JP5509917B2 - Seat height adjustment device for vehicle seats - Google Patents

Seat height adjustment device for vehicle seats Download PDF

Info

Publication number
JP5509917B2
JP5509917B2 JP2010038609A JP2010038609A JP5509917B2 JP 5509917 B2 JP5509917 B2 JP 5509917B2 JP 2010038609 A JP2010038609 A JP 2010038609A JP 2010038609 A JP2010038609 A JP 2010038609A JP 5509917 B2 JP5509917 B2 JP 5509917B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
frame
gear
seat
sector gear
link
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2010038609A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2011173497A (en
Inventor
秀和 鬼頭
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Boshoku Corp
Original Assignee
Toyota Boshoku Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Boshoku Corp filed Critical Toyota Boshoku Corp
Priority to JP2010038609A priority Critical patent/JP5509917B2/en
Publication of JP2011173497A publication Critical patent/JP2011173497A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5509917B2 publication Critical patent/JP5509917B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
    • B60N2/165—Gear wheel driven mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
    • B60N2/161—Rods
    • B60N2/1615—Parallelogram-like structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、シート本体の高さを乗物床面に対して調整する乗物シート用シート高さ調整装置に関する。   The present invention relates to a vehicle seat height adjusting device for adjusting the height of a seat body with respect to a vehicle floor surface.

シートは、シート本体と、シート本体の高さを調整するシート高さ調整装置を有する（特許文献１参照）。シート本体は、シートクッションの左右部において前後方向に延出するサイドフレームを有する。シート高さ調整装置は、サイドフレームに軸回転可能に取付けられるピニオンギアと、サイドフレームに回転可能に取付けられかつピニオンギアに噛合うセクタギアと、セクタギアに第一端部が連結されかつ第二端部が乗物床面側に回転可能に連結されるリンクを有する。   The seat includes a seat body and a seat height adjusting device that adjusts the height of the seat body (see Patent Document 1). The seat body has side frames extending in the front-rear direction at the left and right portions of the seat cushion. The seat height adjusting device includes a pinion gear that is rotatably attached to the side frame, a sector gear that is rotatably attached to the side frame and meshes with the pinion gear, a first end connected to the sector gear, and a second end. The part has a link rotatably connected to the vehicle floor surface side.

特開平０６−２７８５０９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 06-278509

しかし乗物が衝撃を受けて、シートに着座する使用者の重さが慣性力によってサイドフレームに加わり、サイドフレームが前後方向に力を受けてシート幅方向に変形する場合がある。この時、ピニオンギアがサイドフレームとともに幅方向に移動するため、ピニオンギアとセクタギアの噛合う量が減るおそれがある。そこでピニオンギアとセクタギアの噛合う量がシートに加わり得る外力によって減少し難いシート高さ調整装置が従来必要とされている。   However, the vehicle may receive an impact, and the weight of the user sitting on the seat may be applied to the side frame by an inertial force, and the side frame may be deformed in the seat width direction by receiving a force in the front-rear direction. At this time, since the pinion gear moves in the width direction together with the side frame, the amount of engagement between the pinion gear and the sector gear may be reduced. Therefore, there has been a need for a seat height adjusting device that does not easily reduce the amount of meshing between the pinion gear and the sector gear due to an external force that can be applied to the seat.

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物シート用シート高さ調整装置であることを特徴とする。一つの特徴によると、シート本体のフレームに軸回転可能に取付けられるピニオンギアと、フレームに回転可能に取付けられかつピニオンギアに噛合うセクタギアと、セクタギアから延出して端部が床面側に回転可能に連結されるリンクを有する。フレームがシート本体に着座した使用者側から力を受けてフレームが変形した際に、フレームの変形によって移動するピニオンギアの移動方向にセクタギアが移動するように、前記力によってリンクを変形させ得る変形部がリンクに形成されている。   In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is a vehicle seat height adjusting device having a configuration as described in each claim. According to one feature, a pinion gear that is rotatably attached to the frame of the seat body, a sector gear that is rotatably attached to the frame and meshes with the pinion gear, and an end portion that rotates from the sector gear to the floor surface side. It has links that can be connected. Deformation that can deform the link by the force so that the sector gear moves in the moving direction of the pinion gear that moves due to the deformation of the frame when the frame is deformed by receiving a force from the user seated on the seat body The part is formed in the link.

したがって乗物が衝撃を受けて、シートに着座する使用者の重さが慣性力によってフレームに加わり、フレームが変形すると、ピニオンギアがフレームとともに移動する。この時、リンクも力を受けて変形部によって変形し、セクタギアがピニオンギアと同じ方向に移動する。そのためピニオンギアとセクタギアの噛合う量は、シートが外力を受けた後においても減少し難い。かくしてピニオンギアがセクタギアから外れることが抑制され得る。   Therefore, when the vehicle receives an impact, the weight of the user sitting on the seat is applied to the frame by the inertial force, and when the frame is deformed, the pinion gear moves together with the frame. At this time, the link is also subjected to force and deformed by the deforming portion, and the sector gear moves in the same direction as the pinion gear. Therefore, the amount of engagement between the pinion gear and the sector gear is difficult to decrease even after the seat receives an external force. Thus, the pinion gear can be prevented from coming off the sector gear.

乗物シートの斜視図である。It is a perspective view of a vehicle seat. シート高さ調整装置の斜視図である。It is a perspective view of a sheet height adjusting device. シート高さ調整装置の側面図である。It is a side view of a sheet height adjusting device. 図３のIV―IV線断面矢視図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3. セクタギアとサブギアの一部斜視図である。It is a partial perspective view of a sector gear and a sub gear. 図３のVI―VI線断面矢視図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 3. 図３のVII―VII線断面矢視図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. フレームとリンクが変形する様子を示すこれらの上面概略図である。It is these upper surface schematics which show a mode that a flame | frame and a link deform | transform.

本発明の一つの実施の形態を図１〜８にしたがって説明する。図１に示すように乗物シート１０は、自動車等の乗物の床面に装着されるシートであって、シートクッション１１とシートバック１２を有する。シートバック１２は、シートクッション１１の後部に角度調整可能に取付けられる。   One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, a vehicle seat 10 is a seat that is mounted on a floor surface of a vehicle such as an automobile, and includes a seat cushion 11 and a seat back 12. The seat back 12 is attached to the rear portion of the seat cushion 11 so that the angle can be adjusted.

シートクッション１１は、図１に示すようにフレーム１１ａと、フレーム１１ａに装着されるパッド１１ｂと、パッド１１ｂの表面を覆う表皮１１ｃを有する。フレーム１１ａは、シートクッション１１の左右部において前後方向に延出するサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３の前部を連結する前フレーム１４と、サイドフレーム１３の後部を連結する後フレーム１５を有する。   As shown in FIG. 1, the seat cushion 11 includes a frame 11a, a pad 11b attached to the frame 11a, and a skin 11c that covers the surface of the pad 11b. The frame 11 a includes a side frame 13 that extends in the front-rear direction at the left and right portions of the seat cushion 11, a front frame 14 that connects the front portions of the side frames 13, and a rear frame 15 that connects the rear portions of the side frames 13.

サイドフレーム１３の下側には、図１に示すようにスライド装置１９が設けられる。スライド装置１９は、床面に取付けられるアンダレール１９ａと、アンダレール１９ａにスライド可能に取付けられるアッパレール１９ｂを有する。アッパレール１９ｂの上には、ベースフレーム１８が取付けられる。ベースフレーム１８とサイドフレーム１３の間には、シート高さ調整装置１が設けられる。   A slide device 19 is provided below the side frame 13 as shown in FIG. The slide device 19 includes an under rail 19a that is attached to the floor surface, and an upper rail 19b that is slidably attached to the under rail 19a. A base frame 18 is attached on the upper rail 19b. Between the base frame 18 and the side frame 13, the seat height adjusting device 1 is provided.

シート高さ調整装置１は、図１に示すように一対の前側リンク１７と一対の後側リンク１６を有する。前側リンク１７は、上端部がサイドフレーム１３の前部に回転可能に連結され、下端部がベースフレーム１８の前部に回転可能に連結される。後側リンク１６は、上端部がサイドフレーム１３の後部に回転可能に連結され、下端部がベースフレーム１８の後部に回転可能に連結される。したがってシートクッション１１は、リンク１６，１７の傾動によって昇降され得る。   As shown in FIG. 1, the seat height adjusting device 1 includes a pair of front links 17 and a pair of rear links 16. The front link 17 has an upper end portion rotatably connected to the front portion of the side frame 13 and a lower end portion rotatably connected to the front portion of the base frame 18. The rear link 16 has an upper end portion rotatably connected to the rear portion of the side frame 13 and a lower end portion rotatably connected to the rear portion of the base frame 18. Accordingly, the seat cushion 11 can be lifted and lowered by the tilting of the links 16 and 17.

シート高さ調整装置１は、図２，３に示すようにセクタギア２とピニオンギア４とブレーキ機構５を有する。セクタギア２は、扇形の本体部２ａと複数の歯２ｃを一体に有する。本体部２ａは、後側位置に扇中心部２ｂを有し、扇中心部２ｂがピン２ｅによってサイドフレーム１３に回転可能に取付けられる。本体部２ａの下部には、後側リンク１６の第一端部１６ａが一体的に連結される。リンク１６とセクタギア２は、一部材で構成され、リンク１６は、セクタギア２から前下方向に延出する。   The seat height adjusting device 1 includes a sector gear 2, a pinion gear 4, and a brake mechanism 5, as shown in FIGS. The sector gear 2 integrally has a sector-shaped main body 2a and a plurality of teeth 2c. The main body 2a has a fan center portion 2b at a rear position, and the fan center portion 2b is rotatably attached to the side frame 13 by pins 2e. The first end 16a of the rear link 16 is integrally connected to the lower portion of the main body 2a. The link 16 and the sector gear 2 are formed of a single member, and the link 16 extends from the sector gear 2 in the front-down direction.

図２，３に示すようにセクタギア２の本体部２ａの円弧縁には、複数の歯２ｃが所定間隔で形成される。歯２ｃは、本体部２ａからピニオンギア４に向けて突出し、ピニオンギア４の歯４ｂと噛合い得る。セクタギア２は、平板であって、図６に示すように引け２ｇのある面と、引け２ｇのない面を有する。引け２ｇは、セクタギア２を成形する際に金属が縮むことで形成され、引け２ｇのない一側面にはサブギア３が取付けられる。   As shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of teeth 2 c are formed at predetermined intervals on the arc edge of the main body 2 a of the sector gear 2. The teeth 2 c protrude from the main body 2 a toward the pinion gear 4 and can mesh with the teeth 4 b of the pinion gear 4. The sector gear 2 is a flat plate, and has a surface with a retracting 2g and a surface without a retracting 2g as shown in FIG. The shrinkage 2g is formed by shrinking the metal when the sector gear 2 is formed, and the sub gear 3 is attached to one side surface without the shrinkage 2g.

セクタギア２とサブギア３は、鋼などの金属から形成され、好ましくは焼き入れが施される。サブギア３は、セクタギア２よりも薄く、扇形の本体部３ａと複数の歯３ｃを一体に有する。本体部３ａは、セクタギア２にかしめられる複数の取付部３ｂによってセクタギア２に固着あるいは移動不能に取付けられる。   The sector gear 2 and the sub gear 3 are made of metal such as steel, and are preferably quenched. The sub gear 3 is thinner than the sector gear 2 and integrally includes a fan-shaped main body 3a and a plurality of teeth 3c. The main body 3a is attached to the sector gear 2 in a fixed or immovable manner by a plurality of attachment portions 3b that are crimped to the sector gear 2.

図３，５に示すようにサブギア３の本体部３ａの円弧縁には、複数の歯３ｃが所定間隔で形成される。歯３ｃは、本体部３ａからピニオンギア４に向けて突出するが、セクタギア２の歯２ｃを超えて延出しない。サブギア３の歯３ｃの歯面３ｄは、セクタギア２の歯面２ｄよりもセクタギア２の回転中心側に位置する。歯面２ｄ，３ｄの距離は、セクタギア２とサブギア３の製造時における寸法のばらつきが生じた場合でも歯面２ｄ，３ｄの位置関係が逆にならない大きさに設定されている。したがってサブギア３の歯３ｃは、図３に示すようにセクタギア２の歯２ｃよりもピニオンギア４から離れる。そのためサブギア３の歯３ｃは、通常、ピニオンギア４と係合しない。   As shown in FIGS. 3 and 5, a plurality of teeth 3 c are formed at predetermined intervals on the arc edge of the main body 3 a of the sub gear 3. The teeth 3 c protrude from the main body 3 a toward the pinion gear 4, but do not extend beyond the teeth 2 c of the sector gear 2. The tooth surface 3d of the tooth 3c of the sub gear 3 is located closer to the rotation center side of the sector gear 2 than the tooth surface 2d of the sector gear 2. The distance between the tooth surfaces 2d and 3d is set to such a size that the positional relationship between the tooth surfaces 2d and 3d is not reversed even when the dimensional variation during the production of the sector gear 2 and the sub gear 3 occurs. Accordingly, the teeth 3c of the sub gear 3 are further away from the pinion gear 4 than the teeth 2c of the sector gear 2 as shown in FIG. Therefore, the teeth 3c of the sub gear 3 are not normally engaged with the pinion gear 4.

図３に示すようにピニオンギア４は、軸部４ａと複数の歯４ｂを有する。複数の歯４ｂは、軸部４ａの外周から所定間隔にて径方向に突出する。ピニオンギア４は、ブレーキ機構５に取付けられ、ブレーキ機構５は、サイドフレーム１３のシート外側面に取付けられる。ピニオンギア４は、サイドフレーム１３を貫通して、サイドフレーム１３よりもシート内側においてセクタギア２と噛合う。   As shown in FIG. 3, the pinion gear 4 has a shaft portion 4a and a plurality of teeth 4b. The plurality of teeth 4b protrude in the radial direction at predetermined intervals from the outer periphery of the shaft portion 4a. The pinion gear 4 is attached to the brake mechanism 5, and the brake mechanism 5 is attached to the seat outer surface of the side frame 13. The pinion gear 4 passes through the side frame 13 and meshes with the sector gear 2 on the seat inner side than the side frame 13.

ブレーキ機構５は、ピニオンギア４が回転することを許容し、かつ所定回転位置においてピニオンギア４の回転規制し得る構造を有する。ブレーキ機構５には、ピニオンギア４を回転させる際に操作されるレバーあるいはモータが連結される。したがってレバーを操作あるいはモータを駆動させることで、ピニオンギア４がブレーキ機構５を介して軸回転する。ピニオンギア４の回転によってセクタギア２がピン２ｅを中心に回転し、ピニオンギア４とともにリンク１６がサイドフレーム１３に対して傾動する。これによりサイドフレーム１３が床面に対して昇降する。   The brake mechanism 5 has a structure that allows the pinion gear 4 to rotate and restricts the rotation of the pinion gear 4 at a predetermined rotational position. The brake mechanism 5 is connected to a lever or a motor that is operated when the pinion gear 4 is rotated. Therefore, the pinion gear 4 is rotated through the brake mechanism 5 by operating the lever or driving the motor. As the pinion gear 4 rotates, the sector gear 2 rotates around the pin 2 e, and the link 16 tilts with respect to the side frame 13 together with the pinion gear 4. Thereby, the side frame 13 moves up and down with respect to the floor surface.

レバーの操作を停止、あるいはモータの駆動を停止することで、ピニオンギア４がブレーキ機構５によって所定の回転位置において回転規制される。ピニオンギア４の回転規制によって、セクタギア２とリンク１６がサイドフレーム１３に対して回転規制され、サイドフレーム１３の床面に対する高さが決定される。これによりシートクッション１１の床面に対する高さが所定高さに調整され得る。   By stopping the operation of the lever or stopping the driving of the motor, the pinion gear 4 is restricted in rotation at a predetermined rotational position by the brake mechanism 5. Due to the rotation restriction of the pinion gear 4, the sector gear 2 and the link 16 are restricted from rotating with respect to the side frame 13, and the height of the side frame 13 with respect to the floor surface is determined. Thereby, the height with respect to the floor surface of the seat cushion 11 can be adjusted to predetermined height.

セクタギア２が設けられるリンク１６には、図２，３に示すように変形部１６ｃが形成される。変形部１６ｃは、リンク１６が大きな力を受けた際のリンク１６の変形方向を決定する部分であって、屈曲部１６ｃ１，１６ｃ２と傾斜部１６ｃ３を有する。屈曲部１６ｃ１，１６ｃ２は、リンク１６が延出する方向よりも水平に近い角度にてリンク１６上で延出する。好ましくはピニオンギア４とセクタギア２の噛合う所定の一位置とリンク１６のベースフレーム１８に対する回転中心とを結んだ線２０に対して垂直な線と略平行に屈曲部１６ｃ１，１６ｃ２がリンク１６上で延出する。   As shown in FIGS. 2 and 3, a deformed portion 16 c is formed on the link 16 provided with the sector gear 2. The deformation portion 16c is a portion that determines the deformation direction of the link 16 when the link 16 receives a large force, and includes bending portions 16c1 and 16c2 and an inclined portion 16c3. The bent portions 16c1 and 16c2 extend on the link 16 at an angle closer to the horizontal than the direction in which the link 16 extends. Preferably, the bent portions 16c1 and 16c2 are arranged on the link 16 substantially parallel to a line perpendicular to a line 20 connecting a predetermined position where the pinion gear 4 and the sector gear 2 mesh with the rotation center of the link 16 with respect to the base frame 18. Extend at.

傾斜部１６ｃ３は、図２，７に示すように上下方向にかつ厚み方向に斜めに延出する。傾斜部１６ｃ３は、セクタギア２側から下側にかつシート内側に延出する。傾斜部１６ｃ３によってリンク１６の上部がサブギア３のシート外側に位置し、リンク１６の下部がシート幅方向にてサブギア３と略同じ位置に位置する。リンク１６は、ピニオンギア４側から下方に力を受けると、その力が変形部１６ｃに集中する。そのためリンク１６は、変形部１６ｃを中心に変形し、リンク１６の上端部がサイドフレーム１３側に移動する。   As shown in FIGS. 2 and 7, the inclined portion 16c3 extends obliquely in the vertical direction and in the thickness direction. The inclined portion 16c3 extends from the sector gear 2 side to the lower side and the seat inside. The upper portion of the link 16 is located outside the seat of the sub gear 3 by the inclined portion 16c3, and the lower portion of the link 16 is located at substantially the same position as the sub gear 3 in the seat width direction. When the link 16 receives a downward force from the pinion gear 4 side, the force concentrates on the deforming portion 16c. Therefore, the link 16 is deformed around the deformed portion 16c, and the upper end portion of the link 16 moves to the side frame 13 side.

サイドフレーム１３には、図２に示すようにフレーム変形部１３ａが形成される。フレーム変形部１３ａは、サイドフレーム１３が前後方向に圧縮力を受けた際のサイドフレーム１３の変形方向を決定する部分であって、サイドフレーム１３の前後方向の略中心部分に形成される。フレーム変形部１３ａは、凹部１３ａ１と切欠き部１３ａ２と開口部１３ａ３を有する。   The side frame 13 is formed with a frame deforming portion 13a as shown in FIG. The frame deformation portion 13 a is a portion that determines the deformation direction of the side frame 13 when the side frame 13 receives a compressive force in the front-rear direction, and is formed at a substantially central portion in the front-rear direction of the side frame 13. The frame deforming portion 13a has a recess 13a1, a notch 13a2, and an opening 13a3.

凹部１３ａ１は、図２に示すようにサイドフレーム１３のシート内側面からシート外側に凹んでいる（膨らんでいる）。凹部１３ａ１は、略三角錐であって、サイドフレーム１３が厚み方向に折れることを促進する。切欠き部１３ａ２は、凹部１３ａ１の近傍においてサイドフレーム１３の下側縁に形成される。開口部１３ａ３は、凹部１３ａ１の前側近傍においてサイドフレーム１３の一部を開口する。   As shown in FIG. 2, the recess 13 a 1 is recessed (inflated) from the seat inner surface of the side frame 13 to the seat outer side. The recess 13a1 is a substantially triangular pyramid and promotes the side frame 13 to be bent in the thickness direction. The notch 13a2 is formed at the lower edge of the side frame 13 in the vicinity of the recess 13a1. The opening 13a3 opens a part of the side frame 13 in the vicinity of the front side of the recess 13a1.

サイドフレーム１３には、図２〜４に示すようにガイド部材６が設けられる。ガイド部材６は、サイドフレーム１３と協働してセクタギア２が厚み方向に移動することを規制する部材であって、一端部６ａがピン６ｄによってサイドフレーム１３に回転可能に取付けられる。ガイド部材６は、一端部６ａから後方に延出して、中央部６ｂがピニオンギア４の軸部４ａに挿通される。ガイド部材６の他端部６ｃにはピン６ｅが取付けられる。ピン６ｅは、セクタギア２とサブギア３に形成された溝２ｆ、３ｆを貫通し、先端部がサイドフレーム１３に取付けられる。溝２ｆ，３ｆは、円弧状であって、セクタギア２がガイド部材６に対して傾動することを許容する。   The side frame 13 is provided with a guide member 6 as shown in FIGS. The guide member 6 is a member that restricts movement of the sector gear 2 in the thickness direction in cooperation with the side frame 13, and one end portion 6a is rotatably attached to the side frame 13 by a pin 6d. The guide member 6 extends rearward from the one end portion 6 a, and the central portion 6 b is inserted into the shaft portion 4 a of the pinion gear 4. A pin 6 e is attached to the other end portion 6 c of the guide member 6. The pin 6 e passes through the grooves 2 f and 3 f formed in the sector gear 2 and the sub gear 3, and the tip portion is attached to the side frame 13. The grooves 2 f and 3 f are arc-shaped and allow the sector gear 2 to tilt with respect to the guide member 6.

ガイド部材６には、図４に示すようにセクタギア２に向けて突出する突部６ｆが設けられている。これによりガイド部材６とセクタギア２の隙間が部分的に狭くなる。サイドフレーム１３とセクタギア２の間には、突部６ｆに対応する位置において台座部材７が設けられる。台座部材７は、円環形状であって、台座部材７の中央孔にピニオンギア４が挿通される。   As shown in FIG. 4, the guide member 6 is provided with a protrusion 6 f that protrudes toward the sector gear 2. As a result, the gap between the guide member 6 and the sector gear 2 is partially narrowed. A pedestal member 7 is provided between the side frame 13 and the sector gear 2 at a position corresponding to the protrusion 6f. The base member 7 has an annular shape, and the pinion gear 4 is inserted through the central hole of the base member 7.

乗物が後方等から衝撃を受けた場合、乗物シート１０に着座した使用者の体重が慣性力によってシートクッション１１に加わる。この時、シートクッション１１が下方に押され、シートクッション１１とリンク１６，１７の間に設けられるセクタギア２とピニオンギア４の間に大きな力が加わる。その力によってセクタギア２の歯２ｃが変形した場合、サブギア３の歯３ｃがピニオンギア４の歯４ｂと係合する。これによりセクタギア２に加わる力がサブギア３の歯３ｃによって分散され得る。かくしてセクタギア２の歯２ｃが折れることがサブギア３によって抑制され得る。   When the vehicle receives an impact from behind or the like, the weight of the user seated on the vehicle seat 10 is added to the seat cushion 11 by inertial force. At this time, the seat cushion 11 is pushed downward, and a large force is applied between the sector gear 2 and the pinion gear 4 provided between the seat cushion 11 and the links 16 and 17. When the teeth 2c of the sector gear 2 are deformed by the force, the teeth 3c of the sub gear 3 are engaged with the teeth 4b of the pinion gear 4. As a result, the force applied to the sector gear 2 can be dispersed by the teeth 3 c of the sub gear 3. Thus, the sub gear 3 can prevent the teeth 2c of the sector gear 2 from breaking.

乗物が後方等から衝撃を受けた場合、サイドフレーム１３には、使用者の体重が慣性力によって後方から前方に加わり、サイドフレーム１３は前後方向に圧縮力を受ける。この時、サイドフレーム１３は、図８に示すようにフレーム変形部１３ａによって略中心部分がシート外側へ移動するように変形する。そのためサイドフレーム１３に取付けられたピニオンギア４は、シート外側（図７，８の矢印Ａ方向）に移動する。   When the vehicle receives an impact from the rear or the like, the weight of the user is applied to the side frame 13 from the rear to the front by the inertial force, and the side frame 13 receives a compressive force in the front-rear direction. At this time, as shown in FIG. 8, the side frame 13 is deformed so that the substantially central portion moves to the outside of the seat by the frame deforming portion 13a. Therefore, the pinion gear 4 attached to the side frame 13 moves outside the seat (in the direction of arrow A in FIGS. 7 and 8).

乗物が後方等から衝撃を受けた場合、リンク１６には、サイドフレーム１３からピニオンギア４とセクタギア２を介して下方への力を受ける（図２参照）。リンク１６は、変形部１６ｃに力が集中するため、変形部１６ｃを中心に変形する。これによりセクタギア２が図８に示すようにサイドフレーム１３側（図７，８の矢印Ａ方向）に移動し、ピニオンギア４と同じ方向に移動する。そのためピニオンギア４がセクタギア２から外れることが抑制され、これによってサイドフレーム１３が急激に落下することが抑制される。   When the vehicle receives an impact from behind or the like, the link 16 receives a downward force from the side frame 13 through the pinion gear 4 and the sector gear 2 (see FIG. 2). Since the force concentrates on the deforming portion 16c, the link 16 is deformed around the deforming portion 16c. As a result, the sector gear 2 moves to the side frame 13 side (in the direction of arrow A in FIGS. 7 and 8) as shown in FIG. 8 and moves in the same direction as the pinion gear 4. Therefore, the pinion gear 4 is prevented from coming off from the sector gear 2, and thereby the side frame 13 is prevented from dropping suddenly.

以上のようにシート高さ調整装置１は、図２に示すようにシート本体のフレーム１１ａに軸回転可能に取付けられるピニオンギア４と、フレーム１１ａに回転可能に取付けられかつピニオンギア４に噛合うセクタギア２と、セクタギア２から延出して端部が床面側に回転可能に連結されるリンク１６を有する。フレーム１１ａがシート本体に着座した使用者側から力を受けてフレーム１１ａが変形した際に、フレーム１１ａの変形によって移動するピニオンギア４の移動方向にセクタギア２が移動するように、前記力によってリンク１６を変形させ得る変形部１６ｃがリンク１６に形成されている。   As described above, the seat height adjusting device 1 is, as shown in FIG. 2, the pinion gear 4 that is rotatably attached to the frame 11a of the seat body, and the pinion gear 4 that is rotatably attached to the frame 11a and meshes with the pinion gear 4. A sector gear 2 and a link 16 extending from the sector gear 2 and having an end portion rotatably connected to the floor surface side are provided. When the frame 11a receives a force from the user side seated on the seat body and the frame 11a is deformed, the sector gear 2 is linked by the force so that the sector gear 2 moves in the moving direction of the pinion gear 4 that moves due to the deformation of the frame 11a. A deformable portion 16 c that can deform 16 is formed in the link 16.

したがって乗物が衝撃を受けて、シートに着座する使用者の重さが慣性力によってフレーム１１ａに加わり、フレーム１１ａが変形すると、ピニオンギア４がサイドフレーム１３とともに移動する（図２，８参照）。この時、リンク１６も力を受けて変形部１６ｃによって変形し、セクタギア２がピニオンギア４と同じ方向に移動する。そのためピニオンギア４とセクタギア２の噛合う量は、シートが外力を受けた後においても減少し難い。かくしてピニオンギア４がセクタギア２から外れることが抑制され得る。   Therefore, when the vehicle receives an impact, the weight of the user sitting on the seat is applied to the frame 11a by the inertial force, and when the frame 11a is deformed, the pinion gear 4 moves together with the side frame 13 (see FIGS. 2 and 8). At this time, the link 16 also receives a force and is deformed by the deforming portion 16 c, and the sector gear 2 moves in the same direction as the pinion gear 4. Therefore, the amount of engagement between the pinion gear 4 and the sector gear 2 is difficult to decrease even after the seat receives an external force. Thus, the pinion gear 4 can be prevented from coming off the sector gear 2.

また変形部１６ｃは、図３に示すようにピニオンギア４とセクタギア２が噛合う一位置と、リンク１６の床面側に対する回転中心とを結んだ線２０に対する垂直線と平行にリンク１６上にて延出する。したがってピニオンギア４に噛合うセクタギア２の一位置は、該位置とリンク１６の回転中心とを結んだ線を含む平面上において移動する。そのためセクタギア２は、リンク１６が変形した際においてもピニオンギア４と噛合い続き易い。   Further, as shown in FIG. 3, the deforming portion 16c is formed on the link 16 in parallel with a line perpendicular to the line 20 that connects one position where the pinion gear 4 and the sector gear 2 mesh with the center of rotation of the link 16 with respect to the floor surface. Extend. Accordingly, one position of the sector gear 2 meshing with the pinion gear 4 moves on a plane including a line connecting the position and the rotation center of the link 16. Therefore, the sector gear 2 tends to continue to mesh with the pinion gear 4 even when the link 16 is deformed.

また図２に示すようにフレーム１１ａ（サイドフレーム１３）のシート前後方向の中心部分には、前記力によって中心部分がシート幅の第一方向に移動するようにフレーム１１ａを変形させ得るフレーム変形部１３ａが設けられる。ピニオンギア４とセクタギア２は、フレーム１１ａの第一方向の反対側に位置し、リンク１６が前記力によって変形した際にセクタギア２が第一方向に移動する。   Further, as shown in FIG. 2, a frame deforming portion capable of deforming the frame 11a so that the center portion moves in the first direction of the seat width by the force at the center portion of the frame 11a (side frame 13) in the seat front-rear direction. 13a is provided. The pinion gear 4 and the sector gear 2 are located on the opposite side of the frame 11a in the first direction, and the sector gear 2 moves in the first direction when the link 16 is deformed by the force.

したがって乗物が衝撃を受けた場合、サイドフレーム１３がフレーム変形部１３ａにおいて変形し、ピニオンギア４がシート幅の第一方向に移動する。リンク１６は、変形部１６ｃにおいて変形し、セクタギア２が第一方向に移動する。そのためピニオンギア４とセクタギア２が同じ方向に移動するため、ピニオンギア４がセクタギア２から外れることが抑制され得る。   Therefore, when the vehicle receives an impact, the side frame 13 is deformed at the frame deforming portion 13a, and the pinion gear 4 moves in the first direction of the seat width. The link 16 is deformed at the deforming portion 16c, and the sector gear 2 moves in the first direction. Therefore, since the pinion gear 4 and the sector gear 2 move in the same direction, it can be suppressed that the pinion gear 4 is disengaged from the sector gear 2.

また変形部１６ｃは、図２，３に示すようにリンク１６の中心よりも床面側の回転中心近傍に位置している。したがってリンク１６がピニオンギア４側から力を受けると、ピニオンギア４から遠い位置にある変形部１６ｃには大きなトルクが発生し得る。そのためリンク１６は、変形部１６ｃにおいて変形しやすい。   2 and 3, the deforming portion 16c is located near the center of rotation on the floor surface side than the center of the link 16. Therefore, when the link 16 receives a force from the pinion gear 4 side, a large torque can be generated in the deforming portion 16c located far from the pinion gear 4. Therefore, the link 16 is easily deformed at the deforming portion 16c.

またセクタギア２は、図３に示すように金属製であり、セクタギア２には、金属製でかつ歯３ｃを有するサブギア３が厚み方向に取付けられる。サブギア３の歯３ｃは、セクタギア２の歯２ｃよりもピニオンギア４の歯４ｂから離れかつセクタギア２の歯２ｃが変形した際にピニオンギア４の歯４ｂと係合し得る位置に位置する。   The sector gear 2 is made of metal as shown in FIG. 3, and the sub gear 3 made of metal and having teeth 3c is attached to the sector gear 2 in the thickness direction. The teeth 3c of the sub gear 3 are located farther from the teeth 4b of the pinion gear 4 than the teeth 2c of the sector gear 2, and are located at positions where they can engage with the teeth 4b of the pinion gear 4 when the teeth 2c of the sector gear 2 are deformed.

したがってセクタギア２とピニオンギア４の間に大きな力が加わった場合、金属製のセクタギア２の歯２ｃが変形する。しかしセクタギア２の歯２ｃが変形しかつ折れる前に、サブギア３の歯３ｃがピニオンギア４の歯４ｂに係合する。そのためセクタギア２の歯２ｃが折れることがサブギア３によって抑制され得る。   Therefore, when a large force is applied between the sector gear 2 and the pinion gear 4, the teeth 2c of the metal sector gear 2 are deformed. However, the teeth 3c of the sub gear 3 engage with the teeth 4b of the pinion gear 4 before the teeth 2c of the sector gear 2 are deformed and broken. For this reason, the sub gear 3 can prevent the teeth 2 c of the sector gear 2 from breaking.

またサブギア３の歯３ｃは、図３に示すようにセクタギア２の歯２ｃよりもピニオンギア４の歯４ｂから離れている。そのためサブギア３の歯面３ｄとセクタギア２の歯面２ｄを同一面に構成する場合に比べて、サブギア３の歯３ｃは、寸法のばらつきを考慮すると容易に製造され得る。またセクタギア２とサブギア３は、別部材である。そのため所定厚み以上にすることが容易でない金属製のセクタギア２を所定厚み以上にする場合に比べて、本構成を安価に製造し得る。   The teeth 3c of the sub gear 3 are further away from the teeth 4b of the pinion gear 4 than the teeth 2c of the sector gear 2 as shown in FIG. Therefore, compared with the case where the tooth surface 3d of the sub gear 3 and the tooth surface 2d of the sector gear 2 are formed on the same surface, the tooth 3c of the sub gear 3 can be easily manufactured in consideration of variation in dimensions. The sector gear 2 and the sub gear 3 are separate members. Therefore, compared with the case where the metal sector gear 2 which is not easily made to have a predetermined thickness or more is made to have a predetermined thickness or more, this configuration can be manufactured at a low cost.

またサイドフレーム（シート本体）１３には、図４に示すようにサイドフレーム１３と協働してセクタギア２がサイドフレーム１３に対して厚み方向に移動することを規制し得るガイド部材６が設けられる。ガイド部材６には、セクタギア２に向けて厚み方向に突出する突部６ｆが設けられている。   Further, as shown in FIG. 4, the side frame (seat body) 13 is provided with a guide member 6 that can restrict the sector gear 2 from moving in the thickness direction with respect to the side frame 13 in cooperation with the side frame 13. . The guide member 6 is provided with a protrusion 6 f that protrudes in the thickness direction toward the sector gear 2.

したがってガイド部材６は、セクタギア２の厚み方向の移動を規制する。とりわけガイド部材６は、突部６ｆによってセクタギア２の厚み方向の移動を確実に規制し得る。そのためセクタギア２が厚み方向に移動して、セクタギア２がピニオンギア４から外れることがガイド部材６によって抑制され得る。   Therefore, the guide member 6 restricts the movement of the sector gear 2 in the thickness direction. In particular, the guide member 6 can reliably restrict the movement of the sector gear 2 in the thickness direction by the protrusion 6f. Therefore, the guide member 6 can prevent the sector gear 2 from moving in the thickness direction and coming off the pinion gear 4.

またサイドフレーム（シート本体）１３とセクタギア２の間には、図４に示すようにガイド部材６の突部６ｆに対応する位置に台座部材７が設けられている。したがって台座部材７は、ガイド部材６の突部６ｆと協働して、セクタギア２が厚み方向に移動することを効果的に抑制し得る。   Also, a pedestal member 7 is provided between the side frame (seat body) 13 and the sector gear 2 at a position corresponding to the protrusion 6f of the guide member 6 as shown in FIG. Therefore, the base member 7 can effectively suppress the sector gear 2 from moving in the thickness direction in cooperation with the protrusion 6f of the guide member 6.

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば、図２に示すサイドフレーム１３は、シート本体に着座した使用者側から力を受けて中央部分がシート外側に移動するように変形する。リンク１６は、使用者側から力を受けて上端部がシート外側に移動するように変形する。しかしサイドフレームが使用者側から力を受けて中央部分がシート内側に変形し、リンクがサイドフレームのシート外側に位置しており、リンクが使用者側から力を受けて、上端部がシート内側に移動するようにリンクが変形する構成であっても良い。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be the following form. For example, the side frame 13 shown in FIG. 2 is deformed so that the central portion moves to the outside of the seat by receiving a force from the user side seated on the seat body. The link 16 is deformed so that the upper end moves to the outside of the seat upon receiving a force from the user side. However, the side frame receives the force from the user side, the center part is deformed inside the seat, the link is located outside the seat of the side frame, the link receives the force from the user side, and the upper end is inside the seat The link may be deformed so as to move to

図２に示すリンク１６の変形部１６ｃは、厚み方向に屈曲する屈曲部１６ｃ１，１６ｃ２を有する。しかし変形部がリンクに加わった力が集中される応力集中部を有していても良い。あるいはリンクの一部を他部に比べて脆弱にした脆弱部を有していても良い。脆弱部は、例えばリンクの一部を切欠いた切欠き部、またはリンクの厚みあるいは幅を細くした肉薄部等であっても良い。   The deformed portion 16c of the link 16 shown in FIG. 2 has bent portions 16c1 and 16c2 that are bent in the thickness direction. However, the deformation portion may have a stress concentration portion where the force applied to the link is concentrated. Or you may have the weak part which made some links weak compared with the other part. The fragile portion may be, for example, a cutout portion in which a part of the link is cut out, or a thin portion in which the thickness or width of the link is reduced.

図２に示すフレーム変形部１３ａは、凹部１３ａ１と切欠き部１３ａ２と開口部１３ａ３を有する。しかしフレーム変形部がこれらの一つを有する。あるいはフレーム変形部がフレームに加わった力を集中して受け得る応力集中部、あるいはリンクの一部を他部に比べて脆弱にした脆弱部を有していても良い。脆弱部は、例えばフレームの一部を切欠いた切欠き部、またはフレームの厚みを薄くした肉薄部、または幅を細くした幅狭部等であっても良い。   The frame deformation portion 13a shown in FIG. 2 has a recess 13a1, a notch 13a2, and an opening 13a3. However, the frame deformation has one of these. Alternatively, the frame deformation portion may have a stress concentration portion that can receive the force applied to the frame in a concentrated manner, or a weak portion in which a part of the link is made weaker than other portions. The fragile portion may be, for example, a cutout portion in which a part of the frame is cut out, a thin portion in which the thickness of the frame is reduced, or a narrow portion in which the width is reduced.

図１に示すリンク１６，１７の一端部は、ベースフレーム１８とスライド装置１９を介して乗物床面に回転可能に連結される。しかしリンクの一端部が乗物床面に直接回転可能に連結、あるいは乗物床面に取付けられたベースフレームに回転可能に連結されても良い。あるいはリンクが他のリンクを介して乗物床面に回転可能に連結されても良い。   One ends of the links 16 and 17 shown in FIG. 1 are rotatably connected to the vehicle floor via a base frame 18 and a slide device 19. However, one end of the link may be directly connected to the vehicle floor so as to be rotatable, or may be rotatably connected to a base frame attached to the vehicle floor. Alternatively, the link may be rotatably connected to the vehicle floor via another link.

図３に示すサブギア３は、セクタギア２の歯２ｃの数と同じ数の歯３ｃを有する。しかしサブギアがセクタギアの歯の数より少ない数の歯を有していても良い。図３に示すサブギア３は、取付部３ｂにおいてセクタギア２に取付けられる。しかしサブギアがセクタギアに対面する面の略全領域においてセクタギアに接合されても良い。図４に示すサブギア３は、セクタギア２よりもシート内側に位置する。しかしサブギアがセクタギアよりもシート外側に位置しても良い。   The sub gear 3 shown in FIG. 3 has the same number of teeth 3 c as the number of teeth 2 c of the sector gear 2. However, the sub-gear may have fewer teeth than the sector gear teeth. The sub gear 3 shown in FIG. 3 is attached to the sector gear 2 at the attachment portion 3b. However, the sub gear may be joined to the sector gear in substantially the entire area of the surface facing the sector gear. The sub gear 3 shown in FIG. 4 is located inside the seat with respect to the sector gear 2. However, the sub gear may be positioned outside the seat with respect to the sector gear.

図３に示す台座部材７は、円環形状である。しかし台座部材は、図４に示すガイド部材６の突部６ｆに対応する位置にあればどんな形状を有していても良い。図６に示すサブギア３は、セクタギア２の引け２ｇのない一側面に取付けられる。しかしサブギアがセクタギアの引けのある他側面に取付けられても良い。乗物は、自動車、バスなどの車両でも良いが、船舶や航空機などであっても良い。   The base member 7 shown in FIG. 3 has an annular shape. However, the base member may have any shape as long as it is at a position corresponding to the protrusion 6f of the guide member 6 shown in FIG. The sub gear 3 shown in FIG. 6 is attached to one side surface of the sector gear 2 where there is no retract 2g. However, the sub gear may be attached to the other side where the sector gear is retracted. The vehicle may be a vehicle such as an automobile or a bus, but may be a ship or an aircraft.

１…シート高さ調整装置
２…セクタギア
２ｃ，３ｃ，４ｂ…歯
２ｄ，３ｄ…歯面
３…サブギア
４…ピニオンギア
５…ブレーキ機構
６…ガイド部材
６ｆ…突部
７…台座部材
１０…乗物シート
１１…シートクッション
１１ａ…フレーム
１３…サイドフレーム
１３ａ…フレーム変形部
１６，１７…リンク
１６ｃ…変形部

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Seat height adjusting device 2 ... Sector gears 2c, 3c, 4b ... Teeth 2d, 3d ... Tooth surface 3 ... Sub gear 4 ... Pinion gear 5 ... Brake mechanism 6 ... Guide member 6f ... Projection 7 ... Base member 10 ... Vehicle seat DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Seat cushion 11a ... Frame 13 ... Side frame 13a ... Frame deformation | transformation part 16, 17 ... Link 16c ... Deformation part

Claims (2)

シート本体の高さを乗物床面に対して調整する乗物シート用シート高さ調整装置であって、
前記シート本体のフレームに軸回転可能に取付けられるピニオンギアと、前記フレームに回転可能に取付けられかつ前記ピニオンギアに噛合うセクタギアと、前記セクタギアから延出して端部が前記床面側に回転可能に連結されるリンクを有し、
前記フレームが前記シート本体に着座した使用者側から力を受けて前記フレームが変形した際に、前記フレームの変形によって移動する前記ピニオンギアの移動方向に前記セクタギアが移動するように、前記力によって前記リンクを変形させ得る変形部が前記リンクに形成され、
前記変形部は、前記ピニオンギアと前記セクタギアが噛合う一位置と、前記リンクの前記床面側に対する回転中心とを結んだ線に対する垂直線と平行に前記リンク上にて延出する乗物シート用シート高さ調整装置。 A seat height adjusting device for a vehicle seat that adjusts the height of the seat body with respect to the vehicle floor surface,
A pinion gear that is rotatably attached to the frame of the seat main body, a sector gear that is rotatably attached to the frame and meshes with the pinion gear, and an end portion that is rotatable from the sector gear to the floor surface side. Has a link connected to
When the frame receives a force from the user seated on the seat body and the frame is deformed, the force causes the sector gear to move in the moving direction of the pinion gear that moves due to the deformation of the frame. A deformable portion capable of deforming the link is formed in the link ,
The deforming portion is for a vehicle seat that extends on the link in parallel with a line that connects one position where the pinion gear and the sector gear mesh with the center of rotation of the link with respect to the floor surface . Seat height adjustment device. 請求項１に記載の乗物シート用シート高さ調整装置であって、
前記フレームのシート前後方向の中心部分には、前記力によって前記中心部分がシート幅の第一方向に移動するように前記フレームを変形させ得るフレーム変形部が設けられ、
前記ピニオンギアと前記セクタギアは、前記フレームの前記第一方向の反対側に位置し、前記リンクが前記力によって変形した際に前記セクタギアが前記第一方向に移動する乗物シート用シート高さ調整装置。

The vehicle seat height adjusting device according to claim 1 ,
A frame deforming portion capable of deforming the frame so that the center portion moves in the first direction of the seat width by the force is provided at a center portion of the frame in the seat front-rear direction,
The vehicle seat height adjusting device, wherein the pinion gear and the sector gear are located on the opposite side of the frame in the first direction, and the sector gear moves in the first direction when the link is deformed by the force. .

JP2010038609A 2010-02-24 2010-02-24 Seat height adjustment device for vehicle seats Expired - Fee Related JP5509917B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010038609A JP5509917B2 (en) 2010-02-24 2010-02-24 Seat height adjustment device for vehicle seats

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010038609A JP5509917B2 (en) 2010-02-24 2010-02-24 Seat height adjustment device for vehicle seats

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2011173497A JP2011173497A (en) 2011-09-08
JP5509917B2 true JP5509917B2 (en) 2014-06-04

Family

ID=44686798

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010038609A Expired - Fee Related JP5509917B2 (en) 2010-02-24 2010-02-24 Seat height adjustment device for vehicle seats

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5509917B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10358052B1 (en) * 2018-03-16 2019-07-23 Adient Engineering and IP GmbH Seat lifter structure and vehicle seat equipped with the same

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015201649B4 (en) 2014-11-13 2017-07-27 Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. Connecting element for height adjustment of a vehicle seat and vehicle seat
DE102015015878A1 (en) * 2015-12-09 2017-06-14 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Motor vehicle with height-adjustable seat
JP6614023B2 (en) * 2016-05-18 2019-12-04 トヨタ紡織株式会社 Vehicle seat
JP6774026B2 (en) * 2016-12-09 2020-10-21 三菱自動車工業株式会社 Vehicle rear seat structure
DE102018117927B4 (en) * 2018-07-25 2023-06-22 Keiper Seating Mechanisms Co., Ltd. vehicle seat
DE102022206460A1 (en) * 2022-06-27 2023-12-28 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Adjusting device for a vehicle seat with a pivoting element having a deformation section

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3376887B2 (en) * 1997-10-13 2003-02-10 トヨタ自動車株式会社 Vehicle seat
JP5055926B2 (en) * 2006-09-29 2012-10-24 アイシン精機株式会社 Vehicle seat device
JP5176555B2 (en) * 2008-01-16 2013-04-03 トヨタ紡織株式会社 Frame structure

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10358052B1 (en) * 2018-03-16 2019-07-23 Adient Engineering and IP GmbH Seat lifter structure and vehicle seat equipped with the same
CN110271462A (en) * 2018-03-16 2019-09-24 安道拓工程技术知识产权有限公司 Seat-riser structure and vehicle seat equipped with the seat-riser structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2011173497A (en) 2011-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5509917B2 (en) Seat height adjustment device for vehicle seats
JP5554087B2 (en) Seat height adjustment device for vehicle seats
JP5464020B2 (en) Seat height adjustment device for vehicle seats
JP5544982B2 (en) Vehicle seat adjustment device
US8550554B2 (en) Vehicle seat
JP4528041B2 (en) Reclining adjuster
WO2014045422A1 (en) Vehicle seat
JP5846391B2 (en) Vehicle seat structure
JP2019156390A (en) Seat lifter structure and seat for vehicle with the same
JP2023075318A (en) vehicle seat
CN107487241B (en) Second row up-lifting pad inertia hook
JP4410148B2 (en) Sheet
JP5315859B2 (en) Vehicle seat
JP5695915B2 (en) Vehicle seat
JP6378564B2 (en) Seat adjuster device
WO2014203784A1 (en) Seat cushion positioning mechanism and vehicular seat
JP5396236B2 (en) Vehicle seat
JP6588025B2 (en) Rotation motion control mechanism and seat
JP2013091344A (en) Vehicle seat
JP2013107430A (en) Vehicular seat with slide interlocking lifter mechanism
JP6614023B2 (en) Vehicle seat
JP2017202796A (en) Vehicle seat
JP4512423B2 (en) Reclining adjuster
JP2012071738A (en) Vehicular seat
JP6513739B2 (en) Vehicle seat

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20120829

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20131108

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20131112

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20140107

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20140225

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20140310

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5509917

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees