JP2007154995A - Transmission for working vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission for a working vehicle having a metal belt type continuously variable transmission for maintaining output transfer even while travelling at speed "0" without causing power shortage at the time of switching a speed change step of an auxiliary transmission. <P>SOLUTION: In the transmission 1 for the working vehicle provided with a planetary gear mechanism 20 at an output side of the metal belt type continuously variable transmission 2, the planetary gear mechanism 20 is provided with a first planetary gear mechanism 21 and a second planetary gear mechanism 22 on a same planetary gear shaft 16 and power from an input shaft 10 is transferred to a first planetary carrier 51 of the first planetary gear mechanism 21 and a second sun gear 54 of the second planetary gear mechanism 22 and power from a CVT output shaft 14 is transferred to a first sun gear 50 of the first planetary gear mechanism 21 and a second planetary carrier 55 of the second planetary gear mechanism 22 and a first main clutch 32a or a second main clutch 32b are provided at an output side of a first internal gear 53 or a second internal gear 57. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、金属ベルト式無段変速装置の出力側に遊星歯車機構を設ける作業車両用変速装置の技術に関する。   The present invention relates to a technology for a transmission for a work vehicle in which a planetary gear mechanism is provided on the output side of a metal belt type continuously variable transmission.

従来、自動車に搭載されるのに適したベルト式無段変速装置において、出力軸の正逆回転変更のためや、若しくはベルト式無段変速装置のみでは実現できない変速比を得るためにベルト式無段変速装置の出力側に遊星歯車機構を設けたＶベルト式無段変速装置の例（特許文献１）や、また、比較的小さな牽引力しか必要としない農業機械向けのベルト式無段変速装置において、可変プーリ機構に巻回されるＶベルトの摩耗防止や寿命向上のために、ベルト式無段変速装置の出力側に遊星歯車機構を設け、該遊星歯車機構のサンギアとインターナルギアに対して、互いに逆方向でかつ同回転数の回転を入力し、プラネタリキャリアを無回転に維持することによりニュートラル状態を創出し、Ｖベルトのベルトピッチのずれを解消したＶベルト式変速装置の例（特許文献２）が開示されており、これらの技術は公知となっている。
また、作業車両用変速装置等において広範囲の変速比を得る手段としては、複数の変速段を有する副変速装置と組み合わせることが一般的であり、広く実施されている。
特開平１−５８８４８号公報 特開平３−９２６５６号公報 Conventionally, in a belt-type continuously variable transmission suitable for being mounted on an automobile, the belt-type continuously variable transmission is used to change the forward / reverse rotation of the output shaft, or to obtain a gear ratio that cannot be realized only by the belt-type continuously variable transmission. In an example of a V-belt continuously variable transmission provided with a planetary gear mechanism on the output side of a step transmission (Patent Document 1), or a belt-type continuously variable transmission for agricultural machinery that requires a relatively small traction force In order to prevent wear and improve the life of the V-belt wound around the variable pulley mechanism, a planetary gear mechanism is provided on the output side of the belt-type continuously variable transmission, and the sun gear and the internal gear of the planetary gear mechanism are V-belt type that inputs the rotations in the opposite directions and the same rotation speed, creates a neutral state by maintaining the planetary carrier non-rotating, and eliminates the belt pitch deviation of the V-belt Examples of fast device (Patent Document 2) are disclosed, which techniques are known.
Further, as a means for obtaining a wide range of gear ratio in a work vehicle transmission or the like, it is common to combine with a sub-transmission having a plurality of shift stages, and is widely practiced.
JP-A-1-58848 Japanese Patent Laid-Open No. 3-92656

トラクタ等の農業用作業車両においては、極低速の走行状態で非常に大きな牽引力が必要とされる場合があり、走行速度が「０」近辺においても、エンジンからの出力が車輪に伝達されている必要がある。このため、エンジンから車輪への出力伝達を維持しつつ、走行速度を「０」にし得る機構であることが望ましい。
また、一般的にベルト式無段変速装置においては、最小変速比は入力回転に対して４０％程度までしか得ることができない。つまり、ベルト式無段変速装置のみでは入力回転数が「０」でない限りは出力回転数を「０」にすることができない。
そこで、ベルト式無段変速装置と該ベルト式無段変速装置の出力側に設けた遊星歯車機構により、エンジンから車輪への出力伝達を維持しつつ走行速度「０」を達成する技術として、前記（特許文献１）および（特許文献２）が提案されている。
しかし、前記（特許文献１）に示される実施例では、低回転域では流体継手の滑り作用により出力伝達を抑制することで走行速度「０」を達成している。よって、この方式では極低速域での大きな牽引力を達成することができないため、農用作業車両等の用途には向かない。
また、前記（特許文献２）に示される実施例では、ニュートラル状態に移行するためにはクラッチ操作を必要とするため、微小速度で走行するような場合にはクラッチ操作が煩雑になると予想されるため、低速走行時に大きな牽引力が必要とされる農用作業車両等の用途には向かない。
また、前記いずれの実施例においても、ベルト式無段変速装置の可変プーリに巻回されている駆動用ベルトにはＶベルトが用いられており、大きな牽引力を必要とする農用作業車両等の用途には向かず、改良が必要である。 An agricultural work vehicle such as a tractor may require a very large traction force in an extremely low speed traveling state, and the output from the engine is transmitted to the wheels even when the traveling speed is near “0”. There is a need. For this reason, it is desirable that the mechanism be capable of setting the traveling speed to “0” while maintaining output transmission from the engine to the wheels.
In general, in a belt-type continuously variable transmission, the minimum speed ratio can be obtained only up to about 40% with respect to the input rotation. That is, with only the belt type continuously variable transmission, the output rotational speed cannot be set to “0” unless the input rotational speed is “0”.
Therefore, as a technique for achieving the traveling speed “0” while maintaining output transmission from the engine to the wheels by the belt-type continuously variable transmission and the planetary gear mechanism provided on the output side of the belt-type continuously variable transmission, (Patent Document 1) and (Patent Document 2) have been proposed.
However, in the embodiment shown in the above (Patent Document 1), the traveling speed “0” is achieved by suppressing the output transmission by the sliding action of the fluid coupling in the low rotation range. Therefore, this method cannot achieve a large traction force in an extremely low speed range, and is not suitable for an agricultural work vehicle or the like.
Further, in the embodiment shown in the above (Patent Document 2), since the clutch operation is required to shift to the neutral state, the clutch operation is expected to be complicated when traveling at a very low speed. Therefore, it is not suitable for applications such as agricultural work vehicles that require a large traction force during low-speed traveling.
In any of the above embodiments, the V-belt is used as the driving belt wound around the variable pulley of the belt-type continuously variable transmission, so that it can be used for agricultural work vehicles that require a large traction force. However, improvement is necessary.

一方、トラクタ等の農業用作業車両においては、圃場への移動等を考慮し、自動車ほどではないが、ある程度の高速でも走行可能であることが望ましい。
このため、ベルト式無段変速装置の出力側に遊星歯車機構を設けた変速装置において、更に広範囲の変速比を得るために、複数の変速段を有する副変速装置と組み合わせることが有効である。しかし、このような場合には、無段変速装置を採用しているにも拘らず、副変速装置の変速段切替時に動力切れが生じることが避けられず、変速装置全体では無段変速とならないという問題がある。 On the other hand, an agricultural work vehicle such as a tractor is preferably capable of traveling at a certain high speed, although not as much as an automobile, in consideration of movement to a farm field.
For this reason, in a transmission in which a planetary gear mechanism is provided on the output side of the belt-type continuously variable transmission, it is effective to combine with a sub-transmission having a plurality of shift stages in order to obtain a wider range of gear ratio. However, in such a case, although the continuously variable transmission is adopted, it is unavoidable that the power is cut off at the time of changing the speed of the sub-transmission, and the entire transmission is not continuously variable. There is a problem.

そこで本発明では、このような状況を鑑み、極めて低速の走行状態においても必要な牽引力を確保しつつ、走行速度「０」の状態においても出力伝達を維持することを可能とし、かつ、副変速装置の変速段切替時に動力切れを生じない、金属ベルト式無段変速装置を備えた作業車両用変速装置を提供する。   Accordingly, in the present invention, in view of such a situation, it is possible to maintain output transmission even in the state of the traveling speed “0” while ensuring the necessary traction force even in the extremely low-speed traveling state, and to perform the auxiliary transmission. Provided is a transmission for a work vehicle provided with a metal belt type continuously variable transmission that does not lose power when switching the gear position of the apparatus.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、金属ベルト式無段変速装置の出力側に遊星歯車機構を設ける作業車両用変速装置であって、前記遊星歯車機構は、第一遊星歯車機構と第二遊星歯車機構が同一伝動軸上に配置され、前記金属ベルト式無段変速装置の入力軸からの動力が、第一遊星歯車機構のプラネタリキャリアと第二遊星歯車機構のサンギヤに伝えられるとともに、前記金属ベルト式無段変速装置の出力軸からの動力が、第一遊星歯車機構のサンギヤと第二遊星歯車機構のプラネタリキャリアに伝えられ、前記第一遊星歯車機構または前記第二遊星歯車機構のインターナルギヤの出力側にクラッチを設けること、を特徴としたものである。   That is, in claim 1, a transmission for a work vehicle is provided with a planetary gear mechanism on the output side of a metal belt type continuously variable transmission, and the planetary gear mechanism includes a first planetary gear mechanism and a second planetary gear mechanism. Are arranged on the same transmission shaft, and the power from the input shaft of the metal belt type continuously variable transmission is transmitted to the planetary carrier of the first planetary gear mechanism and the sun gear of the second planetary gear mechanism, and the metal belt type The power from the output shaft of the continuously variable transmission is transmitted to the sun gear of the first planetary gear mechanism and the planetary carrier of the second planetary gear mechanism, and the internal gear of the first planetary gear mechanism or the second planetary gear mechanism A clutch is provided on the output side.

請求項２においては、前記クラッチは、副変速段のクラッチと、前記遊星歯車機構の切替用クラッチからなること、を特徴としたものである。   According to a second aspect of the present invention, the clutch includes a sub-speed stage clutch and a planetary gear mechanism switching clutch.

請求項３においては、前記副変速段のクラッチと、前記切替用クラッチを同一伝動軸上に配置したクラッチ機構を、並列接続したこと、を特徴としたものである。   According to a third aspect of the present invention, a clutch mechanism in which the clutch of the sub-speed stage and the switching clutch are arranged on the same transmission shaft is connected in parallel.

請求項４においては、前記金属ベルト式無段変速装置の出力軸より、前記副変速段のクラッチと、前記切替用クラッチを介して高速段を得ること、を特徴としたものである。   According to a fourth aspect of the present invention, the high speed stage is obtained from the output shaft of the metal belt type continuously variable transmission through the clutch of the sub shift stage and the switching clutch.

請求項５においては、前記副変速段のクラッチと、前記切替用クラッチの切替を、前記金属ベルト式無段変速装置のプーリ幅の最大位置、または、最小位置に同期して切り替えること、を特徴としたものである。   According to a fifth aspect of the present invention, the switching of the sub-speed clutch and the switching clutch is switched in synchronization with the maximum position or the minimum position of the pulley width of the metal belt type continuously variable transmission. It is what.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、金属ベルト式無段変速装置による主変速段の後段に、副変速段を設けた場合に、副変速段の間でトルク切れのない変速が可能となる。   According to the first aspect of the present invention, when the sub shift stage is provided after the main shift stage by the metal belt type continuously variable transmission, a shift without running out of torque is possible between the sub shift stages.

請求項２においては、副変速クラッチと遊星歯車機構の切替用クラッチを選択することにより複数段の変速が可能となる。   According to the second aspect of the present invention, by selecting a sub-transmission clutch and a planetary gear mechanism switching clutch, it is possible to perform a multi-stage shift.

請求項３においては、クラッチ機構をコンパクトに構成することができる。   In claim 3, the clutch mechanism can be configured compactly.

請求項４においては、動力損失が小さく高速段が得られる。   According to the fourth aspect, the power loss is small and a high speed stage can be obtained.

請求項５においては、変速段の切替がスムーズにできる。また、切替時の空転や滑りやショックがない。   According to the fifth aspect, the shift speed can be switched smoothly. In addition, there is no idling, slipping or shock when switching.

次に、発明の実施の形態を説明する。
まず、図１を用いて、本発明の一実施例に係る変速装置の全体的な構成について説明をする。 Next, embodiments of the invention will be described.
First, the overall configuration of a transmission according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

図１に示す如く、作業車両用変速装置１は、金属ベルト式無段変速装置２と遊星歯車機構２０と副変速部３０からなり、前記金属ベルト式無段変速装置２の後段（下流側）に前記遊星歯車機構２０が配置され、該遊星歯車機構２０の後段に前記副変速部３０が配置される。そして、前記金属ベルト式無段変速装置２は、入力軸１０、第一可変プーリ１１、第二可変プーリ１２、金属ベルト１３、ＣＶＴ出力軸１４等を備え、前記遊星歯車機構２０は、遊星歯車軸１６、第一遊星歯車機構２１、第二遊星歯車機構２２等を備え、前記副変速部３０は、副入力軸１５、第一副変速軸３１、切替クラッチ機構、副変速用歯車、第一および第二主クラッチ３２ａ・３２ｂ、第二副変速軸３３、第一出力軸４０および第二出力軸４１等を備えている。   As shown in FIG. 1, the work vehicle transmission 1 includes a metal belt type continuously variable transmission 2, a planetary gear mechanism 20, and an auxiliary transmission unit 30, and a rear stage (downstream side) of the metal belt type continuously variable transmission 2. The planetary gear mechanism 20 is disposed at the rear of the planetary gear mechanism 20, and the auxiliary transmission unit 30 is disposed downstream of the planetary gear mechanism 20. The metal belt type continuously variable transmission 2 includes an input shaft 10, a first variable pulley 11, a second variable pulley 12, a metal belt 13, a CVT output shaft 14, and the like, and the planetary gear mechanism 20 includes a planetary gear. The auxiliary transmission unit 30 includes an auxiliary input shaft 15, a first auxiliary transmission shaft 31, a switching clutch mechanism, an auxiliary transmission gear, And second main clutches 32a and 32b, a second auxiliary transmission shaft 33, a first output shaft 40, a second output shaft 41, and the like.

前記入力軸１０、ＣＶＴ出力軸１４、副入力軸１５、遊星歯車軸１６、第一副変速軸３１、第二副変速軸３３、第一出力軸４０および第二出力軸４１等の各軸は、図示しないミッションケース等にベアリング等を介して回転自在に軸支され、各々平行に配置され前記ミッションケース内に横設されている。   The input shaft 10, the CVT output shaft 14, the auxiliary input shaft 15, the planetary gear shaft 16, the first auxiliary transmission shaft 31, the second auxiliary transmission shaft 33, the first output shaft 40, the second output shaft 41, etc. These are rotatably supported on a mission case (not shown) via bearings, etc., arranged in parallel to each other and horizontally installed in the mission case.

以下に、金属ベルト式無段変速装置２の構成について説明をする。
図１に示す如く、前記入力軸１０の入力始端部には前記第一可変プーリ１１が配設されている。該第一可変プーリ１１は、図示しない油圧シリンダやモータ等のアクチュエータ等により軸方向に往復変位可能に軸支されている第一可変シーブ１１ａと前記入力軸１０に固定された第一固定シーブ１１ｂにより構成されている。前記アクチュエータは主変速操作手段と連結されている。
また、前記ＣＶＴ出力軸１４には前記第二可変プーリ１２が配設されている。該第二可変プーリ１２は、図示しないバネ等の付勢手段により軸方向に往復変位可能に軸支されている第二可変シーブ１２ａと前記ＣＶＴ出力軸に軸止された第二固定シーブ１２ｂにより構成されている。
尚、前記入力軸１０と前記ＣＶＴ出力軸１４の軸間距離は一定に保持されている。 Below, the structure of the metal belt type continuously variable transmission 2 will be described.
As shown in FIG. 1, the first variable pulley 11 is disposed at the input start end of the input shaft 10. The first variable pulley 11 includes a first variable sheave 11a that is supported by an actuator such as a hydraulic cylinder or a motor (not shown) so as to be capable of reciprocating in the axial direction, and a first fixed sheave 11b that is fixed to the input shaft 10. It is comprised by. The actuator is connected to the main transmission operating means.
The second variable pulley 12 is disposed on the CVT output shaft 14. The second variable pulley 12 includes a second variable sheave 12a that is pivotally supported by an urging means such as a spring (not shown) so as to be reciprocally displaceable in the axial direction, and a second fixed sheave 12b that is supported by the CVT output shaft. It is configured.
The distance between the input shaft 10 and the CVT output shaft 14 is kept constant.

前記第一可変プーリ１１および第二可変プーリ１２に対しては、一定断面を有しかつ一定周長の円状に加工された前記金属ベルト１３が巻回されている。
例えば、各プーリ１１・１２の溝幅が広いときには、前記金属ベルト１３はプーリ溝の深い部分（軸心方向）に位置されることになるため、ベルトとの接触プーリ径は小さくなる。また反対に、各プーリ１１・１２の溝幅が狭いときには、前記金属ベルト１３はプーリ溝の浅い部分（円周方向）に位置されることになるため、ベルトとの接触プーリ径は大きくなる。この作用を利用し、各プーリ１１・１２の溝幅を変化させることにより、前記金属ベルト式無段変速装置２の入力側および出力側のプーリ径を相対的に変化させることができる。
そして、この入力側および出力側のプーリ径の組合せパターンは無数に存在するため、変速比が無段階に可変可能となる。 On the first variable pulley 11 and the second variable pulley 12, the metal belt 13 having a constant cross section and processed into a circular shape having a constant circumference is wound.
For example, when the groove width of each of the pulleys 11 and 12 is wide, the metal belt 13 is positioned in a deep part (axial direction) of the pulley groove, so that the diameter of the contact pulley with the belt becomes small. On the contrary, when the groove width of each pulley 11 and 12 is narrow, the metal belt 13 is positioned in a shallow portion (circumferential direction) of the pulley groove, so that the diameter of the contact pulley with the belt increases. By utilizing this action and changing the groove widths of the pulleys 11 and 12, the pulley diameters on the input side and the output side of the metal belt type continuously variable transmission 2 can be changed relatively.
Since there are an infinite number of combinations of input and output pulley diameters, the gear ratio can be varied steplessly.

以下に、遊星歯車機構２０の構成について説明する。
図１に示す如く、遊星歯車機構２０は、第一遊星歯車機構２１および第二遊星歯車機構２２の二組の遊星歯車で構成されている。
前記第一遊星歯車機構２１は、遊星歯車軸１６の入力上流側（以下前側とする）に配設され、その下流側（以下後側とする）の遊星歯車軸１６上に第二遊星歯車機構２２が配設されており、該第一遊星歯車機構２１は第一サンギア５０、第一プラネタリキャリア５１、複数の第一プラネタリギア５２・５２・・・および第一インターナルギア５３で構成されている。 Below, the structure of the planetary gear mechanism 20 is demonstrated.
As shown in FIG. 1, the planetary gear mechanism 20 includes two sets of planetary gears, a first planetary gear mechanism 21 and a second planetary gear mechanism 22.
The first planetary gear mechanism 21 is disposed on the input upstream side (hereinafter referred to as the front side) of the planetary gear shaft 16 and is arranged on the downstream (hereinafter referred to as the rear side) planetary gear shaft 16. The first planetary gear mechanism 21 includes a first sun gear 50, a first planetary carrier 51, a plurality of first planetary gears 52, 52... And a first internal gear 53. .

前記第一サンギア５０は、円形の外歯歯車であり前記遊星歯車軸１６上に相対回転不能に軸止されている。
前記第一インターナルギア５３は、その端面の一方（前端）が開放された円筒状部材の開放側端面の内周部に内歯歯車を形成し、かつ他方の閉じた端面側（後部）の外周部に外歯歯車６６を形成した部材であり、該外歯歯車６６はベアリング等を介して、後述する第一プラネタリキャリア５１と第二サンギア５４を連結する円筒状の連結部材５８の外周部に回転自在に支持されている。 The first sun gear 50 is a circular external gear and is fixed on the planetary gear shaft 16 so as not to be relatively rotatable.
The first internal gear 53 has an internal gear on the inner peripheral portion of the open end surface of the cylindrical member whose one end surface (front end) is open, and the outer periphery on the other closed end surface side (rear portion). The external gear 66 is formed on the outer peripheral portion of a cylindrical connecting member 58 that connects a first planetary carrier 51 and a second sun gear 54 to be described later via a bearing or the like. It is supported rotatably.

前記第一プラネタリギア５２は、円形の外歯歯車であり、第一プラネタリキャリア５１に複数の第一プラネタリギア５２・５２・・・が回転自在に支持されるとともに、前記第一サンギア５０と前記第一インターナルギア５３に形成された内歯歯車の双方に噛合している。該第一プラネタリギア５２は前記第一サンギア５０の廻りを公転し、この公転を遊星歯車軸１６廻りの回転として第一プラネタリキャリア５１の下流側に連結した連結部材５８に伝達するようにしている。   The first planetary gear 52 is a circular external gear, and a plurality of first planetary gears 52, 52,... Are rotatably supported by the first planetary carrier 51, and the first sun gear 50 and the It meshes with both internal gears formed on the first internal gear 53. The first planetary gear 52 revolves around the first sun gear 50 and transmits this revolution as a rotation around the planetary gear shaft 16 to a connecting member 58 connected to the downstream side of the first planetary carrier 51. .

前記連結部材５８は、略円筒形の部材であり、前記遊星歯車軸１６にベアリング等を介して回転自在に外嵌されており、前記第一プラネタリキャリア５１および第二サンギア５４に相対回転不能に介設されている。つまり、前記第一プラネタリキャリア５１および第二サンギア５４は前記連結部材５８の前後両側に連結されて一体的に構成されている。   The connecting member 58 is a substantially cylindrical member, and is externally fitted to the planetary gear shaft 16 via a bearing or the like so as to be rotatable relative to the first planetary carrier 51 and the second sun gear 54. It is installed. That is, the first planetary carrier 51 and the second sun gear 54 are connected to both the front and rear sides of the connecting member 58 and are integrally configured.

前記第一プラネタリキャリア５１の前端部には円筒部材５９を介して第一入力歯車６０が相対回転不能に固設されている。該第一入力歯車６０は、円形の外歯歯車であり、第一逆転歯車６１と噛合している。また、該第一逆転歯車６１は前記入力軸１０上に固設された動力出力歯車６２と噛合し、該動力出力歯車６２から伝達される回転が、前記第一入力歯車６０に同じ方向の回転として伝達される。   A first input gear 60 is fixed to the front end portion of the first planetary carrier 51 through a cylindrical member 59 so as not to be relatively rotatable. The first input gear 60 is a circular external gear and meshes with the first reverse gear 61. The first reverse gear 61 meshes with a power output gear 62 fixed on the input shaft 10, and the rotation transmitted from the power output gear 62 rotates in the same direction as the first input gear 60. As transmitted.

前記ＣＶＴ出力軸１４の後部上には、ＣＶＴ出力歯車７０が固設され、副入力軸１５の前部には第一減速歯車７１が固設され、前後中途部上にはＣＶＴ伝達歯車７２が固設され、後部上には第二減速歯車７３が固設されている。   A CVT output gear 70 is fixed on the rear portion of the CVT output shaft 14, a first reduction gear 71 is fixed on the front portion of the auxiliary input shaft 15, and a CVT transmission gear 72 is positioned on the front and rear intermediate portions. The second reduction gear 73 is fixed on the rear portion.

前記ＣＶＴ出力歯車７０は、前記第一減速歯車７１と噛合しており、前記金属ベルト式無段変速装置２の出力を、前記第一減速歯車７１に伝達し、前記副入力軸１５を回転駆動する。
また、前記ＣＶＴ伝達歯車７２は後述する第五伝達歯車４６と噛合しており、該第五伝達歯車４６に回転を伝達する。 The CVT output gear 70 meshes with the first reduction gear 71, transmits the output of the metal belt type continuously variable transmission 2 to the first reduction gear 71, and rotationally drives the auxiliary input shaft 15. To do.
The CVT transmission gear 72 is meshed with a fifth transmission gear 46 described later, and transmits rotation to the fifth transmission gear 46.

前記第二減速歯車７３は前記遊星歯車軸１６の前端上に固設した第二入力歯車６３と噛合しており、前記遊星歯車軸１６に動力を伝達する。前記第二減速歯車７３の径は前記第一減速歯車７１に比して小さくしているため、前記第一減速歯車７１から伝達された回転は減速されて前記遊星歯車軸１６に伝達される。   The second reduction gear 73 meshes with a second input gear 63 fixed on the front end of the planetary gear shaft 16, and transmits power to the planetary gear shaft 16. Since the diameter of the second reduction gear 73 is smaller than that of the first reduction gear 71, the rotation transmitted from the first reduction gear 71 is reduced and transmitted to the planetary gear shaft 16.

また、図１に示す如く、第二遊星歯車機構２２は、第二サンギア５４、第二プラネタリキャリア５５、複数の第二プラネタリギア５６・５６・・・および第二インターナルギア５７で構成されている。
前記第二サンギア５４は、円形の外歯歯車であり、前記連結部材５８に固設されている。 As shown in FIG. 1, the second planetary gear mechanism 22 includes a second sun gear 54, a second planetary carrier 55, a plurality of second planetary gears 56, 56,. .
The second sun gear 54 is a circular external gear and is fixed to the connecting member 58.

第二インターナルギア５７は、端面の一方（前端）が開放された円筒状部材の開放側端面の内周部に内歯歯車を形成し、かつ他方の閉じた端面（後部）の外周部に外歯歯車６７を形成した部材であり、該外歯歯車６７がベアリング等を介して、前記遊星歯車軸１６に回転自在に支持されている。   The second internal gear 57 forms an internal gear on the inner peripheral portion of the open end surface of the cylindrical member whose one end surface (front end) is open, and is external to the outer peripheral portion of the other closed end surface (rear portion). The external gear 67 is a member formed with a toothed gear 67, and is rotatably supported on the planetary gear shaft 16 via a bearing or the like.

前記第二プラネタリギア５６は、円形の外歯歯車であり、第二プラネタリキャリア５５に回転自在に支持されており、前記第二サンギア５４と前記第二インターナルギア５７に形成された内歯歯車の双方に噛合している。
また、前記第二プラネタリキャリア５５は、略円筒形の部材であり、端面の一方（前側）で複数の第二プラネタリギア５６・５６・・・を回転自在に軸支し、後部が前記遊星歯車軸１６に相対回転不能に固設されている。
そして、該第二プラネタリギア５６・５６・・・は前記第二サンギア５４の廻りを公転し、前記プラネタリキャリア５５を介して遊星歯車軸１６と一体的に回転するようにしている。 The second planetary gear 56 is a circular external gear, and is rotatably supported by the second planetary carrier 55. The second planetary gear 56 is an internal gear formed on the second sun gear 54 and the second internal gear 57. It meshes with both sides.
The second planetary carrier 55 is a substantially cylindrical member, and rotatably supports a plurality of second planetary gears 56, 56... At one end face (front side), and the rear part is the planetary gear. The shaft 16 is fixed so as not to be relatively rotatable.
The second planetary gears 56, 56... Revolve around the second sun gear 54 and rotate integrally with the planetary gear shaft 16 via the planetary carrier 55.

以上のような構成とすることにより、入力軸１０の回転が第一入力歯車６０から入力され、第一遊星歯車機構２１の第一プラネタリキャリア５１と第二遊星歯車機構２２の第二サンギア５４に回転が伝達される。
また、ＣＶＴ出力軸１４の回転が第二入力歯車６３から入力され、第一遊星歯車機構２１の第一サンギア５０と第二遊星歯車機構２２の第二プラネタリキャリア５５に回転が伝達される。 With the configuration described above, the rotation of the input shaft 10 is input from the first input gear 60 and is transmitted to the first planetary carrier 51 of the first planetary gear mechanism 21 and the second sun gear 54 of the second planetary gear mechanism 22. Rotation is transmitted.
Further, the rotation of the CVT output shaft 14 is input from the second input gear 63, and the rotation is transmitted to the first sun gear 50 of the first planetary gear mechanism 21 and the second planetary carrier 55 of the second planetary gear mechanism 22.

以下に、副変速部３０の構成について説明する。
図１に示す如く、副変速部３０は、第一副変速軸３１、第一主クラッチ３２ａ、第二主クラッチ３２ｂ、第二副変速軸３３および各切替クラッチ３５・３６・３７、第一出力軸４０および第二出力軸４１等により構成されている。なお、本実施例では第一主クラッチ３２ａと第二主クラッチ３２ｂは摩擦クラッチ式、各切替クラッチ３５・３６・３７はドッグ式クラッチ（噛合式クラッチ）としているが、限定するものではなく、歯車摺動式や同期噛合式クラッチや電磁クラッチ式や油圧クラッチ式等であってもかまわない。
前記第一切替クラッチ３５および第二切替クラッチ３７は第一副変速軸３１上にスプライン嵌合されて、相対回転不能、かつ、軸方向に摺動可能に軸支され、前記第三切替クラッチ３７は第二副変速軸３３上にスプライン嵌合されて、相対回転不能、かつ、軸方向に摺動可能に軸支されている。また、第一出力軸４０は第一副変速軸３１と同心で後方延長上に配置され、第一出力軸４０と第一副変速軸３１の間に第一主クラッチ３２ａが配置されている。
尚、前述したとおり、各軸３１・３３・４０・４１は、図示しないミッションケース内にベアリング等を介して、互いに平行に横設されており、前記入力軸１０、前記遊星歯車軸１６およびＣＶＴ出力軸１４の各軸に対しても全て互いに平行である。 Hereinafter, the configuration of the auxiliary transmission unit 30 will be described.
As shown in FIG. 1, the sub-transmission unit 30 includes a first sub-transmission shaft 31, a first main clutch 32a, a second main clutch 32b, a second sub-transmission shaft 33, switching clutches 35, 36, and 37, and a first output. The shaft 40 and the second output shaft 41 are configured. In the present embodiment, the first main clutch 32a and the second main clutch 32b are friction clutch type, and the switching clutches 35, 36, and 37 are dog type clutches (meshing type clutches). A sliding type, a synchronous mesh type clutch, an electromagnetic clutch type, a hydraulic clutch type, or the like may be used.
The first switching clutch 35 and the second switching clutch 37 are spline-fitted on the first auxiliary transmission shaft 31 and supported by the third switching clutch 37 so as not to be relatively rotatable and slidable in the axial direction. Is spline-fitted onto the second auxiliary transmission shaft 33 and is supported so that it cannot rotate relative to the second auxiliary transmission shaft 33 and can slide in the axial direction. The first output shaft 40 is arranged concentrically with the first auxiliary transmission shaft 31 and rearwardly extended, and the first main clutch 32 a is arranged between the first output shaft 40 and the first auxiliary transmission shaft 31.
As described above, the shafts 31, 33, 40, and 41 are horizontally disposed in parallel to each other through a bearing or the like in a transmission case (not shown), and the input shaft 10, the planetary gear shaft 16, and the CVT are arranged. All the axes of the output shaft 14 are also parallel to each other.

前記第一副変速軸３１および第一出力軸４０には、前側から順に、第五伝達歯車４６、第一切替クラッチ３５、第一伝達歯車４２、第三切替クラッチ３７、第三伝達歯車４４、第一主クラッチ３２ａおよび第一出力歯車３８が配設されている。   A first transmission gear 31, a first switching clutch 35, a first transmission gear 42, a third switching clutch 37, a third transmission gear 44, are arranged on the first auxiliary transmission shaft 31 and the first output shaft 40 in order from the front side. A first main clutch 32a and a first output gear 38 are disposed.

前記遊星歯車機構２０および金属ベルト式無段変速装置２からの出力が副変速部３０の各軸３１・３３に伝達される経路は、以下の三系統に分けられている。
まず、一つ目の経路は、前記第一遊星歯車機構２１の第一インターナルギア５３の後部に設けた外歯歯車６６と前記第一伝達歯車４２を噛合させて形成されている。
また、二つ目の経路は、前記第二遊星歯車機構２２の第二インターナルギア５７の後部に設けた外歯歯車６７に噛合する第三逆転歯車６５と前記第三伝達歯車４４を噛合させて形成されている。
そして、三つ目の経路は、前記副入力軸１５上に固設したＣＶＴ伝達歯車７２と前記第五伝達歯車４６を噛合させて形成されている。
つまり、適切な動力源からの入力経路を、運転状態の変化に応じて（即ち、ＳＴＡＧＥの変更に合わせて）３系統から選択する構成としている。 The paths through which the outputs from the planetary gear mechanism 20 and the metal belt type continuously variable transmission 2 are transmitted to the shafts 31 and 33 of the auxiliary transmission unit 30 are divided into the following three systems.
First, the first path is formed by meshing the external gear 66 provided at the rear portion of the first internal gear 53 of the first planetary gear mechanism 21 and the first transmission gear 42.
In the second path, the third transmission gear 44 meshes with the third reverse gear 65 meshing with the external gear 67 provided at the rear portion of the second internal gear 57 of the second planetary gear mechanism 22. Is formed.
The third path is formed by meshing the CVT transmission gear 72 fixed on the sub input shaft 15 and the fifth transmission gear 46.
That is, an input path from an appropriate power source is selected from three systems in accordance with a change in the operating state (that is, in accordance with a change in STAGE).

以下、更に副変速部３０について詳述する。
前記第五伝達歯車４６はベアリング等を介して前記第一副変速軸３１に回動自在に枢支されている。
前記第一切替クラッチ３５は、摺動体が前記第一副変速軸３１上にスプライン嵌合されて軸方向に摺動可能、かつ、相対回転不能に軸支され、摺動体の前端と後端にそれぞれ歯部を構成している。また、第五伝達歯車４６にも前記歯部と噛み合う歯部を形成している。こうして、前記第一切替クラッチ３５を入力上流側の軸方向へ変位させ前記第五伝達歯車４６と噛合させることにより、該第五伝達歯車４６から前記第一副変速軸３１に動力を伝達する。また、前記第一切替クラッチ３５を入力下流側の軸方向へ変位させ前記第五伝達歯車４６と離間させることにより、動力伝達を遮断する。
また、前記第一伝達歯車４２のボス部の前部にも前記歯部の位置に合わせて歯部が形成され、前記第一切替クラッチ３５を入力下流側の軸方向へ変位させ前記第一伝達歯車４２と噛合させることにより、該第一伝達歯車４２から前記第一副変速軸３１に動力を伝達する。 Hereinafter, the auxiliary transmission unit 30 will be further described in detail.
The fifth transmission gear 46 is pivotally supported by the first auxiliary transmission shaft 31 via a bearing or the like.
The first switching clutch 35 has a sliding body that is spline-fitted onto the first auxiliary transmission shaft 31 and is slidable in the axial direction and is pivotally supported so as not to rotate relative to the front and rear ends of the sliding body. Each constitutes a tooth part. The fifth transmission gear 46 is also formed with a tooth portion that meshes with the tooth portion. In this way, power is transmitted from the fifth transmission gear 46 to the first auxiliary transmission shaft 31 by displacing the first switching clutch 35 in the axial direction on the input upstream side and meshing with the fifth transmission gear 46. Further, the first switching clutch 35 is displaced in the axial direction on the input downstream side to be separated from the fifth transmission gear 46, thereby interrupting power transmission.
Further, a tooth portion is formed at the front portion of the boss portion of the first transmission gear 42 in accordance with the position of the tooth portion, and the first transmission clutch 35 is displaced in the axial direction on the input downstream side, thereby the first transmission. By engaging with the gear 42, power is transmitted from the first transmission gear 42 to the first auxiliary transmission shaft 31.

前記第三伝達歯車４４はベアリング等を介して前記第一副変速軸３１に回動自在に枢支され、ボス部の前部に歯部を形成している。
前記第三切替クラッチ３７は、摺動体が前記第一副変速軸３１上にスプライン嵌合されて軸方向に摺動可能、かつ、相対回転不能に軸支され、摺動体後部に歯部が形成されている。該第三切替クラッチ３７を入力下流側の軸方向へ変位させ前記第三伝達歯車４４と噛合させることにより、該第三伝達歯車４４から前記第一副変速軸３１に動力を伝達する。 The third transmission gear 44 is pivotally supported on the first auxiliary transmission shaft 31 via a bearing or the like, and forms a tooth portion at the front portion of the boss portion.
The third switching clutch 37 has a sliding body that is spline-fitted onto the first auxiliary transmission shaft 31 and is slidable in the axial direction and is pivotally supported so as not to be relatively rotatable. A tooth portion is formed at the rear of the sliding body. Has been. Power is transmitted from the third transmission gear 44 to the first auxiliary transmission shaft 31 by displacing the third switching clutch 37 in the axial direction on the input downstream side and meshing with the third transmission gear 44.

前記第二副変速軸３３および第二出力軸４１には、前側から順に、第四伝達歯車４５、第二切替クラッチ３６、第二伝達歯車４３、第二主クラッチ３２ｂおよび第二出力歯車３９が配設されている。   A fourth transmission gear 45, a second switching clutch 36, a second transmission gear 43, a second main clutch 32b, and a second output gear 39 are arranged on the second auxiliary transmission shaft 33 and the second output shaft 41 in order from the front side. It is arranged.

前記第四伝達歯車４５はベアリング等を介して前記第二副変速軸３３上に回動自在に支持され、第四伝達歯車４５のボス部の後部に歯部が形成されている。また、前記第二伝達歯車４３のボス部の前部にも歯部が形成されている。
前記第二切替クラッチ３６は、摺動体が前記第二副変速軸３３上にスプライン嵌合されて軸方向に摺動可能、かつ、相対回転不能に軸支され、摺動体の前端と後端にそれぞれ前記歯部に合わせて歯部を構成している。前記第二切替クラッチ３６を入力上流側の軸方向へ変位させ前記第四伝達歯車４５の歯部と噛合させることにより、該第四伝達歯車４５から前記第二副変速軸３３に動力を伝達することができる。また、前記第二切替クラッチ３６を入力下流側の軸方向へ変位させ前記第二伝達歯車４３と噛合させることにより、該第二伝達歯車４３から前記第二副変速軸３３に動力を伝達可能としている。そして、前記第二切替クラッチ３６を前記第二伝達歯車４３及び第四伝達歯車４５と離間させることにより、動力伝達を遮断することができる。
また、第一伝達歯車４２と第四伝達歯車４５が噛合され、第三伝達歯車４４と第二伝達歯車４３が噛合されている。 The fourth transmission gear 45 is rotatably supported on the second auxiliary transmission shaft 33 via a bearing or the like, and a tooth portion is formed at the rear portion of the boss portion of the fourth transmission gear 45. A tooth portion is also formed at the front portion of the boss portion of the second transmission gear 43.
The second switching clutch 36 has a sliding body that is spline-fitted onto the second sub-transmission shaft 33, is slidable in the axial direction, and is pivotally supported so that it cannot rotate relative to the front and rear ends of the sliding body. The tooth part is comprised according to the said tooth part, respectively. Power is transmitted from the fourth transmission gear 45 to the second auxiliary transmission shaft 33 by displacing the second switching clutch 36 in the axial direction on the input upstream side and meshing with the teeth of the fourth transmission gear 45. be able to. Further, the second switching clutch 36 is displaced in the axial direction on the input downstream side and meshed with the second transmission gear 43 so that power can be transmitted from the second transmission gear 43 to the second auxiliary transmission shaft 33. Yes. The power transmission can be cut off by separating the second switching clutch 36 from the second transmission gear 43 and the fourth transmission gear 45.
Further, the first transmission gear 42 and the fourth transmission gear 45 are meshed, and the third transmission gear 44 and the second transmission gear 43 are meshed.

そして、第二出力軸４１は第二副変速軸３３と同心で後方延長上に配置され、第二出力軸４１と第二副変速軸３３の間に第二主クラッチ３２ｂが配置されている。また、前記第一出力軸４０上に固設した第一出力歯車３８は第二逆転歯車６４を介して第二出力軸４１上に固設した第二出力歯車３９と噛合させている。
以上が、副変速部３０の構成についての説明である。 The second output shaft 41 is disposed concentrically with the second auxiliary transmission shaft 33 and rearwardly extending, and the second main clutch 32 b is disposed between the second output shaft 41 and the second auxiliary transmission shaft 33. The first output gear 38 fixed on the first output shaft 40 is engaged with the second output gear 39 fixed on the second output shaft 41 via the second reverse gear 64.
The above is the description of the configuration of the auxiliary transmission unit 30.

以上のように、金属ベルト式無段変速装置２の出力側に遊星歯車機構２０を設ける作業車両用変速装置１であって、前記遊星歯車機構２０は、第一遊星歯車機構２１と第二遊星歯車機構２２が同一の遊星歯車軸１６上に配置され、前記金属ベルト式無段変速装置２の入力軸１０からの動力が、第一遊星歯車機構２１の第一プラネタリキャリア５１と第二遊星歯車機構２２の第二サンギヤ５４に伝えられるとともに、前記金属ベルト式無段変速装置２のＣＶＴ出力軸１４からの動力が、第一遊星歯車機構２１の第一サンギヤ５０と第二遊星歯車機構２２の第二プラネタリキャリア５５に伝えられ、前記第一インターナルギヤ５３または前記第二インターナルギヤ５７の出力側に第一主クラッチ３２ａまたは第二主クラッチ３２ｂを設けた構成としている。   As described above, the work vehicle transmission 1 is provided with the planetary gear mechanism 20 on the output side of the metal belt type continuously variable transmission 2, and the planetary gear mechanism 20 includes the first planetary gear mechanism 21 and the second planetary gear mechanism 21. The gear mechanism 22 is disposed on the same planetary gear shaft 16, and the power from the input shaft 10 of the metal belt type continuously variable transmission 2 receives the first planetary carrier 51 and the second planetary gear of the first planetary gear mechanism 21. The power transmitted from the CVT output shaft 14 of the metal belt type continuously variable transmission 2 is transmitted to the second sun gear 54 of the mechanism 22 and the first sun gear 50 of the first planetary gear mechanism 21 and the second planetary gear mechanism 22. A configuration in which a first main clutch 32a or a second main clutch 32b is provided on the output side of the first internal gear 53 or the second internal gear 57, transmitted to the second planetary carrier 55; To have.

これにより、金属ベルト式無段変速装置２による主変速段の後段に、副変速部３０を設けた場合に、副変速段の間でトルク切れのない変速が可能となるのである。   As a result, when the sub-transmission unit 30 is provided at the rear stage of the main gear stage by the metal belt type continuously variable transmission 2, it is possible to perform a shift without torque interruption between the sub-gear stages.

また以上のように、クラッチ機構は、副変速部３０の各主クラッチ３２ａ・３２ｂと、前記遊星歯車機構２０の各切替用クラッチ３５・３６・３７からなる構成とし、かつ、同一の第一副変速軸３１上に配設した前記副変速部３０の第一主クラッチ３２ａ、第一および第三切替クラッチ３５・３７と、同一の第二副変速軸３３上に配設した前記副変速部３０の第二主クラッチ３２ｂおよび第二切替クラッチ３６を、並列接続した構成としている。   As described above, the clutch mechanism includes the main clutches 32a and 32b of the auxiliary transmission unit 30 and the switching clutches 35, 36, and 37 of the planetary gear mechanism 20, and the same first auxiliary The first main clutch 32 a of the auxiliary transmission unit 30 disposed on the transmission shaft 31, the first and third switching clutches 35 and 37, and the auxiliary transmission unit 30 disposed on the same second auxiliary transmission shaft 33. The second main clutch 32b and the second switching clutch 36 are connected in parallel.

これにより、副変速部３０の各主クラッチ３２ａ・３２ｂと遊星歯車機構２０の切替用クラッチ３５・３６・３７を選択することにより複数段の変速が可能となるのである。
また、クラッチ機構をコンパクトに構成することができるのである。 Accordingly, by selecting the main clutches 32a and 32b of the sub-transmission unit 30 and the switching clutches 35, 36, and 37 of the planetary gear mechanism 20, a multiple speed change is possible.
Further, the clutch mechanism can be configured compactly.

次に、図２乃至図７を用いて、本作業車両用変速装置１の動力伝達の流れについて、例示して説明をする。
まず、図２、図３より（ＳＴＡＧＥ１）における動力伝達について説明をする。
（ＳＴＡＧＥ１）は副変速部３０が後進２段となっており、第一切替クラッチ３５（ＤＣ１の１側）が第一伝達歯車４２と噛合し、第一主クラッチ３２ａ（ＭＣ１）が作動され、第一出力軸４０から第一出力歯車３８、第二逆転歯車６４および第二出力歯車３９を介して第二出力軸４１に伝えて出力する構成としている。このように切り替えられた状態では、第二遊星歯車機構２２の第二インターナルギア５７の出力は空回りとなる。 Next, the power transmission flow of the work vehicle transmission device 1 will be described by way of example with reference to FIGS. 2 to 7.
First, the power transmission in (STAGE 1) will be described with reference to FIGS.
(STAGE 1), the sub-transmission unit 30 has two reverse speeds, the first switching clutch 35 (one side of DC1) meshes with the first transmission gear 42, the first main clutch 32a (MC1) is operated, The first output shaft 40 is configured to transmit to the second output shaft 41 via the first output gear 38, the second reverse gear 64, and the second output gear 39 for output. In such a switched state, the output of the second internal gear 57 of the second planetary gear mechanism 22 is idle.

上記条件の下では、エンジン等の原動機からの動力が入力軸１０に伝えられると、その回転は、一方は、動力出力歯車６２から第一遊星歯車機構２１の第一プラネタリキャリア５１に伝えられ、他方は金属ベルト式無段変速装置２から第二入力歯車６３等を介して第一サンギア５０に伝えられ、この二つの入力要素を合成した動力が第一インターナルギア５３から出力される。
即ち、前記動力出力歯車６２の回転が前記第一逆転歯車６１を介して第一入力歯車６０に伝達される。該第一入力歯車６０は第一プラネタリキャリア５１を回転する。 Under the above conditions, when power from a prime mover such as an engine is transmitted to the input shaft 10, one of the rotations is transmitted from the power output gear 62 to the first planetary carrier 51 of the first planetary gear mechanism 21, The other is transmitted from the metal belt type continuously variable transmission 2 to the first sun gear 50 via the second input gear 63 and the like, and the combined power of the two input elements is output from the first internal gear 53.
That is, the rotation of the power output gear 62 is transmitted to the first input gear 60 via the first reverse gear 61. The first input gear 60 rotates the first planetary carrier 51.

他方、入力軸１０から金属ベルト式無段変速装置２に動力を伝え、ＣＶＴ出力軸１４、ＣＶＴ出力歯車７０、第一減速歯車７１、副入力軸１５、第二減速歯車７３、第二入力歯車６３、遊星歯車軸１６を介して第一サンギア５０を回転する。この第一サンギア５０の回転と前記第一プラネタリキャリア５１の回転を合成した動力が、第一インターナルギア５３から外歯歯車６６を介して第一伝達歯車４２、第一切替クラッチ３５、第一副変速軸３１、第一主クラッチ３２ａ、第一出力軸４０、第一出力歯車３８、第二逆転歯車６４、第二出力歯車３９を介して第二出力軸４１から出力する。   On the other hand, power is transmitted from the input shaft 10 to the metal belt type continuously variable transmission 2, and the CVT output shaft 14, the CVT output gear 70, the first reduction gear 71, the auxiliary input shaft 15, the second reduction gear 73, and the second input gear. 63, the first sun gear 50 is rotated via the planetary gear shaft 16. The combined power of the rotation of the first sun gear 50 and the rotation of the first planetary carrier 51 is transmitted from the first internal gear 53 through the external gear 66 to the first transmission gear 42, the first switching clutch 35, and the first auxiliary gear 35. Output from the second output shaft 41 via the transmission shaft 31, the first main clutch 32 a, the first output shaft 40, the first output gear 38, the second reverse gear 64, and the second output gear 39.

次に、図２、図４より、（ＳＴＡＧＥ２）における動力伝達について説明をする。
（ＳＴＡＧＥ２）においては、副変速部３０が後進１段となっており、第二切替クラッチ３６（ＤＣ２の２側）が第二伝達歯車４３と噛合し、第二主クラッチ３２ｂ（ＭＣ２）が作動され、第二出力軸４１から出力する構成としている。このように切り替えられた状態では、第一遊星歯車機構２１の第一インターナルギア５３の出力は空回りとなる。 Next, the power transmission in (STAGE 2) will be described with reference to FIGS.
In (STAGE 2), the subtransmission unit 30 is in the first reverse speed, the second switching clutch 36 (two sides of DC2) meshes with the second transmission gear 43, and the second main clutch 32b (MC2) operates. Thus, the second output shaft 41 is configured to output. In such a switched state, the output of the first internal gear 53 of the first planetary gear mechanism 21 is idle.

上記条件の下では、エンジン等の原動機からの動力が入力軸１０に伝えられると、その回転は、動力出力歯車６２から第二遊星歯車機構２２に伝えられる。
即ち、前記動力出力歯車６２の回転が前記第一逆転歯車６１を介して第一入力歯車６０に伝達される。該第一入力歯車６０は第一プラネタリキャリア５１と連結部材５８と第二サンギア５４が一体的に構成されているため、第二遊星歯車機構２２の第二サンギア５４に動力が伝達される。 Under the above conditions, when power from a prime mover such as an engine is transmitted to the input shaft 10, the rotation is transmitted from the power output gear 62 to the second planetary gear mechanism 22.
That is, the rotation of the power output gear 62 is transmitted to the first input gear 60 via the first reverse gear 61. In the first input gear 60, the first planetary carrier 51, the connecting member 58, and the second sun gear 54 are integrally formed, so that power is transmitted to the second sun gear 54 of the second planetary gear mechanism 22.

第二遊星歯車機構２２において、前記第二サンギア５４に入力された動力は、一方の出力要素となる第二プラネタリギア５６・５６・・・から第二プラネタリキャリア５５を介して遊星歯車軸１６に伝え、更に、第二入力歯車６３、第二減速歯車７３、副入力軸１５、第一減速歯車７１、ＣＶＴ出力歯車７０、ＣＶＴ出力軸１４、金属ベルト式無段変速装置２と伝えて、動力循環される。   In the second planetary gear mechanism 22, the power input to the second sun gear 54 is transferred from the second planetary gears 56, 56... Serving as one output element to the planetary gear shaft 16 via the second planetary carrier 55. Furthermore, the second input gear 63, the second reduction gear 73, the auxiliary input shaft 15, the first reduction gear 71, the CVT output gear 70, the CVT output shaft 14, and the metal belt type continuously variable transmission 2 are transmitted. Circulated.

他方の出力要素となる第二インターナルギア５７からは外歯歯車６７、第三逆転歯車６５、第三伝達歯車４４、第二伝達歯車４３、第二切替クラッチ３６（ＤＣ２）、第二副変速軸３３、第二主クラッチ３２ｂ（ＭＣ２）、第二出力軸４１と伝えて出力される。
このとき金属ベルト式無段変速装置２の第一可変プーリ１１のプーリ幅を最も広くし、第二可変プーリ１２のプーリ幅は最も狭くした状態（図２中のＡ点）において、第二出力軸４１の出力回転が「０」となるように（即ち、第二インターナルギア５７の回転数が「０」となるように）、プーリ径および前記動力伝達される歯車の歯数が設定されている。
この状態で第一可変プーリ１１のプーリ幅を徐々に狭めていくと、第二可変プーリ１２のプーリ幅は徐々に広くなり、図２の（ＳＴＡＧＥ２）の線図に示す如く、第二出力軸４１の回転は逆回転で増加される。 From the second internal gear 57 serving as the other output element, the external gear 67, the third reverse gear 65, the third transmission gear 44, the second transmission gear 43, the second switching clutch 36 (DC2), the second auxiliary transmission shaft. 33, the second main clutch 32b (MC2) and the second output shaft 41 are transmitted.
At this time, when the pulley width of the first variable pulley 11 of the metal belt type continuously variable transmission 2 is maximized and the pulley width of the second variable pulley 12 is minimized (point A in FIG. 2), the second output The pulley diameter and the number of teeth of the gear to which the power is transmitted are set so that the output rotation of the shaft 41 is “0” (that is, the rotation speed of the second internal gear 57 is “0”). Yes.
In this state, when the pulley width of the first variable pulley 11 is gradually reduced, the pulley width of the second variable pulley 12 is gradually increased. As shown in the (STAGE 2) diagram of FIG. 2, the second output shaft The rotation of 41 is increased by reverse rotation.

そして、金属ベルト式無段変速装置２の第一可変プーリ１１のプーリ幅が最も狭くなり、第二可変プーリ１２のプーリ幅が最も広くなった状態（図２中のＢ点）では、第一遊星歯車機構２１の第一インターナルギア５３の後部に設けた外歯歯車６６と噛合した第一伝達歯車４２の回転数と第一出力軸４０の回転数が一致するように歯車の歯数が設定されている。   In the state where the pulley width of the first variable pulley 11 of the metal belt type continuously variable transmission 2 is the smallest and the pulley width of the second variable pulley 12 is the largest (point B in FIG. 2), The number of gear teeth is set so that the rotation speed of the first transmission gear 42 meshed with the external gear 66 provided at the rear portion of the first internal gear 53 of the planetary gear mechanism 21 matches the rotation speed of the first output shaft 40. Has been.

従って、この同期状態で第一主クラッチ３２ａ（ＭＣ１）をＯＮ（接）とし、第一切替クラッチ３５（ＤＣ１の１側）を第一伝達歯車４２と噛合させ、その後、第二切替クラッチ３６（ＤＣ２の２側）を第二伝達歯車４３との噛合を解除し、第二主クラッチ３２ｂ（ＭＣ２）をＯＦＦ（断）とすることで、動力を伝達しながら変速ショックがなく（ＳＴＡＧＥ１）に切り替えることができる。   Therefore, in this synchronized state, the first main clutch 32a (MC1) is turned on (contacted), the first switching clutch 35 (one side of DC1) is engaged with the first transmission gear 42, and then the second switching clutch 36 ( (2 side of DC2) is disengaged from the second transmission gear 43 and the second main clutch 32b (MC2) is turned off so that there is no shift shock (STAGE1) while transmitting power. be able to.

そして、（ＳＴＡＧＥ２）から前記（ＳＴＡＧＥ１）に切り替えられた直後の状態では、前記金属ベルト式無段変速装置２の第一可変プーリ１１のプーリ幅は最も狭くなった状態であり、第二可変プーリ１２のプーリ幅は最も広くなった状態となっている。この状態から第一可変プーリ１１のプーリ幅は広くし、第二可変プーリ１２のプーリ幅を狭くしていくと、図２の（ＳＴＡＧＥ１）の線図に示す如く、第二出力軸４１の回転は逆回転で増加されるのである。つまり、後進速度が増加するのである。   In the state immediately after switching from (STAGE 2) to (STAGE 1), the pulley width of the first variable pulley 11 of the metal belt type continuously variable transmission 2 is the smallest, and the second variable pulley The pulley width of 12 is the widest state. In this state, when the pulley width of the first variable pulley 11 is increased and the pulley width of the second variable pulley 12 is decreased, the rotation of the second output shaft 41 is rotated as shown in the diagram (STAGE 1) in FIG. Is increased by reverse rotation. That is, the reverse speed increases.

次に、図２、図５より（ＳＴＡＧＥ３）における動力伝達について説明をする。
（ＳＴＡＧＥ３）は副変速部３０が前進１段となっており、第三切替クラッチ３７（ＤＣ３の３側）が第三伝達歯車４４と噛合し、第一主クラッチ３２ａ（ＭＣ１）が作動され、第一出力軸４０から第一出力歯車３８、第二逆転歯車６４を介して第二出力軸４１に伝えて出力する構成としている。このように切り替えられた状態では、第一遊星歯車機構２１の第一インターナルギア５３の出力は空回りとなる。 Next, the power transmission in (STAGE 3) will be described with reference to FIGS.
(STAGE 3), the subtransmission unit 30 is in the first forward speed, the third switching clutch 37 (3 side of DC3) meshes with the third transmission gear 44, the first main clutch 32a (MC1) is operated, The first output shaft 40 is transmitted to the second output shaft 41 via the first output gear 38 and the second reverse gear 64 and output. In such a switched state, the output of the first internal gear 53 of the first planetary gear mechanism 21 is idle.

上記条件の下では、エンジン等の原動機からの動力が入力軸１０に伝えられると、その回転は、一方は、動力出力歯車６２から第一遊星歯車機構２１の第一プラネタリキャリア５１から第二遊星歯車機構２２の第二サンギア５４に動力が伝達される。他方は金属ベルト式無段変速装置２から歯車を介して第二プラネタリキャリア５５に伝えられ、この二つの入力要素を合成した動力が第二インターナルギア５７から出力される。そして、外歯歯車６７、第三逆転歯車６５、第三伝達歯車４４、第三切替クラッチ３７（ＤＣ３）、第一副変速軸３１、第一主クラッチ３２ａ（ＭＣ１）、第一出力軸４０、第一出力歯車３８、第二逆転歯車６４、第二出力歯車３９を介して第二出力軸４１から出力する。   Under the above conditions, when power from a prime mover such as an engine is transmitted to the input shaft 10, one of the rotations is from the power output gear 62 to the first planetary carrier 51 of the first planetary gear mechanism 21 to the second planetary gear 51. Power is transmitted to the second sun gear 54 of the gear mechanism 22. The other is transmitted from the metal belt type continuously variable transmission 2 to the second planetary carrier 55 through a gear, and the combined power of the two input elements is output from the second internal gear 57. The external gear 67, the third reverse gear 65, the third transmission gear 44, the third switching clutch 37 (DC3), the first auxiliary transmission shaft 31, the first main clutch 32a (MC1), the first output shaft 40, Output from the second output shaft 41 via the first output gear 38, the second reverse gear 64, and the second output gear 39.

このとき、金属ベルト式無段変速装置２の第一可変プーリ１１のプーリ幅を最も広くし、第二可変プーリ１２のプーリ幅は最も狭くした状態（図２中のＡ点）において、第二出力軸４１の出力回転が「０」となるように（即ち、第二インターナルギア５７の回転数が「０」となるように）、プーリ径および前記動力伝達される歯車の歯数が設定されている。
この状態で第一可変プーリ１１のプーリ幅を徐々に狭めていくと、第二可変プーリ１２のプーリ幅は徐々に広くなり、図２の（ＳＴＡＧＥ３）の線図に示す如く、第二出力軸４１の回転は正回転で増加される。 At this time, in the state where the pulley width of the first variable pulley 11 of the metal belt type continuously variable transmission 2 is the largest and the pulley width of the second variable pulley 12 is the smallest (point A in FIG. 2), The pulley diameter and the number of teeth of the gear to which the power is transmitted are set so that the output rotation of the output shaft 41 is “0” (that is, the rotation speed of the second internal gear 57 is “0”). ing.
When the pulley width of the first variable pulley 11 is gradually reduced in this state, the pulley width of the second variable pulley 12 is gradually increased, and as shown in the diagram (STAGE 3) in FIG. 2, the second output shaft The rotation of 41 is increased with a positive rotation.

そして、金属ベルト式無段変速装置２の第一可変プーリ１１のプーリ幅が最も狭くなり、第二可変プーリ１２のプーリ幅が最も広くなった状態（図２中のＣ点）では、第一遊星歯車機構２１の第一インターナルギア５３の後部に設けた外歯歯車６６、第一伝達歯車４２を介して第四伝達歯車４５に伝えられた回転数と、第二主クラッチ３２ｂ（ＭＣ２）をＯＮとしたときの第二副変速軸３３の回転数が一致するように歯車の歯数が設定されている。   In the state where the pulley width of the first variable pulley 11 of the metal belt type continuously variable transmission 2 is the smallest and the pulley width of the second variable pulley 12 is the largest (point C in FIG. 2), The external gear 66 provided at the rear portion of the first internal gear 53 of the planetary gear mechanism 21 and the rotational speed transmitted to the fourth transmission gear 45 via the first transmission gear 42 and the second main clutch 32b (MC2) The number of gear teeth is set so that the number of rotations of the second auxiliary transmission shaft 33 when the switch is turned on coincides.

従って、この同期状態で第二主クラッチ３２ｂ（ＭＣ２）をＯＮとし、第二切替クラッチ３６（ＤＣ２の４側）を第四伝達歯車４５と噛合させ、その後、第三切替クラッチ３７（ＤＣ３の３側）を第三伝達歯車４４との噛合を解除し、第一主クラッチ３２ａ（ＭＣ１）をＯＦＦとすることで、動力を伝達しながら変速ショックがなく（ＳＴＡＧＥ４）に切り替えることができる。   Accordingly, in this synchronized state, the second main clutch 32b (MC2) is turned ON, the second switching clutch 36 (four sides of DC2) is meshed with the fourth transmission gear 45, and then the third switching clutch 37 (DC3-3). ) Is released from the third transmission gear 44 and the first main clutch 32a (MC1) is turned OFF, so that it is possible to switch to (STAGE 4) without transmission shock while transmitting power.

次に、図２、図６より（ＳＴＡＧＥ４）における動力伝達について説明をする。
（ＳＴＡＧＥ４）は副変速部３０が前進２段となっており、第二切替クラッチ３６（ＤＣ２の４側）を第四伝達歯車４５と噛合し、第二主クラッチ３２ｂ（ＭＣ２）が作動され、第二出力軸４１から出力する構成としている。
このように切り替えられた状態では、第二遊星歯車機構２２の第二プラネタリキャリア５５及び第二インターナルギア５７の出力は空回りとなる。 Next, power transmission in (STAGE 4) will be described with reference to FIGS.
(STAGE 4), the subtransmission unit 30 has two forward speeds, the second switching clutch 36 (four sides of DC2) meshes with the fourth transmission gear 45, and the second main clutch 32b (MC2) is operated. The second output shaft 41 is configured to output.
In such a switched state, the outputs of the second planetary carrier 55 and the second internal gear 57 of the second planetary gear mechanism 22 are idle.

上記条件の下では、動力が入力軸１０に伝えられると、その回転は、動力出力歯車６２から第一遊星歯車機構２１の第一プラネタリキャリア５１に伝えられ、一方は第一サンギア５０から遊星歯車軸１６に伝え、更に、第二入力歯車６３、第二減速歯車７３、副入力軸１５、第一減速歯車７１、ＣＶＴ出力歯車７０、ＣＶＴ出力軸１４、金属ベルト式無段変速装置２と伝えて、動力循環される。他方は、第一インターナルギア５３から外歯歯車６６を介して第一伝達歯車４２、第四伝達歯車４５、第二切替クラッチ３６（ＤＣ２）、第二副変速軸３３、第二主クラッチ３２ｂ、第二出力軸４１と伝えて出力される。   Under the above conditions, when power is transmitted to the input shaft 10, the rotation is transmitted from the power output gear 62 to the first planetary carrier 51 of the first planetary gear mechanism 21, and one is transmitted from the first sun gear 50 to the planetary gear. Is transmitted to the shaft 16 and further transmitted to the second input gear 63, the second reduction gear 73, the auxiliary input shaft 15, the first reduction gear 71, the CVT output gear 70, the CVT output shaft 14, and the metal belt type continuously variable transmission 2. The power is circulated. On the other hand, the first transmission gear 42, the fourth transmission gear 45, the second switching clutch 36 (DC2), the second auxiliary transmission shaft 33, the second main clutch 32b, from the first internal gear 53 through the external gear 66, The output is transmitted to the second output shaft 41.

そして、スピードを早めるために、金属ベルト式無段変速装置２の第一可変プーリ１１のプーリ幅を広くしていくと、ＣＶＴ伝達歯車７２に噛合する第五伝達歯車４６の回転数と、第一主クラッチ３２ａ（ＭＣ１）をＯＮとした時の第一副変速軸３１の回転数とが一致する変速位置が存在するように歯車が設定されている。
この第一主クラッチ３２ａ（ＭＣ１）をＯＮとして回転数が一致したとき（図２中のＤ点）に、第一切替クラッチ３５（ＤＣ１の５側）を摺動して第五伝達歯車４６と噛合し、第二切替クラッチ３６（ＤＣ２の４側）と第四伝達歯車４５の噛合を解除し、第二主クラッチ３２ｂ（ＭＣ２）をＯＦＦとすることで、動力を伝達しながら変速ショックがなく（ＳＴＡＧＥ５）に切り替えることができる。 When the pulley width of the first variable pulley 11 of the metal belt type continuously variable transmission 2 is increased in order to increase the speed, the number of rotations of the fifth transmission gear 46 meshing with the CVT transmission gear 72, The gears are set so that there is a shift position where the rotational speed of the first auxiliary transmission shaft 31 coincides when the one main clutch 32a (MC1) is turned on.
When the first main clutch 32a (MC1) is turned on and the rotational speeds coincide with each other (point D in FIG. 2), the first switching clutch 35 (5 side of DC1) is slid to the fifth transmission gear 46. By engaging, releasing the engagement of the second switching clutch 36 (4 side of DC2) and the fourth transmission gear 45 and turning off the second main clutch 32b (MC2), there is no shift shock while transmitting power. It is possible to switch to (STAGE5).

次に、図２、図７より前記（ＳＴＡＧＥ５）における動力伝達について説明をする。
（ＳＴＡＧＥ５）は副変速部３０が前進３段となっており、第一切替クラッチ３５を第五伝達歯車４６と噛合し、第一主クラッチ３２ａが作動され、第一出力軸４０、第一出力歯車３８、第二逆転歯車６４、第二出力歯車３９、第二出力軸４１と伝えて出力する構成としている。このように切り替えられた状態では、第一遊星歯車機構２１の第一インターナルギア５３および第二遊星歯車機構２２の第二インターナルギア５７の出力は空回りとなる。 Next, the power transmission in (STAGE 5) will be described with reference to FIGS.
(STAGE 5), the subtransmission unit 30 has three forward speeds, the first switching clutch 35 is engaged with the fifth transmission gear 46, the first main clutch 32a is operated, the first output shaft 40, the first output The gear 38, the second reverse gear 64, the second output gear 39, and the second output shaft 41 are transmitted and output. In such a switched state, the outputs of the first internal gear 53 of the first planetary gear mechanism 21 and the second internal gear 57 of the second planetary gear mechanism 22 are idle.

上記条件の下では、動力が入力軸１０に伝えられると、その回転は、一方は、動力出力歯車６２から第一遊星歯車機構２１の第一プラネタリキャリア５１に伝えられ、第一サンギア５０から遊星歯車軸１６に伝え、同時に連結部材５８から第二遊星歯車機構２２の第二サンギア５４、第二プラネタリギア５６・５６・・・、第二プラネタリキャリア５５から同じく遊星歯車軸１６に伝え、第二入力歯車６３、第二減速歯車７３、副入力軸１５、と伝えて動力循環される。また他方は、金属ベルト式無段変速装置２からＣＶＴ出力軸１４、ＣＶＴ出力歯車７０、第一減速歯車７１から副入力軸１５に伝え、ＣＶＴ伝達歯車７２が回転される。そして、このＣＶＴ伝達歯車７２から第五伝達歯車４６、第一切替クラッチ３５（ＤＣ１）、第一副変速軸３１、第一主クラッチ３２ａ（ＭＣ１）が作動され、第一出力軸４０、第一出力歯車３８、第二逆転歯車６４、第二出力歯車３９を介して第二出力軸４１から出力している。
以上が、本作業車両用変速装置１の動力伝達の流れについての説明である。 Under the above conditions, when power is transmitted to the input shaft 10, one of the rotations is transmitted from the power output gear 62 to the first planetary carrier 51 of the first planetary gear mechanism 21 and from the first sun gear 50 to the planet. .., And simultaneously transmitted from the connecting member 58 to the second planetary gear mechanism 22, the second planetary gears 56, 56... And the second planetary carrier 55 to the planetary gear shaft 16. Power is circulated through the input gear 63, the second reduction gear 73, and the auxiliary input shaft 15. The other is transmitted from the metal belt type continuously variable transmission 2 to the CVT output shaft 14, the CVT output gear 70, and the first reduction gear 71 to the auxiliary input shaft 15, and the CVT transmission gear 72 is rotated. Then, the CVT transmission gear 72, the fifth transmission gear 46, the first switching clutch 35 (DC1), the first auxiliary transmission shaft 31, and the first main clutch 32a (MC1) are operated, and the first output shaft 40, the first The output is output from the second output shaft 41 via the output gear 38, the second reverse gear 64, and the second output gear 39.
This completes the description of the power transmission flow of the work vehicle transmission 1.

以上のように、（ＳＴＡＧＥ５）における動力伝達において示す如く、前記金属ベルト式無段変速装置２のＣＶＴ出力歯車７０より、前記副変速部３０の第一主クラッチ３２ａと、前記第一切替クラッチ３５を介して高速段を得る構成としている。   As described above, as shown in the power transmission in (STAGE 5), the first main clutch 32a of the auxiliary transmission unit 30 and the first switching clutch 35 are transmitted from the CVT output gear 70 of the metal belt type continuously variable transmission 2. It is set as the structure which obtains a high-speed stage via.

これにより、動力損失が小さく高速段が得られるのである。   Thereby, the power loss is small and a high speed stage can be obtained.

また以上のように、図２に示す如く、Ａ・Ｂ・Ｃ・Ｄの各点において、前記副変速部３０の各主クラッチ３２ａ・３２ｂと、前記各切替クラッチ３５・３６・３７の切替を、前記金属ベルト式無段変速装置２の各プーリ１１・１２におけるプーリ幅の最大位置、または、最小位置に同期して切り替える構成としている。   As described above, as shown in FIG. 2, at each point A, B, C, and D, the main clutches 32a and 32b of the auxiliary transmission unit 30 and the switching clutches 35, 36, and 37 are switched. The metal belt type continuously variable transmission 2 is configured to be switched in synchronization with the maximum position or the minimum position of the pulley widths of the pulleys 11 and 12.

これにより、変速段の切替がスムーズにできるのである。また、切替時の空転や滑りやショックがないのである。   Thereby, the shift stage can be switched smoothly. Also, there is no idling, slipping or shock at the time of switching.

本発明の一実施例に係る変速装置の全体的な構成を示したスケルトン図。The skeleton figure which showed the whole structure of the transmission which concerns on one Example of this invention. 金属ベルト式無段変速装置と変速装置全体の変速比の関係を示した相関図。The correlation diagram which showed the relationship of the gear ratio of a metal belt type continuously variable transmission and the whole transmission. （ＳＴＡＧＥ１）における変速装置の構成を示したスケルトン図。The skeleton figure which showed the structure of the transmission in (STAGE1). （ＳＴＡＧＥ２）における変速装置の構成を示したスケルトン図。The skeleton figure which showed the structure of the transmission in (STAGE2). （ＳＴＡＧＥ３）における変速装置の構成を示したスケルトン図。The skeleton figure which showed the structure of the transmission in (STAGE3). （ＳＴＡＧＥ４）における変速装置の構成を示したスケルトン図。The skeleton figure which showed the structure of the transmission in (STAGE4). （ＳＴＡＧＥ５）における変速装置の構成を示したスケルトン図。The skeleton figure which showed the structure of the transmission in (STAGE5).

符号の説明Explanation of symbols

１ 作業車両用変速装置
２ 金属ベルト式無段変速装置
１０ 入力軸
１１ 第一可変プーリ
１４ ＣＶＴ出力軸
２０ 遊星歯車機構
２１ 第一遊星歯車機構
２２ 第二遊星歯車機構
５６ 第二プラネタリギア
５７ 第二インターナルギア
７３ 第二減速歯車 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Work vehicle transmission 2 Metal belt type continuously variable transmission 10 Input shaft 11 First variable pulley 14 CVT output shaft 20 Planetary gear mechanism 21 First planetary gear mechanism 22 Second planetary gear mechanism 56 Second planetary gear 57 Second Internal gear 73 Second reduction gear

Claims (5)

金属ベルト式無段変速装置の出力側に遊星歯車機構を設ける作業車両用変速装置であって、
前記遊星歯車機構は、
第一遊星歯車機構と第二遊星歯車機構が同一伝動軸上に配置され、前記金属ベルト式無段変速装置の入力軸からの動力が、第一遊星歯車機構のプラネタリキャリアと第二遊星歯車機構のサンギヤに伝えられるとともに、
前記金属ベルト式無段変速装置の出力軸からの動力が、第一遊星歯車機構のサンギヤと第二遊星歯車機構のプラネタリキャリアに伝えられ、
前記第一遊星歯車機構または前記第二遊星歯車機構のインターナルギヤの出力側にクラッチを設けること、
を特徴とした作業車両用変速装置。 A work vehicle transmission having a planetary gear mechanism on the output side of a metal belt continuously variable transmission,
The planetary gear mechanism is
The first planetary gear mechanism and the second planetary gear mechanism are arranged on the same transmission shaft, and the power from the input shaft of the metal belt type continuously variable transmission is transmitted to the planetary carrier of the first planetary gear mechanism and the second planetary gear mechanism. Of the sun gear,
The power from the output shaft of the metal belt type continuously variable transmission is transmitted to the sun gear of the first planetary gear mechanism and the planetary carrier of the second planetary gear mechanism,
Providing a clutch on the output side of the internal gear of the first planetary gear mechanism or the second planetary gear mechanism;
A work vehicle transmission characterized by the above. 前記クラッチは、
副変速段のクラッチと、前記遊星歯車機構の切替用クラッチからなること、
を特徴とした請求項１記載の作業車両用変速装置。 The clutch is
Comprising a sub-speed clutch and a planetary gear mechanism switching clutch,
The work vehicle transmission according to claim 1. 前記副変速段のクラッチと、
前記切替用クラッチを同一伝動軸上に配置したクラッチ機構を、
並列接続したこと、
を特徴とした請求項１または請求項２記載の作業車両用変速装置。 The sub-speed clutch;
A clutch mechanism in which the switching clutch is disposed on the same transmission shaft;
Connected in parallel,
The work vehicle transmission according to claim 1 or 2, characterized by the above-mentioned. 前記金属ベルト式無段変速装置の出力軸より、
前記副変速段のクラッチと、
前記切替用クラッチを介して高速段を得ること、
を特徴とした請求項１乃至請求項３記載の作業車両用変速装置。 From the output shaft of the metal belt type continuously variable transmission,
The sub-speed clutch;
Obtaining a high speed stage via the switching clutch;
The work vehicle transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein: 前記副変速段のクラッチと、
前記切替用クラッチの切替を、
前記金属ベルト式無段変速装置のプーリ幅の最大位置、または、最小位置に同期して切り替えること、
を特徴とした請求項１乃至請求項４記載の作業車両用変速装置。 The sub-speed clutch;
Switching the switching clutch,
The maximum position of the pulley width of the metal belt type continuously variable transmission, or switching in synchronization with the minimum position,
The transmission for a work vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein:
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