JP2007145171A - ダンプトラック - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、車両本体に荷台を傾斜可能に配置してなるダンプトラックに関し、荷台の重量を大きく増大することなく、荷台を効率的に加熱することを目的とする。
【解決手段】 車両本体に荷台を傾斜可能に配置してなるダンプトラックにおいて、前記荷台の床板の裏面に、前記床板を加熱する電熱線を配置してなることを特徴とする。また、前記荷台の床板が、縦根太と横根太とを格子状に配置した基台上に配置され、前記縦根太と横根太との間の格子間領域に、前記電熱線を電熱線ユニットとして配置してなることを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両本体に荷台を傾斜可能に配置してなるダンプトラックに関する。

従来、ダンプトラックでは、冬期に、土砂等の積荷から排出された水分が荷台の中で凍結し、積荷が荷台に固着する現象が生じている。そして、このように荷台に積荷が固着すると、荷台を傾けても、荷台から積荷が滑り落ちることがなくなり、積荷を降ろすことが困難になる。
従来、このような問題を解決するために、エンジンの排気ガスを、二重底にした荷台に引き込み、排気ガスの熱により、水分の凍結を防止する構造のダンプトラックが知られている(特開昭５８−１２８９３４号公報参照)。
特開昭５８−１２８９３４号公報 特開２００４−１３６７８６号公報

しかしながら、上述したダンプトラックでは、荷台を二重底にし、この二重底に排気ガスを引き込む必要があるため、荷台の重量が大きく増大するという問題があった。
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、荷台の重量を大きく増大することなく、荷台を効率的に加熱することができるダンプトラックを提供することを目的とする。

第１の発明のダンプトラックは、車両本体に荷台を傾斜可能に配置してなるダンプトラックにおいて、前記荷台の床板の裏面に、前記床板を加熱する電熱線を配置してなることを特徴とする。
第２の発明のダンプトラックは、第１の発明のダンプトラックにおいて、前記荷台の床板が、縦根太と横根太とを格子状に配置した基台上に配置され、前記縦根太と横根太との間の格子間領域に、前記電熱線を電熱線ユニットとして配置してなることを特徴とする。

第３の発明のダンプトラックは、第１または第２の発明のダンプトラックにおいて、前記電熱線を、前記荷台の前側となる床板にのみ配置してなることを特徴とする。

第１の発明のダンプトラックでは、荷台の床板の裏面に電熱線が配置され、電熱線により床板が加熱される。従って、荷台の重量を大きく増大することなく、荷台を効率的に加熱することができる。
第２の発明のダンプトラックでは、縦根太と横根太との間の格子間領域に、電熱線が電熱線ユニットとして配置される。従って、縦根太と横根太との間に、電熱線を容易，確実に配置することができる。

第３の発明のダンプトラックでは、電熱線を、荷台の前側となる床板にのみ配置したので、荷台の床板の全面に配置する場合に比較して、設備コストおよび電力コストを低減することができる。

以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
(第１の実施形態)
図１は、本発明のダンプトラックの第１の実施形態を示している。
このダンプトラックは、車両本体１１と荷台１３とを有している。車両本体１１の後端には、荷台１３の後部が回動可能に連結されている。そして、図示しない駆動機構により、車両本体１１に対して荷台１３が傾斜可能とされている。

この実施形態では、図２に示すように、荷台１３の床板１５の裏面には、電熱線１７が全面に渡って配置されている。この電熱線１７には、例えば、セキスイツモラーズ(積水化成品工業株式会社の商品名)が使用される。セキスイツモラーズは、ＰＴＣＲセラミックスチップを発熱体とした自己出力制御機能を有するヒーターであり、シースにより被覆されている。

電熱線１７は、変圧器１９、スイッチ２１およびヒューズ２３を介して、車両本体１１に搭載されるバッテリ２５に接続されている。変圧器１９は、電熱線１７に印加される電圧を調整する。スイッチ２１は、例えば、車両本体１１の運転席の近傍に配置されている。そして、運転者の操作によりオン，オフされる。
上述したダンプトラックでは、荷台１３に水分を含んだ土砂等の積荷が搭載されており、また、冬期等の外気温度が低い時に、スイッチ２１をオンすることにより、電熱線１７への通電が行われ荷台１３の床板１５の全体が加熱される。そして、この加熱により、土砂等の積荷から排出された水分が、荷台１３の中で凍結することが防止される。これにより、荷台１３に積荷が固着することがなくなり、荷台１３を傾けることにより、積荷を容易，確実に降ろすことができる。

そして、上述したダンプトラックでは、荷台１３の床板１５の裏面に電熱線１７を配置し、電熱線１７により床板１５を加熱するようにしたので、荷台１３を二重底にし、この二重底に排気ガスを引き込む場合に比較して、荷台１３の重量の増大を非常に少なくすることができる。また、荷台１３を効率的に加熱することができる。
(第２の実施形態)
図３および図４は、本発明のダンプトラックの第２の実施形態を示している。

なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の部材には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
図３は、荷台１３の横断面を示しており、図４は、荷台１３の裏面を示している。
荷台１３の床板１５の両側には、側板２７が配置されている。床板１５は、図４に示すように、縦根太２９と横根太３１とを格子状に配置した基台３３上に配置されている。

荷台１３の裏面には、縦根太２９と横根太３１との間に格子間領域３５が形成されている。そして、この格子間領域３５に、電熱線ユニット３７が配置されている。また、電熱線ユニット３７は、荷台１３の前側となる床板１５の裏面にのみ配置されている。この実施形態では、前側の２列の格子間領域３５に、それぞれ電熱線ユニット３７が配置されている。

図５は、電熱線ユニット３７の詳細を示している。
この電熱線ユニット３７は、格子間領域３５に対応する大きさを有している。例えば、横幅が４５０ｍｍとされ、縦幅が４００ｍｍとされている。電熱線ユニット３７は、電熱線１７を所定間隔をおいて蛇行して形成されている。この間隔は、電熱線１７から発生する熱量と、床板１５の所定面積の加熱に必要な熱量との関係から決められている。

電熱線ユニット３７の電熱線１７の両端には、コネクタＣ１が配置されている。そして、各電熱線ユニット３７のコネクタＣ１が、電線３９の両端に固定されるコネクタＣ２を介して接続されている。端部に配置される電熱線ユニット３７の一方のコネクタＣ１には、変圧器１９からの電線４１の端部に固定されるコネクタＣ３が接続されている。
上述したダンプトラックでは、荷台１３の床板１５の裏面の格子間領域３５に、電熱線ユニット３７が、熱伝導性の良好な接着剤、あるいは、金具等により固定される。そして、各電熱線ユニット３７のコネクタＣ１が、電線３９のコネクタＣ２を介して接続され、端部に配置される電熱線ユニット３７のコネクタＣ１に、変圧器１９からの電線４１のコネクタＣ３が接続される。

上述したダンプトラックでは、縦根太２９と横根太３１との間の格子間領域３５に、電熱線ユニット３７を配置するようにしたので、縦根太２９と横根太３１との間に、電熱線１７を容易，確実に配置することができる。また、電熱線ユニット３７にコネクタＣ１を設けたので、各電熱線ユニット３７を容易，確実に接続することができる。
そして、上述したダンプトラックでは、電熱線ユニット３７を、荷台１３の前側となる床板１５にのみ配置したので、荷台１３の床板１５の全面に配置する場合に比較して、設備コストおよび電力コストを低減することができる。

すなわち、一般にダンプトラックは、車両の姿勢が前傾しているため、荷台１３の前部に水が溜まり易い構造になっている。従って、荷台１３の前部に電熱線ユニット３７を配置することが有効である。また、荷台１３を傾けた時に、前側(上側)の積荷が凍結せずに落下すれば、その荷重で下側の積荷が凍結していても、上側から押されて落下することになる。

本発明のダンプトラックの第１の実施形態を示す説明図である。 図１の荷台の裏面に電熱線を配置した状態を示す説明図である。 本発明のダンプトラックの第２の実施形態の荷台を示す断面図である。 図３の荷台の裏面を示す説明図である。 電熱線ユニットの詳細を示す説明図である。

符号の説明

１３ 荷台
１５ 床板
１７ 電熱線
２９ 縦根太
３１ 横根太
３５ 格子間領域
３７ 電熱線ユニット

Claims (3)

1. 車両本体に荷台を傾斜可能に配置してなるダンプトラックにおいて、
   前記荷台の床板の裏面に、前記床板を加熱する電熱線を配置してなることを特徴とするダンプトラック。
2. 請求項１記載のダンプトラックにおいて、
   前記荷台の床板が、縦根太と横根太とを格子状に配置した基台上に配置され、前記縦根太と横根太との間の格子間領域に、前記電熱線を電熱線ユニットとして配置してなることを特徴とするダンプトラック。
3. 請求項１または請求項２記載のダンプトラックにおいて、
   前記電熱線を、前記荷台の前側となる床板にのみ配置してなることを特徴とするダンプトラック。

Images