JP2007143969A - 運転適正診断装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自車両に備わる機器を使用した運転適正診断装置を提供する。
【解決手段】運転適正診断装置１０は、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の反射運動能力を診断する。運転適正診断装置１０は、搭乗者の反射運動能力を診断する際に診断のスタートを知らせる告知手段７１と、自車両のブレーキペダル１２と、ブレーキペダル１２の踏み込み操作を検出する検出手段１３とを備え、搭乗者が、告知手段７１によって診断のスタートを知らされた際にブレーキペダル１２に対して踏み込み操作を行い、告知手段７１による診断のスタートの告知からから検出手段１３による踏み込み操作の検出までの遅れ時間ｔ１に基づいて、反射運動能力を診断するように構成されている。これにより、自車両に備わる機器であるブレーキペダル１２と検出手段１３とを使用した運転適正診断装置を提供できる。
【選択図】図４

Description

本発明は、自車両の搭乗者の運転適正状態を診断する運転適正診断装置に関するものである。

運転者の静的視力や反射運動能力等の運転適正状態は、運転の良否に影響し、近年、この運転適正状態を把握することへの関心が高まっている。一般に、運転適正状態は、医療機関や専門機関等で診断され、運転者は、自らの運転適性状態を把握することによって、より安全運転を期待できる。

しかし、運転適正状態は、日や時間によって変動するものである。例えば、体調が悪い日では、静的視力や反射運動能力等の運転適正状態は低下した状態にあり、夕暮れ時等では、これらの運転適性状態は低下した状態にあると予想される。この問題は、特に高齢者において顕著なものとなる。

従って、運転者にとっては、自車両の運転を開始する直前に、即ち、自車両に搭乗した状態で自分の運転適正状態を診断できることが望ましい。

一方、自車両の搭乗者の運転適正状態を診断する運転適正診断装置を、車両に新たに設けることは、スペース上やコスト上でも望ましいことではない。

本発明の目的は、上記点に鑑みてなされたものであり、自車両に備わる機器を使用した運転適正診断装置を提供することである。

本発明は、上記目的を達成する為に以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の運転適正診断装置は、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の反射運動能力を診断する運転適正診断装置であって、反射運動能力を診断する際に診断のスタートを知らせる告知手段と、自車両のブレーキペダルと、ブレーキペダルの踏み込み操作を検出する検出手段とを備え、搭乗者が、告知手段によって診断のスタートを知らされた際にブレーキペダルに対して踏み込み操作を行い、告知手段による前記診断のスタートの告知から検出手段による踏み込み操作の検出までの遅れ時間に基づいて、反射運動能力を診断するように構成されている構成とする。

この構成では、診断スタートの告知から踏み込み操作の検出までの遅れ時間に基づいて、反射運動能力を診断する。これにより、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の反射運動能力を診断する運転適正診断装置を、自車両に備わる機器であるブレーキペダルとその検出手段とを使用して提供できる。

請求項２に記載の運転適正診断装置は、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の静的視力を診断する運転適正診断装置であって、自車両に関する所望の車両情報を表示する表示画面を備え、表示画面が、静的視力を診断する際に第１検査記号を徐々に縮小させて表示するように構成され、搭乗者が第１検査記号を視認できなくなった際に操作する第１スイッチを備え、第１スイッチを操作した際の第１検査記号の大きさに基づいて、静的視力を診断するように構成されている構成とする。

この構成では、自車両に備わる表示画面に、第１検査記号を徐々に縮小させて表示し、第１検査記号を視認できなくなった際の第１検査記号の大きさに基づいて静的視力を診断する。これにより、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の静的視力を診断する運転適正診断装置を、自車両に備わる機器である表示画面を使用して提供できる。

請求項３に記載の運転適正診断装置は、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の動体視力を診断する運転適正診断装置であって、自車両に関する所望の車両情報を表示する表示画面を備え、表示画面が、動体視力を診断する際に、第２検査記号と非検査記号とが、それぞれ、任意の時間に且つ任意の位置に表示されるように構成され、搭乗者が第２検査記号を視認できた際に操作する第２スイッチを備え、第２検査記号が表示されてから第２スイッチを操作するまでの遅れ時間に基づいて、動体視力を診断するように構成されている構成とする。

この構成では、自車両に備わる表示画面に、第２検査記号と非検査記号を、それぞれ、任意の時間に且つ任意の位置に表示し、第２検査記号の表示から第２スイッチの操作までの遅れ時間に基づいて動体視力を診断する。これにより、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の動体視力を診断する運転適正診断装置を、自車両に備わる機器である表示画面を使用して提供できる。

請求項４に記載の運転適正診断装置は、運転適正状態として搭乗者の静的視力を診断する運転適正診断装置であって、自車両に関する所望の車両情報を表示する表示画面を備え、表示画面が、静的視力を診断する際に第１検査記号を徐々に縮小させて表示するように構成され、搭乗者が第１検査記号を視認できなくなった際に操作する第１スイッチを備え、第１スイッチを操作した際の第１検査記号の大きさに基づいて、静的視力を診断するように構成されている構成とする。

この構成では、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の反射運動能力と静的視力の両方を診断する運転適正診断装置を、自車両に備わる機器を使用して提供できる。

請求項５に記載の運転適正診断装置は、運転適正状態として搭乗者の動体視力を診断する運転適正診断装置であって、自車両に関する所望の車両情報を表示する表示画面を備え、表示画面が、動体視力を診断する際に、第２検査記号と非検査記号とが、それぞれ、任意の時間に且つ任意の位置に表示されるように構成され、記搭乗者が第２検査記号を視認できた際に操作する第２スイッチを備え、第２検査記号が表示されてから第２スイッチを操作するまでの遅れ時間に基づいて、動体視力を診断するように構成されている構成とする。

この構成では、自車両の搭乗者の運転適正状態として反射運動能力と動体視力の両方を診断する運転適正診断装置を、自車両に備わる機器を使用して提供できる。

請求項６に記載の運転適正診断装置は、運転適正状態として搭乗者の動体視力を診断する運転適正診断装置であって、表示画面が、動体視力を診断する際に、第２検査記号と非検査記号とが、それぞれ、任意の時間に且つ任意の位置に表示されるように構成され、搭乗者が第２検査記号を視認できた際に操作する第２スイッチを備え、第２検査記号が表示されてから第２スイッチを操作するまでの遅れ時間に基づいて、動体視力を診断するように構成されている構成とする。

この構成では、自車両の搭乗者の運転適正状態として少なくとも静的視力と動体視力の両方を診断する運転適正診断装置を、自車両に備わる機器を使用して提供できる。

請求項７に記載の運転適正診断装置は、表示画面が、診断結果を表示するように構成されている構成とする。

この構成では、診断結果を、自車両に備わる表示画面に表示するため、診断結果をよりわかり易い状態で得ることができる運転適正診断装置を、自車両に備わる機器を使用して提供できる。

請求項８に記載の運転適正診断装置は、自車両のエンジンが停止している状態で運転適正状態を診断する構成とする。

この構成では、自車両のエンジンが停止している状態で運転適正状態を診断するため、自車両に備わる機器を使用する運転適正診断装置は、その機器の本来の機能が停止した状態、または、それに近い状態で使用される。その結果、運転適正診断装置に使用される自車両に備わる機器を、複雑な構成とすることなく有効利用して、運転適正診断装置を提供できる。

請求項９に記載の運転適正診断装置は、自車両の運転席に座った搭乗者の運転適正状態を診断する構成とする。

この構成では、自車両の運転席に座った搭乗者の運転適正状態を診断するため、より運転状態に近似した状態で診断結果を得ることができる。即ち、より適正な診断結果を得ることができる運転適正診断装置を提供できる。

以下、本発明による運転適正診断装置を、図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、コンビネーションメータ１と本発明の第１実施形態による運転適正診断装置１０の正面図である。

図２は、図１に示す運転適正診断装置１０の診断手順を示すフローチャートである。

図３（ａ）は、図１に示す表示画面である液晶パネル８が図２に示す診断手順Ｓ１２において表示する表示例を示す正面図であり、図３（ｂ）は、液晶パネル８が図２に示す診断手順Ｓ１８において表示する表示例を示す正面図である。

図４は、図１に示す運転適正診断装置１０の電気回路構成を説明する回路構成図である。

コンビネーションメータ１は、自動車の運転席前方に配置されて当該自動車に関する各種車両情報を表示する。図１においてコンビネーションメータ１は、速度計２と、回転計３と、燃料計４と、水温計５と、オド・トリップメータ６、各種のウォーニングとインジケータから構成されるウォーニング・インジケータ部７、及び、表示画面である液晶パネル８を備える。

速度計２は、当該自動車の走行速度を表示し、回転計３は、当該自動車のエンジン回転数を表示する。燃料計４は、当該自動車の燃料の残量を表示し、水温計５は、エンジンの冷却水温度を表示する。

オド・トリップメータ６は、当該自動車の累積走行距離を表示するオドメータと、運転者が所定の操作をした時点からの区間走行距離を表示するトリップメータとを備え、これらの数字や英文字を、セグメントにより表示する液晶パネルとして形成される。トリップノブ６１は、オド・トリップメータ６の表示内容をオドメータとトリップメータで切り替えるものであり、トリップメータの数値のリセットを行うものである。

ウォーニング・インジケータ部７は、複数のウォーニングと複数のインジケータを備える。例えば、シートベルト（図示せず）が装着されていないことを警告するシートベルウォーニング、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）の異常を知らせるＡＢＳウォーニング、およびフォグランプ点灯を指示するフォグランプインジケータ等を備える。

後述する告知手段であるウォーニング７１は、ウォーニング・インジケータ部７の内の１個のウォーニングを示す。

ウォーニング・インジケータ部７の各ウォーニングまたは各インジケータは、ウォーニングまたはインジケータの情報を示すマークが形成された透光性板と、その背後に配置されている発光ダイオードとを備える。各ウォーニングまたは各インジケータは、その発光ダイオードを点燈させることによって、そのマークを発光表示させ、そのマークが示すウォーニングまたはインジケータの情報を運転者に知らせるものである。

液晶パネル８は、自車両に関する所望の車両情報である平均走行速度や平均エンジン回転数等を表示するもので、これらの数字や文字を、ドットセグメントによりドット表示するように構成される。

尚、上述したコンビネーションメータ１の各作動は、マイクロコンピュータ等から構成された制御装置（図４）により制御される。

運転適正診断装置１０は、当該自動車の運転席に座った搭乗者の運転適正状態として、この搭乗者の反射運動能力を診断するものである。運転適正診断装置１０は、表示画面である液晶パネル８、切替スイッチ１１、告知手段であるウォーニング７１、当該自動車のブレーキペダル１２、及び、ブレーキペダル１２の踏み込み操作を検出する検出手段であるブレーキセンサ１３（図４）とを備える。

切替スイッチ１１は、運転適正診断モードを切り替えるものであり、切替位置ＯＦＦ、切替位置Ｃ１，切替位置Ｃ２，切替位置Ｃ３の間で切替可能に形成される。運転適正診断装置１０は、切替位置ＯＦＦでは作動しないが、切替位置Ｃ１では搭乗者の反射運動能力を診断し、切替位置Ｃ２では後述する搭乗者の静的視力を診断し、切替位置Ｃ３では後述する搭乗者の動体視力を診断するように構成される。

図１において、切替スイッチ１１が切替位置Ｃ１に切り替えられ（図２において診断手順Ｓ１１）、運転適正診断装置１０は、当該自動車の運転席に座った搭乗者の運転適正状態として、この搭乗者の反射運動能力を診断する。

以下、運転適正診断装置１０が搭乗者の反射運動能力を診断する診断手順について説明する。

図２に示す診断手順Ｓ１２において、液晶パネル８は、図３（ａ）に示すように診断方法を表示する。

診断手順Ｓ１３において、ウォーニング７１は、その背後に配置されている発光ダイオードを点燈させることによって、診断スタートの表示を行う。これにより、搭乗者は、診断のスタートを知ることができる。診断手順Ｓ１４において、搭乗者は、診断手順Ｓ１２において表示された診断方法に従って、ウォーニング７１の点燈表示を視認した際に直ちに、ブレーキペダル１２の踏み込み操作を行う。診断手順Ｓ１５において、ブレーキセンサ１３は、ブレーキペダル１２の踏み込み操作を検出する。

診断手順Ｓ１６において、制御装置９は、診断手順Ｓ１３と診断手順Ｓ１５の間の遅れ時間ｔ１を、即ち、ウォーニング７１が診断スタートの表示を行ってからブレーキセンサ１３がブレーキペダル１２の踏み込み操作を検出するまでの遅れ時間ｔ１を、算出する。

診断手順Ｓ１７において、制御装置９は、この遅れ時間ｔ１に基づいてこの搭乗者の反射運動能力を診断する。この搭乗者の反射運動能力は、遅れ時間ｔ１が短ければ高いと診断され、この遅れ時間ｔ１が長ければ低いと診断される。

診断手順Ｓ１８において、液晶パネル８は、図３（ｂ）に示すように診断結果を表示する。診断結果を３段階で表示する場合、診断結果の表示を、例えば、許容レベルより高ければ「油断しないで運転して下さい」とし、許容レベルより若干低ければ「スピードを控えめにして下さい」とし、許容レベルよりかなり低ければ「今は、運転を控えて下さい」等とする。

尚、制御装置９は、運転適正診断装置１０が上述した診断手順をするように構成される。

以上説明した本実施形態による運転適正診断装置１０とコンビネーションメータ１の電気回路構成について、図４に基づいて説明する。

制御装置９には、常時バッテリ１６から電力が供給され、イグニッションスイッチ１５がその操作ポジション（オフポジション、オンポジション）を検出可能に接続される。また、制御装置９には、切替スイッチ１１、ブレーキセンサ１３、当該自動車の車速を検出する車速センサや当該自動車のエンジン回転数を検出する回転センサ等のメータ用センサ１４が、それらの信号を入力可能に接続される。

また、これらの各種センサ１３、１４や切替スイッチ１１からの出力信号に応じて制御装置９により駆動されるデバイスが接続される。即ち、速度計２と、回転計３と、燃料計４と、水温計５と、オド・トリップメータ６、各種のウォーニングとインジケータから構成されるウォーニング・インジケータ部７、及び、表示画面である液晶パネル８等が、制御装置９に接続される。

尚、制御装置９は、イグニッションスイッチ１５がオンされ且つ切替スイッチ１１が切替位置ＯＦＦに切り替えられている場合に、コンビネーションメータ１の各作動を制御するように構成される。また、制御装置９は、イグニッションスイッチ１５がオンされているが当該自動車のエンジンが停止している状態において、切替スイッチ１１が切替位置Ｃ１に切り替えられている場合に、運転適正診断装置１０の各作動を制御するように構成される。

以下、イグニッションスイッチ１５がオンされているとは、イグニッションスイッチ１５がオンされているが当該自動車のエンジンが停止している状態、つまり、イグニッションスイッチ１５がＡＣＣ位置に操作され且つイグニッション操作（当該自動車のエンジンを作動させる操作）がされていない状態をいう。

尚、イグニッション操作がされてエンジンが作動している状態では、切替スイッチ１１の切替操作は無効となるように構成され、運転適正診断装置１０は、作動しないように構成される。即ち、エンジンが作動している状態では、切替スイッチ１１の切替操作と無関係に、コンビネーションメータ１が作動するように構成される。

これは、エンジンが停止している状態では、コンビネーションメータ１等（ブレーキペダル１２やブレーキセンサ１３を含む）の作動は、停止した状態、または、それに近い状態である。このため、運転適正診断装置１０は、この作動が停止したコンビネーションメータ１等の機器を有効利用して、搭乗者の反射運動能力を診断するように構成されたものといえる。

また、上述したように、運転者にとっては、当該自動車の運転を開始する直前に、即ち、当該自動車に搭乗した状態で自分の運転適正状態を診断できることが望ましい。このため、運転適正診断装置１０をイグニッション操作を行う直前に作動させることは、この要請にもかなうものである。

上述したように構成された、本発明の第１実施形態による運転適正診断装置１０の作動について説明する。

イグニッションスイッチ１５がオン（イグニッション操作がされていない状態）されると、図４において、制御装置９は、それを検出して作動を開始する。制御装置９は、切替スイッチ１１が切替位置ＯＦＦに切り替えられていれば、コンビネーションメータ１の作動を制御する。

切替スイッチ１１を、切替位置ＯＦＦから切替位置Ｃ１に切り替えると、制御装置９は、コンビネーションメータ１の作動を停止して、運転適正診断装置１０を作動させる。

即ち、図２に示す診断手順Ｓ１２において、液晶パネル８は、図３（ａ）に示すように診断方法を表示する。

図２と図4に示す診断手順Ｓ１３において、ウォーニング７１が診断スタートの表示を行い、これにより、搭乗者は、診断のスタートを知る。図２と図4に示す診断手順Ｓ１４において、運転席に座っている搭乗者は、診断手順Ｓ１２において表示された診断方法に従って、ウォーニング７１の点燈表示を視認した際に直ちに、ブレーキペダル１２の踏み込み操作を行う。図２と図4に示す診断手順Ｓ１５において、ブレーキセンサ１３は、ブレーキペダル１２の踏み込み操作を検出する。

診断手順Ｓ１６において、制御装置９は、Ｓ１３−Ｓ１５間の遅れ時間ｔ１、即ち、ウォーニング７１が診断スタートの表示を行ってからブレーキセンサ１３がブレーキペダル１２の踏み込み操作を検出するまでの遅れ遅れ時間ｔ１を算出する。

診断手順Ｓ１７において、制御装置９は、この遅れ時間ｔ１に基づいてこの搭乗者の反射運動能力を診断する。

診断手順Ｓ１８において、液晶パネル８は、図３（ｂ）に示すように診断結果を表示する。

搭乗者は、この診断結果を参考として、イグニッション操作をして運転をスタートさせる。この際、切替スイッチ１１を、切替位置Ｃ１から切替位置ＯＦＦに切り替えておくのが望ましいが、切替を忘れても、制御装置９は、運転適正診断装置１０の作動を停止させ、コンビネーションメータ１の作動を開始する。

これにより、搭乗者（運転者）は、上述の診断結果を参考として、且つ、コンビネーションメータ１を利用して当該自動車の運転を開始することができる。

以上説明した本発明の第１実施形態による運転適正診断装置１０は、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の反射運動能力を診断する運転適正診断装置１０であって、反射運動能力を診断する際に診断のスタートを知らせる告知手段であるウォーニング７１と、自車両のブレーキペダル１２と、ブレーキペダル１２の踏み込み操作を検出する検出手段であるブレーキセンサ１３とを備え、搭乗者が、ウォーニング７１によって診断のスタートを知らされた際にブレーキペダル１２に対して踏み込み操作を行い、ウォーニング７１による診断のスタートの告知からブレーキセンサ１３による踏み込み操作の検出までの遅れ時間ｔ１に基づいて、反射運動能力を診断するように構成されている。

これにより、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の反射運動能力を診断する運転適正診断装置を、自車両に備わる機器であるブレーキペダル１２とブレーキセンサ１３等を使用して提供できる。

（第２実施形態）
図５は、コンビネーションメータ１と本発明の第２実施形態による運転適正診断装置１０の正面図である。

図６は、図５に示す運転適正診断装置１０の診断手順を示すフローチャートである。

図７（ａ）は、図５に示す表示画面である液晶パネル８が図６に示す診断手順Ｓ２２において表示する表示例を示す正面図であり、図７（ｂ）は、液晶パネル８が図６に示す診断手順Ｓ２３において表示する表示例を示す正面図であり、図７（ｃ）は、液晶パネル８が図６に示す診断手順Ｓ２７において表示する表示例を示す正面図である。

図８は、図５に示す運転適正診断装置１０の電気回路構成を説明する回路構成図である。

本発明の第２実施形態による運転適正診断装置１０は、第１実施形態と異なり、当該自動車の運転席に座った搭乗者の運転適正状態として、この搭乗者の静的視力を診断するものである。

運転適正診断装置１０は、図５に示すように、表示画面である液晶パネル８、切替スイッチ１１、第１スイッチであるトリップノブ６１とを備える。図５において、切替スイッチ１１が切替位置Ｃ２に切り替えられ（図６において診断手順Ｓ２１）、運転適正診断装置１０は、当該自動車の運転席に座った搭乗者の運転適正状態として、この搭乗者の静的視力を診断する。

以下、運転適正診断装置１０が搭乗者の静的視力を診断する診断手順について説明する。

診断手順Ｓ２２において、液晶パネル８は、図７（ａ）に示すように診断方法を表示する。

図６と図８に示す診断手順Ｓ２３において、液晶パネル８は、図７（ｂ）中の記号「Ｃ」で示す第１検査記号８１を徐々に縮小させて表示する。図６と図８に示す診断手順Ｓ２４において、搭乗者は、診断手順Ｓ２２において表示された診断方法に従って、第１検査記号８１を視認できなくなった際に直ちに、トリップノブ６１を押して（操作して）確認操作を行う。

診断手順Ｓ２５において、制御装置９は、診断手順Ｓ２４における確認操作を行った際の第１検査記号８１の大きさを検出する。

診断手順Ｓ２６において、制御装置９は、この第１検査記号８１の大きさに基づいてこの搭乗者の静的視力を診断する。この搭乗者の静的視力は、第１検査記号８１の大きさが小さければ高いと診断され、第１検査記号８１の大きさが大きければ低いと診断される。

診断手順Ｓ２７において、液晶パネル８は、図７（ｃ）に示すように診断結果を表示する。診断結果を３段階で表示する場合、診断結果の表示を、例えば、許容レベルより高ければ「油断しないで運転して下さい」とし、許容レベルより若干低ければ「メガネをかけて下さい」とし、許容レベルよりかなり低ければ「今は、運転を控えて下さい」等とする。

尚、制御装置９は、運転適正診断装置１０が上述した診断手順をするように構成される。

以上説明した本発明の第２実施形態による運転適正診断装置１０は、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の静的視力を診断する運転適正診断装置１０であって、自車両に関する所望の車両情報を表示する表示画面である液晶パネル８を備え、液晶パネル８が、静的視力を診断する際に第１検査記号８１を徐々に縮小させて表示するように構成され、搭乗者が第１検査記号８１を視認できなくなった際に操作する第１スイッチであるトリップノブ６１を備え、トリップノブ６１を操作した際の第１検査記号８１の大きさに基づいて、静的視力を診断するように構成されている。

これにより、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の静的視力を診断する運転適正診断装置を、自車両に備わる機器である液晶パネル８等を使用して提供できる。

（第３実施形態）
図９は、本発明の第３実施形態による運転適正診断装置１０の診断手順を示すフローチャートである。

図１０（ａ）は、本発明の第３実施形態による運転適正診断装置１０の表示画面である液晶パネル８が図９に示す診断手順Ｓ３２において表示する表示例を示す正面図であり、図１０（ｂ）は、液晶パネル８が図９に示す診断手順Ｓ３３において表示する表示例を示す正面図であり、図１０（ｃ）は、液晶パネル８が図９に示す診断手順Ｓ３７において表示する表示例を示す正面図である。

本発明の第３実施形態による運転適正診断装置１０は、上述の実施形態と異なり、当該自動車の運転席に座った搭乗者の運転適正状態として、この搭乗者の動体視力を診断するものである。

本実施形態による運転適正診断装置１０も、図５に示すように、表示画面である液晶パネル８、切替スイッチ１１、第１スイッチであるトリップノブ６１とを備える。図５において、切替スイッチ１１が切替位置Ｃ３に切り替えられ（図９において診断手順Ｓ３１）、運転適正診断装置１０は、当該自動車の運転席に座った搭乗者の運転適正状態として、この搭乗者の動体視力を診断する。

以下、運転適正診断装置１０が搭乗者の動体視力を診断する診断手順について説明する。

診断手順Ｓ３２において、液晶パネル８は、図１０（ａ）に示すように診断方法を表示する。

図８と図９に示す診断手順Ｓ３３において、液晶パネル８は、図１０（ｂ）中の記号「Ａ」で示す第２検査記号８２と「Ｂ」から「Ｚ」で示す非検査記号８３とを、それぞれ、任意の時間に且つ任意の位置に表示する。図８と図９に示す診断手順Ｓ３４において、搭乗者は、診断手順Ｓ３２において表示された診断方法に従って、第２検査記号８２を視認できた際に直ちに、トリップノブ６１を押して（操作して）確認操作を行う。

診断手順Ｓ３５において、制御装置９は、Ｓ３３−Ｓ３４間の遅れ時間ｔ２、即ち、液晶パネル８が第２検査記号８１を表示してからトリップノブ６１を操作するまでの遅れ遅れ時間ｔ２を算出する。

診断手順Ｓ３６において、制御装置９は、この遅れ時間ｔ２に基づいてこの搭乗者の動体視力を診断する。この搭乗者の動体視力は、遅れ時間ｔ２が短ければ高いと診断され、この遅れ時間ｔ２が長ければ低いと診断される。

診断手順Ｓ３７において、液晶パネル８は、図１０（ｃ）に示すように診断結果を表示する。診断結果を３段階で表示する場合、診断結果の表示を、例えば、許容レベルより高ければ「油断しないで運転して下さい」とし、許容レベルより若干低ければ「看板等の見落としに注意して下さい」とし、許容レベルよりかなり低ければ「今は、運転を控えて下さい」等とする。

尚、制御装置９は、運転適正診断装置１０が上述した診断手順をするように構成される。

以上説明した本発明の第３実施形態による運転適正診断装置１０は、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の動体視力を診断する運転適正診断装置１０であって、自車両に関する所望の車両情報を表示する表示画面である液晶パネル８を備え、液晶パネル８が、動体視力を診断する際に第２検査記号８２と非検査記号８３とが、それぞれ、任意の時間に且つ任意の位置に表示されるように構成され、搭乗者が第２検査記号を視認できた際に操作する第２スイッチであるトリップノブ６１を備え、第２検査記号８２が表示されてからトリップノブ６１するまでの遅れ時間ｔ２に基づいて、動体視力を診断するように構成されている。

これにより、自車両の搭乗者の運転適正状態として搭乗者の動体視力を診断する運転適正診断装置を、自車両に備わる機器である液晶パネル８等を使用して提供できる。

尚、図２の診断手順Ｓ１２と図６の診断手順Ｓ２２と図９の診断手順Ｓ３２とにおいて、各診断方法を液晶パネル８に表示したが、自車両のカーラジオのスピーカを使用して音声（アナウンス）により搭乗者に知らせることも可能である。

また、図２の診断手順Ｓ１３において、診断スタートを知らせる告知手段として、ウォーニング６１を使用したが、液晶パネル８に表示することも可能であり、自車両のカーラジオのスピーカを使用して音声（アナウンス）により搭乗者に知らせることも可能である。

また、図６の診断手順Ｓ２４と図９の診断手順Ｓ３４とにおいて、トリップノブ６１を操作して確認操作を行ったが、他のスイッチを使用することや専用のスイッチを設けることも可能である。

また、図２の診断手順Ｓ１７と図６の診断手順Ｓ２６と図９の診断手順Ｓ３６とにおいて、各１回の検査に基づいて各診断を行ったが、複数回繰り返した検査の平均値に基づいて各診断を行うことも可能である。

また、図２の診断手順Ｓ１８と図６の診断手順Ｓ２７と図９の診断手順Ｓ３７とにおいて、各診断結果を液晶パネル８に３段階で表示したが、これに限る必要はなく、表示内容を、他の表示内容とすることも可能である。

また、図２の診断手順Ｓ１８と図６の診断手順Ｓ２７と図９の診断手順Ｓ３７とにおいて、各診断結果を液晶パネル８に表示したが、自車両のカーラジオのスピーカを使用して音声（アナウンス）により搭乗者に知らせることも可能である。

また、運転適正診断装置１０の作動を、コンビネーションメータ１の制御装置９により制御したが、他の制御装置を使用して制御したり、専用の制御装置を設けて制御することも可能である。

また、上述の例に限らず、これらの組み合わせや、他の種々の変形例が考えられる。

図１は、コンビネーションメータ１と本発明の第１実施形態による運転適正診断装置１０の正面図である。 図２は、図１に示す運転適正診断装置１０の診断手順を示すフローチャートである。 図３（ａ）は、図１に示す表示画面である液晶パネル８が図２に示す診断手順Ｓ１２において表示する表示例を示す正面図であり、図３（ｂ）は、液晶パネル８が図２に示す診断手順Ｓ１８において表示する表示例を示す正面図である。 図４は、図１に示す運転適正診断装置１０の電気回路構成を説明する回路構成図である。 図５は、コンビネーションメータ１と本発明の第２実施形態による運転適正診断装置１０の正面図である。 図６は、図５に示す運転適正診断装置１０の診断手順を示すフローチャートである。 図７（ａ）は、図５に示す表示画面である液晶パネル８が図６に示す診断手順Ｓ２２において表示する表示例を示す正面図であり、図７（ｂ）は、液晶パネル８が図６に示す診断手順Ｓ２３において表示する表示例を示す正面図であり、図７（ｃ）は、液晶パネル８が図６に示す診断手順Ｓ２７において表示する表示例を示す正面図である。 図８は、図５に示す運転適正診断装置１０の電気回路構成を説明する回路構成図である。 図９は、本発明の第３実施形態による運転適正診断装置１０の診断手順を示すフローチャートである。 図１０（ａ）は、本発明の第３実施形態による運転適正診断装置１０の表示画面である液晶パネル８が図９に示す診断手順Ｓ３２において表示する表示例を示す正面図であり、図１０（ｂ）は、液晶パネル８が図９に示す診断手順Ｓ３３において表示する表示例を示す正面図であり、図１０（ｃ）は、液晶パネル８が図９に示す診断手順Ｓ３７において表示する表示例を示す正面図である。

符号の説明

１ コンビネーションメータ、２ 速度計、３ 回転計、４ 燃料計、５ 温度計
６ オド・トリップメータ、６１ トリップノブ（第１スイッチ、第２スイッチ）
７ ウォーニング・インジケータ部、７１ ウォーニング（告知手段）
８ 液晶パネル（表示画面）
８１ 第１検査記号、８２ 第２検査記号、８３ 非検査記号
９ 制御装置
１０ 運転適正診断装置
１１ 切替スイッチ、１２ ブレーキペダル、１３ ブレーキセンサ
１４ メータ用センサ、１５ イグニッションスイッチ、１６ バッテリ

Claims (9)

1. 自車両の搭乗者の運転適正状態として、該搭乗者の反射運動能力を診断する運転適正診断装置であって、
   前記反射運動能力を診断する際に該診断のスタートを知らせる告知手段と、
   前記自車両のブレーキペダルと、
   前記ブレーキペダルの踏み込み操作を検出する検出手段とを備え、
   前記搭乗者は、前記告知手段によって前記診断のスタートを知らされた際に、前記ブレーキペダルに対して踏み込み操作を行い、
   前記告知手段による前記診断のスタートの告知から前記検出手段による前記踏み込み操作の検出までの遅れ時間に基づいて、前記反射運動能力を診断するように構成されていることを特徴とする運転適正診断装置。
2. 自車両の搭乗者の運転適正状態として、該搭乗者の静的視力を診断する運転適正診断装置であって、
   前記自車両に関する所望の車両情報を表示する表示画面を備え、
   前記表示画面は、前記静的視力を診断する際に第１検査記号を徐々に縮小させて表示するように構成され、
   前記搭乗者が前記第１検査記号を視認できなくなった際に操作する第１スイッチを備え、
   前記第１スイッチを操作した際の前記第１検査記号の大きさに基づいて、前記静的視力を診断するように構成されていることを特徴とする運転適正診断装置。
3. 自車両の搭乗者の運転適正状態として、該搭乗者の動体視力を診断する運転適正診断装置であって、
   前記自車両に関する所望の車両情報を表示する表示画面を備え、
   前記表示画面は、前記動体視力を診断する際に、第２検査記号と非検査記号とが、それぞれ、任意の時間に且つ任意の位置に表示されるように構成され、
   前記搭乗者が前記第２検査記号を視認できた際に操作する第２スイッチを備え、
   前記第２検査記号が表示されてから前記第２スイッチを操作するまでの遅れ時間に基づいて、前記動体視力を診断するように構成されていることを特徴とする運転適正診断装置。
4. 前記運転適正状態として、前記搭乗者の静的視力を診断する運転適正診断装置であって、
   前記自車両に関する所望の車両情報を表示する表示画面を備え、
   前記表示画面は、前記静的視力を診断する際に第１検査記号を徐々に縮小させて表示するように構成され、
   前記搭乗者が前記第１検査記号を視認できなくなった際に操作する第１スイッチを備え、
   前記第１スイッチを操作した際の前記第１検査記号の大きさに基づいて、前記静的視力を診断するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の運転適正診断装置。
5. 前記運転適正状態として、前記搭乗者の動体視力を診断する運転適正診断装置であって、
   前記自車両に関する所望の車両情報を表示する表示画面を備え、
   前記表示画面は、前記動体視力を診断する際に、第２検査記号と非検査記号とが、それぞれ、任意の時間に且つ任意の位置に表示されるように構成され、
   前記搭乗者が前記第２検査記号を視認できた際に操作する第２スイッチを備え、
   前記第２検査記号が表示されてから前記第２スイッチを操作するまでの遅れ時間に基づいて、前記動体視力を診断するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の運転適正診断装置。
6. 前記運転適正状態として、前記搭乗者の動体視力を診断する運転適正診断装置であって、
   前記表示画面は、前記動体視力を診断する際に、第２検査記号と非検査記号とが、それぞれ、任意の時間に且つ任意の位置に表示されるように構成され、
   前記搭乗者が前記第２検査記号を視認できた際に操作する第２スイッチを備え、
   前記第２検査記号が表示されてから前記第２スイッチを操作するまでの遅れ時間に基づいて、前記動体視力を診断するように構成されていることを特徴とする請求項２または請求項４に記載の運転適正診断装置。
7. 前記表示画面は、前記診断結果を表示するように構成されていることを特徴とする請求項２ないし請求項６のいずれか一項に記載の運転適正診断装置。
8. 前記自車両のエンジンが停止している状態で前記運転適正状態を診断することを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の運転適正診断装置。
9. 前記自車両の運転席に座った搭乗者の運転適正状態を診断することを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか一項に記載の運転適正診断装置。

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