JP5315859B2

JP5315859B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP5315859B2
Application number: JP2008219029A
Authority: JP
Inventors: 俊彰若尾; 俊顕永田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2008-08-28
Filing date: 2008-08-28
Publication date: 2013-10-16
Anticipated expiration: 2028-08-28
Also published as: JP2010051502A

Description

本発明は、車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.

乗員が着座するシートクッションの高さを調整するシートクッションの高さ調整機構（ハイト機構）が備わっている車両用シートが知られている。 There is known a vehicle seat equipped with a seat cushion height adjusting mechanism (height mechanism) for adjusting the height of a seat cushion on which an occupant is seated.

シートクッションの高さ調整機構としては、シートクッションの四隅とフロア側とに連結され垂直面内で傾動可能（回転可能）なリフタリンクを設けると共に、これらリフタリンクの車両前後方向の傾動（回転）により、シートクッションの高さを調整するリンク機構が知られている。 The seat cushion height adjustment mechanism is provided with lifter links that are connected to the four corners of the seat cushion and the floor side and can be tilted (rotated) in the vertical plane, and these lifter links are tilted (rotated) in the vehicle longitudinal direction. Thus, a link mechanism for adjusting the height of the seat cushion is known.

このようなシートクッションの高さ調整機構が設けられた車両用シートを備える車両が、車両前面衝突した場合には、慣性によってシートクッションが車両前方側にせり出すことになる。また、車両後面衝突した場合には、慣性によってシートクッションが車両後方側に沈み込むことになる。 When a vehicle including a vehicle seat provided with such a seat cushion height adjusting mechanism collides with the front of the vehicle, the seat cushion protrudes to the front side of the vehicle due to inertia. In the case of a vehicle rear collision, the seat cushion sinks to the vehicle rear side due to inertia.

このようなシートクッションの車両前後方向の移動（せり出しや沈み込み）を防止又は抑制するため、車両前面衝突又は車両後面衝突が発生し衝突荷重を受けると、リフタリンクの回転を抑制する衝突ストッパーを設け、シートクッションの車両前後方向の移動を禁止するロック機構を備えているものがある（例えば、特許文献１、特許文献２を参照）。
再表２００５−０４２２９８号公報特開２００６−３１５５０８号公報 In order to prevent or suppress such movement of the seat cushion in the vehicle front-rear direction (extrusion or sinking), a collision stopper that suppresses rotation of the lifter link when a vehicle front collision or vehicle rear collision occurs and receives a collision load is provided. Some are provided with a lock mechanism that prohibits movement of the seat cushion in the vehicle front-rear direction (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).
No. 2005-042298 JP 2006-315508 A

ここで、シートクッションの高さ調整機構のリフタリンリンクを、モーターによって傾動（回転）させる電動式のシートクッションの高さ調整機構が知られている。このような電動式のシートクッションの高さ調整機構の場合、車両前面衝突又は車両後面衝突した際の慣性力がシートクッションに作用すると、リフタリンクに形成されたリフタセクターギアに噛合いリフタセクタリンクを傾動させる駆動ピニオンギアを介して、モーターに荷重が入力され、モーターがリフタリンクの回転を阻止する。 Here, there is known an electric seat cushion height adjusting mechanism in which a lifterin link of the seat cushion height adjusting mechanism is tilted (rotated) by a motor. In the case of such an electric seat cushion height adjusting mechanism, when the inertial force at the time of vehicle front collision or vehicle rear collision acts on the seat cushion, the lifter sector link meshes with the lifter sector gear formed on the lifter link. A load is input to the motor via the drive pinion gear that tilts the motor, and the motor prevents the lifter link from rotating.

しかし、荷重入力によってモーターに定格トルクを超える負荷が加わると、モーターが破損する畏れがある。また、仮にモーターが破損すると、シートクッションの車両前方側へのせり出し又は車両後方側への沈み込みが発生することになる（シートクッションの車両前後方向の移動が発生する）。 However, if a load exceeding the rated torque is applied to the motor by load input, the motor may be damaged. Further, if the motor is damaged, the seat cushion protrudes toward the vehicle front side or sinks toward the vehicle rear side (movement of the seat cushion in the vehicle front-rear direction occurs).

このため、荷重入力によるモーターの破損を防止するため、モーターを必要以上に（リフタリンクを傾動させシートクッションの高さを調整するのに必要な駆動力以上に）、定格トルクなどを大きくする必要が生じる。また、モーターの取り付け強度等を必要以上の強くする必要が生じる。 For this reason, in order to prevent damage to the motor due to load input, it is necessary to increase the rated torque, etc. more than necessary (more than the driving force necessary to tilt the lifter link and adjust the height of the seat cushion). Occurs. In addition, it is necessary to increase the mounting strength of the motor more than necessary.

よって、車両前面衝突又は車両後面衝突の際のモーターへの荷重入力を低減させることが求められている。 Therefore, it is required to reduce the load input to the motor at the time of vehicle front collision or vehicle rear collision.

本発明は、上記を考慮して、車両前面衝突又は車両後面衝突の際に、シートクッションの高さを調整する高さ調整機構を駆動させるモーターへの荷重入力を低減させることが目的である。 In view of the above, an object of the present invention is to reduce load input to a motor that drives a height adjustment mechanism that adjusts the height of a seat cushion in the event of a vehicle front collision or a vehicle rear collision.

請求項１の発明は、乗員が着座するシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を駆動する駆動ピニオンギアと、前記駆動ピニオンギアを回転させるモーターと、Ｖ字状の凹部を有する保持部と、前記保持部の前記凹部に係合するＶ字状の凸部を有するロック部材と、前記ロック部材に形成され、前記凸部が前記凹部に係合した状態において、前記駆動ピニオンギアに対して間隔をあけて車両前方側と車両後方側とに対向して配置されたロックギアと、前記ロック部材の前記凸部が前記保持部の前記凹部に係合する方向に前記ロック部材を付勢する付勢手段と、を有し、車両前面衝突によって生じる慣性によって、前記付勢手段の付勢力に抗して、前記ロック部材が、前記保持部の前記凹部の車両前方側の傾斜面に沿って車両前方向側斜め上方に移動し、車両後方側の前記ロックギアが前記駆動ピニオンギアに噛合い前記駆動ピニオンギアの回転を禁止し、車両後面衝突によって生じる慣性によって、前記付勢手段の付勢力に抗して、前記ロック部材が、前記保持部の前記凹部の車両後方側の傾斜面に沿って車両後方向側斜め上方に移動し、車両前方側の前記ロックギアが前記駆動ピニオンギアに噛合い前記駆動ピニオンギアの回転を禁止することを
特徴としている。 The invention of claim 1 includes a drive pinion gear that drives a height adjustment mechanism that adjusts the height of a seat cushion on which an occupant sits, a motor that rotates the drive pinion gear, and a holding portion that has a V-shaped recess. And a locking member having a V-shaped convex part that engages with the concave part of the holding part, and a state in which the convex part is engaged with the concave part with respect to the drive pinion gear. The lock gear is disposed opposite to the vehicle front side and the vehicle rear side with a gap therebetween, and the lock member is biased in a direction in which the convex portion of the lock member engages the concave portion of the holding portion. The locking member against the urging force of the urging means due to inertia generated by a vehicle front collision, along the inclined surface on the vehicle front side of the concave portion of the holding portion. The front side of the vehicle The lock gear on the rear side of the vehicle meshes with the drive pinion gear to prohibit the rotation of the drive pinion gear, and resists the urging force of the urging means due to inertia caused by a vehicle rear surface collision. The locking member moves obliquely upward in the vehicle rearward direction along an inclined surface on the vehicle rear side of the concave portion of the holding portion, and the lock gear on the vehicle front side meshes with the drive pinion gear and the drive pinion It is characterized by prohibiting gear rotation .

したがって、車両前面衝突又は車両後面衝突によって生じる慣性によって車両前方側又は車両後方側にロック部材が移動し、ロック部材のロックギアが駆動ピニオンギアに噛合う。これにより、駆動ピニオンギアの回転が禁止され（ロックされ）、モーターへの荷重入力が低減される。
また、車両前面衝突又は車両後面衝突によって生じる慣性によって、付勢手段の付勢力に抗して、ロック部材が保持部の凹部の傾斜面に沿って車両前方向側斜め上方又は車両後方向側斜め上方に移動し、ロック部材のロックギアが駆動ピニオンギアに噛合う。これにより、駆動ピニオンギアの回転が禁止され（ロックされ）、モーターへの荷重入力が低減される。
また、シートクッションの高さを調整する高さ調整機構の構成に依存することなく、ロック部材によって、駆動ピニオンギアの回転が禁止され（ロックされ）、モーターへの荷重入力が低減される。 Therefore, the lock member moves to the vehicle front side or the vehicle rear side due to inertia caused by the vehicle front collision or the vehicle rear collision, and the lock gear of the lock member meshes with the drive pinion gear. As a result, rotation of the drive pinion gear is prohibited (locked), and load input to the motor is reduced.
Further, due to the inertia caused by the vehicle front collision or the vehicle rear collision, the lock member is diagonally upward in the vehicle front direction or diagonally in the vehicle rear direction along the inclined surface of the concave portion of the holding portion against the urging force of the urging means. Moving upward, the lock gear of the lock member meshes with the drive pinion gear. As a result, rotation of the drive pinion gear is prohibited (locked), and load input to the motor is reduced.
Further, the rotation of the drive pinion gear is prohibited (locked) by the lock member without depending on the configuration of the height adjustment mechanism for adjusting the height of the seat cushion, and the load input to the motor is reduced.

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記高さ調整機構は、下部が車室内のフロア側に回転可能に取り付けられ且つ上部がシートクッション側に回転可能に取り付けられ、前記シートクッションを支えると共に、フロア部に対して垂直面内で車両前後方向に傾動し前記シートクッションの高さを調整するリフタリンクと、前記リフタリンクに形成され、前記駆動ピニオンギアが噛合い前記リフタリンクを傾動させるリフタセクターギアと、を含んで構成されていることを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle seat according to the first aspect, the height adjusting mechanism has a lower portion rotatably attached to the floor side in the vehicle interior and an upper portion rotatably attached to the seat cushion side. The lifter link that supports the seat cushion and tilts in the vehicle front-rear direction in a plane perpendicular to the floor portion to adjust the height of the seat cushion, and is formed on the lifter link, and the drive pinion gear meshes with the lifter link. And a lifter sector gear for tilting the lifter link.

したがって、乗員が着座するシートクッションの高さ調整機構を、簡単な構成で成立させることが可能となる。 Therefore, the height adjustment mechanism of the seat cushion on which the occupant sits can be established with a simple configuration.

請求項３の発明は、乗員が着座するシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を駆動する駆動ピニオンギアと、前記駆動ピニオンギアを回転させるモーターと、ロックギアが形成され、車両前面衝突又は車両後面衝突によって生じる慣性によって車両前方側又は車両後方側に移動し、前記駆動ピニオンギアに前記ロックギアを噛合わせることで、前記駆動ピニオンギアの回転を禁止するロック部材と、を備え、前記高さ調整機構は、下部が車室内のフロア側に回転可能に取り付けられ且つ上部がシートクッション側に回転可能に取り付けられ、前記シートクッションを支えると共に、フロア部に対して垂直面内で車両前後方向に傾動し前記シートクッションの高さを調整するリフタリンクと、前記リフタリンクに形成され、前記駆動ピニオンギアが噛合い前記リフタリンクを傾動させるリフタセクターギアと、を含んで構成され、前記リフタリンクは、前記フロア側に回転可能に取り付けられ上部に前記ロック部材が設けられたロックリンクと、前記シートクッション側に回転可能に取り付けられ且つ前記リフタセクターギアが形成され、前記ロックリンクに回転可能に連結されたリフタセクターと、前記リフタセクターと前記ロックリンクとの連結部分の回転を禁止する禁止手段と、を有し、車両前面衝突又は車両後面衝突によって生じる慣性によって前記ロックリンクが前記フロア側との連結部分を回転中心として車両前方側又は車両後方側へと回転しようとする回転力により、前記禁止手段による前記リフタセクターと前記ロックリンクとの連結部分の回転の禁止を解除して車両前方側又は車両後方側へと回転し、前記ロックリンクの上部に設けられた前記ロック部材の前記ロックギアが、前記駆動ピニオンギアに噛合うことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, there is formed a drive pinion gear that drives a height adjustment mechanism that adjusts a height of a seat cushion on which an occupant sits, a motor that rotates the drive pinion gear, and a lock gear, and a vehicle front collision Or a lock member that moves to the vehicle front side or the vehicle rear side due to inertia caused by a vehicle rear surface collision and prohibits rotation of the drive pinion gear by meshing the lock gear with the drive pinion gear, and The height adjustment mechanism has a lower part that is rotatably attached to the floor side of the vehicle interior and an upper part that is rotatably attached to the seat cushion side. A lifter link that tilts in a direction to adjust the height of the seat cushion, and is formed on the lifter link, Ongia is configured to include a lifter sector gear to tilt the lifter link meshes, wherein the lifter link includes a lock link the locking member to the top rotatably mounted on said floor side is provided, said sheet A lifter sector that is rotatably attached to a cushion side and is formed with the lifter sector gear, and is rotatably connected to the lock link; and a prohibiting unit that prohibits rotation of a connecting portion between the lifter sector and the lock link. The locking link is prohibited by a rotational force that tends to rotate toward the vehicle front side or the vehicle rear side around the connecting portion with the floor side due to inertia caused by a vehicle frontal collision or a vehicle rearward collision. The prohibition of rotation of the connecting portion between the lifter sector and the lock link by means of And rotates with the vehicle front side or the rear side of the vehicle, the lock gear of the lock member provided in the upper portion of the lock link is characterized in that meshes with the driving pinion gear.

したがって、ロックリンクがフロア側との連結部分を回転中心として車両前方側又は車両後方側へ回転しようとする回転力によって、禁止手段によるリフタセクターとロックリンクとの連結部分の回転の禁止を解除して回転し、ロックリンクの上部に設けられたロック部材のロックギアが駆動ピニオンギアに噛合う。これにより、駆動ピニオンギアの回転が禁止され（ロックされ）、モーターへの荷重入力が低減される。 Therefore, the prohibition of the rotation of the connecting portion between the lifter sector and the lock link by the prohibiting means is canceled by the rotational force that the lock link tries to rotate toward the vehicle front side or the vehicle rear side with the connecting portion with the floor side as the rotation center. The lock gear of the lock member provided on the upper part of the lock link meshes with the drive pinion gear. As a result, rotation of the drive pinion gear is prohibited (locked), and load input to the motor is reduced.

また、ロック部材がリフタリンクに組み込まれているので、ロック部材を別に設けることなく、駆動ピニオンギアの回転が禁止され（ロックされ）、モーターへの荷重入力が低減される。 Further, since the lock member is incorporated in the lifter link, rotation of the drive pinion gear is prohibited (locked) without providing a separate lock member, and load input to the motor is reduced.

請求項１に記載の発明によれば、車両前面衝突又は車両後面衝突によって生じる慣性によって車両前方側又は車両後方側にロック部材が移動し、ロック部材のロックギアを駆動ピニオンギアに噛合わせることで、駆動ピニオンギアの回転を禁止するので、モーターへの荷重入力を低減させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the lock member moves to the vehicle front side or the vehicle rear side due to inertia caused by the vehicle front collision or the vehicle rear collision, and the lock gear of the lock member is engaged with the drive pinion gear. Since the rotation of the drive pinion gear is prohibited, the load input to the motor can be reduced.

請求項２に記載の発明によれば、乗員が着座するシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を簡単な機構により実現することができるので、例えば、複雑なリンク機構を用いる場合と比較し、軽量化することができる。 According to the second aspect of the present invention, the height adjustment mechanism for adjusting the height of the seat cushion on which the occupant is seated can be realized by a simple mechanism. For example, compared with the case where a complicated link mechanism is used. And can be reduced in weight.

請求項３に記載の発明によれば、ロック部材を別に設けることなく、駆動ピニオンギアの回転を禁止し、モーターへの荷重入力を低減させることができる。 According to the third aspect of the present invention, rotation of the drive pinion gear can be prohibited and load input to the motor can be reduced without providing a separate lock member.

図１と図２とを用いて、本発明に係るシートクッションの高さ調整機構を備える車両用シートの第一実施形態を説明する。図１は、第一実施形態の車両用シートを模式的に示す側面図である。図２は、第一実施形態の車両用シートの要部を模式的に示す側面図である。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示す。また、各図面に直交する方向が車両幅方向である。 A first embodiment of a vehicle seat including a seat cushion height adjusting mechanism according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a side view schematically showing a vehicle seat according to the first embodiment. FIG. 2 is a side view schematically showing the main part of the vehicle seat of the first embodiment. In addition, arrow UP in a figure shows a vehicle upward direction, and arrow FR shows a vehicle front direction. Moreover, the direction orthogonal to each drawing is the vehicle width direction.

図１に示すように、車両用シート１０は、車両の車室内の床面を構成するフロア部５０に組み付けられている。車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の車両後方側端部に車両前後方向に回転可能に取り付けられたシートバック１４と、を有している。また、シートバック１４の上端部にはヘッドレスト（図示略）が取り付けられている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat 10 is assembled to a floor portion 50 constituting a floor surface in a vehicle interior of the vehicle. The vehicle seat 10 includes a seat cushion 12 on which an occupant is seated, and a seat back 14 attached to a vehicle rear side end portion of the seat cushion 12 so as to be rotatable in the vehicle front-rear direction. A headrest (not shown) is attached to the upper end of the seat back 14.

シートクッション１２の内部には、シートクッション１２のクッションフレームの一部を構成するロアアーム２０が、車両前後方向に沿って設けられている。なお、ロアアーム２０は、シートクッション１２の車両幅方向両外側端部にそれぞれ設けられている（ロアアーム２０は、車両幅方向に間隔をあけて車両前後方向に沿って平行に左右一対設けられている）。一対のロアアーム２０の車両後方側端部間には、回転軸（図示略）が架設されており、この回転軸を回転中心にして、前述したシートバック１４が車両前後方向へ回転可能に取り付けられている。なお、シートバック１４のリクライニング角度は、周知のリクライニング機構（図示省略）によって、調整可能となっている。 A lower arm 20 constituting a part of the cushion frame of the seat cushion 12 is provided in the seat cushion 12 along the vehicle front-rear direction. The lower arms 20 are provided at both outer ends of the seat cushion 12 in the vehicle width direction (a pair of lower arms 20 are provided in parallel in the vehicle front-rear direction at intervals in the vehicle width direction. ). A rotation shaft (not shown) is provided between the vehicle rear side end portions of the pair of lower arms 20, and the above-described seat back 14 is attached to be rotatable in the vehicle front-rear direction around the rotation shaft. ing. The reclining angle of the seat back 14 can be adjusted by a known reclining mechanism (not shown).

シートクッション１２の車両幅方向外側（車室外側）にはラップベルトアンカ（図示略）が設けられ、シートクッション１２の車両幅方向内側（車室中央側）にはバックル装置（図示略）が夫々設けられている。また、ラップベルトアンカ（図示略）は、車両幅方向外側に配置されたロアアーム２０に固定されている。 A lap belt anchor (not shown) is provided on the outer side of the seat cushion 12 in the vehicle width direction (outside of the passenger compartment), and a buckle device (not shown) is provided on the inner side of the seat cushion 12 in the vehicle width direction (center side of the passenger compartment). Is provided. A lap belt anchor (not shown) is fixed to the lower arm 20 disposed on the outer side in the vehicle width direction.

シートクッション１２（ロアアーム２０）の下側には、車両前後方向に沿ってシートレール３０が配設されている。シートレール３０は、車両前後方向の端部がブラケット５２、５４を介して、フロア部５０に固定されている。なお、シートレール３０もロアアーム２０に対応して、車両幅方向に間隔をあけて平行に左右一対設けられている。 A seat rail 30 is disposed below the seat cushion 12 (lower arm 20) along the vehicle longitudinal direction. The seat rail 30 is fixed to the floor 50 via brackets 52 and 54 at the end in the vehicle front-rear direction. A pair of left and right seat rails 30 are also provided in parallel to the lower arm 20 at intervals in the vehicle width direction.

シートレール３０は、フロア部５０にブラケット５２、５４を介して固定されたスライドレール３２と、リンク締結ブラケット３４と、が主要な構成要素とされている。 The seat rail 30 includes a slide rail 32 fixed to the floor portion 50 via brackets 52 and 54 and a link fastening bracket 34 as main components.

スライドレール３２は、アッパーレール（図示略）とロアレール（図示略）とを有し、アッパーレールがロアレールに対してスライド可能とされている。そして、リンク締結ブラケット３４はアッパーレールに取り付けられることで、車両前後方向にスライド可能（移動可能）な構成となっている。つまり、シートクッション１２（リンク締結ブラケット３４と後述するリフタリンク４０、１００によって連結されたロアーム２０）が車両前後方向に移動可能となっている。なお、周知のロック機構（図示省略）によって、シートクッション１２（リンク締結ブラケット３４）を車体前後方向にスライドさせて適当な位置（シートポジション）に固定（ロック）することが可能になっている。 The slide rail 32 has an upper rail (not shown) and a lower rail (not shown), and the upper rail is slidable with respect to the lower rail. The link fastening bracket 34 is slidable (movable) in the vehicle front-rear direction by being attached to the upper rail. That is, the seat cushion 12 (the lower arm 20 connected by the link fastening bracket 34 and lifter links 40 and 100 described later) is movable in the vehicle front-rear direction. The seat cushion 12 (link fastening bracket 34) can be slid in the longitudinal direction of the vehicle body and fixed (locked) at an appropriate position (seat position) by a known locking mechanism (not shown).

ロアアーム２０は、車両前方側のリフタリンク４０と車両後方側のリフタリンク１００とによって、その下方に位置するリンク締結ブラケット３４に連結されている。なお、車両前方側のリフタリンク４０と車両後方側のリフタリンク１００は、側面視略長方形とされ、左右一対のロアアーム２０及び左右一対のリンク締結ブラケット３４のそれぞれ外側面に連結されている。 The lower arm 20 is connected to a link fastening bracket 34 positioned below the lifter link 40 on the vehicle front side and the lifter link 100 on the vehicle rear side. The lifter link 40 on the vehicle front side and the lifter link 100 on the vehicle rear side are substantially rectangular in side view, and are connected to the outer surfaces of the pair of left and right lower arms 20 and the pair of left and right link fastening brackets 34, respectively.

車両前方側のリフタリンク４０は、上端部がリンク軸４２によって回転可能にロアアーム２０の前部に取り付けられ、下端部がリンク軸４４によって回転可能にリンク締結ブラケット３４の前部に取り付けられている。 The lifter link 40 on the vehicle front side is attached to the front portion of the lower arm 20 so that the upper end portion can be rotated by the link shaft 42, and the lower end portion is attached to the front portion of the link fastening bracket 34 so as to be rotatable by the link shaft 44. .

同様に、車両後方側のリフタリンク１００は、上端部がリンク軸１０２によって回転可能にロアアーム２０の後部に取り付けられ、下端部がリンク軸１０４によって回転可能にリンク締結ブラケット３４の後部に取り付けられている。 Similarly, the lifter link 100 on the rear side of the vehicle has an upper end portion attached to the rear portion of the lower arm 20 so as to be rotatable by the link shaft 102, and a lower end portion attached to the rear portion of the link fastening bracket 34 so as to be rotatable by the link shaft 104. Yes.

よって、リンク締結ブラケット３４、ロアアーム２０、車両前方側のリフタリンク４０及び車両後方側のリフタリンク１００が、リンク締結ブラケット３４を固定節とする４節リンク機構を構成し、この４節リンク機構がシートクッション１２の高さを調整する高さ調整機構とされている。 Therefore, the link fastening bracket 34, the lower arm 20, the lifter link 40 on the front side of the vehicle and the lifter link 100 on the rear side of the vehicle constitute a four-joint link mechanism having the link fastening bracket 34 as a fixed joint. A height adjustment mechanism that adjusts the height of the seat cushion 12 is used.

なお、リンク軸４２、１０２よりもリンク軸４４、１０４の方が車両前方側に位置している。つまり、リフタリンク４０、１００は車両前方側に向かって下り勾配に傾斜している。 The link shafts 44 and 104 are located on the vehicle front side rather than the link shafts 42 and 102. That is, the lifter links 40 and 100 are inclined downward toward the vehicle front side.

そして、リフタリンク４０、１００をフロア部５０に対して垂直面内で車両前後方向に回転させリフタリンク４０、１００の傾斜角度を変化させることで、すなわちリフタリンク４０、１００を垂直面内で傾動させる。これにより、車両用シート１０のシートクッション１２の高さが調整される。 Then, the lifter links 40, 100 are rotated in the vehicle front-rear direction within the vertical plane with respect to the floor portion 50 to change the inclination angle of the lifter links 40, 100, that is, the lifter links 40, 100 are tilted within the vertical plane. Let Thereby, the height of the seat cushion 12 of the vehicle seat 10 is adjusted.

ここで、本実施形態においては、車両幅方向外側（車室外側）に配置されたリフタリンク１００は、上端部の前側に、円弧状のリフタセクターギア１１０が形成されている。リフタセクターギア１１０には、シートクッション１２の内部に設けられたリフタモーター１２０によって回転する駆動ピニオンギア１２２が噛合っている。 Here, in the present embodiment, the lifter link 100 disposed on the outer side in the vehicle width direction (outside the vehicle compartment) has an arc-shaped lifter sector gear 110 formed on the front side of the upper end portion. The lifter sector gear 110 is engaged with a drive pinion gear 122 that is rotated by a lifter motor 120 provided inside the seat cushion 12.

そして、リフタモーター１２０によって駆動ピニオンギア１２２を回転させることで、リフタリンク１００が傾動し、車両用シート１０のシートクッション１２の高さが調整される。つまり、本実施形態においては、シートクッションの高さ調整機構は電動式とされている。 Then, when the drive pinion gear 122 is rotated by the lifter motor 120, the lifter link 100 tilts and the height of the seat cushion 12 of the vehicle seat 10 is adjusted. That is, in this embodiment, the height adjustment mechanism of the seat cushion is an electric type.

なお、リフタセクターギア１１０は、上述したように車両幅方向外側のリフタリンク１００に形成されているが、車両幅方向外側と内側とに設けられたリフタリンク１００のいずれか一方に形成されていればよい。そして、例えば、伝達ロッド（図示略）を介してリフタセクターギア１１０が形成されていない他方（本実施形態では車両幅方向内側（車室中央側））のリフタリンク１００に伝達され、四つのリフタリンク４０、１００が同期して傾動し、シートクッション１２の高さが調整される。 The lifter sector gear 110 is formed on the lifter link 100 on the outer side in the vehicle width direction as described above, but may be formed on either one of the lifter links 100 provided on the outer side and the inner side in the vehicle width direction. That's fine. For example, the lifter sector gear 110 is not transmitted through a transmission rod (not shown), and is transmitted to the lifter link 100 on the other side (in the present embodiment, the vehicle width direction inner side (vehicle compartment center side)). The links 40 and 100 are tilted synchronously, and the height of the seat cushion 12 is adjusted.

次に、車両前面衝突時及び車両後面衝突時に、リフタモーター１２０によって回転する駆動ピニオンギア１２２の回転を禁止する、すなわち、駆動ピニオンギア１２２をロックするロック機構１５０について説明する。なお、ロック機構１５０は、リフタセクターギア１１０が形成された側（本実施形態では車両幅方向外側）にのみ設けられている。 Next, a description will be given of the lock mechanism 150 that prohibits the rotation of the drive pinion gear 122 that is rotated by the lifter motor 120, that is, locks the drive pinion gear 122 at the time of vehicle front collision and vehicle rear collision. The lock mechanism 150 is provided only on the side where the lifter sector gear 110 is formed (in this embodiment, on the outer side in the vehicle width direction).

図２に示すように、ロック機構１５０は、リフタリンク１００とロアアーム２０との間に設けられている。 As shown in FIG. 2, the lock mechanism 150 is provided between the lifter link 100 and the lower arm 20.

上部にＶ字状の凹部１６２が形成された保持部１６０が、ロアアーム２０に固定されている。なお、保持部１６０は、駆動ピニオンギア１２２の下方に固定されている。 A holding portion 160 having a V-shaped concave portion 162 formed on the upper portion is fixed to the lower arm 20. Note that the holding unit 160 is fixed below the drive pinion gear 122.

保持部１６０の上にロック部材１７０が配置されると共に、ロック部材１７０の下部を構成するＶ字状の凸部１７２が、保持部１６０の凹部１６２に係合している。 The lock member 170 is disposed on the holding part 160, and a V-shaped convex part 172 constituting the lower part of the lock member 170 is engaged with the concave part 162 of the holding part 160.

ロック部材１７０と保持部１６０とは引張コイルバネ１５２によって連結されている。また、引張コイルバネ１５２によって、ロック部材１７０は、保持部１６０の凹部１６２に凸部１７２が係合する方向（下方）に付勢されている。 The lock member 170 and the holding portion 160 are connected by a tension coil spring 152. Further, the lock member 170 is urged by the tension coil spring 152 in a direction (downward) in which the convex portion 172 engages with the concave portion 162 of the holding portion 160.

なお、ロック部材１７０は、保持部１６０と引張コイルバネ１５２によって連結されているだけなので、引張コイルバネ１５２の付勢力に対抗する力が加わると移動可能となっている。 Since the lock member 170 is only connected by the holding portion 160 and the tension coil spring 152, the lock member 170 can move when a force that opposes the biasing force of the tension coil spring 152 is applied.

ロック部材１７０の上部は、下方側が凹となったＵ字部１７４が形成されている。このＵ字部１７４の内壁には、駆動ピニオンギア１２２と噛合うことが可能なロックギア１７６、１７８が前後に対向して形成されている。なお、車両前方側のロックギア１７６と車両後方側のロックギア１７８との車両前後方向の間隔は、駆動ピニオンギア１２２の車両前後方向の幅よりも広くなっている。また、Ｕ字部１７４（の延長線Ｅ１，Ｅ２）の間に駆動ピニオンギア１２２が位置する。 The upper part of the lock member 170 is formed with a U-shaped part 174 having a concave on the lower side. Lock gears 176 and 178 that can mesh with the drive pinion gear 122 are formed on the inner wall of the U-shaped portion 174 so as to face each other in the front-rear direction. Note that the distance in the vehicle front-rear direction between the lock gear 176 on the vehicle front side and the lock gear 178 on the vehicle rear side is wider than the width in the vehicle front-rear direction of the drive pinion gear 122. Further, the drive pinion gear 122 is located between the U-shaped portions 174 (extension lines E1 and E2 thereof).

つぎに、本実施形態の作用について、図３を用いて説明する。なお、図３（Ａ）は、車両前面衝突によって生じる慣性によって、ロック部材１７０が車両前方側に移動し、駆動ピニオンギア１２２がロックされた状態を示す図であり、図３（Ｂ）は車両後面衝突によって生じる慣性によって、ロック部材１７０が車両前方側に移動し、駆動ピニオンギア１２２がロックされた状態を示す図であり、それぞれ図２に対応した車両用シート１０の要部を模式的に示す側面図である。 Next, the operation of the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 3A is a view showing a state where the lock member 170 is moved to the front side of the vehicle due to inertia caused by the front collision of the vehicle, and the drive pinion gear 122 is locked, and FIG. FIG. 3 is a view showing a state in which the lock member 170 is moved to the front side of the vehicle and the drive pinion gear 122 is locked due to the inertia caused by the rear collision, and the main part of the vehicle seat 10 corresponding to FIG. 2 is schematically shown. FIG.

車両前面衝突又は車両後面衝突により慣性力を受けると、リフタセクターギア１１０と駆動ピニオンギア１２２とを介して、リフタモーター１２０に荷重が入力され、リフタモーター１２０がリフタリンク１００の回転を阻止する。これにより、シートクッション１２の車両前方側のせり出し又は車両後方側の沈み込みの発生が防止又は抑制される。 When an inertial force is received by a vehicle front collision or a vehicle rear collision, a load is input to the lifter motor 120 via the lifter sector gear 110 and the drive pinion gear 122, and the lifter motor 120 prevents the lifter link 100 from rotating. Thereby, the occurrence of the protrusion of the seat cushion 12 on the front side of the vehicle or the sinking of the rear side of the vehicle is prevented or suppressed.

そして、このとき図３（Ａ）と図３（Ｂ）とに示すように、ロック機構１５０のロック部材１７０が車両前方向側又は車両後方側に移動し、ロックギア１７６又はロックギア１７８が駆動ピニオンギア１２２に噛合うことで、リフタモーター１２０への荷重入力を低減させている。 At this time, as shown in FIGS. 3A and 3B, the lock member 170 of the lock mechanism 150 moves to the vehicle front side or the vehicle rear side, and the lock gear 176 or the lock gear 178 is driven. By engaging with the pinion gear 122, the load input to the lifter motor 120 is reduced.

つぎに、車両前面衝突時及び車両後面衝突時におけるロック部材１７０の車両前方向側又は車両後方側への移動について詳しく説明する。 Next, the movement of the lock member 170 toward the front side of the vehicle or the rear side of the vehicle at the time of a vehicle front collision and a vehicle rear collision will be described in detail.

まず、車両前面衝突時におけるロック部材１７０の車両前方側への移動について説明する。 First, the movement of the lock member 170 toward the vehicle front side at the time of a vehicle front collision will be described.

図３（Ａ）に示すように、車両前面衝突が発生すると、車両前面衝突によって生じる慣性によって、ロック部材１７０が、引張コイルバネ１５２の付勢力に抗して、（凸部１７２が）凹部１６２の車両前方側の傾斜面１６２Ａに沿って車両前方向側斜め上方に移動し、ロック部材１７０のロックギア１７８が駆動ピニオンギア１２２に噛合う（矢印Ｘ１を参照）。 As shown in FIG. 3A, when a vehicle frontal collision occurs, the lock member 170 resists the urging force of the tension coil spring 152 due to inertia generated by the vehicle frontal collision (the convex part 172) of the concave part 162. The vehicle moves forward and obliquely upward along the inclined surface 162A on the vehicle front side, and the lock gear 178 of the lock member 170 meshes with the drive pinion gear 122 (see arrow X1).

言い換えると、ロック部材１７０の慣性力によって、凸部１７２と凹部１６２との係合が解除され、ロック部材１７０が車両前方向側斜め上方に移動し、ロックギア１７８が駆動ピニオンギア１２２に噛合う。 In other words, the engagement between the convex portion 172 and the concave portion 162 is released by the inertial force of the lock member 170, the lock member 170 moves obliquely upward in the vehicle front direction side, and the lock gear 178 meshes with the drive pinion gear 122. .

そして、このようにロック部材１７０が移動し、ロックギア１７８が駆動ピニオンギア１２２に噛合うことで、駆動ピニオンギア１２２の回転が禁止（ロック）され、リフタモーター１２０への荷重入力が低減する。 Then, the lock member 170 moves in this way, and the lock gear 178 meshes with the drive pinion gear 122, so that the rotation of the drive pinion gear 122 is prohibited (locked), and the load input to the lifter motor 120 is reduced.

つぎに、車両後面衝突時におけるロック部材１７０の車両後方側への移動について説明する。 Next, the movement of the lock member 170 toward the vehicle rear side at the time of a vehicle rear surface collision will be described.

図３（Ｂ）に示すように、車両後面衝突が発生すると、車両後面衝突によって生じる慣性によって、ロック部材１７０が、引張コイルバネ１５２の付勢力に抗して、（凸部１７２が）凹部１６２の車両後方側の傾斜面１６２Ｂに沿って車両後方向側斜め上方に移動し、ロック部材１７０のロックギア１７６が駆動ピニオンギア１２２に噛合う（矢印Ｘ２を参照）。 As shown in FIG. 3B, when a vehicle rear surface collision occurs, the lock member 170 resists the urging force of the tension coil spring 152 due to the inertia generated by the vehicle rear surface collision (the convex portion 172) of the concave portion 162. The vehicle moves rearward and obliquely upward along the inclined surface 162B on the vehicle rear side , and the lock gear 176 of the lock member 170 meshes with the drive pinion gear 122 (see arrow X2).

言い換えると、ロック部材１７０の慣性力によって、凸部１７２と凹部１６２との係合が解除され、ロック部材１７０が車両後方向側斜め上方に移動し、ロックギア１７６が駆動ピニオンギア１２２に噛合う。 In other words, the engagement between the convex portion 172 and the concave portion 162 is released by the inertial force of the lock member 170, the lock member 170 moves obliquely upward in the vehicle rearward direction, and the lock gear 176 meshes with the drive pinion gear 122. .

このように、車両前面衝突時及び車両後面衝突時には、ロック部材１７０によって駆動ピニオンギア１２２がロックされ、リフタモーター１２０への荷重入力が低減されるので、荷重入力によってリフタモーター１２０に定格トルクを超える負荷が加わることによるリフタモーター１２０の破損が防止される。また、リフタモーター１２０の破損によるリフタリンク１００の傾動（リフタリンクターンオーバー）が防止され、これによりシートクッション１２の車両前方側へのせり出し及び車両後方側への沈み込みが防止又は抑制される。 Thus, at the time of a vehicle front collision and a vehicle rear collision, the drive pinion gear 122 is locked by the lock member 170 and the load input to the lifter motor 120 is reduced, so that the rated torque is exceeded in the lifter motor 120 by the load input. The lifter motor 120 is prevented from being damaged due to the load. Further, tilting of the lifter link 100 (lifter link turnover) due to breakage of the lifter motor 120 is prevented, thereby preventing or suppressing the protrusion of the seat cushion 12 toward the front side of the vehicle and the sinking toward the rear side of the vehicle.

また、リフタモーター１２０の破損を防止するため、リフタモーター１２０を必要以上に（リフタリンク１００を傾動させシートクッションの高さを調整する駆動力以上に）、定格トルク等を大きくする必要が生じない。また、リフタモーター１２０の取り付け強度等を必要以上に強くする必要が生じない。 Further, in order to prevent the lifter motor 120 from being damaged, it is not necessary to increase the rated torque or the like more than necessary (more than the driving force for tilting the lifter link 100 and adjusting the height of the seat cushion). . Further, it is not necessary to increase the mounting strength of the lifter motor 120 more than necessary.

また、本実施形態のロック機構１５０は、シートクッション１２の高さを調整する高さ調整機構の構成に依存することなく、ロック部材１７０によって駆動ピニオンギア１２２の回転を禁止し、リフタモーター１２０への荷重入力を低減させることができる。 Further, the lock mechanism 150 of the present embodiment prohibits the rotation of the drive pinion gear 122 by the lock member 170 and does not depend on the configuration of the height adjustment mechanism that adjusts the height of the seat cushion 12, so that the lifter motor 120 can move to the lifter motor 120. The load input can be reduced.

また、本実施形態はリフタリンク１００の形成されたリフタセクターギア１１０が形成され、直接駆動ピニオンギア１２２が、リフタリンク１００を傾動させることで、シートクッション１２の高さを調整する機構とされている。つまり、乗員（図示略）が着座するシートクッション１２の高さ調整機構が簡単な構成により実現されている。よって、複雑なリンク機構を用いる機構と比較し、軽量化することができる。 In the present embodiment, the lifter sector gear 110 formed with the lifter link 100 is formed, and the direct drive pinion gear 122 is a mechanism for adjusting the height of the seat cushion 12 by tilting the lifter link 100. Yes. That is, the height adjustment mechanism of the seat cushion 12 on which an occupant (not shown) is seated is realized with a simple configuration. Therefore, the weight can be reduced as compared with a mechanism using a complicated link mechanism.

なお、本実施形態は、ロアアーム２０にラップベルトアンカ（図示略）が固定されている。このため、衝突荷重がシートクッションに作用するのみでなく、車両前面衝突時にシートクッション１２の着座者の慣性移動（慣性）による荷重がラップベルトアンカ（シートベルト）を介してロアアーム２０にかかる。このため、ロアアーム２０にラップベルトアンカ（図示略）が固定されていない構成と比較し、車両前面衝突時におけるリフタモーター１２０に入力される荷重が大きい。よって、本発明を適用し、車両前面衝突時におけるリフタモーター１２０への荷重入力を低減させることは好適である。 In the present embodiment, a lap belt anchor (not shown) is fixed to the lower arm 20. For this reason, not only the collision load acts on the seat cushion, but also the load due to the inertial movement (inertia) of the seat cushion 12 on the seat cushion 12 is applied to the lower arm 20 via the lap belt anchor (seat belt). For this reason, compared with the structure in which the lap belt anchor (not shown) is not fixed to the lower arm 20, the load input to the lifter motor 120 at the time of a vehicle front collision is large. Therefore, it is preferable to apply the present invention to reduce the load input to the lifter motor 120 at the time of a vehicle front collision.

つぎに、本発明の第二実施形態の車両用シートについて図４を用いて説明する。図４は、第二実施形態の車両用シートの要部を模式的に示す側面図である。また、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示す。また、図面に直交する方向が車両幅方向である。なお、第一実施形態と同一の部材には、同一の符号を付し、重複する説明は省略する。 Next, a vehicle seat according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a side view schematically showing a main part of the vehicle seat according to the second embodiment. In addition, an arrow UP in the figure indicates the upward direction of the vehicle, and an arrow FR indicates the forward direction of the vehicle. The direction orthogonal to the drawing is the vehicle width direction. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the member same as 1st embodiment, and the overlapping description is abbreviate | omitted.

図４に示すように、第二実施形態の車両用シート１１のリフタリンク２００は、板状のロックリンク２１０と板状のリフタセクター２２０とを含んで構成されている。 As shown in FIG. 4, the lifter link 200 of the vehicle seat 11 according to the second embodiment includes a plate-like lock link 210 and a plate-like lifter sector 220.

ロックリンク２１０の下部はリンク軸１０４によってリンク締結ブラケット３４に回転可能に取り付けられ、リフタセクター２２０の上部はリンク軸１０２によってロアアーム２０に回転可能に取り付けられている。そして、ロックリンク２１０とリフタセクター２２０とがリンク軸２０２によって回転可能に連結されている。なお、ロックリンク２１０がリフタセクター２２０よりも外側に配置されている。 The lower portion of the lock link 210 is rotatably attached to the link fastening bracket 34 by the link shaft 104, and the upper portion of the lifter sector 220 is rotatably attached to the lower arm 20 by the link shaft 102. The lock link 210 and the lifter sector 220 are rotatably connected by the link shaft 202. Note that the lock link 210 is disposed outside the lifter sector 220.

リフタセクター２２０の下部には、車両後方側斜め下方に向けて延出した延出部２２２が形成されている。この延出部２２２に、くさびリンク２３０の車両後方側端部が回転軸２３２によって回転可能に取り付けられている。また、くさびリンク２３０の車両前方側端部下部には下方に向かってＶ字状の凸となったくさび部２３４が形成されている。 In the lower part of the lifter sector 220, an extension part 222 extending obliquely downward on the vehicle rear side is formed. A vehicle rear side end portion of the wedge link 230 is rotatably attached to the extension portion 222 by a rotation shaft 232. In addition, a wedge portion 234 having a V-shaped convex portion is formed at the lower portion of the vehicle front side end portion of the wedge link 230.

そして、このくさび部２３４がロックリンク２１０のリンク軸２０２の上方に形成されたＶ字状の穴部２１４に係合している。また、引張コイルバネ２０４によって、くさびリンク２３０のくさび部２３４がロックリンク２１０の穴部２１４に係合する回転方向（図における反時計回り方向）に付勢されている。 The wedge portion 234 engages with a V-shaped hole 214 formed above the link shaft 202 of the lock link 210. Further, the tension coil spring 204 urges the wedge portion 234 of the wedge link 230 in the rotation direction (counterclockwise direction in the drawing) in which the wedge portion 234 of the lock link 210 is engaged.

よって、ロックリンク２１０とリフタセクター２２０とはリンク軸２０２回りに回転することが禁止されている。これにより、ロックリンク２１０とリフタセクター２２０とが一体化されている。 Therefore, the lock link 210 and the lifter sector 220 are prohibited from rotating around the link shaft 202. Thereby, the lock link 210 and the lifter sector 220 are integrated.

リフタセクター２２０の上端部の車両前方側には、円弧状のリフタセクターギア１１０が形成されている。リフタセクターギア１１０には、シートクッション１２（図１参照）の下側に設けられたリフタモーター１２０によって回転する駆動ピニオンギア１２２が噛合っている。 An arc-shaped lifter sector gear 110 is formed on the vehicle front side of the upper end portion of the lifter sector 220. The lifter sector gear 110 is engaged with a drive pinion gear 122 that is rotated by a lifter motor 120 provided below the seat cushion 12 (see FIG. 1).

そして、駆動ピニオンギア１２２が回転することで、ロックリンク２１０とリフタセクター２２０とが一体化されたリフタリンク２００全体が傾動し、シートクッション１２（図１参照）の高さが調整される。 Then, when the drive pinion gear 122 rotates, the entire lifter link 200 in which the lock link 210 and the lifter sector 220 are integrated tilts, and the height of the seat cushion 12 (see FIG. 1) is adjusted.

ロックリンク２１０の上部にはロック部２１２が設けられている（ロック部２１２はロックリンク２１０の上部を構成している）。ロック部２１２は、中央部分に孔２１６が形成されており、その孔２１６の車両前方側内周面にロックギア１７６が形成され、車両後方側の内周面にロックギア１７８が形成されている。また、その孔２１６の中に駆動ピニオンギア１２２が位置するようにロック部２１２が配置されている。 A lock portion 212 is provided on the upper portion of the lock link 210 (the lock portion 212 constitutes the upper portion of the lock link 210). The lock portion 212 has a hole 216 formed in the central portion thereof, a lock gear 176 is formed on the vehicle front side inner peripheral surface of the hole 216, and a lock gear 178 is formed on the vehicle rear side inner peripheral surface. . Further, the lock portion 212 is disposed so that the drive pinion gear 122 is positioned in the hole 216.

なお、くさびリンク２３０のくさび部２３４が穴部２１４に係合し、ロックリンク２１０とリフタセクター２２０とがリンク軸２０２回りに回転することが禁止され、ロックリンク２１０とリフタセクター２２０とが一体化されている状態においては、駆動ピニオンギア１２２とロックギア１７６、１７８とは噛合っていない。 The wedge portion 234 of the wedge link 230 is engaged with the hole portion 214, and the lock link 210 and the lifter sector 220 are prohibited from rotating around the link shaft 202, and the lock link 210 and the lifter sector 220 are integrated. In the engaged state, the drive pinion gear 122 and the lock gears 176 and 178 are not engaged with each other.

なお、これ以外の三つのリフタリンク４０、１００は第一実施形態と同様の構成であるので説明を省略する。 Since the other three lifter links 40 and 100 have the same configuration as that of the first embodiment, description thereof is omitted.

つぎに、本実施形態の作用について、図５を用いて説明する。なお、図５（Ａ）は、車両前面衝突時に駆動ピニオンギア１２２がロックされた状態を示す図であり、図５（Ｂ）は車両後面衝突時に駆動ピニオンギア１２２がロックされた状態を示す図であり、それぞれ図４に対応した車両用シートの要部の側面図である。 Next, the operation of the present embodiment will be described with reference to FIG. 5A is a diagram illustrating a state in which the drive pinion gear 122 is locked at the time of a vehicle front collision, and FIG. 5B is a diagram illustrating a state in which the drive pinion gear 122 is locked at the time of a vehicle rear collision. FIG. 5 is a side view of a main part of the vehicle seat corresponding to FIG. 4.

まず、車両前面衝突時におけるロック部２１２の車両前方側への移動について説明する。 First, the movement of the lock portion 212 toward the vehicle front side at the time of a vehicle front collision will be described.

図５（Ａ）に示すように、車両前面衝突が発生すると、車両前面衝突によって生じる慣性によってロックリンク２１０が、リンク軸１０２を回転中心として、上部側（ロック部２１２）が車両前方側に回転しようとする回転力によって、ロックリンク２１０の穴部２１４とくさびリンク２３０のくさび部２３４との係合を解除し車両前方側に回転する（矢印Ｙ１を参照）。このとき、リフタセクター２２０との連結部分の回転軸２０２は車両前方側に移動し、リフタリンク２００全体としては、車両前方側に凸となるように若干屈曲した形状となる。 As shown in FIG. 5A, when a vehicle frontal collision occurs, the lock link 210 rotates about the link shaft 102 as a center of rotation and the upper side (locking part 212) rotates forward of the vehicle due to inertia generated by the vehicle frontal collision. Due to the rotational force to be released, the engagement between the hole 214 of the lock link 210 and the wedge 234 of the wedge link 230 is released and the vehicle rotates forward (see arrow Y1). At this time, the rotating shaft 202 of the connecting portion with the lifter sector 220 moves to the front side of the vehicle, and the entire lifter link 200 has a slightly bent shape so as to protrude toward the front side of the vehicle.

このロックリンク２１０の回転により、ロックリンク２１０の上部のロック部２１２が車両前方側に移動し、ロック部２１２のロックギア１７８が駆動ピニオンギア１２２に噛合う。 Due to the rotation of the lock link 210, the lock portion 212 at the top of the lock link 210 moves to the front side of the vehicle, and the lock gear 178 of the lock portion 212 meshes with the drive pinion gear 122.

そして、ロック部２１２のロックギア１７８が駆動ピニオンギア１２２に噛合うことで、駆動ピニオンギア１２２の回転が禁止（ロック）され、リフタモーター１２０への荷重入力が低減する。 Then, when the lock gear 178 of the lock portion 212 is engaged with the drive pinion gear 122, the rotation of the drive pinion gear 122 is prohibited (locked), and the load input to the lifter motor 120 is reduced.

つぎに、車両後面衝突時におけるロック部２１２の車両後方側への移動について説明する。 Next, the movement of the lock portion 212 toward the vehicle rear side at the time of a vehicle rear surface collision will be described.

図５（Ｂ）に示すように、車両後面衝突が発生すると、車両後面衝突によって生じる慣性によってロックリンク２１０が、リンク軸２０２を回転中心として、上部側（ロック部２１２）が車両後方側に回転しようとする回転力によって、ロックリンク２１０の穴部２１４とくさびリンク２３０のくさび部２３４との係合を解除し車両後方側に回転する（矢印Ｙ２を参照）。このとき、リフタセクター２２０との連結部分の回転軸２０２は、車両後方側に移動し、リフタリンク２００全体としては、車両後方側に凸となるように若干屈曲した形状となる。 As shown in FIG. 5B, when a vehicle rear-side collision occurs, the lock link 210 rotates about the link shaft 202 about the link shaft 202 as a center of rotation due to inertia generated by the vehicle rear-side collision. The engagement between the hole 214 of the lock link 210 and the wedge 234 of the wedge link 230 is released by the rotational force to be rotated, and the vehicle is rotated rearward (see arrow Y2). At this time, the rotation shaft 202 of the connecting portion with the lifter sector 220 moves to the vehicle rear side, and the lifter link 200 as a whole is bent slightly so as to protrude toward the vehicle rear side.

このロックリンク２１０の回転により、ロックリンク２１０の上部のロック部２１２が車両後方側に移動し、ロック部２１２のロックギア１７６が駆動ピニオンギア１２２に噛合う。 Due to the rotation of the lock link 210, the lock portion 212 at the top of the lock link 210 moves to the vehicle rear side, and the lock gear 176 of the lock portion 212 meshes with the drive pinion gear 122.

そして、ロック部２１２のロックギア１７６が駆動ピニオンギア１２２に噛合うことで、駆動ピニオンギア１２２の回転が禁止（ロック）され、リフタモーター１２０への荷重入力が低減する。 Then, when the lock gear 176 of the lock portion 212 is engaged with the drive pinion gear 122, the rotation of the drive pinion gear 122 is prohibited (locked), and the load input to the lifter motor 120 is reduced.

したがって、荷重入力によってリフタモーター１２０に定格トルクを超える負荷が加わることによるリフタモーター１２０の破損が防止される。また、リフタモーター１２０の破損によるリフタリンク２００の傾動（リフタリンクターンオーバー）が防止され、これによるシートクッション１２（図１参照）の車両前方側のせり出し及び車両後方側への沈み込みが防止又は抑制される。 Therefore, the lifter motor 120 is prevented from being damaged due to a load exceeding the rated torque being applied to the lifter motor 120 by the load input. Further, tilting of the lifter link 200 (lifter link turnover) due to breakage of the lifter motor 120 is prevented, thereby preventing the seat cushion 12 (see FIG. 1) from protruding and sinking to the vehicle rear side. It is suppressed.

また、本実施形態では、ロック部２１２がリフタリンク２００に組み込まれているので、ロック部材やロック機構を別に設けることなく、駆動ピニオンギア１２２の回転が禁止され（ロックされ）、リフタモーター１２０への荷重入力が低減される。 Further, in this embodiment, since the lock portion 212 is incorporated in the lifter link 200, the rotation of the drive pinion gear 122 is prohibited (locked) without providing a lock member or a lock mechanism separately, and the lifter motor 120 is moved to. The load input is reduced.

なお、上記実施形態では、車両前面衝突時及び車両後面衝突時の両方で、リフタモーター１２０への荷重入力を低減させる構成であるが、これに限定されない。車両前面衝突時及び車両後面衝突時のいずれか一方の場合にのみ、リフタモーター１２０への荷重入力を低減させる構成であってもよい。 In addition, in the said embodiment, although it is the structure which reduces the load input to the lifter motor 120 at the time of the vehicle front collision and the vehicle rear surface collision, it is not limited to this. The configuration may be such that the load input to the lifter motor 120 is reduced only in either case of a vehicle front collision or a vehicle rear collision.

車両後面衝突の場合、シートクッションに作用する慣性力のみでなく、車両用シート１０の着座者の慣性移動（慣性）による荷重もシートクッションにかかる。このため、車両後面衝突時におけるリフタモーター１２０に入力される荷重が大きい。よって、本発明を適用し、車両後面衝突時におけるリフタモーター１２０への荷重入力を低減させることが望ましい。 In the case of a vehicle rear collision, not only the inertial force acting on the seat cushion but also a load due to the inertial movement (inertia) of the seated person of the vehicle seat 10 is applied to the seat cushion. For this reason, the load input into the lifter motor 120 at the time of a vehicle rear surface collision is large. Therefore, it is desirable to apply the present invention and reduce the load input to the lifter motor 120 at the time of a vehicle rear surface collision.

更に、前述したように、上記実施形態は、ロアアーム２０にラップベルトアンカ（図示略）が固定されている。このため、シートクッションに作用する慣性力のみでなく、車両前面衝突時にシートクッション１２の着座者の慣性移動（慣性）による荷重がラップベルトアンカ（シートベルト）を介してロアアーム２０にかかる。このため、ロアアーム２０にラップベルトアンカ（図示略）が固定されていない構成と比較し、車両前面衝突時におけるリフタモーター１２０に入力される荷重が大きい。よって、ロアアーム２０にラップベルトアンカ（図示略）が固定されている構成の場合、本発明を適用し、車両前面衝突時におけるリフタモーター１２０への荷重入力を低減させることが望ましい。 Furthermore, as described above, in the above embodiment, a lap belt anchor (not shown) is fixed to the lower arm 20. For this reason, not only the inertial force acting on the seat cushion, but also a load due to the inertial movement (inertia) of the seat cushion 12 on the seat cushion 12 is applied to the lower arm 20 via the lap belt anchor (seat belt) at the time of frontal collision of the vehicle. For this reason, compared with the structure in which the lap belt anchor (not shown) is not fixed to the lower arm 20, the load input to the lifter motor 120 at the time of a vehicle front collision is large. Therefore, when the lap belt anchor (not shown) is fixed to the lower arm 20, it is desirable to apply the present invention and reduce the load input to the lifter motor 120 at the time of a vehicle frontal collision.

尚、本発明は上記実施形態に限定されない。本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。 The present invention is not limited to the above embodiment. Needless to say, various embodiments can be implemented without departing from the scope of the present invention.

本発明の第一実施形態の車両用シートを模式的に示す側面図である。1 is a side view schematically showing a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第一実施形態の車両用シートの要部を模式的に示す側面図である。It is a side view which shows typically the principal part of the vehicle seat of 1st embodiment of this invention. 本発明の第一実施形態の車両用シートの要部を模式的に示す図２に対応した側面図であって、（Ａ）は車両前面衝突時に駆動ピニオンギアがロックされた状態を示し、（Ｂ）は車両後面衝突時に駆動ピニオンギアがロックされた状態を示す図である。It is a side view corresponding to Drawing 2 showing typically a principal part of a vehicular seat of a first embodiment of the present invention, and (A) shows a state where a drive pinion gear was locked at the time of vehicles front collision, B) is a diagram showing a state in which the drive pinion gear is locked at the time of a vehicle rear surface collision. 本発明の第二実施形態の車両用シートの要部を模式的に示す側面図である。It is a side view which shows typically the principal part of the vehicle seat of 2nd embodiment of this invention. 本発明の第二実施形態の車両用シートの要部を模式的に示す図４に対応した側面図であって、（Ａ）は車両前面衝突時に駆動ピニオンギアがロックされた状態を示し、（Ｂ）は車両後面衝突時に駆動ピニオンギアがロックされた状態を示す図である。FIG. 5 is a side view corresponding to FIG. 4 schematically showing a main part of a vehicle seat according to a second embodiment of the present invention, in which (A) shows a state in which a drive pinion gear is locked at the time of a vehicle front collision; B) is a diagram showing a state in which the drive pinion gear is locked at the time of a vehicle rear surface collision.

Explanation of symbols

１０車両用シート
１１車両用シート
１２シートクッション
５０フロア部
１００リフタリンク（高さ調整機構）
１１０リフタセクターギア（高さ調整機構）
１２０リフタモーター（モーター）
１２２駆動ピニオンギア
１５２引張コイルバネ（付勢手段）
１６０保持部
１６２凹部
１７０ロック部材
１７２凸部
１７６ロックギア
１７８ロックギア
２００リフタリンク（高さ調整機構）
２０４引張コイルバネ（禁止手段）
２１０ロックリンク
２１２ロック部（ロック部材）
２１４穴部（禁止手段）
２２０リフタセクター
２３０くさびリンク（禁止手段）
２３４くさび部（禁止手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle seat 11 Vehicle seat 12 Seat cushion 50 Floor part 100 Lifter link (height adjustment mechanism)
110 Lifter sector gear (height adjustment mechanism)
120 Lifter motor (motor)
122 drive pinion gear 152 tension coil spring (biasing means)
160 Holding part 162 Concave part 170 Lock member 172 Convex part 176 Lock gear 178 Lock gear 200 Lifter link (height adjustment mechanism)
204 Tension coil spring (prohibited means)
210 Lock link 212 Lock part (lock member)
214 Hole (prohibited means)
220 Lifter sector 230 Wedge link (prohibited means)
234 wedge (prohibited means)

Claims

A drive pinion gear that drives a height adjustment mechanism that adjusts the height of the seat cushion on which the occupant sits;
A motor for rotating the drive pinion gear;
A holding portion having a V-shaped recess;
A locking member having a V-shaped convex part that engages with the concave part of the holding part ;
A lock gear formed on the lock member and disposed opposite to the vehicle front side and the vehicle rear side at a distance from the drive pinion gear in a state where the convex portion is engaged with the concave portion;
Biasing means for biasing the lock member in a direction in which the convex portion of the lock member engages with the concave portion of the holding portion;
Have
Due to the inertia caused by the front collision of the vehicle, the lock member moves diagonally upward in the vehicle front direction along the inclined surface of the holding portion on the vehicle front side against the urging force of the urging means. The lock gear on the vehicle rear side meshes with the drive pinion gear and prohibits the rotation of the drive pinion gear;
Due to the inertia caused by the vehicle rear surface collision, the locking member moves diagonally upward in the vehicle rearward direction along the inclined surface on the vehicle rear side of the concave portion of the holding portion against the urging force of the urging means. The vehicle seat is characterized in that the lock gear on the front side of the vehicle meshes with the drive pinion gear and prohibits the rotation of the drive pinion gear .

The height adjustment mechanism is
The lower part is rotatably attached to the floor side in the passenger compartment and the upper part is rotatably attached to the seat cushion side, and supports the seat cushion and tilts in the vehicle front-rear direction in a vertical plane with respect to the floor part. Lifter link to adjust the height of the cushion,
A lifter sector gear formed on the lifter link, the drive pinion gear meshing and tilting the lifter link;
The vehicle seat according to claim 1, comprising:

  A drive pinion gear that drives a height adjustment mechanism that adjusts the height of the seat cushion on which the occupant sits;
  A motor for rotating the drive pinion gear;
  A lock gear is formed, which moves to the vehicle front side or the vehicle rear side due to inertia caused by a vehicle front collision or a vehicle rear collision, and prevents the rotation of the drive pinion gear by meshing the lock gear with the drive pinion gear. A locking member,
  With
  The height adjustment mechanism is
  The lower part is rotatably attached to the floor side in the passenger compartment and the upper part is rotatably attached to the seat cushion side, and supports the seat cushion and tilts in the vehicle front-rear direction in a vertical plane with respect to the floor part. Lifter link to adjust the height of the cushion,
  A lifter sector gear formed on the lifter link, the drive pinion gear meshing and tilting the lifter link;
  Comprising
  The lifter link is
  A lock link rotatably attached to the floor side and provided with the lock member on the top;
  A lifter sector that is rotatably attached to the seat cushion side and is formed with the lifter sector gear, and is rotatably connected to the lock link;
  Prohibiting means for prohibiting rotation of a connecting portion between the lifter sector and the lock link;
  Have
  Due to the inertia caused by the vehicle frontal collision or the vehicle rearward collision, the lock link is caused by the prohibiting means by the rotational force to rotate toward the vehicle front side or the vehicle rear side with the connecting portion with the floor side as the rotation center. The prohibition of the rotation of the connecting portion between the lifter sector and the lock link is canceled and the vehicle rotates to the vehicle front side or the vehicle rear side,
  The vehicular seat, wherein the lock gear of the lock member provided in the upper part of the lock link meshes with the drive pinion gear.