニットとを備えている。

表皮部材は、一端縁部がワイヤ部材に固定され、パッド部材の車幅方向外側端部の前面を覆う前面部と、一端縁部がその前面部の他端縁部と結合され、パッド部材の車幅方向外側端部の側面を覆う側面部とを有している。これらの前面部及び側面部の結合部には、エアバッグの展開時に、そのエアバッグがシートバック外に展開するようにそのエアバッグの展開圧によって破断される破断部が形成されている。パッド部材と表皮部材の前面部との間には低伸長部材が設けられている。この低伸長部材は、一端縁部がワイヤ部材に固定され、他端縁部が破断部に固定され、伸長率が表皮部材よりも低い。このため、エアバッグの展開時には、表皮部材の前面部の伸長がその低伸長部材によって抑制され、破断部の破断が促進される。エアバッグは、展開時は、車両用シートに着座した乗員の胸部を保護するようになっている。
特開平１１−３４８７０９号公報

ここで、サイドエアバッグユニットをパッド部材の車幅方向外側端部における車幅方向外側の側面に形成された孔部内に収容することが考えられる。この場合、エアバッグは、展開時は、車幅方向外側に向かって展開する。これにより、表皮部材の側面部がその展開圧によって車幅方向外側に向かって膨らみ、表皮部材の前面部及び前側低伸長部材が破断部側に引っ張られる。

ところで、エアバッグは、乗員の保護性を向上させるため、乗員の体の広い範囲を保護するのが望ましい。この場合、エアバッグを大きくする必要があり、これに伴って、インフレータのガス量も大きくしなければならない。このため、エアバッグの展開圧が大きくなってしまい、表皮部材の側面部がその展開圧によって車幅方向外側に向かって大きく膨らみ、これに伴って、表皮部材の前面部及び低伸長部材が破断部側に強く引っ張られてしまう。この結果、ワイヤ部材が表皮部材の前面部及び低伸長部材の張力によってパッド部材から外れるおそれがある。また、ワイヤ部材がパッド部材から外れてしまうと、破断部の破断性が低下してしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ワイヤ部材がパッド部材から外れることを抑制しながら、破断部の破断性を向上させる車両用シートを提供することにある。

第１の発明は、パッド部材と、該パッド部材を覆う表皮部材と、少なくとも一部が該パッド部材の車幅方向中央部と外側端部との境目部分に上下方向に延びるように埋設され、上記表皮部材が固定されたワイヤ部材と、上記パッド部材の車幅方向外側端部内に設けられ、エアバッグを有するサイドエアバッグユニットとを有するシートバックを備えた車両用シートであって、上記パッド部材の車幅方向外側端部の側面には、孔部が形成されており、上記サイドエアバッグユニットは、上記孔部内に収容されており、上記表皮部材は、一端縁部が上記ワイヤ部材に固定され、上記パッド部材の車幅方向外側端部の前面を覆う前面部と、一端縁部が該前面部の他端縁部と結合され、上記パッド部材の車幅方向外側端部の側面を覆う側面部とを有しており、上記前面部及び上記側面部の結合部には、上記エアバッグの展開時に、該エアバッグが上記シートバック外に展開するように上記エアバッグの展開圧によって破断される破断部が形成されており、上記シートバックは、上記パッド部材と上記前面部との間に設けられ、一端縁部が上記ワイヤ部材に固定され、他端縁部が上記破断部に固定され、伸長率が上記表皮部材よりも低い、上記エアバッグの展開時に上記破断部の破断を促進するための前側低伸長部材をさらに有しており、上記ワイヤ部材は、上記パッド部材の上記境目部分の前面側に上下方向に延びるように埋設された第１埋設部と、上記パッド部材におけるその前面との距離が該第１埋設部の埋設部分よりも大きい部分に上下方向に延びるように埋設された上下部を有する第２埋設部とを有することを特徴とするものである。

これにより、ワイヤ部材が、パッド部材の車幅方向中央部と外側端部との境目部分の前面側に上下方向に延びるように埋設された第１埋設部と、パッド部材におけるその前面との距離がその第１埋設部の埋設部分よりも大きい部分に上下方向に延びるように埋設された上下部を有する第２埋設部とを有するので、表皮部材の前面部及び前側低伸長部材が表皮部材の側面部が車幅方向外側に向かって大きく膨らむことによって破断部側に強く引っ張られても、パッド部材におけるその前面から比較的離れた部位（パッド部材の比較的深い部位）に埋設された第２埋設部の上下部によって、ワイヤ部材がパッド部材から外れることを抑制できる。

また、ワイヤ部材がパッド部材から外れることを抑制できるので、破断部の破断性を向上させることができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記パッド部材の車幅方向外側端部の前面が、平面断面視で車幅方向内側から外側に行くに従って徐々にシート前方に突出するように形成されており、上記第２埋設部は、上記パッド部材の上記境目部分又は該パッド部材の車幅方向外側端部における上記境目部分の近傍に埋設されていることを特徴とするものである。

これにより、第２埋設部をパッド部材の車幅方向中央部と外側端部との境目部分又はそのパッド部材の車幅方向外側端部における境目部分の近傍に埋設している。すなわち、第２埋設部は、第１埋設部からシート後方又は車幅方向外側に向かって延びている。

また、パッド部材の車幅方向外側端部の前面が、平面断面視で車幅方向内側から外側に行くに従って徐々にシート前方に突出するように形成されている。すなわち、パッド部材の車幅方向外側端部の前面は、斜めシート前方に向かって延びている。そのため、前側低伸長部材も斜めシート前方に向かって延び、その張力の方向も斜めシート前方を向く。

ここで、パッド部材の車幅方向外側端部の前面は、上述のように、斜めシート前方に向かって延びているので、パッド部材の車幅方向外側端部の上記張力方向長さが長くなる。そのため、前側低伸長部材がエアバッグの展開圧によって破断部側に強く引っ張られても、第２埋設部が、その張力方向長さが比較的長いパッド部材の車幅方向外側端部によって掛止される。したがって、ワイヤ部材がパッド部材から外れることを確実に抑制できる。

また、第２埋設部をパッド部材の車幅方向中央部と外側端部との境目部分又はそのパッド部材の車幅方向外側端部における境目部分の近傍に埋設しているので、パッド部材の車幅方向中央部に埋設している場合と比較して、車両用シートの座り心地を向上させることができる。

第３の発明は、上記第１の発明において、上記エアバッグは、展開時は、着座した乗員の胸部と頭部及び腰部の少なくとも一方とを保護するように構成されていることを特徴とするものである。

これにより、エアバッグが、展開時は、着座した乗員の胸部と頭部及び腰部の少なくとも一方とを保護するので、乗員の胸部だけを保護する場合と比較して、エアバッグの展開圧が大きくなる。この場合、本発明の作用効果を顕著に発揮できる。

第４の発明は、上記第３の発明において、上記エアバッグは、展開時は、上記乗員の少なくとも胸部及び腰部を保護するように構成されており、上記シートバックの車幅方向外側端部の前面が、シート側方視で車両前方に突出する略湾曲状に形成されており、上記第２埋設部は、上記シートバックの車幅方向外側端部における前面と後面との距離が最も大きい部分と略同じ高さ位置に位置していることを特徴とするものである。

ところで、シートバックの車幅方向外側端部における前面と後面との距離が最も大きい部分では、前側低伸長部材の一端縁部から他端縁部までの長さが最も長くなっている。そのため、前側低伸長部材のその最長部分では、表皮部材の側面部の張力を吸収できる。したがって、ワイヤ部材における前側低伸長部材の最長部分に対応する部位では、表皮部材の前面部及び前側低伸長部材の張力を小さくできる。

ここで、本発明によれば、第２埋設部が、シートバックの車幅方向外側端部における前面と後面との距離が最も大きい部分と略同じ高さ位置に位置している。すなわち、第２埋設部が、前側低伸長部材の最長部分と略同じ高さ位置に位置している。そのため、上述のように、ワイヤ部材における前側低伸長部材の最長部分に対応する部位、すなわち、第２埋設部の部位では、表皮部材の前面部及び前側低伸長部材の張力を小さくできるので、ワイヤ部材の第２埋設部がパッド部材から外れることを確実に抑制できる。

第５の発明は、上記第１の発明において、上記シートバックは、上記パッド部材と上記側面部との間に設けられ、一端縁部が上記破断部に固定され、伸長率が上記表皮部材よりも低い、上記エアバッグの展開時に上記破断部の破断を促進するための外側低伸長部材をさらに有することを特徴とするものである。

このように、パッド部材と表皮部材の側面部との間に外側低伸長部材を設けている場合、表皮部材の側面部及び外側低伸長部材がエアバッグの展開圧によって車幅方向外側に向かって大きく膨らみ、破断部がシート後方に移動すると、表皮部材の前面部及び前側低伸長部材が表皮部材の側面部及び外側低伸長部材の張力によって破断部側に強く引っ張られ、これに伴って、パッド部材の車幅方向外側端部がシート後方側に縮み変形する。この場合、本発明の作用効果を顕著に発揮できる。

第６の発明は、上記第５の発明において、上記外側低伸長部材の他端縁部が、上記シートバック内における上記サイドエアバッグユニットよりもシート後方の部分に設けられた固定部材に固定されていることを特徴とするものである。

このように、パッド部材と表皮部材の側面部との間に、他端縁部がシートバック内におけるサイドエアバッグユニットよりもシート後方の部分に設けられた固定部材に固定されている外側低伸長部材を設けている場合、前側低伸長部材の張力がその外側低伸長部材の張力によって大きくなる。この場合、本発明の作用効果を顕著に発揮できる。

第７の発明は、上記第１の発明において、上記前側低伸長部材の一端縁部は上記第１埋設部に固定されていることを特徴とするものである。

これにより、前側低伸長部材の一端縁部を第１埋設部に固定しているので、表皮部材の前面部及び前側低伸長部材からワイヤ部材に伝達される衝撃力を第１埋設部によって吸収できる。そのため、第２埋設部の上下部によって、ワイヤ部材がパッド部材から外れることを確実に抑制できる。

本発明によれば、ワイヤ部材が、パッド部材の車幅方向中央部と外側端部との境目部分の前面側に上下方向に延びるように埋設された第１埋設部と、パッド部材におけるその前面との距離がその第１埋設部の埋設部分よりも大きい部分に上下方向に延びるように埋設された上下部を有する第２埋設部とを有するので、パッド部材におけるその前面から比較的離れた部位に埋設された第２埋設部の上下部によって、ワイヤ部材がパッド部材から外れることを抑制しながら、破断部の破断性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、車両用シートの側面図であり、図２は、図１のII−II線の矢視断面図であり、図３は、図１のIII−III線の矢視断面図であり、図４は、車両用シートのシートバックの正面図であり、図５は、図４のV−V線の矢視断面図であり、図６は、図３の破断部近傍の拡大図であり、図７は、図３の溝部近傍の拡大図であり、図８は、図３のサイドエアバッグユニット近傍の図である。

本発明の実施形態に係る車両用シートは、車両のフロアパネルの上面上にシート左右方向が車幅方向と一致するように設置されている。以下、車両用シートとして、助手席について説明する。なお、他のシートの構成も助手席とほぼ同様である。

図１〜図５に示すように、助手席１は、シートバック１０とシートクッション３０とを備えている。このシートバック１０は、シートクッション３０の後端部にそのシートクッション３０の上面に対して倒伏可能に取り付けられている。シートバック１０の車幅方向両端部が、その車幅方向中央部よりも車両前方（シート前方に相当）に隆起（膨出）したサイドサポート部１０ａをそれぞれ構成している。これらのサイドサポート部１０ａ，１０ａの前面が、車両側方視（シート側方視に相当）で車両前方に突出する略湾曲状にそれぞれ形成され、平面断面視で車幅方向内側から外側に行くに従って次第に車両前方に突出する（傾く）曲面状にそれぞれ形成されている。このため、後述するパッド部材１１の車幅方向両端部の前面も、車両側方視で車両前方に突出する略湾曲状にそれぞれ形成され、平面断面視で車幅方向内側から外側に行くに従って次第に車両前方に突出する曲面状にそれぞれ形成されている。各サイドサポート部１０ａにおける前面と後面との距離が最も大きい最長部分が、そのサイドサポート部１０ａの下部（例えば、サイドサポート部１０ａの下端からサイドサポート部１０ａ全長の１／４の長さだけ上側の部分）に位置している。このため、パッド部材１１の車幅方向各端部における前面と後面との距離が最も大きい最長部分も、そのパッド部材１１の下部に位置している。

シートバック１０は、パッド部材１１とシート表皮（表皮部材に相当）１２とインサートワイヤ（ワイヤ部材に相当）１３とサイドエアバッグユニット１４とを有している。

パッド部材１１は、硬度が比較的大きいスポンジからなっている。パッド部材１１の車幅方向中央部１１ａと左側端部（車幅方向外側端部に相当）１１ｂとの境目部分（境界部分）１１ｃの車両前方側には、溝部１１ｄが上下方向に延びるように形成されている。このように、境目部分１１ｃに溝部１１ｄを形成しているので、この境目部分１１ｃは、厚さがこれ以外の部分よりも薄くなっている。溝部１１ｄの底部には、４つの凹部１１ｅが互いに所定間隔を開けて形成されている。これらの凹部１１ｅでは、インサートワイヤ１３の上下埋設部１３ａの第１埋設部１３ｃが露出していて、インサートワイヤ１３を視認できるようになっている。なお、パッド部材１１の前面には、パッド部材１１の溝部１１ｄの側面及び底面が含まれる。

ここで、パッド部材１１は発泡成形されている。そして、パッド部材１１の境目部分１１ｃは、上述のように、厚さがこれ以外の部分よりも薄いので、成形がこれ以外の部分よりも早く終了する。このため、境目部分１１ｃは、密度がこれ以外の部分よりも高くなり、硬度がこれ以外の部分よりも大きくなる。

パッド部材１１の左側端部１１ｂの左側面の中央部には、エアバッグ収容用孔部１１ｆが形成されている。このエアバッグ収容用孔部１１ｆは、開口断面が略矩形状に形成され、右側開口がシートバックフレーム１７によって塞がれ、左側開口がシート表皮１２の側面部１２ｃ及び外側低伸長部材１６によって塞がれている。このシートバックフレーム１７は、パッド部材１１の左側端部１１ｂ内に上下方向に延びるように設けられていて、平面断面視で略Ｌ字状に形成されている。

上記シート表皮１２は、パッド部材１１の外面を覆っている。シート表皮１２は、複数の部分で構成されていて、左端縁部がインサートワイヤ１３の上下埋設部１３ａの第１埋設部１３ｃに固定（結合）され、パッド部材１１の車幅方向中央部１１ａの前面を覆う中央前面部１２ａと、右端縁部（一端縁部に相当）がインサートワイヤ１３の上下埋設部１３ａの第１埋設部１３ｃに固定され、パッド部材１１の左側端部１１ｂの前面を覆う外側前面部（前面部に相当）１２ｂと、前端縁部（一端縁部に相当）がその外側前面部１２ｂの左端縁部（他端縁部に相当）と結合され、パッド部材１１の左側端部１１ｂの左側面を覆う側面部１２ｃとを有している。この外側前面部１２ｂは、インサートワイヤ１３の上下埋設部１３ａから車両外方に向かって延びている。側面部１２ｃは、外側前面部１２ｂとの結合部から車両後方（シート後方に相当）に向かって延びている。

シート表皮１２の中央前面部１２ａと外側前面部１２ｂとの境目部分が、車両後方に凹んだ折り目部１２ｄを構成している。シート表皮１２の外側前面部１２ｂ及び側面部１２ｃの結合部には、破断部１２ｅが上下方向に延びるように形成されている。この破断部１２ｅは、サイドエアバッグユニット１４のエアバッグ１４ａの展開膨張時は、そのエアバッグ１４ａがシートバック１０外に展開膨張するようにそのエアバッグ１４ａの展開膨張圧によって破断されるようになっている。

パッド部材１１の左側端部１１ｂの前面とシート表皮１２の外側前面部１２ｂとの間には、前側低伸長部材１５がこれらに沿うように設けられている。この前側低伸長部材１５は、エアバッグ１４ａの展開膨張時に破断部１２ｅの破断を促進するための布である。前側低伸長部材１５は、右端縁部（一端縁部に相当）がインサートワイヤ１３の上下埋設部１３ａの第１埋設部１３ｃに固定され、左端縁部（他端縁部に相当）が破断部１２ｅに固定され、伸長率がシート表皮１２よりも低い。すなわち、前側低伸長部材１５は、シート表皮１２よりも伸び難い。前側低伸長部材１５は、上端縁部がサイドエアバッグユニット１４の高さ位置よりも上方に位置する。

パッド部材１１の左側端部１１ｂの左側面及び後面とシート表皮１２の側面部１２ｃ及び後面部１２ｆとの間には、外側低伸長部材１６がこれらに沿うように設けられている。この外側低伸長部材１６は、エアバッグ１４ａの展開膨張時に破断部１２ｅの破断を促進するための布である。外側低伸長部材１６は、前端縁部（一端縁部に相当）が破断部１２ｅに固定され、その前端縁部とは反対側の端縁部（後端縁部。他端縁部に相当）がシートバックフレーム１７おけるサイドエアバッグユニット１４よりも車両後方の部分（固定部材に相当）に固定され、伸長率がシート表皮１２よりも低い。すなわち、外側低伸長部材１６は、パッド部材１１の左側端部１１ｂの左側面及び後面とシート表皮１２の側面部１２ｃ及び後面部１２ｆとの間を通った後、車両前方に延び、前端縁部とは反対側の端縁部がシートバックフレーム１７に固定されていて、シート表皮１２よりも伸び難い。

以上のように、パッド部材１１とシート表皮１２との間に前側低伸長部材１５及び外側低伸長部材１６を設けたので、エアバッグ１４ａの展開膨張時には、シート表皮１２の外側前面部１２ｂ及び側面部１２ｃの伸長がそれらの低伸長部材１５，１６によって抑制され、破断部１２ｅの破断が促進される。

ここで、図６を参照しながら、シート表皮１２の破断部１２ｅの形成方法について簡単に説明する。まず、シート表皮１２の外側前面部１２ｂと前側低伸長部材１５とを重ね合わせ、これらの左端縁部同士を第１縫製糸１８で縫い合わせて縫合部を形成する。また、シート表皮１２の側面部１２ｃと外側低伸長部材１６とを重ね合わせ、これらの前端縁部同士を第１縫製糸１８で縫い合わせて縫合部を形成する。そして、これらの両縫合部同士を第２縫製糸１９で縫い合わせる。それから、各縫合部をその裏面側に折り返して折返し部を形成して、各折返し部を第３縫製糸２０で縫い合わせる。以上により、シート表皮１２の外側前面部１２ｂ及び側面部１２ｃの結合部に破断部１２ｅが形成される。そして、通常時には、シート表皮１２の外側前面部１２ｂ及び側面部１２ｃの間が第２縫製糸１９で閉じられ、エアバッグ１４ａの展開膨張時には、第２縫製糸１９がその展開膨張圧によって切断されてシート表皮１２の外側前面部１２ｂ及び側面部１２ｃの間が開口し、エアバッグ１４ａがシートバック１０外に展開膨張するようになっている。なお、各折返し部を第３縫製糸２０で縫い合わせなくても良い。

図１〜図５に示すように、上記インサートワイヤ１３は、上下埋設部１３ａと上側及び下側水平埋設部１３ｂ，１３ｂとを有している。

上下埋設部１３ａは、パッド部材１１の車幅方向中央部１１ａと左側端部１１ｂとの境目部分１１ｃに、パッド部材１１の上端部から下端部に亘って車両正面視（シート正面視）で上下方向に延びるように埋設されている。上下埋設部１３ａは、上端が破断部１２ｅの上端の高さ位置及び前側低伸長部材１５の上端縁の高さ位置よりも上方に位置し、下端が破断部１２ｅの下端の高さ位置及び前側低伸長部材１５の下端縁の高さ位置よりも下方に位置している。上下埋設部１３ａは、シート表皮１１の中央前面部１１ａ（パッド部材１１の溝部１１ｄの底面）に沿うように、車両側方視で車両前方に突出する略湾曲状に形成されている。上下埋設部１３ａは、境目部分１１ｃの溝部１１ｄの底部（境目部分の前面側に相当）に上下方向に延びるようにそれぞれ埋設された上側及び下側第１埋設部１３ｃ，１３ｃと、境目部分１１ｃにおけるその溝部１１ｄの底面（パッド部材の前面に相当）との距離が各第１埋設部１３ｃの埋設部分よりも大きい部分に上下方向に延びるように埋設された上下部１３ｅを有する第２埋設部１３ｄとを有している。すなわち、各第１埋設部１３ｃと溝部１１ｄの底面との間隔は、第２埋設部１３ｄの上下部１３ｅと溝部１１ｄの底面との間隔よりも小さい。各第１埋設部１３ｃの長さは、車両正面視で例えば１００ｍｍ以上であり、本実施形態では、１７０ｍｍである。第２埋設部１３ｄは、境目部分１１ｃにおけるその溝部１１ｄの底面の車両後方側に埋設されていて、上下埋設部１３ａの中央部に配設されている。第２埋設部１３ｄは、左側サイドサポート部１０ａにおける前面と後面との距離が最も大きい最長部分とほぼ同じ高さ位置に位置している。第２埋設部１３ｄは、前述の上下部１３ｅと、各第１埋設部１３ｃと上下部１３ｅとをそれぞれつなぐ上側及び下側段差部１３ｆ，１３ｆとを有している。この上下部１３ｅの長さは、車両正面視で例えば５０〜８０ｍｍであり、本実施形態では、５０ｍｍである。各段差部１３ｆは車両前後方向に延びている。上側段差部１３ｆの長さは、例えば１０〜２０ｍｍであり、本実施形態では、１０ｍｍである。下側段差部１３ｆの長さは、例えば１５〜３０ｍｍであり、本実施形態では１５ｍｍである。上側及び下側段差部１３ｆ，１３ｆの長さは長いのが望ましい。

図４に示すように、上記上側及び下側水平埋設部１３ｂ，１３ｂは、上下埋設部１３ａの両端から車幅方向内側（シートバック１０の車幅方向中心側）に向かってそれぞれ延びてパッド部材１１の車幅方向中央部１１ａに埋設されている。上側水平埋設部１３ｂは、破断部１２ｅの上端の高さ位置よりも上方に位置している。下側水平埋設部１３ｂは、破断部１２ｅの下端の高さ位置よりも下方に位置している。各水平埋設部１３ｂの先端部は折り返され、これが折返し部１３ｇを構成している。各水平埋設部１３ｂは、シートバック１０（パッド部材１１）の車幅方向中心の近傍まで延びている。各水平埋設部１３ｂの長さは、例えば５０ｍｍ以上であり、本実施形態では、３００ｍｍである。

上下埋設部１３ａ及び各水平埋設部１３ｂの境目部分の上側及び下側折れ曲がり部１３ｈ，１３ｈは、円弧状にそれぞれ形成されている。

ここで、図１、図４及び図５を参照しながら、インサートワイヤ１３の製造方法について簡単に説明する。すなわち、１本のワイヤの上端部及び下端部をそれぞれ車幅方向に折り曲げて上側及び下側水平埋設部１３ｂ，１３ｂを形成する。そして、そのワイヤの中央部を車両後方にコの字状に突出するように折り曲げて第２埋設部１３ｄを形成する。以上により、インサートワイヤ１３が製造される。

また、パッド部材１１の発泡成形方法について簡単に説明する。まず、パッド部材１１を発泡成形するための金型を、パッド部材１１の前面を成形する側が下側になるように設置する。そして、金型内の所定の位置にインサートワイヤ１３を配置する。それから、金型内に発泡剤を含む発泡材料を流し込んで発泡させる。以上により、パッド部材１１が発泡成形される。なお、パッド部材１１の境目部分１１ｃは、上述のように、厚さがこれ以外の部分よりも薄いので、その境目部分１１ｃは、パッド部材１１の発泡成形の際、発泡剤が充満した状態で比較的長い時間維持される。

また、図７を参照しながら、インサートワイヤ１３にシート表皮１２や前側伸長部材１５を固定する方法について簡単に説明する。まず、シート表皮１２の中央前面部１２ａの左端縁部とシート表皮１２の外側前面部１２ｂの右端縁部と前側低伸長部材１５の右端縁部とを第１縫製糸２１で縫い合わせて縫合部を形成する。そして、この縫合部における凹部１１ｅに対応する部分を樹脂ピン２３に第２縫製糸２４で留める。それから、これらの樹脂ピン２３をそれぞれインサートワイヤ１３の第１埋設部１３ｃ，１３ｃにおける凹部１１ｅに対応する部分にＯリング（ホックリング）２２で固定して、シート表皮１２及び前側低伸長部材１５をパッド部材１１に被せる。以上により、インサートワイヤ１３にシート表皮１２の中央前面部１２ａ及び外側前面部１２ｂ、並びに前側低伸長部材１５がＯリング２２を介して固定される。

図１及び図３に示すように、上記サイドエアバッグユニット１４は、車両の側突時に助手席１に着座した乗員Ｐを保護するためのものである。サイドエアバッグユニット１４は、パッド部材１１の左側端部１１ｂのエアバッグ収容用孔部１１ｆ内に収容されている。すなわち、サイドエアバッグユニット１４は、インサートワイヤ１３よりも車幅方向外側に配設されている。サイドエアバッグユニット１４は、エアバッグ１４ａとインフレータ１４ｂとを有している。これらのエアバッグ１４ａ及びインフレータ１４ｂは、通常時は、紙１４ｃで覆われている。このように、エアバッグ１４ａ及びインフレータ１４ｂを紙１４ｃで覆った場合、これらをケーシング内に収容する場合と比較して、コストを削減できる。

エアバッグ１４ａは、通常時は、折り畳まれた状態でインフレータ１４ｂの車両前方に配設され（図３を参照）、車両の側突時は、インフレータ１４ｂからのガス圧によって展開膨張し、その展開膨張圧によって破断部１２ｅを破断してシートバック１０外に展開膨張する。詳細には、図８に示すように、エアバッグ１４ａは、車両の側突時は、まず左側（車幅方向外側）に向かって展開膨張する。これにより、シート表皮１２の側面部１２ｃ及び外側低伸長部材１６がその展開膨張圧によって左側に向かって大きく膨らみ、これに伴って、破断部１２ｅが車両後方に移動する（図８の二点鎖線を参照）。このため、シート表皮１２の外側前面部１２ｂ及び前側低伸長部材１５がシート表皮１２の側面部１２ｃ及び外側低伸長部材１６の張力によってインサートワイヤ１３の上下埋設部１３ａの第１埋設部１３ｃを中心として図８の反時計回りに回転移動しながら破断部１２ｅ側に強く引っ張られ、これに伴って、パッド部材１１の左側端部１１ｂにおけるエアバッグ収容用孔部１１ｆよりも車両前方の部分が車両後方側に縮み変形する（図８の二点鎖線を参照）。これに加えて、パッド部材１１の左側端部１１ｂの前側部分の車両後方には、エアバッグ収容用孔部１１ｆが設けられているので、車両の側突時は、エアバッグ１４ａがエアバッグ収容用孔部１１ｆで展開膨張するにも拘わらず、パッド部材１１の左側端部１１ｂの前側部分が前側低伸長部材１５によって車両後方に押されて瞬時に車両後方に移動する。その後、破断部１２ｅが破断して、エアバッグ１４ａがシートバック１０外に展開膨張する。

エアバッグ１４ａは、展開膨張時は、乗員Ｐの胸部及び腰部を保護するようになっている（図１を参照）。すなわち、シートバック１０外に展開膨張したエアバッグ１４ａは、乗員Ｐの胸部を保護するための胸部保護部１４ｄと、その胸部保護部１４ｄの下側にこれと連通するように設けられ、乗員Ｐの腰部を保護するための腰部保護部１４ｅとを有している。この腰部保護部１４ｅは、左側サイドサポート部１０ａにおける前面と後面との距離が最も大きい最長部分とほぼ同じ高さ位置で展開膨張するようになっている。このように、車両の側突時には、エアバッグ１４ａが乗員Ｐの胸部及び腰部と車体側壁（図示せず）との間に展開膨張して、乗員Ｐの胸部及び腰部が車体側壁に衝突するのが抑制される。インフレータ１４ｂは、シートバックフレーム１７の左側面に固定されている。インフレータ１４ｂのガス供給口（図示せず）は、エアバッグ１４ａの下部に接続されていて、胸部保護部１４ｅよりも腰部保護部１４ｅに近接している。

−サイドエアバッグユニットの動作−
以下、サイドエアバッグユニット１４の動作について説明する。

車両が側突されると、エアバッグ１４ａがインフレータ１４ｂからのガス圧によって展開膨張し、その展開膨張圧によって破断部１２ｅを破断してシートバック１０外に飛び出し、乗員Ｐの胸部及び腰部と車体側壁との間に展開膨張する。

ここで、エアバッグ１４ａの展開膨張時には、シート表皮１２の外側前面部１２ｂ及び前側低伸長部材１５がその展開膨張圧によって破断部１２ｅ側に強く引っ張られるが、インサートワイヤ１３の上下埋設部１３ａに第２埋設部１３ｄを設けたことで、インサートワイヤ１３がパッド部材１１から外れることを抑制できる。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、インサートワイヤ１３が、パッド部材１１の車幅方向中央部１１ａと左側端部１１ｂとの境目部分１１ｃにおける溝部１１ｄの底部に上下方向に延びるように埋設された第１埋設部と、パッド部材１１の境目部分１１ｃにおけるその溝部１１ｄの底面との距離が第１埋設部１３ｃの埋設部分よりも大きい部分に上下方向に延びるように埋設された上下部１３ｅを有する第２埋設部１３ｄとを有するので、シート表皮１２の外側前面部１２ｂ及び前側低伸長部材１５がシート表皮１２の側面部１２ｃが左側に向かって大きく膨らむことによって破断部１２ｅ側に強く引っ張られても、パッド部材１１における溝部１１ｄの底面から比較的離れた部位（パッド部材１１の比較的深い部位）に埋設された第２埋設部１３ｄの上下部１３ｅによって、インサートワイヤ１３がパッド部材１１から外れることを抑制できる。

また、インサートワイヤ１３がパッド部材１１から外れることを抑制できるので、破断部１２ｅの破断性を向上させることができる。

また、破断部１２ｅの破断性を向上させることができるので、シートバック１０が変形することを抑制できる。

また、第２埋設部１３ｄをパッド部材１１の車幅方向中央部１１ａと左側端部１１ｂとの境目部分１１ｃに埋設している。すなわち、第２埋設部１３ｄは、第１埋設部１３ｃから車両後方に向かって延びている。さらに、パッド部材１１の左側端部１１ｂの前面が、平面断面視で車幅方向内側から外側に行くに従って徐々に車両前方に突出するように形成されている。すなわち、パッド部材１１の左側端部１１ｂの前面は、斜め車両前方に向かって延びている。そのため、前側低伸長部材１５も斜め車両前方に向かって延び、その張力の方向も斜め車両前方を向く。ここで、パッド部材１１の左側端部１１ｂの前面は、上述のように、斜め車両前方に向かって延びているので、パッド部材１１の左側端部１１ｂの上記張力方向長さが長くなる。そのため、前側低伸長部材１５がエアバッグ１４ａの展開圧によって破断部１２ｅ側に強く引っ張られても、第２埋設部１３ｄが、その張力方向長さが比較的長いパッド部材１１の左側端部１１ｂによって掛止される。したがって、インサートワイヤ１３がパッド部材１１から外れることを確実に抑制できる。

ところで、パッド部材１１の車幅方向中央部１１ａと左側端部１１ｂとの境目部分１１ｃは、上述のように、硬度がこれ以外の部分よりも大きい。

ここで、本実施形態によれば、第２埋設部１３ｄをパッド部材１１の車幅方向中央部１１ａと左側端部１１ｂとの境目部分１１ｃに埋設している。そのため、シート表皮１２の外側前面部１２ｂ及び前側低伸長部材１５がエアバッグ１４ａの展開圧によって破断部１２ｅ側に強く引っ張られても、パッド部材１１における硬度が比較的大きい部分が第２埋設部１３ｄを保持する。したがって、パッド部材１１における硬度が比較的大きい部位に埋設された第２埋設部１３ｄの上下部１３ｅによって、インサートワイヤ１３がパッド部材１１から外れることを確実に抑制できる。

また、第２埋設部１３ｄをパッド部材１１の車幅方向中央部１１ａと左側端部１１ｂとの境目部分１１ｃに埋設しているので、パッド部材１１の車幅方向中央部１１ａに埋設している場合と比較して、車両用シート１の座り心地を向上させることができる。

また、エアバッグ１４ａが、展開時は、着座した乗員Ｐの胸部及び腰部を保護するので、乗員Ｐの胸部だけを保護する場合と比較して、エアバッグ１４ａの展開圧が大きくなる。この場合、本実施形態の作用効果を顕著に発揮できる。

ところで、シートバック１０の左側サイドサポート部１０ａにおける前面と後面との距離が最も大きい部分では、前側低伸長部材１５の右端縁部から左端縁部までの長さが最も長くなっている。そのため、前側低伸長部材１５のその最長部分では、シート表皮１２の側面部１２ｃ及び外側低伸長部材１６の張力を吸収できる。したがって、インサートワイヤ１３における前側低伸長部材１５の最長部分に対応する部位では、シート表皮１２の外側前面部１２ｂ及び前側低伸長部材１５の張力を小さくできる。

ここで、本実施形態によれば、第２埋設部１３ｄが、シートバック１０の左側サイドサポート部１０ａにおける前面と後面との距離が最も大きい部分と略同じ高さ位置に位置している。すなわち、第２埋設部１３ｄが、前側低伸長部材１５の最長部分と略同じ高さ位置に位置している。そのため、上述のように、インサートワイヤ１３における前側低伸長部材１５の最長部分に対応する部位、すなわち、第２埋設部１３ｄの部位では、シート表皮１２の外側前面部１２ｂ及び前側低伸長部材１５の張力を小さくできるので、インサートワイヤ１３の第２埋設部１３ｄがパッド部材１１から外れることを確実に抑制できる。

上述のように、パッド部材１１とシート表皮１２の側面部１２ｃとの間に外側低伸長部材１６を設けている場合、シート表皮１２の側面部１２ｃ及び外側低伸長部材１６がエアバッグ１４ａの展開圧によって左側に向かって大きく膨らみ、破断部１２ｅが車両後方に移動すると、シート表皮１２の外側前面部１２ｂ及び前側低伸長部材１５がシート表皮１２の側面部１２ｃ及び外側低伸長部材１６の張力によって破断部１２ｅ側に強く引っ張られ、これに伴って、パッド部材１１の左側端部１１ｂが車両後方側に縮み変形する。この場合、本実施形態の作用効果を顕著に発揮できる。

上述のように、パッド部材１１とシート表皮１２の側面部１２ｃとの間に、前端縁部とは反対側の端縁部がシートバックフレーム１７おけるサイドエアバッグユニット１４よりも車両後方の部分に固定されている外側低伸長部材１６を設けている場合、前側低伸長部材１５の張力がその外側低伸長部材１６の張力によって大きくなる。この場合、本実施形態の作用効果を顕著に発揮できる。

また、前側低伸長部材１５の右端縁部を第１埋設部１３ｃに固定しているので、シート表皮１２の外側前面部１２ｂ及び前側低伸長部材１５からインサートワイヤ１３に伝達される衝撃力を第１埋設部１３ｃによって吸収できる。そのため、第２埋設部１３ｄの上下部１３ｅによって、インサートワイヤ１３がパッド部材１１から外れることを確実に抑制できる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、第２埋設部１３ｄをパッド部材１１の車幅方向中央部１１ａと左側端部１１ｂとの境目部分１１ｃに埋設しているが、パッド部材１１の左側端部１１ｂにおける境目部分１１ｃの近傍に埋設しても良く、特に、図３に示すように、平面断面視で、第１埋設部１３ｃからその真後ろ方向へ延びる線Ｌ１と第１埋設部１３ｃから外側前面部１２ｂとほぼ平行な方向へ延びる線Ｌ２とで区画される範囲内に埋設するのが望ましい。この場合、第２埋設部１３ｄの上下部１３ｅをパッド部材１１におけるその前面との距離が第１埋設部１３ｃの埋設部分よりも大きい部分に埋設する必要がある。このように、第２埋設部１３ｄをパッド部材１１の左側端部１１ｂにおける境目部分１１ｃの近傍に埋設すると、第２埋設部１３ｄは、第１埋設部１３ｃから車幅方向外側に向かって延びる。ここで、パッド部材１１の左側端部１１ｂの前面は、上述のように、斜め車両前方に向かって延びているので、パッド部材１１の左側端部１１ｂの上記張力方向長さが長くなる。そのため、前側低伸長部材１５がエアバッグ１４ａの展開圧によって破断部１２ｅ側に強く引っ張られても、第２埋設部１３ｄが、その張力方向長さが比較的長いパッド部材１１の左側端部１１ｂによって掛止される。したがって、インサートワイヤ１３がパッド部材１１から外れることを確実に抑制できる。さらに、第２埋設部１３ｄをパッド部材１１の左側端部１１ｂにおける境目部分１１ｃの近傍に埋設すると、パッド部材１１の車幅方向中央部１１ａに埋設している場合と比較して、車両用シート１の座り心地を向上させることができる。

また、上記実施形態では、第２埋設部１３ｄを上下埋設部１３ａの中央部に配設しているが、上下埋設部１３ａの上端部や下端部に配設しても良い。

また、上記実施形態では、第２埋設部１３ｄをすべてパッド部材１１に埋設しているが、第２埋設部１３ｄの一部をパッド部材１１の後面に露出させたり、パッド部材１１の後面から突き出させても良い。

また、上記実施形態では、エアバッグ１４ａが、展開時に乗員Ｐの胸部及び腰部を保護するが、乗員Ｐの胸部及び頭部、又は乗員Ｐの胸部、頭部、及び腰部を保護しても良い。この場合も、乗員Ｐの胸部だけを保護する場合と比較して、エアバッグ１４ａの展開圧が大きくなり、上記実施形態の作用効果を顕著に発揮できる。

また、上記実施形態では、水平埋設部１３ｂを上下埋設部１３ａの両端に設けているが、上下埋設部１３ａの上端及び下端のいずれか一方に設けても良い。但し、インサートワイヤ１３がパッド部材１１から外れることを確実に抑制するためには、両端に設けるのが望ましい。さらに、上下埋設部１３ａの上端及び下端以外の部分に設けても良い。

また、上記実施形態では、上下埋設部１３ａの上端が破断部１２ｅの上端の高さ位置よりも上方に位置しているが、これと略同じ高さ位置に位置しても良い。

また、上記実施形態では、上下埋設部１３ａの下端が破断部１２ｅの下端の高さ位置よりも下方に位置しているが、これと略同じ高さ位置に位置しても良い。

また、上記実施形態では、インサートワイヤ１３にシート表皮１２の中央前面部１２ａ及び外側前面部１２ｂ、並びに前側低伸長部材１５をＯリング２２を介して固定しているが、Ｃリングを介して固定しても良い。さらに、インサートワイヤ１３にシート表皮１２の中央前面部１２ａ及び外側前面部１２ｂ、並びに前側低伸長部材１５をこれら以外の手段で固定しても良い。

また、上記実施形態では、外側低伸長部材１６における前端縁部とは反対側の端縁部をシートバックフレーム１７おけるサイドエアバッグユニット１４よりも車両後方の部分に固定しているが、これに限らず、シートバック１０内におけるサイドエアバッグユニット１４よりも車両後方の部分に設けられた固定部材に固定すれば良い。

また、パッド部材１１の下端部は車両用シート１の座り心地にほとんど無関係なので、その厚さを薄くしてその硬度を大きくしても良い。

また、上記実施形態では、パッド部材１１のエアバッグ収納用孔部１１ｆの左側開口をシート表皮１２の側面部１２ｃによって覆っているが、これらの間にパッド部材が介在しても良い。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明にかかるエアバッグユニットを備えた車両用シートは、ワイヤ部材がパッド部材から外れることを抑制しながら、破断部の破断性を向上させる用途等にも適用できる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの側面図である。 図１のII−II線の矢視断面図である。 図１のIII−III線の矢視断面図である。 車両用シートのシートバックの正面図である。 図４のV−V線の矢視断面図である。 図３のシート表皮の破断部近傍の拡大図である。 図３のパッド部材の溝部近傍の拡大図である。 図３のサイドエアバッグユニット近傍の図である。

符号の説明

１ 車両用シート
１０ シートバック
１１ パッド部材
１１ｆ エアバッグ収容用孔部
１２ シート表皮（表皮部材）
１２ｂ 外側前面部（前面部）
１２ｃ 側面部
１２ｅ 破断部
１３ インサートワイヤ（ワイヤ部材）
１３ａ 上下埋設部
１３ｃ 第１埋設部
１３ｄ 第２埋設部
１３ｈ 折れ曲がり部
１４ サイドエアバッグユニット
１４ａ エアバッグ
１５ 前側低伸長部材
１６ 外側低伸長部材
Ｐ 乗員

Claims (7)

1. パッド部材と、該パッド部材を覆う表皮部材と、少なくとも一部が該パッド部材の車幅方向中央部と外側端部との境目部分に上下方向に延びるように埋設され、上記表皮部材が固定されたワイヤ部材と、上記パッド部材の車幅方向外側端部内に設けられ、エアバッグを有するサイドエアバッグユニットとを有するシートバックを備えた車両用シートであって、
   上記パッド部材の車幅方向外側端部の側面には、孔部が形成されており、
   上記サイドエアバッグユニットは、上記孔部内に収容されており、
   上記表皮部材は、一端縁部が上記ワイヤ部材に固定され、上記パッド部材の車幅方向外側端部の前面を覆う前面部と、一端縁部が該前面部の他端縁部と結合され、上記パッド部材の車幅方向外側端部の側面を覆う側面部とを有しており、
   上記前面部及び上記側面部の結合部には、上記エアバッグの展開時に、該エアバッグが上記シートバック外に展開するように上記エアバッグの展開圧によって破断される破断部が形成されており、
   上記シートバックは、上記パッド部材と上記前面部との間に設けられ、一端縁部が上記ワイヤ部材に固定され、他端縁部が上記破断部に固定され、伸長率が上記表皮部材よりも低い、上記エアバッグの展開時に上記破断部の破断を促進するための前側低伸長部材をさらに有しており、
   上記ワイヤ部材は、上記パッド部材の上記境目部分の前面側に上下方向に延びるように埋設された第１埋設部と、上記パッド部材におけるその前面との距離が該第１埋設部の埋設部分よりも大きい部分に上下方向に延びるように埋設された上下部を有する第２埋設部とを有することを特徴とするエアバッグユニットを備えた車両用シート。
2. 請求項１記載のエアバッグユニットを備えた車両用シートにおいて、
   上記パッド部材の車幅方向外側端部の前面が、平面断面視で車幅方向内側から外側に行くに従って徐々にシート前方に突出するように形成されており、
   上記第２埋設部は、上記パッド部材の上記境目部分又は該パッド部材の車幅方向外側端部における上記境目部分の近傍に埋設されていることを特徴とするエアバッグユニットを備えた車両用シート。
3. 請求項１記載のエアバッグユニットを備えた車両用シートにおいて、
   上記エアバッグは、展開時は、着座した乗員の胸部と頭部及び腰部の少なくとも一方とを保護するように構成されていることを特徴とするエアバッグユニットを備えた車両用シート。
4. 請求項３記載のエアバッグユニットを備えた車両用シートにおいて、
   上記エアバッグは、展開時は、上記乗員の少なくとも胸部及び腰部を保護するように構成されており、
   上記シートバックの車幅方向外側端部の前面が、シート側方視で車両前方に突出する略湾曲状に形成されており、
   上記第２埋設部は、上記シートバックの車幅方向外側端部における前面と後面との距離が最も大きい部分と略同じ高さ位置に位置していることを特徴とするエアバッグユニットを備えた車両用シート。
5. 請求項１記載のエアバッグユニットを備えた車両用シートにおいて、
   上記シートバックは、上記パッド部材と上記側面部との間に設けられ、一端縁部が上記破断部に固定され、伸長率が上記表皮部材よりも低い、上記エアバッグの展開時に上記破断部の破断を促進するための外側低伸長部材をさらに有することを特徴とするエアバッグユニットを備えた車両用シート。
6. 請求項５記載のエアバッグユニットを備えた車両用シートにおいて、
   上記外側低伸長部材の他端縁部が、上記シートバック内における上記サイドエアバッグユニットよりもシート後方の部分に設けられた固定部材に固定されていることを特徴とするエアバッグユニットを備えた車両用シート。
7. 請求項１記載のエアバッグユニットを備えた車両用シートにおいて、
   上記前側低伸長部材の一端縁部は上記第１埋設部に固定されていることを特徴とするエアバッグユニットを備えた車両用シート。

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