JP2007161049A - Impact absorbing structure of vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両後部からの衝撃入力時に、乗員に作用する衝撃を緩和する車両用シートの衝撃吸収構造に関するものである。 The present invention relates to an impact absorbing structure for a vehicle seat that reduces an impact acting on an occupant when an impact is input from a rear portion of the vehicle.
車両後部から衝撃荷重が入力された場合、シートベルトによる拘束によって着座した乗員の上半身がシートバックやヘッドレストに強く押し戻されることが知られている。 It is known that when an impact load is input from the rear part of the vehicle, the upper body of the occupant seated by restraint by the seat belt is strongly pushed back to the seat back or the headrest.
このような状況下で乗員の衝撃を緩和し得る車両用シートとして、車体後部からの衝撃入力時に、乗員の重心移動に伴ってシートの前方側が持ち上がるようにシートクッションを傾動可能にするとともに、シートクッションの傾動に応じて減衰抵抗を発生する抵抗発生手段が設けられたものが案出されている(例えば、特許文献1参照)。
この車両用シートでは、シートクッションの後端部がシートレールの可動レール片上にピボットによって回動可能に支持されるとともに、シートクッションの前端部と可動レール片の間に抵抗発生手段が設けられている。抵抗発生手段は、可動レール片の上面に突設され、上下方向に延出するスリットを有する舌片と、シートクッションに突設されて前記舌片のスリットに嵌入される抵抗軸と、を備え、衝撃荷重の入力時にシートクッションが前方側が持ち上がるように傾動すると、抵抗軸がスリット内を摺動し、このときの摩擦抵抗により乗員に作用する衝撃を吸収する。
In this vehicle seat, the rear end portion of the seat cushion is pivotally supported on the movable rail piece of the seat rail by a pivot, and resistance generating means is provided between the front end portion of the seat cushion and the movable rail piece. Yes. The resistance generating means includes a tongue piece protruding from the upper surface of the movable rail piece and having a slit extending in the vertical direction, and a resistance shaft protruding from the seat cushion and fitted into the slit of the tongue piece. When the seat cushion is tilted so that the front side is lifted when an impact load is input, the resistance shaft slides in the slit, and the impact acting on the occupant is absorbed by the frictional resistance at this time.
しかし、この従来の車両用シートの衝撃吸収構造の場合、可動レール片の上に舌片を突設して、その舌片のスリットにシートクッション側の抵抗軸を嵌入するものであるため、抵抗発生手段の衝撃減衰ストロークを充分に確保しようとすると、可動レール片に対する舌片の突出高さが必然的に高くなり、シートクッションの高さを低くすることが難しくなる。 However, in the case of the conventional shock absorbing structure for a vehicle seat, a tongue piece is projected on the movable rail piece, and the resistance shaft on the seat cushion side is inserted into the slit of the tongue piece. If it is intended to sufficiently secure the impact damping stroke of the generating means, the protruding height of the tongue piece with respect to the movable rail piece inevitably increases, and it becomes difficult to reduce the height of the seat cushion.
そこでこの発明は、シートクッションの高さ上昇を招くことなく、抵抗発生手段の充分な衝撃減衰ストロークを確保することのできる車両用シートの衝撃吸収構造を提供しようとするものである。 Accordingly, the present invention is intended to provide an impact absorbing structure for a vehicle seat capable of ensuring a sufficient impact attenuation stroke of the resistance generating means without causing an increase in the height of the seat cushion.
上記の課題を解決するための手段として、請求項1に記載の発明は、乗員の着座するシートクッション(例えば、後述の実施形態におけるシートクッション2)がシートレール(例えば、後述の実施形態におけるシートレール5)を介して車体に設置され、車体後方からの衝撃の入力時に、シートクッションの前部の上方変位を許容しつつ減衰抵抗を発生する抵抗発生手段(例えば、後述の実施形態におけるダンパー16)が、前記シートレールの可動レール片(例えば、後述の実施形態におけるアッパレール11)とシートクッションの間に設けられた車両用シート(例えば、後述の実施形態における車両用シート1)の衝撃吸収構造において、前記抵抗発生手段の上端部をシートクッション側に取り付け、下端部を前記可動レール片の上面よりも低い位置で、前記可動レール片側に取り付けるようにした。
これにより、車体後方からの衝撃の入力によってシートに着座した乗員の上体が後方に倒れるように乗員の重心が移動すると、シートクッションの前部側が持ち上がり、このとき抵抗発生手段が減衰抵抗を発生して乗員に作用する衝撃を吸収する。抵抗発生手段は、その下端部を可動レール片の上面よりも低い位置にして、シートクッションの下方で減衰抵抗を発生する。
As a means for solving the above-mentioned problems, the invention according to
As a result, when the center of gravity of the occupant moves so that the upper body of the occupant seated on the seat falls backward due to an impact input from the rear of the vehicle body, the front side of the seat cushion is lifted, and at this time, the resistance generating means generates a damping resistance To absorb the impact acting on the passenger. The resistance generation means generates a damping resistance below the seat cushion with its lower end positioned lower than the upper surface of the movable rail piece.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、シートクッションの両側の一対のシートレールの間に前記抵抗発生手段を配置するようにした。
これにより、抵抗発生手段とその取付部は左右のシートレール間に完全に納められ、シートクッションの側方に突出することが無くなるうえ、外側から見えにくくなる。
The invention according to
As a result, the resistance generating means and the mounting portion thereof are completely accommodated between the left and right seat rails, so that they do not protrude to the side of the seat cushion and are difficult to see from the outside.
請求項3に記載の発明は、請求項1または2に記載の発明において、前記抵抗発生手段を、一端側の内径が狭まったシリンダ部材(例えば、後述の実施形態におけるシリンダ部材20)と、このシリンダ部材の内側に摺動自在に嵌入されるピストン部材(例えば、後述の実施形態におけるピストン部材21)とを備えた構成とした。
The invention according to
請求項4に記載の発明は、請求項1〜3のいずれか1項に記載の発明において、前記シートクッションの後端部近傍に、前記可動レール片に支持されたピボット(例えば、後述の実施形態におけるピボット13)を設け、このピボットを支点にして前記シートクッションを回動可能にした。
これにより、シートクッションは車体後方からの衝撃入力時に安定して前部側が持ち上がるようになる。
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the pivot according to any one of the first to third aspects, wherein the pivot is supported by the movable rail piece in the vicinity of the rear end portion of the seat cushion (for example, implementation described later). A pivot 13) in the form is provided, and the seat cushion can be rotated with this pivot as a fulcrum.
As a result, the front side of the seat cushion is stably lifted when an impact is input from the rear of the vehicle body.
請求項5に記載の発明は、請求項1〜4のいずれか1項に記載の発明において、前記可動レール片とシートクッションの間に、可動レール片に対するシートクッション前部の下方変位を規制するストッパ部材(例えば、後述の実施形態におけるストッパ部材17)を設けるようにした。
これにより、衝撃入力のない通常使用時には、シートや乗員の重量がストッパ部材を介して可動レール片に伝えられ、抵抗発生手段の減衰力発生部に不要な負荷がかからなくなる。
The invention according to claim 5 regulates downward displacement of the front portion of the seat cushion relative to the movable rail piece between the movable rail piece and the seat cushion in the invention according to any one of
Thus, during normal use without impact input, the weight of the seat and the occupant is transmitted to the movable rail piece via the stopper member, and an unnecessary load is not applied to the damping force generation portion of the resistance generating means.
請求項1に記載の発明によれば、抵抗発生手段の下端部がシートレールの可動レール片の上面よりも低い位置で可動レール片に取り付けられるため、シートクッションの高さを抑えたまま、抵抗発生手段の充分な衝撃減衰ストロークを確保することができる。 According to the first aspect of the present invention, since the lower end portion of the resistance generating means is attached to the movable rail piece at a position lower than the upper surface of the movable rail piece of the seat rail, the resistance is maintained while suppressing the height of the seat cushion. A sufficient shock attenuation stroke of the generating means can be ensured.
請求項2に記載の発明によれば、抵抗発生手段が左右のシートレール間に配置されるため、抵抗発生手段やその取付部がシートの外側に張り出したり、大きく露出することが無くなり、その結果、シートを含めた車室内のレイアウトの自由度を高めることが可能になる。 According to the second aspect of the present invention, since the resistance generating means is disposed between the left and right seat rails, the resistance generating means and its mounting portion do not protrude or are largely exposed outside the seat. It becomes possible to increase the degree of freedom of the layout of the vehicle interior including the seat.
請求項3に記載の発明によれば、抵抗発生手段が、構成がシンプルで強度的にも強い構造となるため、容易に製造コストの低減を図ることができる。 According to the third aspect of the present invention, since the resistance generating means has a simple structure and a strong structure, the manufacturing cost can be easily reduced.
請求項4に記載の発明によれば、車体後方からの衝撃入力時に、シートクッションの前部がピボットを中心にして安定した軌跡をもって可動レール片上で回動するようになるため、抵抗発生手段による所期の減衰性能をより確実に得ることができる。 According to the fourth aspect of the invention, when the impact is input from the rear of the vehicle body, the front portion of the seat cushion rotates on the movable rail piece with a stable trajectory around the pivot. The expected attenuation performance can be obtained more reliably.
請求項5に記載の発明によれば、衝撃入力のない通常使用時に抵抗発生手段に作用する不要な負荷をストッパ部材によって制限することができるため、常に所期の性能が得られるように抵抗発生手段を確実に保護することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, since the unnecessary load acting on the resistance generating means during normal use without an impact input can be limited by the stopper member, the resistance is generated so that the desired performance can always be obtained. The means can be reliably protected.
以下、この発明の一実施形態について図面に基づいて説明する。なお、この実施形態における車両用シート1は、前後スライド機構を備えた前席側のセパレートシートである。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the
図1に示すように、車両用シート1は乗員の臀部を支持するシートクッション2と、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック3と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト4とを備え、シートクッション2は、車体前後方向に沿う左右の一対のシートレール5を介して車体に取り付けられている。シートバック3は、その下端部がシートクッション2の後端部に傾動可能に連結され、ヘッドレスト4は、シートバック3の上端部に昇降調整可能に取り付けられている。
As shown in FIG. 1, the
シートクッション2は、図示しないばね材とクッション材を支持するシートフレーム6の車幅方向の両側にサイドブラケット7が取り付けられ、このサイドブラケット7部分が左右の対応するシートレール5に連結されている。
In the
左右の各シートレール5は、図1,図2に示すように、車体のフロア8に台座9a,9bを介して取り付けられる固定レール片としてのロアレール10と、左右の対応するサイドブラケット7に連結される一方でロアレール10に車体前後方向にスライド可能に保持された可動レール片としてのアッパレール11と、を備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the left and
図3に示すように、ロアレール10は、上方に開口した断面略コ字状のレール基部10aの両縁に内向きの屈曲壁10b,10bが延設され、アッパレール11は、下向きに開口した断面略コ字状のレール基部11aの両縁に外向きの屈曲壁11b,11bが延設されている。アッパレール11は、外向きの屈曲壁11b,11bをロアレール10の屈曲壁10b,10bの下端に回り込ませるようにして、ロアレール10に係合されている。そして、アッパレール11のレール基部11aの後端部寄りの上面には、図1,図2に示すようにブラケット12が突設され、サイドブラケット7の後端部の近傍を枢支するピボット13がこのブラケット12に取り付けられている。したがって、シートクッション2は、サイドブラケット7を介してアッパレール11上のピボット13に回動可能に連結されている。
As shown in FIG. 3, the
また、アッパレール11のレール基部11aの前端部寄りの上面と、その上面位置に近接したサイドブラケット7の内側面には、それぞれ左右のシートレール5の内側方向に延出する下部ブラケット14と上部ブラケット15が取り付けられ、これらのブラケット14,15間に抵抗発生手段であるダンパー16が取り付けられている。下部ブラケット14は、図3,図4に示すようにレール基部11aの上面に結合される平板状の取付基部14aがシートレール5の内側(左右のシートレール5,5の内側)に延出し、その延出端に、開口が上方に向いたチャンネル部14bが一体に形成されている。このチャンネル部14b内には、後述するストッパ部材17とダンパー16の各下端が配置され、その各下端がピン18,19によってチャンネル部14bの対向する側壁に結合されている。
Further, a
ストッパ部材17は、下部ブラケット14のチャンネル部14bの内壁にピン18,19によって結合されるベース部17aと、このベース部17aから上方に立ち上がり、その頂部で略水平に屈曲したL字アーム部17bとを備えている。車両用シート1の通常使用時には、ストッパ部材17のL字アーム部17bの頂部上面に上部ブラケット15の下面が当接し、それによってシートクッション2から上部ブラケット15に作用する荷重を、ストッパ部材17と下部ブラケット14を介してシートレール5のアッパレール11に伝える。
The
また、ダンパー16は、下端部が下部ブラケット14のチャンネル部14bにピン18によって結合されるシリンダ部材20と、上端部が上部ブラケット15に結合される一方で下端部がシリンダ部材20に摺動自在に嵌合されるピストン部材21とを備え、ピストン部材21は、上端部が上部ブラケット15にねじ止めされるロッド部21aと、このロッド部21aの下端に大径に形成され、シリンダ部材20の内周面に摺動自在に嵌合されるピストン部21bと、から構成されている。シリンダ部材20は、シリンダ部材20とピストン部材21の間の摺動摩擦によって衝撃に対する減衰作用を得るものであるが、シリンダ部材20の内周面20aは、上方側に向かって内径が漸次縮小する緩やかなテーパ状に形成され、ピストン部材21がシリンダ部材20に対して上方に相対変位したとき、ピストン部21bとシリンダ部材20の間の摺動抵抗を漸増するようになっている。この実施形態の場合、シリンダ部材20とピストン部材21は金属材料によって形成されている。
The
また、上部ブラケット15は、サイドブラケット7の内側面に結合される取付基部15aと、この取付基部の下端から略水平方向に延出した支持アーム部15bと、を備え、この支持アーム部15bにピストン部材21のロッド部21aの上端がねじ止めされている。
The
以上のように構成されたこの車両用シート1は、車体後方から衝撃荷重が入力されない通常使用の状態では、図1〜図4に示すようにダンパー16が最大に縮み、上部ブラケット15がストッパ部材17の上面に直接当接している。この状態ではシート1や乗員の重量はストッパ部材17を介して下部ブラケット14に作用し、下部ブラケット14を通してアッパレール11に支持される。
In the
この状態において、車体後方から衝撃が入力され、その衝撃によってシート1に着座した乗員の上体が後方に倒れるように重心移動すると、シートクッション2がピボット13を支点に前方側を持ち上げるように後方に傾動しようとする。このとき、図5,図6に示すようにシートクッション2の前方側が持ち上がると、ダンパー16のシリンダ部材20とピストン部材21(ビストン部21b)が相対変位し、このとき部材相互の摩擦抵抗による減衰力が発生する。これにより、シート1の急激な動きが緩やかに制限され、乗員の上半身に作用する衝撃が吸収される。特に、この実施形態の場合、シリンダ部材20の内径が上側に向かって次第に窄まっているため、シートクッション2の傾動角度の増大に応じて摩擦減衰作用が強まり、入力された衝撃の大きさに応じた最適な減衰作用が得られるようになる。
In this state, when an impact is input from the rear of the vehicle body and the center of gravity moves so that the upper body of the occupant seated on the
この車両用シート1においては、入力衝撃を吸収するダンパー16が、アッパレール11から側部下方に屈曲した下部ブラケット14により、アッパレール11の上面よりも低い位置で下端を支持されているため、シートクッション2の高さ上昇を招くことなく、ダンパー16の充分な衝撃減衰ストロークを確保することができる。
また、ダンパー16はシートレール5の側方外側に配置することも可能であるが、この実施形態のようにダンパー16を左右のシートレール5,5間に配置した場合には、ダンパー16やその取付部がシート幅よりも外側に張り出すことがないため、車室内の部品レイアウトの自由度を高めることが可能となる。さらに、ダンパー16を両シートレール5,5間に配置した場合には、外側からダンパー16やその取付部が見えなくなり、外観品質の向上が期待できる。
In this
Further, the
また、この車両用シート1の場合、シートクッション2の後端部の近傍がピボット13を介してアッパレール11に枢支されているため、車体後方からの衝撃入力時に、常に安定したシートクッション2の動きを得ることができる。
Further, in the case of the
さらに、この実施形態においては、シートクッション2の前端部の下方変位を規制するストッパ部材17が設けられているため、シート1の通常使用時にダンパー16に不要な荷重が作用しなくなる。したがって、これによりダンパー16の劣化を未然に防止することが可能となる。
Further, in this embodiment, since the
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、抵抗発生手段であるダンパー16を、内径が次第に窄まったシリンダ部材20と、このシリンダ部材20に摺動自在に嵌合するピストン部材21によって構成したが、抵抗発生手段はこの構成に限らず、油圧を用いるダンパー等であっても良い。ただし、上記の実施形態のようにシリンダ部材とピストン部材の摩擦抵抗によって減衰力を得るようにした場合には、構造がシンプルで強度的にも強いものとなるため、製造コストの低減を容易に図ることができる。
In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary. For example, in the above embodiment, the
1…車両用シート
2…シートクッション
5…シートレール
11…アッパレール(可動レール片)
13…ピボット
16…ダンパー(抵抗発生手段)
17…ストッパ部材
20…シリンダ部材
21…ピストン部材
DESCRIPTION OF
13 ...
17 ...
Claims (5)
車体後方からの衝撃の入力時に、シートクッションの前部の上方変位を許容しつつ減衰抵抗を発生する抵抗発生手段が、前記シートレールの可動レール片とシートクッションの間に設けられた車両用シートの衝撃吸収構造において、
前記抵抗発生手段の上端部をシートクッション側に取り付け、
下端部を前記可動レール片の上面よりも低い位置で、前記可動レール片側に取り付けたことを特徴とする車両用シートの衝撃吸収構造。 A seat cushion on which the occupant sits is installed on the car body via the seat rail,
A vehicle seat provided with resistance generating means for generating damping resistance while allowing upward displacement of the front portion of the seat cushion when an impact is applied from the rear of the vehicle body is provided between the movable rail piece of the seat rail and the seat cushion In the shock absorbing structure of
Attach the upper end of the resistance generating means to the seat cushion side,
A shock absorbing structure for a vehicle seat, wherein a lower end is attached to the movable rail piece side at a position lower than an upper surface of the movable rail piece.
5. The vehicle according to claim 1, wherein a stopper member is provided between the movable rail piece and the seat cushion to restrict a downward displacement of a front portion of the seat cushion with respect to the movable rail piece. Seat shock absorption structure.
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