JP2007168632A - 車両用シート調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置を大型化することなく制御部材と出力軸とを周方向に確実に係合することができる車両用シート調整装置を提供する。
【解決手段】車両用シート調整装置は、出力軸２２に連結され軸方向に貫通した嵌着溝２３ｂが形成された多角形状のカム面２３ａを有するロータカム２３と、ロータカム２３のカム面２３ａと径方向に対向した内周面２１ｅを有するケース２１と、カム面２３ａと内周面２１ｅとの間に形成された楔状の空間に配置された複数の第２ローラ３５と、制御部材３２から軸方向に延設されて嵌着溝２３ｂに配置された第１突片３２ａとから構成され、操作レバーの駆動操作時には該操作レバーの操作力を制御部材３２から出力軸２２に伝達し、操作レバーの駆動操作以外のときに出力軸２２の回動をケース２１の内周面２１ｅでロックする第２クラッチ部４２を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、シートクッションの高さを調整する車両用シート調整装置に係り、詳しくは車両用シート調整装置のクラッチ装置に関するものである。

従来、車両用シートには、シートクッションの高さを調整する車両用シート調整装置が設けられたものがある。このような車両用シート調整装置では、乗員がシート上に乗車した状態で、操作レバーの操作によりシートクッションの高さを調整可能となっている。

例えば、特許文献１に開示された車両用シート調整装置は、操作レバーによる正方向又は逆方向の入力トルクを入力することによってシートクッションの高さの調整を行うとともに、操作レバーを解放した状態でのシートクッションの位置を保持する第１クラッチ部及び第２クラッチ部を備えている。

第１クラッチ部は、操作レバーが操作されるとその操作力を操作レバーが連結された入力側部材から制御部材に伝達し、操作レバーの非操作時には制御部材と制御部材との間の力の伝達を解除する。また、第２クラッチ部は、操作レバーの操作時にはその操作力を制御部材から出力軸に伝達し、操作レバーの非操作時には出力軸の回動をロックする。

第２クラッチ部においては、出力軸の外周面に多角形状のカム面が形成され、該カム面と出力軸の外周側に配置されたケースの内周面との間に複数のローラが配置されている。また、制御部材に形成された径方向に延びた壁部と出力軸に形成された径方向に延びた壁部とが軸方向に隣接配置されており、制御部材の壁部の外周縁に前記ローラの間に配置される柱部が形成され、制御部材の壁部には凸状のピンが形成され、出力軸の壁部には前記ピンを嵌合させる凹状のピン孔が形成されている。

上記の構成により、操作レバーに操作力が入力されて制御部材が回転すると、その回転に伴い柱部がローラをロック状態から解放し、制御部材のピンが出力軸のピン孔に係合することで、出力軸が回転する。また、シートクッションに力が加わり出力軸が回転した場合は、ローラが出力軸のカム面と制御部材との間に噛み込むことで該出力軸の回転が阻止される。
特開２００３−９３１８７号公報（第１７図〜第１９図）

しかし、上記従来の構成では、制御部材に形成されたピンが出力軸に形成されたピン孔に係合することで制御部材と出力軸とが一体回動するが、ピン孔は出力軸に形成された壁部の軸方向片側面が開口した凹状の溝であるため、例えば制御部材が出力軸に対して軸方向にガタツクと、ピンとピン孔の係合が外れる可能性があった。ピンとピン孔の軸方向長さを確保すれば係合は外れないが、そうすると出力軸の壁部を肉厚とする必要があり、装置の大型化を招くため好ましくない。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、装置を大型化することなく制御部材と出力軸とを周方向に確実に係合することができる車両用シート調整装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、操作部材の操作に従って出力軸を回動させ、該出力軸の回動によりシートクッションを上下方向に移動させる車両用シート調整装置であって、前記操作部材の駆動操作時には前記操作部材が連結された円筒状の入力側部材から該入力側部材の外周側に配置された円筒状の制御部材へ操作力を伝達し、前記操作部材の駆動操作以外のときは前記入力側部材と前記制御部材との力の伝達を解除する第１クラッチ部と、前記出力軸に連結され、軸方向に貫通した係合部が形成された回動部材と、前記回動部材の外周面に形成されたカム面と径方向に対向した内周面を有する静止部材と、前記カム面と前記内周面との間に形成された楔状の空間に配置された複数の回転体と、前記制御部材から軸方向に延設されて前記係合部に配置された突片とから構成され、前記操作部材の駆動操作時には該操作部材の操作力を前記制御部材から前記出力軸に伝達し、前記操作部材の駆動操作以外のときに前記出力軸の回動を前記静止部材の内周面でロックする第２クラッチ部と、を備えたことを要旨とする。

上記構成によれば、回動部材に形成された軸方向に貫通した係合部に制御部材の突片が配置されるため、回動部材の軸方向厚みを大きくしなくても、回動部材と制御部材とは周方向に確実に係合される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート調整装置において、前記制御部材は、該制御部材から軸方向に連続して形成され前記係合部に配置された第１突片と、前記制御部材から折曲形成され、前記第２クラッチ部の楔状空間において前記カム面と前記内周面との距離が狭くなる端部に配置された第２突片とを有することを要旨とする。

上記構成によれば、制御部材と回動部材との軸方向の接触面は、第２突片の折曲部分のみとなり、例えば制御部材に径方向に延びた壁部が形成されその壁部に第１突片が形成される場合と比較して、前記接触面を低減することができる。このため、制御部材と回動部材との軸方向の接触面が多くなることで、その接触面の摩擦により回動部材（出力軸）の回動力が制御部材に伝達することが防止される。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シート調整装置において、前記係合部と前記第１突片との間に周方向に形成される隙間よりも前記複数の回転体と前記第２突片との間に形成される隙間を小さく設定したことを要旨とする。

上記構成によれば、出力軸に回転力が加わった場合、回動部材の係合部の壁面が第１突片に当接する前に、複数の回転体が回動部材のカム面と静止部材の内周面との間に係合されるため、出力軸の回動は確実に防止される。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シート調整装置において、前記第２クラッチ部は、前記カム面と前記内周面との距離が狭くなる端部の方向へ前記複数の回転体をそれぞれ付勢するバネ部材を備え、前記係合部に前記バネ部材の基部を嵌入するとともに周方向に該基部の間に前記第１突片を配置し、前記基部と前記第１突片との間に周方向に形成される隙間よりも前記複数の回転体と前記第２突片との間に形成される隙間を小さく設定したことを要旨とする。

上記構成によれば、出力軸に回転力が加わった場合、回動部材の係合部の壁面が第１突片に当接する前に、バネ部材により付勢されて複数の回転体が回動部材のカム面と静止部材の内周面との間に係合されるため、出力軸の回動は確実に防止される。

本発明の車両用シート調整装置によれば、装置を大型化することなく制御部材と出力軸とを周方向に確実に係合することができる。

以下、本発明と具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示す車両用シート１は、シートクッション１ａとシートクッション１ａの後端上面から斜め上側に延びるシートバック１ｂとを備え、車両のフロアに固定されたロアレール２ａ，２ｂ上に移動可能に支持される。シートクッション１ａの下側には、シートクッション１ａの座面の高さを調整する車両用シート調整装置３が設けられている。

ロアレール２ａ，２ｂにはそれぞれアッパレール４ａ，４ｂが摺動可能に装着されている。アッパレール４ａ，４ｂには、シートクッション１ａのベースフレーム５ａ，５ｂが昇降可能に支持されている。

即ち、アッパレール４ａの前後端部にリフタリンク６ａ，７ａの下端部が回動可能に支持され、そのリフタリンク６ａ，７ａの上端部がベースフレーム５ａの前後端部に回動可能に連結されている。同様に、アッパレール４ｂの前後端部にリフタリンク６ｂ，７ｂの下端部が回動可能に支持され、そのリフタリンク６ｂ，７ｂの上端部がベースフレーム５ｂの前後端部に回動可能に連結されている。また、リフタリンク７ａ，７ｂとベースフレーム５ａ，５ｂの連結部は筒状のトルクロッド８で連結されている。従って、ベースフレーム５ａ，５ｂは連動して昇降可能である。

ベースフレーム５ｂには車両用シート調整装置３を構成するクラッチ装置１１が取着され、そのクラッチ装置１１に操作部材としての操作レバー１２が取着され、クラッチ装置１１の出力軸にはピニオンギヤ１３が設けられている。そして、操作レバー１２の操作によりピニオンギヤ１３が回転される。クラッチ装置１１の後方において、ベースフレーム５ｂにはセクタギヤ１４の基端側下部が回動可能に支持され、そのセクタギヤ１４の先端部にはピニオンギヤ１３に噛み合う歯部１４ａが形成されている。そして、ピニオンギヤ１３の回転にともなってセクタギヤ１４が回動するようになっている。セクタギヤ１４の基端側上部と、リフタリンク７ｂの上端部は駆動リンク１５で連結されている。駆動リンク１５は、セクタギヤ１４及びリフタリンク７ｂに対しそれぞれ回動可能に連結されている。従って、セクタギヤ１４が回動されると、駆動リンク１５を介してリフタリンク７ｂが回動され、トルクロッド８を介してリフタリンク７ａが回動され、ベースフレーム５ａ，５ｂが連動して昇降される。

次に、上記クラッチ装置１１の具体的構成を説明する。
図３及び図４に示すように、クラッチ装置１１は、略円筒状に形成された静止部材としてのケース２１を備え、該ケース２１は、図５に示すように、径方向外側に突出形成された複数の取付部２１ａにより、ベースフレーム５ｂに取付固定されている。また、ケース２１は、操作レバー１２側の小径部２１ｂと、反操作レバー１２側の大径部２１ｃとを備える。そして、ケース２１の内側には出力軸２２が配置され、該出力軸２２はベースフレーム５ｂに回転自在に支持されている。

出力軸２２には、ベースフレーム５ｂの操作レバー１２側に回動部材としてのロータカム２３が一体形成され、ベースフレーム５ｂの反操作レバー１２側にピニオンギヤ１３が一体形成されている。ロータカム２３は、略６角形状に形成されて外周面がカム面２３ａとして構成され、各辺の中央位置に係合部としての嵌着溝２３ｂがそれぞれ形成されている。嵌着溝２３ｂはカム面２３ａの各辺に開口するように径方向に形成されており、軸方向にロータカム２３を貫通している。なお、出力軸２２とロータカム２３、出力軸２２とピニオンギヤ１３とをそれぞれ別体にて形成し一体回転するように係合してもよい。

出力軸２２には、図１及び図２に示す操作レバー１２が取着された入力側部材２４が回転自在に支持されている。図４に示すように、入力側部材２４は、円筒状に形成され出力軸２２が挿通される内輪２５と、該内輪２５から径方向外側に向かって延びた板状のレバー係合部２６とを備えている。レバー係合部２６には、図６に示すように、操作レバー１２が嵌着される複数（図においては３個）の嵌着孔２６ａが周方向に沿って配列されている。これにより、入力側部材２４は、操作レバー１２とともに回動する。また、出力軸２２の先端部には、波型ばねや皿ばねからなる弾性体２７とワッシャ２８ａ，２８ｂとがネジ２９により取着され、該弾性体２７により入力側部材２４が軸方向に付勢されている。図７に示すように、内輪２５は、軸（図において表裏方向）が直交する断面において、内周が円状に形成され、外周が略５角形状に形成されており、該内輪２５の外周面がカム面２５ａを構成している。

また、図３及び図４に示すように、ケース２１の内側で入力側部材２４の径方向外側には、戻し部材３１と制御部材３２とが配置されている。戻し部材３１は内輪２５の径方向外側に遊嵌されている。戻し部材３１は、筒状部３１ａと、該筒状部３１ａから軸方向に沿って反操作レバー１２側に突出形成された複数の保持部３１ｂとを備えている。保持部３１ｂの数は、内輪２５の形状に対応し、本実施形態では５個設けられ、周方向に沿って等間隔に配置されている。

戻し部材３１の径方向外側には、円筒状の制御部材３２が遊嵌されている。制御部材３２には軸方向に沿って反操作レバー１２側に突出形成されるとともに周方向に沿って交互に配置された第１突片３２ａ及び第２突片３２ｂが形成されている。制御部材３２は、戻し部材３１の保持部３１ｂの径方向外側に配置されている。第１突片３２ａは、円筒状の制御部材３２から軸方向に連続して形成されており、ロータカム２３の嵌着溝２３ｂに所定のがたつきを有して嵌入されている。第２突片３２ｂは、制御部材３２から径方向外側に向かってL字状に形成されている。

図４及び図７に示すように、内輪２５のカム面２５ａと制御部材３２の制御部材３２の内周面と戻し部材３１とロータカム２３とにより囲まれるとともに、カム面２５ａに沿って配列され戻し部材３１の保持部３１ｂにより複数（５個）の空間が区画形成されている。各空間は、制御部材３２の内周面が円筒状に形成され、内輪２５のカム面２５ａが多角形状に形成されているため、周方向両側に制御部材３２の内周面とカム面２５ａとの距離が次第に狭くなる端部が形成されている。図７に示すように、各空間にはそれぞれ２個の第１ローラ３３が収容され、各空間に収容された２個の第１ローラ３３間には、第１ガタ止めバネ３４が挿入配置されている。図３に示すように、第１ガタ止めバネ３４は、各第１ローラ３３間に配置されたバネ部３４ａと、複数のバネ部３４ａを連結する連結部３４ｂとから構成されている。バネ部３４ａは、周方向両側にそれぞれ配設された第１ローラ３３と、同配設された方向に向かって付勢する。従って、各バネ部３４ａは、外周面が略多角形状に形成された内輪２５の頂点側、即ち内輪２５のカム面２５ａと該カム面２５ａと径方向に対向する制御部材３２の制御部材３２内周面とにより形成された略楔状空間の狭い空間となる端部の方向へ第１ローラ３３をそれぞれ付勢する。

上記のように構成されることで、図３及び図７に示すように、入力側部材２４（内輪２４）、戻し部材３１、第１ローラ３３、第１ガタ止めバネ３４、制御部材３２（制御部材３２）により第１クラッチ部４１が構成されている。

図４及び図５に示すように、ロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面２１ｅとベースフレーム５ｂとにより囲まれるとともに、カム面２３ａに沿って配列され制御部材３２の第２突片３２ｂにより複数（６個）の空間が区画形成されている。各空間は、ロータカム２３のカム面２３ａが多角形状に形成され、ケース２１の内周面２１ｅが円筒状に形成されているため、周方向両側に内周面２１ｅとカム面２３ａとの距離が次第に狭くなる端部が形成されている。

各空間にはそれぞれ２個の回転体としての第２ローラ３５が収容されている。図５に示すように、各空間に収容された２個の第２ローラ３５間には、第２ガタ止めバネ３６が挿入配置されている。図３に示すように、第２ガタ止めバネ３６は、各第２ローラ３５間に配置されたバネ部材としてのバネ部３６ａと、複数のバネ部３６ａを連結する連結部３６ｂとから構成されている。各バネ部３６ａの基部はロータカム２３の嵌着溝２３ｂに収容されており、バネ部３６ａは外周面が略多角形状に形成されたロータカム２３の頂点側、即ちロータカム２３のカム面２３ａと該カム面２３ａと径方向に対向するケース２１の内周面とにより形成された略楔状空間の狭い空間となる端部の方向へ第２ローラ３５をそれぞれ付勢する。また、制御部材３２に形成された前記第２突片３２ｂは、楔状空間の狭い空間となる端部に配置されており、周方向に第２ローラ３５の間に配置されている。なお、本実施の形態では、バネ部３６ａの基部と第１突片３２ａとの間に周方向に形成される隙間よりも、第２ローラ３５と第２突片３２ｂとの間に形成される隙間を小さく設定した。

上記のように構成されることで、図３及び図６に示すように、制御部材３２（第１突片３２ａ及び第２突片３２ｂ）、ロータカム２３、第２ローラ３５、第２ガタ止めバネ３６、ケース２１により第２クラッチ部４２が構成されている。本実施の形態では、第１クラッチ部４１と第２クラッチ部４２とが軸方向に近接配置されている。

また、図３に示すように、ケース２１と入力側部材２４と戻し部材３１には、それぞれフック部２１ｆ，２４ａ，３１ｃが径方向に重なるように形成されている。図８に示すように、各フック部２１ｆ，２４ａ，３１ｃは、復帰手段としての戻しバネ３７，３８と係合し該戻しバネ３７，３８の弾性力により径方向に重なる位置に回動されるように付勢されることで、入力側部材２４と戻し部材３１とをケース２１のフック部２１ｆに応じた中立位置に戻すために設けられている。本実施形態では、戻しバネ３７，３８は軸方向に操作レバー１２に近接して配置されている。

また、図４に示すように、ベースフレーム５ｂはクラッチ装置１１を支持する位置に補助フレーム１６が取着されている。この補助フレーム１６はその基端部がベースフレーム５ｂに例えばボルト等で固定され、先端部はベースフレーム５ｂに対し所定間隔を隔てて平行となるよう延設されている。

補助フレーム１６には貫通孔が形成されて第１の軸受部１７が形成され、ベースフレーム５ｂには第１の軸受部１７と中心線が重なるように貫通孔が形成されて第２の軸受部１８が形成されている。第２の軸受部１８の径は、第１の軸受部１７の径より大きい径で形成されている。

出力軸２２はその中間部が第２の軸受部１８に回転可能に支持され、先端部が第１の軸受部１７に回転可能に支持されている。また、補助フレーム１６とベースフレーム５ｂとの間で、ピニオンギヤ１３にセクタギヤ１４の歯部１４ａが噛み合わされている。

図４に示すように、ピニオンギヤ１３の側方において、出力軸２２の先端部側面には、互いに平行な２つの平面部２２ａが形成されている。出力軸２２の先端部周囲にスパイラルスプリング３９が配設され、図９に示すようにそのスパイラルスプリング３９の内周側端部３９ａは略平行に対向するように形成されている。スパイラルスプリング３９の内周側端部３９ａ内側に平面部２２ａが当接するように出力軸２２の先端部が嵌入され、スパイラルスプリング３９の外周側端部３９ｂが補助フレーム１６とベースフレーム５ｂとの間に支持される掛止軸４０に係合されている。従って、スパイラルスプリング３９の付勢力はベースフレーム５ｂを支点として出力軸２２に所要の回転トルクを付与し、そのトルクはベースフレーム５ａ，５ｂを上昇させる方向に作用する。

次に、上記のようなクラッチ装置１１を備えた車両用シート調整装置の動作を説明する。
図４に示すように、ユーザが操作レバー１２をシート上昇方向に回動させると、操作レバー１２が取着された入力側部材２４が一体的に回動する。この入力側部材２４の回動により、図７に示す内輪２５が例えば時計方向に回動し、内輪２５のカム面２５ａと制御部材３２の制御部材３２との間に配設された第１ローラ３３が楔隙間に係合する（噛み込む）。これにより、内輪２５の回動が制御部材に伝達される。このように、第１クラッチ部４１においては、操作レバー１２の駆動操作時には操作レバー１２の操作力を入力側部材２４から制御部材３２に伝達する。

制御部材３２が回動すると、図５に示す制御部材３２の第１突片３２ａがロータカム２３の嵌着溝２３ｂ側面と係合し、ロータカム２３が図において時計方向に回動する。この時、ロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面２１ｅとの間に配設された第２ローラ３５は、第２突片３２ｂによりロータカム２３の回動方向に押されて移動するため、楔隙間に係合しない（噛み込まない）。つまり、出力軸２２は操作レバー１２の操作に従って回動する。このとき、バネ部３６ａの基部と第１突片３２ａとの間に周方向に形成される隙間よりも第２ローラ３５と第２突片３２ｂとの間に形成される隙間を小さく設定したため、制御部材３２が回動すると、第２突片３２ｂが第２ローラ３５を周方向に押してから第１突片３２ａが嵌着溝２３ｂの壁面を押圧するため、出力軸２２はスムーズに回動する。これにより、出力軸２２のピニオンギヤ１３と歯合するセクタギヤ１４が回転される。セクタギヤ１４の回動に基づいて、駆動リンク１５を介してリフタリンク７ａ，７ｂが回動され、ベースフレーム５ａ，５ｂが上昇する。従って、シートクッション１ａが上昇する。このとき、スパイラルスプリング３９の付勢力が出力軸２２の回転を助勢する方向に作用するため、操作レバー１２の操作力が軽減される。

操作レバー１２を解放すると、車両用シート１の重量及び乗員の体重による負荷によって、図５において、出力軸２２が反時計方向に回動する。この時、出力軸２２とロータカム２３とが一体回動し、このロータカム２３の回動により、上記と同様に、ロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面２１ｅとの間に配設された第２ローラ３５が楔隙間に係合する（噛み込む）。ケース２１はベースフレーム５ｂに固定されているため、出力軸２２の回動が阻止される。つまり、第２クラッチ部４２においては、操作レバー１２の駆動操作以外のときは出力軸２２の回動を規制する。このとき、バネ部３６ａの基部と第１突片３２ａとの間に周方向に形成される隙間よりも第２ローラ３５と第１突片３２ａとの間に形成される隙間を小さいため、第１突片３２ａがロータカム２３の嵌着溝２３ｂの壁面に押されることなく第２ローラ３５は楔隙間に確実に係合する。

上記操作レバー１２の解放により、戻し部材３１と入力側部材２４とは戻しバネ３７，３８により中立位置まで回動する。この時、第１ローラ３３は、戻し部材３１の保持部３１ｂによって戻し部材３１及び入力側部材２４の回動方向と同方向に移動し、噛み込まないため、中立方向への回動は規制されない。つまり、第１クラッチ部４１においては操作レバー１２の復帰ジには入力側部材２４と制御部材３２との力の伝達を解除する。

クラッチ装置１１は、シート上昇方向に回動させた操作レバー１２を中立位置へ回動する場合も、上記の操作レバー１２を解放したときと同様に動作するため、該操作レバー１２の回動が規制されない。なお、操作レバー１２をシート下降方向に回動した場合、回動方向は異なるが上記と同様に動作するため、説明を省略する。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロータカム２３に形成された軸方向に貫通した嵌着溝２３ｂに制御部材３２の第１突片３２ａが配置されるため、ロータカム２３の軸方向の厚みを大きくしなくても、ロータカム２３（出力軸２２）と制御部材３２とは周方向に確実に係合される。

（２）制御部材３２とロータカム２３との軸方向の接触面は、第２突片３２ｂの折曲部分のみとなり、例えば上記特許文献１のように、制御部材３２に径方向に延びた壁部が形成されその壁部に第１突片が形成される場合と比較して、前記接触面を低減することができる。このため、制御部材３２とロータカム２３との軸方向の接触面が多くなることで、その接触面の摩擦によりロータカム２３（出力軸２２）の回動力が制御部材３２に伝達することが防止される。

（３）出力軸２２に回転力が加わった場合、ロータカム２３の嵌着溝２３ｂの壁面が第１突片３２ａに当接する前に、バネ部３６ａにより付勢されて第２ローラ３５がロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面２１ｅとの間に係合されるため、出力軸２２の回動は確実に防止される。

なお、本実施形態は上記構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・上記実施形態では、係合部としてロータカム２３に、該ロータカム２３の外周面に開口した嵌着溝２３ｂを形成したが、係合部はこの態様に限定されない。例えば、ロータカムに軸方向に貫通した穴を形成しその貫通穴を係合部としてもよい。

・上記実施形態では、第２ローラ３５を付勢するバネ部３６ａの基部がロータカム２３の嵌着溝２３ｂに配置されたものとしたが、周方向に隣接する第２ローラ３５の間に該第２ローラ３５を付勢するバネ部材を配置していれば、嵌着溝２３ｂにバネ部３６ａを収容しないものとしてもよい。その場合、嵌着溝２３ｂと第１突片３２ａとの間に周方向に形成される隙間よりも、第２ローラ３５と第２突片３２ｂとの間に形成される隙間を小さく設定すればよい。そうすると、上記実施形態と同様に、出力軸２２に回転力が加わった場合、ロータカム２３の嵌着溝２３ｂの壁面が第１突片３２ａに当接する前に、バネ部材により付勢されて第２ローラ３５がロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面２１ｅとの間に係合されるため、出力軸の回動は確実に防止される。

・上記実施形態では、第２ガタ止めバネ３６はバネ部３６ａと連結部３６ｂとが一体形成されたものとしたが、バネ部３６ａと連結部３６ｂとを別部材としてもよい。
・上記実施形態では、クラッチ装置１１のケース２１をベースフレーム５ｂに直接取り付け固定したが、出力軸２２を支持するベースを設け、該ベースにケース２１を固定してクラッチ装置１１をユニット化してもよい。

・上記実施形態では、スパイラルスプリング３９によりシートクッション１ａを上昇させるように付勢したが、トーションバー等の他の弾性体により付勢するようにしてもよい。

車両用シートの斜視図。 車両用シート調整装置の斜視図。 クラッチ装置の分解斜視図。 クラッチ装置の断面図。 図４のＡ−Ａ線断面図。 入力側部材の説明図。 図４のＢ−Ｂ線断面図。 戻しバネの説明図。 スパイラルスプリングの正面図。

符号の説明

１ａ…シートクッション、３…車両用シート調整装置、１２…操作レバー（操作部材）、２１…ケース（静止部材）、２１ｅ…内周面、２２…出力軸、２３…ロータカム（回動部材）、２３ａ…カム面、２３ｂ…嵌着溝（係合部）、２４…入力側部材、３２…制御部材、３２ａ…第１突片（突片）、３２ｂ…第２突片、３５…第２ローラ（回転体）、３６ａ…バネ部（バネ部材）、４１…第１クラッチ部、４２…第２クラッチ部。

Claims (4)

1. 操作部材の操作に従って出力軸を回動させ、該出力軸の回動によりシートクッションを上下方向に移動させる車両用シート調整装置であって、
   前記操作部材の駆動操作時には前記操作部材が連結された円筒状の入力側部材から該入力側部材の外周側に配置された円筒状の制御部材へ操作力を伝達し、前記操作部材の駆動操作以外のときは前記入力側部材と前記制御部材との力の伝達を解除する第１クラッチ部と、
   前記出力軸に連結され、軸方向に貫通した係合部が形成された回動部材と、前記回動部材の外周面に形成されたカム面と径方向に対向した内周面を有する静止部材と、前記カム面と前記内周面との間に形成された楔状の空間に配置された複数の回転体と、前記制御部材から軸方向に延設されて前記係合部に配置された突片とから構成され、前記操作部材の駆動操作時には該操作部材の操作力を前記制御部材から前記出力軸に伝達し、前記操作部材の駆動操作以外のときに前記出力軸の回動を前記静止部材の内周面でロックする第２クラッチ部と、
   を備えたことを特徴とする車両用シート調整装置。
2. 前記制御部材は、該制御部材から軸方向に連続して形成され前記係合部に配置された第１突片と、前記制御部材から折曲形成され、前記第２クラッチ部の楔状空間において前記カム面と前記内周面との距離が狭くなる端部に配置された第２突片とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート調整装置。
3. 前記係合部と前記第１突片との間に周方向に形成される隙間よりも前記複数の回転体と前記第２突片との間に形成される隙間を小さく設定したことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート調整装置。
4. 前記第２クラッチ部は、前記カム面と前記内周面との距離が狭くなる端部の方向へ前記複数の回転体をそれぞれ付勢するバネ部材を備え、
   前記係合部に前記バネ部材の基部を嵌入するとともに周方向に該基部の間に前記第１突片を配置し、前記基部と前記第１突片との間に周方向に形成される隙間よりも前記複数の回転体と前記第２突片との間に形成される隙間を小さく設定したことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート調整装置。

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