JP2007154482A

JP2007154482A - 弾性舗装用プライマー

Info

Publication number: JP2007154482A
Application number: JP2005349287A
Authority: JP
Inventors: Noritoshi Nukui; 紀利貫井; Takayuki Yako; 貴之八子
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2005-12-02
Filing date: 2005-12-02
Publication date: 2007-06-21

Abstract

【課題】アスファルト系バインダーを用いたアスファルト系弾性舗装と、下地となるコンクリートとの間の接着性を良好に確保することのできる弾性舗装プライマーを提供する。
【解決手段】バインダーとしてアスファルトを含むアスファルト系弾性舗装と、下地面との接着に用いられる弾性舗装用プライマーである。アスファルトと熱可塑性樹脂とを含む改質アスファルトの乳剤からなる。熱可塑性樹脂としては、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体、スチレン−イソプレン−スチレン共重合体、エチレン酢酸ビニル共重合体、エチレン−エチルアクリレート共重合体およびポリエチレンからなる群から選択される１種が好適である。
【選択図】なし

Description

本発明は弾性舗装用プライマー（以下、単に「プライマー」とも称する）に関し、詳しくは、アスファルト系の弾性舗装と下地面との接着に用いられる弾性舗装用プライマーに関する。

従来、加硫ゴムを粉末またはチップ状にして利用する方法として、ウレタンやエポキシ等の硬化性樹脂をバインダーとして使用した低騒音弾性舗装が知られている。また、ゴムチップをバインダーと混合してプレス成形した弾性舗装体が、歩道や運動場、車道等で使用されている。

これらゴムチップを用いた弾性舗装は、ゴムチップの有する弾力性により歩行時の衝撃吸収性や転倒時の安全性といった優れた効果を奏するとともに、内部に空隙を有することから、排水性および通気性に加えて吸音性にも優れ、そのためタイヤと路面内で発生する騒音の低減にも有効であるため、都市部での交通騒音低減のための機能性弾性舗装材としても注目されている。

しかし、ウレタン等の硬化性樹脂をバインダーとして用いた場合、施工した舗装をリサイクルする場合に、アスファルトのように加熱等により再利用を図ることができないという問題があった。また、常温で硬化が遅いため、養生時間に１〜２日程度要することとなり、その間交通規制をしなければならないという難点があり、成型品についても、道路のような大面積に施工するには困難であり、経済的な問題を有するものであった。

これに対し、本願出願人は、低コストで２次リサイクルが可能なアスファルトをバインダーに用いた弾性舗装材料として、先に、新たなアスファルト舗装用添加材（特許文献１）やアスファルト系弾性舗装材料（特許文献２）などを提案している。
特開２００２−２０１６０１号公報（特許請求の範囲等）特開２００２−２０１３１１号公報（特許請求の範囲等）

上記特許文献１，２等に示されているように、冷却硬化型であるアスファルト系バインダーを用いることにより、上述したような硬化時間やリサイクル性などの問題を解決することは可能である。しかしながら、アスファルト系弾性舗装は、下地となるコンクリートとの接着性が低いという問題を有しており、良好な接着性を得るための技術が求められていた。

そこで本発明の目的は、アスファルト系バインダーを用いたアスファルト系弾性舗装と、下地となるコンクリートとの間の接着性を良好に確保することのできる弾性舗装用プライマーを提供することにある。

アスファルト系弾性舗装と下地面との間を接着するためのプライマーとして、従来のアスファルト乳剤を用いた場合、十分な接着は得られなかった。これに対し、本発明者らは鋭意検討した結果、かかるアスファルト系弾性舗装用のプライマーとして、熱可塑性樹脂を含む改質アスファルトの乳剤を用いることにより、弾性舗装と下地との接着性を向上することが可能となることを見出して、本発明を完成するに至った。

即ち、本発明の弾性舗装用プライマーは、バインダーとしてアスファルトを含むアスファルト系弾性舗装と、下地面との接着に用いられる弾性舗装用プライマーにおいて、アスファルトと熱可塑性樹脂とを含む改質アスファルトの乳剤からなることを特徴とするものである。

本発明において、前記熱可塑性樹脂としては、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレン−スチレン共重合体（ＳＩＳ）、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、エチレン−エチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）およびポリエチレン（ＰＥ）からなる群から選択される１種、特には、ＳＢＳが好適に用いられる。また、前記改質アスファルトにおける熱可塑性樹脂の含有量は、好適には２〜１０重量％の範囲内である。

本発明の弾性舗装用プライマーによれば、上記構成としたことにより、アスファルト系バインダーを用いたアスファルト系弾性舗装と、下地となるコンクリートとの間の接着性を良好に確保することが可能となった。

以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明の弾性舗装用プライマーは、バインダーとしてアスファルトを含むアスファルト系弾性舗装と、下地面との接着に用いられるものであって、アスファルトと熱可塑性樹脂とを含む改質アスファルトの乳剤からなる。

プライマーとして、通常のアスファルトを乳化してなる一般的なアスファルト乳剤を用いた場合、下地となるコンクリート等との接着は得られないが、アスファルト中に熱可塑性樹脂を混合した改質アスファルトの乳剤を用いることで、アスファルト系弾性舗装と下地面との接着を良好に得ることが可能となった。

本発明に用いる改質アスファルト乳剤は、アスファルト中に熱可塑性樹脂として、ＳＢＳ、ＳＩＳ、ＥＶＡ、ＥＥＡ、ＰＥ等を混合したものを乳化してなるものであり、特には、ＳＢＳを含む改質アスファルト乳剤が好適である。かかるアスファルトと熱可塑性樹脂との混合物としての改質アスファルトにおける熱可塑性樹脂の含有量は、好適には２〜１０重量％程度である。

本発明に用いる改質アスファルト乳剤としては、特に制限されるものではなく、市販品を適宜使用することが可能であるが、例えば、２５℃におけるエングラー度が１〜１５、特には５〜１０であり、蒸発残留分が６０％以上、特には６０〜８０％であり、蒸発残留物について２５℃における針入度が５〜２００ｍｍ、特には１０〜１００ｍｍ、軟化点が５０℃以上、特には５５℃〜８０℃を満足するものを、好適に用いることができる。

本発明の弾性舗装用プライマーは、アスファルト系弾性舗装の施工前に、下地となるコンクリート舗装等の表面に適宜塗布することにより、弾性舗装と下地面との接着を確保できるものであり、その塗布量や塗布方法等については特に制限されるものではなく、常法に従い行うことが可能である。

以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
下地としてのコンクリート舗装面（３００ｍｍ×３００ｍｍ）に、下記の表１中に示すプライマーをそれぞれ４００ｇ／ｍ²にて塗布して、その表面に、φ１００ｍｍ×３０ｍｍのアスファルト系弾性舗装を形成した。

図１に示すように、形成した弾性舗装の上部に引っ張り治具１を設置して、引っ張り応力を測定することにより、下地１０と弾性舗装との間の接着力を評価した。その結果を、下記の表１中に併せて示す。この接着力が０．１ＭＰａ以上であれば、実用上問題なく良好である。

＊１）ニチレキ（株）製：カチオゾールＣＰＥ−４
＊２）ニチレキ（株）製：ファームゾール（改質アスファルト乳剤（６０〜７０℃で加温して散布））
＊３）ニチレキ（株）製：タックゾールＨ（改質アスファルト乳剤）

上記表１に示すように、プライマーとして改質アスファルト乳剤を用いた実施例においては、弾性舗装−下地間において、良好な接着力が得られることが確かめられた。

実施例における引張り応力の測定方法を示す概略説明図である。

符号の説明

１０下地
１引っ張り治具

Claims

バインダーとしてアスファルトを含むアスファルト系弾性舗装と、下地面との接着に用いられる弾性舗装用プライマーにおいて、アスファルトと熱可塑性樹脂とを含む改質アスファルトの乳剤からなることを特徴とする弾性舗装用プライマー。
前記熱可塑性樹脂が、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体、スチレン−イソプレン−スチレン共重合体、エチレン酢酸ビニル共重合体、エチレン−エチルアクリレート共重合体およびポリエチレンからなる群から選択される１種である請求項１記載の弾性舗装用プライマー。
前記熱可塑性樹脂がスチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体である請求項２記載の弾性舗装用プライマー。
前記改質アスファルトにおける熱可塑性樹脂の含有量が２〜１０重量％である請求項１〜３のうちいずれか一項記載の弾性舗装用プライマー。