JP2013189163A - Lifter of vehicle seat - Google Patents

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洋志 溝端
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the movement of a seat during a rear collision without design constraints of the seat by making a support member for preventing the movement of a seat body according to the rear collision normally function except an operation time of a lifter in the lifter of the vehicle seat having a height of a seat body which is adjustable in relation to a vehicle floor by fixing the seat body to the vehicle floor via a lifter link 33 which can be oscillated in the vehicle longitudinal direction with a fixing point on the vehicle floor as a center and adjusting an oscillation angle of the lifter tank 33.SOLUTION: A stopper link 42 which is normally engaged to a lifter link 33 is provided to prevent the oscillation of the lifter link 33. The engagement of the stopper link 42 is released when a lifter lever 22 is operated to adjust the height of a seat body.

Description

本発明は、車両フロア上の固定点を中心として車両前後方向に揺動可能とされたリフタリンクを介してシート本体が車両フロアに対して固定され、前記リフタリンクの揺動角度を調整することにより車両フロアに対するシート本体の高さを調整自在とされた車両用シートのリフタに関する。   According to the present invention, the seat body is fixed to the vehicle floor via a lifter link that is swingable in the vehicle longitudinal direction about a fixed point on the vehicle floor, and the swing angle of the lifter link is adjusted. This relates to a lifter for a vehicle seat in which the height of the seat body relative to the vehicle floor is adjustable.

車両衝突時、特に後突時には、乗員が着座したシートは、質量を有する乗員の慣性力を受けて車両後方へ押圧される。シートがシートの高さを調整するリフタを備え、該リフタがシートの高さを調整するに当たり、シートを前方上部位置と後方下部位置との間で移動するものである場合、上記押圧力によってシート全体がリフタ内各部の撓みにより後方下部位置へ向けて移動され、その後撓みの復元力によりシート全体が前方上部位置に向けて揺り戻される。
そこで、従来より各種の後突対策が行われている。例えば、下記特許文献１には、後突時の慣性力により移動するストッパリンクを設け、このストッパリンクが移動することによりシートが後方下部位置へ向けて移動しないように、ストッパリンクによりリフタの一部を追加支持するものが提案されている。 At the time of a vehicle collision, particularly at the time of a rear collision, the seat on which the occupant is seated is pressed toward the rear of the vehicle under the inertial force of the occupant having mass. When the sheet is provided with a lifter that adjusts the height of the sheet, and the lifter moves the sheet between the front upper position and the rear lower position when adjusting the height of the sheet, the sheet is moved by the above pressing force. The whole is moved toward the lower rear position by the bending of each part in the lifter, and then the entire seat is shaken back toward the upper front position by the restoring force of the bending.
Therefore, various countermeasures for backlash have been taken conventionally. For example, in Patent Document 1 below, a stopper link that moves due to the inertial force at the time of a rear collision is provided, and the stopper link is used to prevent the seat from moving toward the lower rear position when the stopper link moves. Proposals have been made for additional support of the department.

特開２００６−３１５５０８公報JP 2006-315508 A

上記特許文献１の技術において、ストッパリンクが後突時の慣性力を受けて動作するためには、精密な設計条件を満たす必要があり、シートの設計に制約を与えていた。例えば、通常の車両走行時にはストッパリンクは動作せず、リフタは通常どおりシートを昇降動作させ、一方、後突時にはストッパリンクが動作してリフタの一部を追加支持してシートが後方下部位置へ移動しないようにする必要がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、後突に伴ってシートが移動することを阻止する支持部材をリフタの作動時以外は常時機能させることにより、シートの設計上の制約なしに後突時にシートが移動することを抑制することにある。 In the technique of the above-mentioned Patent Document 1, in order for the stopper link to operate under the inertial force at the time of rear collision, it is necessary to satisfy a precise design condition, which restricts the seat design. For example, the stopper link does not operate during normal vehicle travel, and the lifter moves the seat up and down as usual, while in the case of a rear collision, the stopper link operates to support a part of the lifter and the seat moves to the lower rear position. It is necessary not to move.
In view of such a problem, the problem of the present invention is that the support member that prevents the sheet from moving due to the rear-end collision is allowed to function at all times except during the operation of the lifter, so that the rear-end collision does not occur. It is to suppress the movement of the sheet sometimes.

本発明の第１発明は、車両フロア上の固定点を中心として車両前後方向に揺動可能とされたリフタリンクを介してシート本体が車両フロアに対して固定され、前記リフタリンクの揺動角度を調整することにより車両フロアに対するシート本体の高さを調整自在とされた車両用シートのリフタであって、前記リフタリンクの揺動を阻止するように前記リフタリンクに常時係合するストッパリンクを設け、該ストッパリンクはシート本体の高さを調整するようにリフタレバーが操作されたとき、前記係合を解除されることを特徴とする。
第１発明によれば、ストッパリンクは常時リフタリンクと係合しており、シート本体の高さを調整するときのみ、ストッパリンクとリフタリンクとの係合を解除してシート本体の高さを調整可能とする。このため、精密な設計条件は要求されず、シート設計上の制約なしに後突時にシートが移動されることを抑制することができる。 According to a first aspect of the present invention, a seat body is fixed to a vehicle floor via a lifter link that is swingable in a vehicle longitudinal direction around a fixed point on the vehicle floor, and the swing angle of the lifter link is The height of the seat body relative to the vehicle floor can be adjusted by adjusting the height of the vehicle seat, and a stopper link that is always engaged with the lifter link so as to prevent the lifter link from swinging. The stopper link is disengaged when the lifter lever is operated to adjust the height of the seat body.
According to the first invention, the stopper link is always engaged with the lifter link, and only when the height of the seat body is adjusted, the engagement between the stopper link and the lifter link is released to increase the height of the seat body. Adjustable. For this reason, precise design conditions are not required, and it is possible to suppress the movement of the seat at the time of rear collision without any restriction on the seat design.

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記リフタリンクは、前記シート本体を前方上部位置と後方下部位置との間で移動することによりシート本体の高さを調整するように構成され、前記リフタリンクには、該リフタリンクがシート本体を前方上部位置へ移動させるとき、前記ストッパリンクと係合する係合部が設けられ、前記ストッパリンクは前記リフタレバーに連結され、リフタレバーによりシート本体を前方上部位置へ移動する操作が行われたとき、前記係合部に対するストッパリンクの係合が解除されることを特徴とする。
第２発明によれば、ストッパリンクはリフタリンクと係合してシート本体が前方上部位置へ移動するのを阻止する。また、シート本体を前方上部位置へ移動するときは、リフタリンクの係合部に対するストッパリンクの係合が解除される。そのため、後突時におけるシート本体の揺り戻しをシート設計上の制約なしに抑制することができる。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the lifter link is configured to adjust the height of the seat body by moving the seat body between a front upper position and a rear lower position. The lifter link is provided with an engaging portion that engages with the stopper link when the lifter link moves the seat body to a front upper position, and the stopper link is connected to the lifter lever, and the lifter lever is used to engage the seat body. When the operation of moving the lever to the front upper position is performed, the engagement of the stopper link with the engaging portion is released.
According to the second invention, the stopper link engages with the lifter link to prevent the seat body from moving to the front upper position. Further, when the seat body is moved to the front upper position, the engagement of the stopper link with the engaging portion of the lifter link is released. Therefore, the seat body can be prevented from swinging back at the time of rear collision without any restrictions on the seat design.

本発明の一実施形態の一部分解斜視図である。It is a partially exploded perspective view of one embodiment of the present invention. 上記実施形態における主要部の拡大側面説明図である。It is expansion side explanatory drawing of the principal part in the said embodiment. 上記実施形態における主要部の拡大動作説明図である。It is expansion operation explanatory drawing of the principal part in the said embodiment.

図１は、車両用助手席シートのシート本体１０の骨格構造を示し、シート本体１０は主にシートバックフレーム１１とシートクッションフレーム１２とから成り、シートバックフレーム１１とシートクッションフレーム１２とは、左右の連結アーム１６を介して互いに連結されている。左右の連結アーム１６とシートクッションフレーム１２とはリベットにて一体に固定され、着座乗員の右側（車両前方向Ｆに向かって右側）に位置する連結アーム１６とシートバックフレーム１１とはヒンジピン（不図示）を中心に回動自在に結合され、着座乗員の左側（車両前方向Ｆに向かって左側）に位置する連結アーム１６とシートバックフレーム１１とはリクライニング装置（不図示）を介して回転可能に結合されている。周知のようにリクライニング装置はリクライニングレバー１７を図１において上方に引き上げ操作すると、ロック解除されてシートバックフレーム１１の角度が調整可能とされている。図１中、１８はリクライニングレバー１７の先端に被せられるカバーを示す。   FIG. 1 shows a skeleton structure of a seat body 10 of a passenger seat for a vehicle. The seat body 10 mainly includes a seat back frame 11 and a seat cushion frame 12, and the seat back frame 11 and the seat cushion frame 12 are: The left and right connecting arms 16 are connected to each other. The left and right connecting arms 16 and the seat cushion frame 12 are integrally fixed by rivets, and the connecting arms 16 and the seat back frame 11 located on the right side of the seated occupant (right side in the vehicle front direction F) are hinge pins (not fixed). The connecting arm 16 and the seat back frame 11 which are coupled to each other around the center of the seat and located on the left side of the seated occupant (left side in the vehicle front direction F) are rotatable via a reclining device (not shown). Is bound to. As is well known, when the reclining lever 17 is lifted upward in FIG. 1, the reclining device is unlocked and the angle of the seat back frame 11 can be adjusted. In FIG. 1, reference numeral 18 denotes a cover that covers the tip of the reclining lever 17.

シートクッションフレーム１２は、左右一対のフロント側リフタリンク３１、アクティブリフタリンク３３及びリヤ側リフタリンク３４を介してスライドレールにおけるアッパレール１４上のブラケット１５に揺動自在に固定されている。フロント側リフタリンク３１同士はロッド３２により互いに連結され、アクティブリフタリンク３３とリヤ側リフタリンク３４とは、ロッド３５により互いに連結されている。図１中、１３はスライドレールにおけるロアレールで、前後位置がブラケットを介して車両フロアに固定されている。ロアレール１３に対してアッパレール１４は車両前後方向にスライド可能とされている。
また、周知のように、アクティブリフタリンク３３はセクタギヤ２３を備え、シートクッションフレーム１２に回転自在に固定されたピニオンギヤ２４と噛合されている。ピニオンギヤ２４にはブレーキ２５を介してリフタレバー２２が結合されており、リフタレバー２２をニュートラル位置から上側へピストン操作すると、セクタギヤ２３とピニオンギヤ２４との噛合位置が変化して、アクティブリフタリンク３３がブラケット１５上に立ち上がるように揺動される。その結果、シートクッションフレーム１２のアッパレール１４に対する高さ、つまりシート本体１０の車両フロアに対する高さが高くされる。また、リフタレバー２２をニュートラル位置から下側へピストン操作すると、上述とは逆にアクティブリフタリンク３３がブラケット１５上に倒れ込むように揺動される。その結果、シート本体１０の車両フロアに対する高さが低くされる。 The seat cushion frame 12 is swingably fixed to a bracket 15 on the upper rail 14 of the slide rail via a pair of left and right front side lifter links 31, an active lifter link 33, and a rear side lifter link 34. The front side lifter links 31 are connected to each other by a rod 32, and the active lifter link 33 and the rear side lifter link 34 are connected to each other by a rod 35. In FIG. 1, 13 is a lower rail in the slide rail, and the front and rear positions are fixed to the vehicle floor via brackets. The upper rail 14 is slidable in the vehicle longitudinal direction with respect to the lower rail 13.
As is well known, the active lifter link 33 includes a sector gear 23 and meshes with a pinion gear 24 that is rotatably fixed to the seat cushion frame 12. A lifter lever 22 is coupled to the pinion gear 24 via a brake 25. When the lifter lever 22 is operated to move the piston upward from the neutral position, the meshing position of the sector gear 23 and the pinion gear 24 changes, and the active lifter link 33 is attached to the bracket 15. It is swung to stand up. As a result, the height of the seat cushion frame 12 with respect to the upper rail 14, that is, the height of the seat body 10 with respect to the vehicle floor is increased. In addition, when the lifter lever 22 is piston-operated downward from the neutral position, the active lifter link 33 is swung so as to fall on the bracket 15, contrary to the above. As a result, the height of the seat body 10 with respect to the vehicle floor is reduced.

図１では図示を省略したが、図２に拡大して図示したように、アクティブリフタリンク３３のセクタギヤ２３に隣接し、アクティブリフタリンク３３の車両前方向Ｆ側端面には、鋸歯状の係合歯４１が形成されている。また、アクティブリフタリンク３３の前側（車両前方向Ｆ側）にはストッパリンク４２が設けられ、ストッパリンク４２の下端はブラケット１５に対して前後方向に揺動自在に結合され、ストッパリンク４２の後側端面には、アクティブリフタリンク３３の係合歯４１と噛み合うように鋸歯状の係合歯４２１が形成されている。
ストッパリンク４２の下端には、ブラケット１５との間にトーションばね４６が設けられ、ストッパリンク４２をブラケット１５に対してアクティブリフタリンク３３側へ付勢している。
係合歯４１と係合歯４２１は、アクティブリフタリンク３３がブラケット１５上で立ち上がるように揺動するときは互いに噛み合って、かかる揺動を阻止し、アクティブリフタリンク３３が反対に後方側へ沈み込むように揺動するときは互いに噛み合わず、かかる揺動を許容するように形成されている。
ストッパリンク４２とリフタレバー２２とは、アウタケーシング４４内に摺動自在とされたインナケーブル４５により互いに結合されており、リフタレバー２２を上方へ操作すると、矢印で示すようにストッパリンク４２はインナケーブル４５に引張られて、図２で２点鎖線で示すように、アクティブリフタリンク３３から離れて、アクティブリフタリンク３３がブラケット１５上で立ち上がるように揺動することを可能とする。アウタケーシング４４は、ブラケット１５上に固定された固定片４３により固定されている。 Although not shown in FIG. 1, as shown in an enlarged view in FIG. 2, the active lifter link 33 is adjacent to the sector gear 23, and the active lifter link 33 has a serrated engagement on the end surface on the F side in the vehicle front direction. Teeth 41 are formed. A stopper link 42 is provided on the front side of the active lifter link 33 (the vehicle front direction F side), and the lower end of the stopper link 42 is coupled to the bracket 15 so as to be swingable in the front-rear direction. On the side end face, serrated engagement teeth 421 are formed so as to mesh with the engagement teeth 41 of the active lifter link 33.
A torsion spring 46 is provided between the lower end of the stopper link 42 and the bracket 15, and urges the stopper link 42 toward the active lifter link 33 with respect to the bracket 15.
When the active lifter link 33 swings so that the active lifter link 33 rises on the bracket 15, the engaging teeth 41 and the engaging teeth 421 are engaged with each other to prevent such swinging, and the active lifter link 33 sinks backward. They are formed so as not to mesh with each other when swinging so as to allow them to swing.
The stopper link 42 and the lifter lever 22 are connected to each other by an inner cable 45 that is slidable in the outer casing 44. When the lifter lever 22 is operated upward, the stopper link 42 is connected to the inner cable 45 as indicated by an arrow. As shown by a two-dot chain line in FIG. 2, the active lifter link 33 is allowed to swing away from the active lifter link 33 so as to rise on the bracket 15. The outer casing 44 is fixed by a fixing piece 43 fixed on the bracket 15.

以上の実施形態によれば、ストッパリンク４２の係合歯４２１は常時トーションばね４６によりアクティブリフタリンク３３の係合歯４１と係合しており、リフタレバー２２をニュートラル位置から上方へ操作してアクティブリフタリンク３３をブラケット１５上に立ち上がるように揺動させ、シート本体１０の高さを高くするように調整するときのみ、ストッパリンク４２の係合歯４２１とアクティブリフタリンク３３の係合歯４１との係合はインナケーブル４５により解除されてシート本体１０の高さを調整可能とする。このため、リフタレバー２２を上方へ操作しているとき以外はストッパリンク４２の係合歯４２１とアクティブリフタリンク３３の係合歯４１は係合しており、その状態で車両が後突されて、シート本体１０内各部の撓みによりシート本体１０が後方下部位置へ向けて移動し、図３に矢印で示すように二点鎖線で示す位置に向けて、アクティブリフタリンク３３がブラケット１５に対して倒れ込むように揺動されたとしても、ストッパリンク４２の係合歯４２１とアクティブリフタリンク３３の係合歯４１とは互いに噛み合うことはなく、互いに摺動して、アクティブリフタリンク３３の倒れ込みを許容する。
その後、シート本体１０内各部の撓みの復元力によりアクティブリフタリンク３３が図３において実線で示す位置に戻ろうとすると、このときはストッパリンク４２の係合歯４２１とアクティブリフタリンク３３の係合歯４１とは互いに噛み合うことになり、アクティブリフタリンク３３がブラケット１５に対して立ち上がるように揺動するのを阻止する。従って、シート本体１０がシート本体１０内各部の撓みの復元力により前方上部位置へ戻されることは阻止される。このため、上記特許文献１におけるストッパリンクのように、後突時の慣性力では移動し、それ以外の走行時の振動では移動しないというような精密な設計条件は要求されず、シート設計上の制約なしに、後突時にシート本体１０が一旦後方下部位置へ向けて移動した後、前方上部位置へ戻される動作を抑制することができる。
なお、リフタレバー２２をニュートラル位置から下方へ操作して、アクティブリフタリンク３３をブラケット１５上に倒れ込むように揺動させ、シート本体１０の高さを低くするように調整するときは、ストッパリンク４２が既にアクティブリフタリンク３３に当接していて、それ以上は揺動できないため、インナケーブル４５はリフタレバー２２により押し出された分だけ余長を持って撓むことになる。その後、アクティブリフタリンク３３が後方へ倒れれば、ストッパリンク４２も追随して倒れるため、その分だけインナケーブル４５の余長が吸収される。当然ながら、インナケーブル４５の長さは、アクティブリフタリンク３３が最も後方へ倒れた位置にある状態でストッパリンク４２が追随して倒れることができるように設定されている。 According to the above embodiment, the engagement teeth 421 of the stopper link 42 are always engaged with the engagement teeth 41 of the active lifter link 33 by the torsion spring 46, and the lifter lever 22 is operated upward from the neutral position. The engagement teeth 421 of the stopper link 42 and the engagement teeth 41 of the active lifter link 33 are only adjusted when the lifter link 33 is swung so as to rise on the bracket 15 and the height of the seat body 10 is increased. Is released by the inner cable 45 so that the height of the seat body 10 can be adjusted. For this reason, the engaging teeth 421 of the stopper link 42 and the engaging teeth 41 of the active lifter link 33 are engaged except when the lifter lever 22 is operated upward, and the vehicle is rear-projected in that state. The seat main body 10 moves toward the rear lower position due to the bending of each part in the seat main body 10, and the active lifter link 33 falls with respect to the bracket 15 toward the position indicated by the two-dot chain line as shown by an arrow in FIG. The engaging teeth 421 of the stopper link 42 and the engaging teeth 41 of the active lifter link 33 do not mesh with each other even when the stopper link 42 is swung so that the active lifter link 33 is allowed to fall down. .
Thereafter, when the active lifter link 33 tries to return to the position indicated by the solid line in FIG. 3 due to the bending restoring force of each part in the seat body 10, at this time, the engaging teeth 421 of the stopper link 42 and the engaging teeth of the active lifter link 33. 41 is engaged with each other, and the active lifter link 33 is prevented from swinging so as to rise with respect to the bracket 15. Therefore, the seat main body 10 is prevented from being returned to the front upper position by the restoring force of bending of each part in the seat main body 10. For this reason, unlike the stopper link in the above-mentioned Patent Document 1, it does not require precise design conditions such that it moves with the inertial force at the time of rear collision and does not move with the vibration at the time of other travel, and it is not necessary for the seat design. Without restriction, it is possible to suppress the operation of the seat body 10 once moving toward the rear lower position at the time of a rear collision and then returning to the front upper position.
When the lifter lever 22 is operated downward from the neutral position to swing the active lifter link 33 so as to fall on the bracket 15 and the height of the seat body 10 is adjusted to be lowered, the stopper link 42 is Since it is already in contact with the active lifter link 33 and cannot swing any further, the inner cable 45 bends with an extra length by the amount pushed by the lifter lever 22. After that, if the active lifter link 33 falls backward, the stopper link 42 also follows and the extra length of the inner cable 45 is absorbed accordingly. Naturally, the length of the inner cable 45 is set so that the stopper link 42 can follow and fall down in a state where the active lifter link 33 is in the position where it is most tilted backward.

本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．ストッパリンクは、リフタリンクがシート本体を後方下部位置へ移動させるとき、リフタリンクと係合して、その移動を阻止するように構成しても良い。この場合は、リフタレバーによりシート本体を後方下部位置へ移動させる操作を行ったときに、リフタリンクに対するストッパリンクの係合を解除するようにされる。その結果、リフタレバーによりシート本体を後方下部位置へ移動する操作は可能としながら、後突時におけるシート本体の後方下部位置へ移動を抑制することができる。
２．ストッパリンクとリフタレバーとの連結は、ケーブルに代えてリンク機構によって行っても良い。
３．ストッパリンクは、アクティブリフタリンク以外のフロント側又はリヤ側リフタリンクの揺動を阻止するように設けられても良い。 The present invention is not limited to the appearance and configuration described in the above embodiment, and various modifications, additions, and deletions can be made without changing the gist of the present invention. For example,
1. The stopper link may be configured to engage with the lifter link and prevent the movement when the lifter link moves the seat body to the lower rear position. In this case, when the operation of moving the seat body to the rear lower position by the lifter lever is performed, the engagement of the stopper link with the lifter link is released. As a result, the operation of moving the seat main body to the lower rear position by the lifter lever is possible, and the movement to the lower rear position of the seat main body at the time of a rear collision can be suppressed.
2. The stopper link and the lifter lever may be connected by a link mechanism instead of the cable.
3. The stopper link may be provided so as to prevent the swing of the front side or rear side lifter link other than the active lifter link.

１０ シート本体
１１ シートバックフレーム
１２ シートクッションフレーム
２２ リフタレバー
２３ セクタギヤ
２４ ピニオンギヤ
２５ ブレーキ
３１ フトント側リフタリンク（リフタリンク）
３３ アクティブリフタリンク（リフタリンク）
３４ リヤ側リフタリンク（リフタリンク）
４１ 係合歯（係合部）
４２ ストッパリンク
４４ アウタケーシング
４５ インナケーブル
４６ トーションばね
10 Seat body 11 Seat back frame 12 Seat cushion frame 22 Lifter lever 23 Sector gear 24 Pinion gear 25 Brake 31 Lifter side lifter link (lifter link)
33 Active lifter link (lifter link)
34 Rear lifter link (lifter link)
41 engaging teeth (engaging part)
42 Stopper link 44 Outer casing 45 Inner cable 46 Torsion spring

Claims (2)

車両フロア上の固定点を中心として車両前後方向に揺動可能とされたリフタリンクを介してシート本体が車両フロアに対して固定され、前記リフタリンクの揺動角度を調整することにより車両フロアに対するシート本体の高さを調整自在とされた車両用シートのリフタであって、
前記リフタリンクの揺動を阻止するように前記リフタリンクに常時係合するストッパリンクを設け、
該ストッパリンクはシート本体の高さを調整するようにリフタレバーが操作されたとき、前記係合を解除されることを特徴とする車両用シートのリフタ。 The seat body is fixed to the vehicle floor via a lifter link that is swingable in the vehicle longitudinal direction about a fixed point on the vehicle floor, and the swing angle of the lifter link is adjusted to adjust the swing angle of the lifter link. A lifter for a vehicle seat in which the height of the seat body is adjustable,
A stopper link that is always engaged with the lifter link so as to prevent swinging of the lifter link is provided,
The stopper for the vehicle seat is released when the lifter lever is operated so as to adjust the height of the seat body. 請求項１において、
前記リフタリンクは、前記シート本体を前方上部位置と後方下部位置との間で移動することによりシート本体の高さを調整するように構成され、
前記リフタリンクには、該リフタリンクがシート本体を前方上部位置へ移動させるとき、前記ストッパリンクと係合する係合部が設けられ、
前記ストッパリンクは前記リフタレバーに連結され、リフタレバーによりシート本体を前方上部位置へ移動する操作が行われたとき、前記係合部に対するストッパリンクの係合が解除されることを特徴とする車両用シートのリフタ。
In claim 1,
The lifter link is configured to adjust the height of the seat body by moving the seat body between a front upper position and a rear lower position,
The lifter link is provided with an engaging portion that engages with the stopper link when the lifter link moves the seat body to the front upper position.
The stopper link is connected to the lifter lever, and when the operation of moving the seat main body to the front upper position is performed by the lifter lever, the engagement of the stopper link with the engaging portion is released. Lifter.
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