JP2017202796A - Vehicle seat - Google Patents
Vehicle seat Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017202796A JP2017202796A JP2016097167A JP2016097167A JP2017202796A JP 2017202796 A JP2017202796 A JP 2017202796A JP 2016097167 A JP2016097167 A JP 2016097167A JP 2016097167 A JP2016097167 A JP 2016097167A JP 2017202796 A JP2017202796 A JP 2017202796A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- link member
- vehicle
- rotation restricting
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本開示は、乗物用シートに関する。 The present disclosure relates to a vehicle seat.
従来、乗員が着席するシート本体の骨格を構成するフレーム部材と、シート本体を乗物内壁面(例えば乗物床面等)側に固定する固定部材と、一端がフレーム部材側に接続され、他端が固定部材に回動可能に接続されたリンク部材と、を備えた乗物用シートが知られている。乗物用シートは、リンク部材が他端を中心に回動してリンク部材が起伏することにより、シート本体の乗物床面に対する高さ位置を調整することができる。 Conventionally, a frame member constituting a skeleton of a seat body on which an occupant is seated, a fixing member that fixes the seat body to a vehicle inner wall surface (for example, a vehicle floor surface), one end connected to the frame member side, and the other end A vehicle seat including a link member rotatably connected to a fixed member is known. The vehicle seat can adjust the height position of the seat body with respect to the vehicle floor surface by rotating the link member around the other end and raising and lowering the link member.
例えば、特許文献1には、乗物の前面衝突時(以下、前突時という。)等において、シートベルトのベルトアンカからの荷重(以下、ベルトアンカ荷重という。)が入力された時に、リンク部材における固定部材に対向する対向面が固定部材に接触してリンク部材が前方回動しようとする動きを規制し、固定部材にベルトアンカ荷重が伝達されて衝撃吸収機能を発揮する乗物用シート(車両用シート)が開示されている。
For example, in
しかしながら、上記特許文献1の乗物用シートでは、リンク部材の起伏状態(シート本体の高さ位置)によってリンク部材と固定部材との隙間が大きくなるほど、乗物の前突時等、乗物用シートに対して例えばベルトアンカ荷重等の外部荷重が入力された時(以下、外部荷重入力時という。)に、リンク部材が前方回動して固定部材に接触するまでの移動距離が長くなる。そのため、リンク部材の前方回動を規制するまでに時間を要し、衝撃吸収性能を十分に発揮できない場合がある。
However, in the vehicle seat of the above-mentioned
本開示は、外部荷重入力時において、高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる乗物用シートを提供する。 The present disclosure provides a vehicle seat that can effectively exhibit high shock absorption performance when an external load is input.
本開示の一の態様である乗物用シートは、乗員が着席するシート本体の骨格を構成するフレーム部材と、シート本体を乗物内壁面側に固定する固定部材と、一端がフレーム部材側に接続され、他端が固定部材に回動可能に接続されたリンク部材と、を備えている。フレーム部材は、リンク部材が他端を中心に回動してリンク部材が起伏することにより、乗物床面に対する高さ位置を調整可能に構成されている。固定部材は、外部荷重入力時に、リンク部材が他端を中心に回動する動きを規制する回動規制部を有する。リンク部材は、外部荷重入力時にリンク部材が他端を中心に回動する際に、回動規制部に当接する当接部を有する。回動規制部と当接部との間には、外部荷重入力時に、回動規制部と当接部とが互いに近接するように変形する変形部が設けられている。 A vehicle seat according to an aspect of the present disclosure includes a frame member that forms a skeleton of a seat body on which an occupant is seated, a fixing member that fixes the seat body to the vehicle inner wall surface side, and one end connected to the frame member side. And a link member having the other end rotatably connected to the fixed member. The frame member is configured such that the height position relative to the vehicle floor surface can be adjusted by rotating the link member around the other end and raising and lowering the link member. The fixing member has a rotation restricting portion that restricts the movement of the link member about the other end when an external load is input. The link member has a contact portion that contacts the rotation restricting portion when the link member rotates around the other end when an external load is input. Between the rotation restricting portion and the abutting portion, a deformation portion is provided that deforms so that the rotation restricting portion and the abutting portion are close to each other when an external load is input.
上記乗物用シートによれば、固定部材の回動規制部とリンク部材の当接部との間に変形部が設けられている。そのため、乗物の前突時等の外部荷重入力時、リンク部材が他端を中心に回動する際に、変形部が変形して固定部材の回動規制部とリンク部材の当接部とが互いに近接する。これにより、リンク部材の当接部を固定部材の回動規制部に早期に当接させ、リンク部材が他端を中心に回動する動きを早期に規制できる。よって、入力された外部荷重をリンク部材から固定部材に早期に伝達できる。 According to the vehicle seat, the deforming portion is provided between the rotation restricting portion of the fixing member and the contact portion of the link member. Therefore, when an external load is input, such as when a vehicle collides, when the link member rotates around the other end, the deforming portion deforms and the rotation restricting portion of the fixed member and the contact portion of the link member become Close to each other. Thereby, the contact part of a link member can be contact | abutted to the rotation control part of a fixing member at an early stage, and the movement which a link member rotates centering on the other end can be controlled at an early stage. Therefore, the input external load can be transmitted from the link member to the fixed member at an early stage.
特に、リンク部材の起伏状態(シート本体の高さ位置)によってリンク部材と固定部材との隙間が大きい場合には、外部荷重入力時にリンク部材が回動してリンク部材の当接部が固定部材の回動規制部に当接するまでの移動距離を短くして、リンク部材の回動規制を早期に行うという上記の効果をより有効に発揮できる。このように、外部荷重入力時において、高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる。 In particular, when the gap between the link member and the fixing member is large due to the undulation state of the link member (height position of the seat body), the link member rotates when the external load is input, and the contact portion of the link member becomes the fixing member. It is possible to more effectively exhibit the above-described effect of shortening the moving distance until it contacts the rotation restricting portion and performing the rotation restriction of the link member at an early stage. In this way, high impact absorption performance can be effectively exhibited when an external load is input.
上記乗物用シートにおいて、変形部は、固定部材及びリンク部材の少なくとも一方に設けられていてもよい。この場合には、変形部を固定部材及びリンク部材の少なくとも一方に設けるだけで、高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる構成を容易に実現することができる。 In the vehicle seat, the deforming portion may be provided on at least one of the fixing member and the link member. In this case, it is possible to easily realize a configuration capable of effectively exhibiting high shock absorption performance by simply providing the deforming portion on at least one of the fixing member and the link member.
また、変形部は、リンク部材の一端と他端との間において、外部荷重入力時に、リンク部材の一端と他端とが互いに近接するように変形するリンク側変形部を有し、当接部は、リンク側変形部よりもリンク部材の一端側に設けられていてもよい。この場合には、変形部をリンク部材の所定の位置に設けるだけで、高い衝撃吸収性能を発揮できる構成を容易に実現できる。 The deformable portion includes a link-side deformable portion that deforms between the one end and the other end of the link member so that the one end and the other end of the link member are close to each other when an external load is input. May be provided on one end side of the link member relative to the link-side deformable portion. In this case, it is possible to easily realize a configuration capable of exhibiting high shock absorption performance by simply providing the deforming portion at a predetermined position of the link member.
また、変形部は、固定部材におけるリンク部材の他端に接続する接続部と回動規制部との間において、外部荷重入力時に、接続部と回動規制部とが互いに近接するように変形する固定部材側変形部を有していてもよい。この場合には、変形部を固定部材の所定の位置に設けるだけで、高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる構成を容易に実現できる。 Further, the deforming portion deforms between the connecting portion connected to the other end of the link member in the fixing member and the rotation restricting portion so that the connecting portion and the rotation restricting portion are close to each other when an external load is input. You may have a fixing member side deformation | transformation part. In this case, it is possible to easily realize a configuration capable of effectively exhibiting high shock absorption performance simply by providing the deforming portion at a predetermined position of the fixing member.
また、リンク部材の一端がフレーム部材側に接続された位置には、互いに噛み合う複数のギアにより構成された噛合ギア構造によって、フレーム部材の乗物床面に対する高さ位置を調整する高さ調整機構が設けられていてもよい。噛合ギア構造による高さ調整機構が設けられている場合、外部荷重入力時においてリンク部材が他端を中心に回動する際に、リンク部材の移動距離が長くなると、ギアの歯が切れるといったギア損傷等の不具合が発生するおそれがある。この問題に対し、例えば、ギアの板厚を厚くして剛性を高める等の対策が考えられるが、ギアの板厚を厚くするとその分だけ質量増加となる。しかしながら、上記乗物用シートによれば、リンク部材の回動規制を早期に行うことができるため、高い衝撃吸収性能を発揮できると共に、ギアに対して板厚を厚くする等の上記対策を行うことなく、ギア損傷等の不具合の発生を抑制できる。 In addition, a height adjusting mechanism that adjusts the height position of the frame member with respect to the vehicle floor is provided at a position where one end of the link member is connected to the frame member side by a meshing gear structure configured by a plurality of gears meshing with each other. It may be provided. When a height adjustment mechanism with a meshing gear structure is provided, when the link member rotates around the other end when an external load is input, the gear teeth are cut when the moving distance of the link member becomes long There is a risk of problems such as damage. For example, measures to increase the rigidity of the gear by increasing the thickness of the gear can be considered. However, if the thickness of the gear is increased, the mass increases accordingly. However, according to the vehicle seat, since the rotation of the link member can be controlled at an early stage, high shock absorbing performance can be exhibited, and the above measures such as increasing the thickness of the gear are taken. Therefore, the occurrence of problems such as gear damage can be suppressed.
以下、本開示の実施形態を図面と共に説明する。
本実施形態は、本開示の乗物用シートを自動車等に用いられる車両用シートに適用したものである。
Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings.
In the present embodiment, the vehicle seat of the present disclosure is applied to a vehicle seat used in an automobile or the like.
本実施形態において、各図に付された上下前後左右の方向を示す矢印は、各図相互の関係を理解しやすくするために記載したものである。本開示は、各図に付された方向に限定されるものではない。 In the present embodiment, the arrows indicating the up, down, front, back, left, and right directions attached to the drawings are described for easy understanding of the relationship between the drawings. The present disclosure is not limited to the directions given in the drawings.
図1に示すように、シート(乗物用シート)1は、乗員が着席するシート本体10を備えている。シート本体10は、乗員の臀部を支持するシートクッションの骨格を構成するクッションフレーム2と、乗員の背部を支持するシートバックの骨格を構成するバックフレーム3と、バックフレーム3の上部に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレーム(図示略)と、を備えている。
As shown in FIG. 1, a seat (vehicle seat) 1 includes a
なお、図1に示すシート1の骨格等は、シート1の幅方向(車両の左右方向)において対をなして配設されている。図1は、シート1の右側の骨格等をシート1の内側から見た側面図である。シート1の左側の骨格等は、右側の骨格等と同様の形状であるため、右側の骨格等を代表して以下に説明する。
The skeletons of the
クッションフレーム2は、シートクッションの左側部及び右側部にそれぞれ配置された一対のサイドフレーム(フレーム部材)21を備えている。一対のサイドフレーム21は、左右方向に対向して配置されている。一対のサイドフレーム21は、それぞれ前後方向において長手状に延びるように形成されている。
The
また、クッションフレーム2は、シートクッションの前部に配置された円筒状のフロントロッド23と、シートクッションの後部に配置された円筒状のリアロッド24と、を備えている。フロントロッド23は、一対のサイドフレーム21の前端部同士の間に左右方向に架設されている。リアロッド24は、一対のサイドフレーム21の後端部同士の間に左右方向に架設されている。
The
各サイドフレーム21の後端部には、それぞれリクライニングプレート26が取り付けられている。リクライニングプレート26には、リクライナ(図示略)を介してバックフレーム3が取り付けられている。リクライナの操作により、クッションフレーム2に対するバックフレーム3の角度を調整できるように構成されている。
A reclining
各サイドフレーム21の下側には、それぞれスライドレール4が配置されている。一対のスライドレール4は、それぞれ車両のフロア(乗物内壁面、乗物床面)Fに取り付けられるロアレール41と、ロアレール41に対して前後方向にスライド可能に取り付けられるアッパレール42と、を備えている。
The
サイドフレーム21とスライドレール4との間には、一端がサイドフレーム21側に接続され、他端がフロアF側に回動可能に接続された2つのリンク部材であるフロントリンク51及びリアリンク52を有する。ここで、リンク部材の一端は、サイドフレーム21に直接接続されていてもよいし、他の部材を介してサイドフレーム21に間接的に接続されていてもよい。
Between the
具体的には、フロントリンク51は、一端がサイドフレーム21の前端部にフロントロッド23を介して回動可能に連結され、他端がスライドレール4のアッパレール42に固定された固定用ブラケット(固定部材)43の前端部に回転軸部材431を介して回動可能に連結されている。リアリンク52は、一端がサイドフレーム21の後端部にリアロッド24を介して回動可能に連結され、他端が固定用ブラケット43の後端部に回転軸部材431を介して回動可能に連結されている。固定用ブラケット43は、スライドレール4を介してシート本体10をフロアF側に固定する。なお、固定用ブラケット43は、フロアFに直接固定される構成であってもよい。
Specifically, the
リアロッド24には、略扇形のセクタギア27が固定されている。セクタギア27の円弧状の端縁部には、複数の歯が設けられている。セクタギア27の複数の歯は、サイドフレーム21に取り付けられたピニオンギア28の複数の歯と噛み合うように構成されている。ピニオンギア28は、サイドフレーム21に取り付けられた操作レバー(図示省略)を操作することにより回転する。
A substantially sector-shaped
一対のサイドフレーム21は、一対のフロントリンク51及び一対のリアリンク52がそれぞれの他端を中心に回動して、一対のフロントリンク51及び一対のリアリンク52が同期して起伏することにより、シート本体10のフロアFに対する高さ位置を調整できるように構成されている。
The pair of side frames 21 is configured such that the pair of
具体的には、操作レバーを操作してピニオンギア28を回転させることにより、セクタギア27を介してリアロッド24が回転し、一対のリアリンク52がそれぞれ回転軸部材431を中心に回動する。また、一対のリアリンク52と共に、一対のフロントリンク51がそれぞれ回転軸部材431を中心に回動する。これにより、一対のフロントリンク51及び一対のリアリンク52が起伏し、一対のサイドフレーム21のフロアFに対する高さ位置を調整できる。
Specifically, by operating the operation lever to rotate the
図1、図2に示すように、固定用ブラケット43には、例えば車両の前突時等によりシート1に対してベルトアンカ荷重等が入力される外部荷重入力時に、リアリンク52が他端を中心に前方に向かって回動(以下、前方回動という。)する動き(矢印A方向への動き)を規制する回動規制部44が設けられている。回動規制部44は、固定用ブラケット43と一体的に形成されている。回動規制部44は、固定用ブラケット43の上端部から左方に突出するように形成されている。なお、回動規制部44は、固定用ブラケット43と別体(別部材)で構成されていてもよい。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
リアリンク52には、外部荷重入力時に、リアリンク52が他端を中心に前方回動する際に、固定用ブラケット43の回動規制部44に当接する当接部53が設けられている。当接部53は、リアリンク52と一体的に形成されている。当接部53は、リアリンク52の前側の端縁部(リアリンク52の起立状態において前側に位置する端縁部)から左方に突出するように形成されている。なお、当接部53は、リアリンク52と別体(別部材)で構成されていてもよい。
The
また、リアリンク52の一端と他端との間には、外部荷重入力時に、固定用ブラケット43の回動規制部44とリアリンク52の当接部53とが互いに近接するように、変形可能に構成された変形部であるリンク側変形部61が設けられている。リンク側変形部61は、外部荷重入力時に、リアリンク52の一端と他端とが互いに近接するように、変形(座屈)可能に構成されている。リンク側変形部61は、リアリンク52の前側の端縁部を切り欠いて形成された切欠部である。リンク側変形部61は、リアリンク52における他の部分よりも脆弱(低強度)に構成されている。
Further, between the one end and the other end of the
リンク側変形部61は、当接部44よりもリアリンク52の他端側(固定用ブラケット43側)に設けられている。言い換えれば、当接部44は、リンク側変形部61よりもリアリンク52の一端側(サイドフレーム21側)に設けられている。リンク側変形部61は、固定用ブラケット43の回動規制部44とリアリンク52の当接部53との間、すなわち回動規制部44と当接部53とを接続する部分(領域)に設けられている。
The link
上記構成のシート1は、車両の前突時等の外部荷重入力時に、リアリンク52が他端を中心に前方回動する。この際に、リアリンク52の一端と他端とが互いに近接するように、リアリンク52のリンク側変形部61が変形(座屈)し、固定用ブラケット43の回動規制部44とリアリンク52の当接部53とが互いに近接する。これにより、リアリンク52の当接部53を固定用ブラケット43の回動規制部44に早期に当接させ、リアリンク52が他端を中心に前方回動する動きを早期に規制できる。よって、入力された外部荷重をリアリンク52から固定用ブラケット43に早期に伝達でき、高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる。
In the
次に、本実施形態のシート1における作用効果について説明する。
本実施形態のシート1によれば、固定用ブラケット43の回動規制部44とリアリンク52の当接部53との間にリンク側変形部61が設けられている。そのため、外部荷重入力時、リアリンク52が他端を中心に前方回動する際に、リンク側変形部61が変形して固定用ブラケット43の回動規制部44とリアリンク52の当接部53とが互いに近接する。これにより、リアリンク52の当接部53を固定用ブラケット43の回動規制部44に早期に当接させ、リアリンク52が他端を中心に前方回動する動きを早期に規制できる。よって、入力された外部荷重をリアリンク52から固定用ブラケット43に早期に伝達できる。
Next, the effect in the sheet |
According to the
特に、リアリンク52の起伏状態(シート本体10の高さ位置)によってリアリンク52と固定用ブラケット43との隙間が大きい場合には、外部荷重入力時にリアリンク52が前方回動してリアリンク52の当接部53が固定用ブラケット43の回動規制部44に当接するまでの移動距離を短くして、リアリンク52の前方回動規制を早期に行うという上記の効果をより有効に発揮できる。このように、外部荷重入力時において、高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる。
In particular, when the gap between the
また、リンク側変形部61は、リアリンク52に設けられている。そのため、リンク側変形部61をリアリンク52に設けるだけで、高い衝撃吸収性能を発揮できる構成を容易に実現できる。
Further, the link
また、リンク側変形部61は、リアリンク52の一端と他端との間において、外部荷重入力時に、リアリンク52の一端と他端とが互いに近接するように変形するように構成され、当接部53は、リンク側変形部61よりもリアリンク52の一端側に設けられている。そのため、リンク側変形部61をリアリンク52の所定の位置に設けるだけで、高い衝撃吸収性能を発揮できる構成を容易に実現できる。
Further, the link
また、リアリンク52の一端がサイドフレーム21側に接続された位置には、互いに噛み合う複数のギア(セクタギア27、ピニオンギア28)により構成された噛合ギア構造によって、サイドフレーム21のフロアFに対する高さ位置を調整する高さ調整機構が設けられている。噛合ギア構造による高さ調整機構が設けられている場合、外部荷重入力時においてリアリンク52が他端を中心に回動する際に、リアリンク52の移動距離が長くなると、セクタギア27の歯が切れるといったギア損傷等の不具合が発生するおそれがある。この問題に対し、例えば、セクタギア27の板厚を厚くして剛性を高める等の対策が考えられるが、セクタギア27の板厚を厚くするとその分だけ質量増加となる。しかしながら、本実施形態のシート1によれば、リアリンク52の回動規制を早期に行うことができるため、高い衝撃吸収性能を発揮できると共に、セクタギア27に対して板厚を厚くする等の上記対策を行うことなく、ギア損傷等の不具合の発生を抑制できる。
In addition, at a position where one end of the
(その他の実施形態)
本開示は、上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
(Other embodiments)
Needless to say, the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented in various forms without departing from the present disclosure.
(1)上記実施形態では、本開示の「乗物用シート」を自動車に用いられる車両用シート(シート1)に適用したが、例えば、自動車以外の鉄道等に用いられる車両用シートに適用してもよいし、航空機、船舶等の他の乗物に用いられるシートに適用してもよい。 (1) In the above-described embodiment, the “vehicle seat” of the present disclosure is applied to a vehicle seat (seat 1) used in an automobile, but for example, applied to a vehicle seat used in a railway other than an automobile. Alternatively, the present invention may be applied to a sheet used for other vehicles such as an aircraft and a ship.
(2)上記実施形態では、車両のフロア(乗物床面)Fが本開示の「乗物内壁面」に相当するものであるが、「乗物内壁面」には、乗物床面の他、乗物内側の側壁面等が含まれる。 (2) In the above embodiment, the vehicle floor (vehicle floor surface) F corresponds to the “vehicle inner wall surface” of the present disclosure, and the “vehicle inner wall surface” includes the vehicle floor surface and the vehicle inner side. Side wall surfaces and the like.
(3)上記実施形態では、リンク側変形部61は、リアリンク52の前側の端縁部を切り欠いて形成された切欠部であるが、リンク側変形部61の構成はこれに限定されるものではない。例えば、図3に示すように、リンク側変形部61は、リアリンク52の前側の端縁部を貫通して形成された貫通孔611を有する脆弱部により構成されていてもよい。また、図4に示すように、リンク側変形部61は、リアリンク52の前側の端縁部を突出させたビード部であってもよい。また、図5に示すように、リンク側変形部61は、リアリンク52において両端を結ぶ延出方向(長手方向)に対して交差する方向に形成された段差部であってもよい。
(3) In the above embodiment, the link side
(4)上記実施形態では、リンク側変形部61は、リアリンク52に設けられているが、例えば、フロントリンク51に設けられていてもよいし、フロントリンク51及びリアリンク52の両方に設けられていてもよい。
(4) In the above embodiment, the link
(5)上記実施形態では、本開示の「変形部」であるリンク側変形部61を本開示の「リンク部材」であるリアリンク52に設けたが、例えば、変形部を本開示の「固定部材」に設けてもよい。変形部を「固定部材」である固定用ブラケット43に設けた例を図6に示す。
(5) In the above-described embodiment, the link-
図6に示すように、固定用ブラケット43の上端部には、外部荷重入力時に、固定用ブラケット43の回動規制部44とリアリンク52の当接部53とが互いに近接するように、変形可能に構成された変形部であるブラケット側変形部(固定部材側変形部)62が設けられている。ブラケット側変形部62は、固定用ブラケット43の上端部を突出させたビード部である。ブラケット側変形部62は、固定用ブラケット43における他の部分よりも脆弱(低強度)に構成されている。
As shown in FIG. 6, the upper end portion of the fixing
ブラケット側変形部62は、固定用ブラケット43におけるリアリンク52の他端に接続する接続部となる回転軸部材431と固定用ブラケット43の回動規制部44との間に設けられている。ブラケット側変形部62は、固定用ブラケット43の回動規制部44とリアリンク52の当接部53との間に設けられている。このように、ブラケット側変形部62を固定用ブラケット43の所定の位置に設けるだけで、高い衝撃吸収性能を発揮できる構成を容易に実現できる。
The bracket-
なお、図6に示すブラケット側変形部62は、固定用ブラケット43の上端部を突出させたビード部であるが、ブラケット側変形部62の構成はこれに限定されるものではない。例えば、図7に示すように、ブラケット側変形部62は、固定用ブラケット43において、その両端を結ぶ延出方向(長手方向)に対して交差する方向に形成された段差部であってもよい。
6 is a bead portion in which the upper end portion of the fixing
(6)上記実施形態では、本開示の「変形部」であるリンク側変形部61及びブラケット側変形部62が固定用ブラケット43の回動規制部44とリアリンク52の当接部53との間に設けられている。変形部は、固定部材の回動規制部とリンク部材の当接部との間、すなわち回動規制部と当接部とを接続する部分(領域)に設けられていればよく、リンク部材及び固定部材の一方又は両方に設けられていてもよいし、例えば、リンク部材と固定部材との間に介在された部材に設けられていてもよい。
(6) In the above embodiment, the link-
(7)上記実施形態における1つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を1つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。 (7) The functions of one component in the above embodiment may be distributed as a plurality of components, or the functions of a plurality of components may be integrated into one component. Moreover, you may abbreviate | omit a part of structure of the said embodiment. In addition, at least a part of the configuration of the above embodiment may be added to or replaced with the configuration of the other embodiment. In addition, all the aspects included in the technical idea specified from the wording described in the claims are embodiments of the present disclosure.
1…シート(乗物用シート)、10…シート本体、21…サイドフレーム(フレーム部材)、43…固定用ブラケット(固定部材)、44…回動規制部、51…フロントリンク(リンク部材)、52…リアリンク(リンク部材)、53…当接部、61…リンク側変形部(変形部)、62…ブラケット側変形部(変形部、固定部材側変形部)、F…フロア(乗物内壁面、乗物床面)
DESCRIPTION OF
Claims (5)
乗員が着席するシート本体の骨格を構成するフレーム部材と、
前記シート本体を乗物内壁面側に固定する固定部材と、
一端が前記フレーム部材側に接続され、他端が前記固定部材に回動可能に接続されたリンク部材と、を備え、
前記フレーム部材は、前記リンク部材が前記他端を中心に回動して前記リンク部材が起伏することにより、乗物床面に対する高さ位置を調整可能に構成され、
前記固定部材は、外部荷重入力時に、前記リンク部材が前記他端を中心に回動する動きを規制する回動規制部を有し、
前記リンク部材は、前記外部荷重入力時に前記リンク部材が前記他端を中心に回動する際に、前記回動規制部に当接する当接部を有し、
前記回動規制部と前記当接部との間には、前記外部荷重入力時に、前記回動規制部と前記当接部とが互いに近接するように変形する変形部が設けられている、乗物用シート。 A vehicle seat,
A frame member constituting a skeleton of a seat body on which an occupant is seated;
A fixing member for fixing the seat body to the vehicle inner wall surface side;
A link member having one end connected to the frame member side and the other end rotatably connected to the fixing member;
The frame member is configured to be capable of adjusting a height position with respect to a vehicle floor surface by rotating the link member around the other end and raising and lowering the link member,
The fixing member has a rotation restricting portion that restricts movement of the link member rotating around the other end when an external load is input,
The link member has a contact portion that contacts the rotation restricting portion when the link member rotates around the other end when the external load is input,
A vehicle is provided between the rotation restricting portion and the abutting portion, wherein a deformation portion is provided that deforms so that the rotation restricting portion and the abutting portion are close to each other when the external load is input. Sheet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016097167A JP2017202796A (en) | 2016-05-13 | 2016-05-13 | Vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016097167A JP2017202796A (en) | 2016-05-13 | 2016-05-13 | Vehicle seat |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017202796A true JP2017202796A (en) | 2017-11-16 |
Family
ID=60321930
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016097167A Pending JP2017202796A (en) | 2016-05-13 | 2016-05-13 | Vehicle seat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2017202796A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019123435A (en) * | 2018-01-18 | 2019-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | Seat structure for vehicle |
JP7392931B1 (en) | 2022-06-15 | 2023-12-06 | 有限会社たかぎ | Long-distance night bus seat structure |
-
2016
- 2016-05-13 JP JP2016097167A patent/JP2017202796A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019123435A (en) * | 2018-01-18 | 2019-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | Seat structure for vehicle |
JP7130963B2 (en) | 2018-01-18 | 2022-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | vehicle seat structure |
JP7392931B1 (en) | 2022-06-15 | 2023-12-06 | 有限会社たかぎ | Long-distance night bus seat structure |
JP2023183230A (en) * | 2022-06-15 | 2023-12-27 | 有限会社たかぎ | Seat structure of long-distance overnight bus |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9616777B2 (en) | Vehicle seat | |
JP2006327406A (en) | Vehicular seat, and occupant back supporting method by the seat | |
JP5846391B2 (en) | Vehicle seat structure | |
JP5933018B2 (en) | Vehicle seat | |
US20120074743A1 (en) | Vehicle seat | |
JP6614023B2 (en) | Vehicle seat | |
JP5509917B2 (en) | Seat height adjustment device for vehicle seats | |
JP7063287B2 (en) | Crew protection structure for vehicle seats | |
JP5315859B2 (en) | Vehicle seat | |
JP2017202796A (en) | Vehicle seat | |
JP5695915B2 (en) | Vehicle seat | |
JP4014905B2 (en) | Shock absorption sheet structure for vehicles | |
JP2018027745A (en) | Vehicle seat and manufacturing method of the same | |
JP2017210144A (en) | Vehicular seat | |
WO2014045420A1 (en) | Vehicle seat | |
JP2012071738A (en) | Vehicular seat | |
JP6716851B2 (en) | Vehicle seat frame structure | |
JP4742739B2 (en) | Vehicle seat | |
JP2020050117A (en) | Vehicle seat structure | |
JP4047337B2 (en) | Shock absorbing structure for vehicle seat | |
JP6390288B2 (en) | Seat back frame structure | |
JP2014177184A (en) | Vehicle seat structure | |
JP6766637B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6451501B2 (en) | Vehicle seat | |
EP2476580A1 (en) | Vehicle seat |