JP2007131185A

JP2007131185A - 自動車カバー

Info

Publication number: JP2007131185A
Application number: JP2005326832A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Narahara; 寛楢原
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-11-11
Filing date: 2005-11-11
Publication date: 2007-05-31

Abstract

【課題】自動車上部を外側から覆うカバーとして、日除け、車内温度上昇防止および凍結
防止をともに十分発揮でき、装着が容易で容易に折りたたみ、コンパクトに収納でき、
美観、耐久性にも優れたカバーアセンブリに関する。
【解決手段】自動車の上部を外側から覆う長方形のシート状カバー１２の自動車屋根と接する部分に短冊状のフラットバー複数枚を折り曲げ可能に接続したプレート２３を設け、シート状カバー装着時、固定バンド１４を張ると前記プレート２３が多角形のパイプを形成し、パイプの高さ分のエアーギャップを形成させシート及びエアーギャップ中の空気層の断熱効果により夏季の温度上昇を防止、および冬季の氷結を防止する機能を有し、また収納時バンドを弛めると多角形のパイプが元のプレート状になり全体を一枚のシートとしてコンパクトに折畳み収納できる機能を有してなるカバーアセンブリを提供する。
【選択図】図１

Description

本発明は、駐車中の自動車の日除け、結露氷結防止、あるいはマスキングの用に供する自動車カバーの機能、構造に関するものである。

露天駐車において熱射光にさらされると、ハンドル、シート、ダッシュボード等が熱せられるだけでなく、車内温度も高温となりしばらく運転できない状態になっていた。近年パソコン等電子機器の普及により電子機器を車内に持ち込むケースが多くなってきおり、また、買出し等で食料品を車内に持ち込んだ時など、車内温度上昇の問題から比較的短時間車を離れる場合でもこれら電子機器、食料品を持ち出すか、あるいはエンジン、クーラーをつけっぱなしにする必要があった。このため露天駐車時、窓からの熱射光の侵入を防止するだけでなく、車内温度上昇を防止する断熱性に優れた自動車カバーのニーズが高まっていた。また、極寒時期の夜間には前後面ガラスが結露氷結し、解氷するまで長時間運転不能になっていた。このため結露氷結を防止する断熱機能に優れた自動車カバーのニーズが高まっていた。

夏季の遮光、断熱、冬季の結露氷結防止の目的でシートカバーを外側からカバーリングする発明の中で、車全体の温度上昇の防止も狙ったものが数件あるが、いずれもシート自体に断熱性能を持たせる構造としたものである。シート自体に断熱性能を持たせる構造とした場合、その効果をより大きくしようとすると、性能の良い断熱素材を使用することはもとより、シートの厚みを厚くする必要があり、軽量、コンパクトで扱い易さを求めるシートカバーのニーズとは逆行するものである。また逆に、断熱性能を取り扱い性能との兼ね合いの妥協ポイントにすることとなり、結果として十分な断熱性能が得られない問題も抱えていた（例えば、特許文献１参照）。また、カバーの断熱効果を向上させるために、自動車本体に架台を立てカバーシートを掛けることによる、エアーギャップによる断熱構造の発明もあるが、架台が着脱の容易性を阻害し実用上問題があった（例えば、特許文献２参照）。このような従来技術の課題を解決するために先出願の自動車外用カバー(参考文献３参照)は、シート状のカバーの裏側の自動車と接する部分にエアーチューブを設け、チューブを膨らますことによりカバーと自動車本体間にエアーギャップを持たせ断熱効果を向上させると同時に、エアーを抜いたときには、一枚のシートとしてコンパクトに折畳み収納できるようにしたものである。本考案は、従来の断熱効果、着脱、収納の容易性の問題点を解決するものであるが、エアーポンプが必要ということで、さらにシンプルな発明の余地があった。
特開２００５−０２９０５８特開２００１−１１３９５８実用新案登録第３１１２５７１

前述の通り、従来の発明考案には断熱性能と取り扱い性能と言う二つの観点から一長一短があり、いまだに商業化ベースで実用化されたものが見られない。したがって、本発明の目的は、第一に、先出願の自動車外用カバー（実用新案登録第３１１２５７１）の考案の目的でもあった車の上面および窓をカバーし、車内への光の遮断と同時に温度上昇を防止するカバーアセンブリを提供すること。また第二は、先出願の自動車外用カバー（実用新案登録第３１１２５７１）の目的でもあった、アセンブリ利用者が、着脱が容易で、容易に収納でき、美観、耐久性にも優れたカバーアセンブリを提供することに加え、着脱、収納の容易性の更なる強化と、第三に盗難防止機能を付加したカバーアセンブリを提供することにある。

上記第一の目的を達成するために請求項１に係る自動車カバーは、光の透過率の低いカバー材で自動車のボデイを覆うと共に、カバーと自動車ボデイが接触する部分に多角形、又は円形のパイプを設け、同パイプにより形成されるエアーギャップ層により断熱する構造とした。さらに断熱効果を高めるために、前記パイプにより形成されるエアーギャップ内のエアーが自由に入れ替われるように外気との通気路を確保し同空気温度の上昇を抑えられる構造とした。

上記第二の目的を達成するために請求項１に係る自動車カバーの多角形のパイプは、複数枚の短冊状のフラットバーの長手方向各々を折り曲げ可能につなぎ合わせて形成したプレートをシートとシート固定用バンドに連結し、シート装着時バンドを締めこむと同プレートが多角形のパイプ状に変形し、シートを取り外す時バンドを弛めると元のプレート状に戻る構造にし、この多角形のパイプの高さ分のエアーギャップ層を作る構造とした。

同様に、前記円形のパイプは、一枚の弾性体の長方形の薄いプレートと、一枚の短冊状のフラットバーとを長手方向を折り曲げ可能につなぎ合わせ形成したプレートをシートとシート固定用バンドに連結し、シート装着時バンドを締め込むと弾性体プレートが円弧状に曲がり円形のパイプ状になる。また、シートを外す時バンドを弛めると元のプレート状に戻る構造にし、この円形のパイプ径相当分のエアーギャップ層が形成される構造とした。

上記第二の目的を達成するために請求項２に係る自動車カバーは、一枚のバネ性状プレートを折り曲げ、二枚重ねにした短冊状フラットバーの長辺部二辺をシートに接続し、前記シートに張力がかかったとき、前記フラットバーを二辺とし、シートを残り一辺とする三角形を形成し、同三角形の高さ分のエアーギャップを形成し、張力を弛めたときは、元の二枚重ねのフラットバーに戻る構造とした。

上記第一、及び第二の目的を達成するために請求項３に係る自動車カバーは、サイドウインドウからの光の侵入を遮断するサイドカバーを、前記長方形の上面カバーに全体が一枚の平面シートとなるように接続し、カバーリング時は自動車上面とサイドを覆った後、コーナー４箇所に設けたファスナーによりたるみ分を絞り、窓から上面をハット形に覆う構造とし、畳む時は前記ファスナーを開放し、サイドのカバーシートを長方形の上面シートの上に重ね、全体が一枚の長方形のシートとして折畳みできる構造とした。

上記第二の目的を達成するために請求項４に係る自動車カバーは、自動車のトランクの中に、折り畳み収納ボックス、又はシートの巻き取り手段を設け、開放したトランク蓋の前側の、蓋と自動車本体との間の開口部から前記シートの払い出し、または送入の上、折り畳み又は巻き取りができる機能を備え、又前記巻き取り手段は、トルクモーター、又は渦巻きバネ、又はシートに貼り付けた定荷重バネ(商品名コンストン)を動力源にするリールを備える構造とした。前記折畳み収納ボックス、又は巻き取りリールより払い出されたシートは、自動車上面、あるいは、自動車上面及びサイドウインドウをカバーリング後、請求項１、又は２、又は先出願の自動車外用カバー（実用新案登録第３１１２５７１）におけるエアーチューブにより、自動車本体とカバー間にエアーギャップを形成する構造としている。

前記構成による自動車用カバーを自動車に取り付けるときの発明の効果を述べる。太陽光による輻射熱は前記光透過性の低いシートにより遮られ自動車ボデイに到達することはなく、また輻射熱によるシート自身の温度上昇から来る熱伝達はシートとボデイ間のエアーギャップ内空気の温度上昇を介してボデイに伝達されるが、空気が滞留していないことからその影響度は小さく、結果として自動車本体の温度上昇を抑えることができる。また、冬季の温度低下による自動車窓の結露氷結においても同様のメカニズムで、シートと窓間のエアーギャップの断熱効果により防止することが可能である。

複数枚の短冊状プレートを折り曲げ可能に連結したプレートを用いて、多角形のパイプ状に変形させエアーギャップを持たせる構造にすることにより、エアーポンプの使用が不要になり着脱作業がより簡単になる。

弾性体のプレートを円形パイプ状に変形させてエアーギャップを持たせる構造とする方式についても、多角形パイプ方式の効果と同じである。この方式の場合、多角形のパイプに比べ円弧で自動車外板と接触するため塗装面に対して柔らかな当たりが実現できるという効果がある。

前記サイドウインドウからの光の侵入を遮断するサイドカバーを、前記長方形の上面カバーに全体が一枚の平面シートとなるように接続し、カバーリング時は自動車上面とサイドを覆った後、コーナー４箇所に設けたファスナーによりたるみ分を絞り、窓から上面をハット形に覆う構造とし、畳む時は前記ファスナーを開放し、サイドのカバーシートを長方形の上面シートの上に重ね、全体が一枚の長方形のシートとして折畳みできる構造とすることにより自動車室内温度上昇を抑える効果をさらに向上させると同時に、収納時長方形のシートとなり容易に折畳み収納できる効果がある。

自動車のトランクの中に、折り畳み収納ボックス、又はシートの巻き取り手段を設け、開放したトランク蓋の前側の蓋と自動車本体との間の開口部から前記シートの払い出し、または送入の上、折り畳み又は巻き取りができる機能を備えたことにより、カバーリング及び収納作業時間を大幅に削減できる効果がある。また、巻き取り装置は、トルクモーター、又は渦巻きバネ、又はシートに貼り付けた定荷重バネ(商品名コンストン)を動力源にするリールを備えていることにより着脱作業時軽い張力をカバーに掛けることができ、シートのたるみ、たくれ等無く容易に着脱作業ができる効果がある。

本発明の実施図面を参照しながら説明する。

図１、図２は、本発明のシート状カバーアセンブリを自動車に装着した斜視図、および側面図を示している。短冊状のフラットバーを３枚連結し、装着時三角形のパイプが形成されその高さ分のエアーギャップが形成される構造にしている。三角形のパイプは車の屋根の上に均等なエアーギャップが形成されるよう3箇所取り付けている。シートカバー１２の自動車本体１１への固定用バンド１４は直接シートには接続しておらず、シートの端部に設けられた貫通穴からシートの裏側に入り一つ目の三角形のパイプと接続されている。シートを張る張力の伝達はバンド１４に取り付けられた棒１９とシートの貫通穴間で行われている。また、三箇所の三角形のパイプはそれぞれ連動して三角形を形成するように連結用バンド１５で連結されている。さらに、最後尾の三角形のパイプには、シートを取り外すとき、三角形のパイプを平らなプレートに戻すための紐１７を取り付けている。前記紐１７はシート裏面から表面の貫通穴を通してリング１８が取り付けており、収納時後部フック２０を外してシートの張力をゼロの状態にした後、リング１８を引っ張ると多角形パイプ２３がプレート状になり折り畳みできる状態にすることができる。

図３、及び図４は、図２のＡ部拡大図である。短冊状の３枚のフラットバー２３，２４、および２５はフラットバーの長手方向端部を其々折り曲げ可能に接続しており、フラットバー２３のもう一方の端はカバーシートに固定されている。同カバーシート固定部にはバンド１４が通る大きさの貫通穴が設けてあり、バンド１４は同貫通穴を通りフラットバー２５のもう一方の端に接続されている。シート固定時、バンド１４を引っ張ることにより折り曲げ可能に接続された３枚のフラットバーは三角形となり、その高さ分シートと自動車屋根の間にエアーギャップを生じる構造としている。バンド１５はフラットバー２４，２５間の接続部に接続し、バンド１４が繋がっている最初の三角形が形成されるとき、連動して他の２箇所の三角パイプも形成されるように作っている。また、最後尾の三角形パイプのフラットバー２４，２５の間には紐１７が接続されており、シートを車から取り外すとき図２のバンド１９を弛めて紐１７を引っ張ることにより、図４に示すとおり三角形のパイプは平たいプレートとなりシートと一緒にコンパクトに折り畳みを可能にしている。

図５は図２のシートカバーの底面図である。又、図６、図７、及び図８は其々図５のＢ−Ｂ断面図、C−C断面図、D−D断面図である。シートカバーの中央部の自動車の屋根に接する部分には３枚のフラットバー２３，２４，２５を折り曲げ可能に接続したプレートがフラットバー２３のもう一方の端部をシートに固定することにより取り付けている。ここで、フラットバー２５は三角形パイプを形成させやすくする目的で最初から折り曲げており、フラットバー２４、２５が重なった形としている（詳細は図６参照）。カバーシートの自動車本体への固定用バンド１４にはフック２０および長さ調整具２１が取り付けられており、シートに設けた穴２２を通してストッパー用丸棒１９に接続(詳細は図７参照)後最初のプレートのシートとの接続部に設けた貫通穴を経由してフラットバー２５に接続している。プレート同士はバンド１４に張力を張ったとき連動してパイプ状に変形するように其々バンド１５で接続している。最後尾のプレートには紐１７の一端を接続しそのもう一方の端はシートの穴１３を通りシートの表側に出してハンドル１８を取り付けている（詳細は図８参照）。カバーシートの後部は自動車本体固定用のバンド１９を直接シートに固定している。

図９は、特許請求項１の円形パイプによるギャップ形成構造とした実施例を示している。バネ性状プレート２６と、短冊状フラットバー２７の長辺部を折り曲げ可能に繋ぎ合わせ前記プレート２６の他辺部をシートに接続している。フラットバー２７の他辺部には、シートの固定バンド１４が接続されシート装着時バンド１４に張力がかかったときプレートが円形のパイプ状に曲がり同パイプ径相当分のギャップが形成される。又複数のパイプの連動をバンド１５で行っており、そのほかの機構は前記多角形パイプと同じ構成である。

図１０は、図９においてバンド１４を弛めたとき円形パイプが元のプレート状になり全体が一枚のシート状なるときの状態図を示している。

図１１は、特許請求項２の実施例である。2枚の短冊状のプレート31，32の長辺部をバネ性の継ぎ手で接続するか、又は１枚のバネ性状プレートを折り曲げ、力の掛かっていないときは二枚が重なり一枚のプレート状になるよう構成し、同プレートの他の二辺をプレート幅分のたるみを持たせてシートに接続し、前記シートに張力がかかった時、前記フラットバー３１、３２を二辺とし、シートを残り一辺とする三角形を形成し同三角形の高さ分のエアーギャップを形成する構造としている。また、カバー取り外し時シートの張力がなくなると、元の二枚重ねの一枚のプレート状になりシート全体が一枚の長方形のシートとしてコンパクトに折畳み収納できる構造としている。

図面では示していないが、二枚重ねの短冊状のフラットバー３１，３２を幅方向に分割することにより長手方向に折畳んだ後幅方向にも折畳むことが可能となり結果としてコンパクトな折畳み収納が可能となる。

図１２は、特許請求項３の実施例を示している。実施例１，２、又は３に示す自動車の上面カバーにサイドウインドウからの太陽光の侵入を防ぐサイドカバー２８を設けている。長方形の自動車カバー１２に、全体が一枚の平面シートとなるようにサイドカバー２８を接続し、接続部は折畳み時、常に同一箇所で畳めるように折り目、又は縫い目を設けている。カバーリング時は自動車上面とサイドを覆った後、コーナー４箇所に設けたファスナー２９によりたるみ分を絞り、窓から上面をハット形に覆う構造とし、畳む時は前記ファスナー２９を開放し、サイドのカバーシートを長方形の上面シートの上に重ね、全体が一枚の長方形のシートとして折畳みできる構造とした。

図１３は、特許請求項４の実施例である。自動車のトランクの中にシートの巻き取り機３３を設け、開放したトランク蓋３０の前側の自動車本体１１との間の開口部からカバーシート１２を払い出しカバーリングできる構造にしている。カバーリング後トランクを締めたときシートに接続しているバンドを前記とランク蓋３０と自動車本体間のシールパッキン部に挟みこみシートはすべて払い出す構造にしている。収納時はトランクを明け、前記とランク蓋と本体間の隙間より巻き取り機３３により巻き取る。前記巻き取り機３３は、トルクモーター、又は渦巻きバネ、又はシートに貼り付けた定荷重バネ(商品名コンストン)を動力源にするリールを備える構造とした。前記巻き取り機３３のリールより払い出されたシートは、自動車上面、あるいは、自動車上面及びサイドウインドウをカバーリング後、請求項１、又は２、又は先出願の自動車外用カバー（実用新案登録第３１１２５７１）におけるエアーチューブ機構により、自動車本体とカバー間にエアーギャップを形成する構造としている。図面には記載していないが、前記巻き取り機の代わりにトランク内に収納ボックスを設置し、シートを折畳み収納する方法でも良い。

図１４は、実施例６のトランク内巻取り方式において、自動車の上面とサイドウインドウを覆うシートを設けたものであり、図１５はそのシート部の底面図である。図１５において、長方形の自動車カバー１２に、全体が一枚の平面シートとなるようにサイドカバー３６を接続し、接続部は折畳み時常に同一箇所でたためるように折り目、又は縫い目４０を設けている。カバーリング時はトランク内巻取り機３３から長方形のカバーシートを払い出し、自動車上面を覆った後、サイドシート３６を垂らし、コーナー４箇所に設けたファスナー３７によりたるみ分を絞り、窓から上面をハット形に覆う構造とし、畳む時は前記ファスナー３７を開放し、サイドのカバーシートを長方形の上面シートの上に重ね、全体が一枚の長方形のシートとして巻き取る構造とした。

カバーシート前側には着脱を容易にするために骨材４１を取り付け、シートに接続した固定バンド４２、固定フック４４、及び長さ調整具４３を用いて自動車本体に固定する。なお、バンド４２はゴム製でもよい。

また、自動車本体１１とシート間にギャップを持たせるために、特許請求項一，２、又は先出願の自動車外用カバー（実用新案登録第３１１２５７１）におけるエアーギャップ形成機構３１を設け、自動車本体とカバー間にエアーギャップを形成する構造としている。

又、カバーシートの後端部はシート１２と巻き取り機３３を接続するバンド４５を設け、装着時はシート全体がトランクより出てカバーリングし、バンド４５がトランクのパッキン部分を通して巻き取り機３３と繋がっている。バンド４５とシート１２はシートエッジより内側の接続部４６で繋がり、シート装着時バンドを通じてトランク内に水の浸入を防止するためシートの余裕代部分でバンドをウォーニングする構造としている。

自動車カバー装着斜視図自動車カバー装着断面図図２のA部詳細図エアーギャップ機構詳細図カバーシート底面図図５のB−B断面図図５のC−C断面図図５のD−D断面図円形パイプエアーギャップ機構詳細図円形パイプエアーギャップ機構詳細図自動車カバー装着断面図サイドシーと付きカバー装着断面図トランク内巻き取り機カバー装着図トランク内巻き取り機カバー装着図（サイドカバー付き）図１４のカバー底面図

符号の説明

１１自動車本体
１２シート状カバー
１３貫通穴
１４固定バンド
１５連結バンド
１７紐
１８ハンドル
１９固定バンド
２０固定フック
２１バンド長さ調整具
２２貫通穴
２３短冊状フラットバー
２５短冊状フラットバー
２６短冊状フラットバー
２７短冊状フラットバー
２８サイドカバー
２９ファスナー
３０トランクカバー
３１短冊状フラットバー
３２短冊状フラットバー
３３巻き取り機
３４骨材
３５固定バンド
３６サイドシート
３７ファスナー
４０折り目、又は縫い目
４３長さ調整具
４４固定フック
４５固定バンド
４６バンドとシート接続部

Claims

自動車の上面を外側から覆う長方形のシート状のカバーと、そのカバーの裏側の自動車の屋根に接する部分に取り付けた自動車本体とシート間のギャップ形成手段と、シートを自動車本体に固定するバンドと固定フックにより構成され、前記ギャップ形成手段は、複数枚の短冊状のフラットバーの長辺部を各々折り曲げ可能につなぎ合わせて形成されたプレート、あるいは弾性体の長方形の一枚のプレートと一枚の短冊状のフラットバーの長辺部を折り曲げ可能につなぎ合わせたプレート、及び同プレートに前記固定バンドを連結し、前記固定用バンドを締めこんだとき前記プレートが多角形又は円形のパイプを形成し、自動車とシート間にその高さ分のエアーギャップを形成することを特徴とする自動車カバー。
前記自動車カバーの多角形又は円形のパイプの代わりに、二枚の短冊状のフラットバーの長辺部をバネ力構成手段により常時二枚重ねとなるように接続し、前記フラットバーのもう一方の長辺部をシートにフラットバーの幅相当分のたるみを持たせて接続し、前記シートに張力がかかったとき、前記フラットバーを二辺とし、シートを残り一辺とする三角形を形成し、同三角形の高さ分のエアーギャップを形成し、又、張力を弛めたときもとの二枚重なり状態に戻ることを特徴とする請求項１に記載の自動車カバー。
前記長方形の上面カバーに全体が一枚の平面シートとなるように接続したサイドカバーと、同サイドカバーの４隅に設けたファスナーと、前記接続は、折り目又は縫い目を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車カバー。
前記自動車のトランクの中に、折り畳み収納ボックス、又はシートの巻き取り手段を設け、開放したトランク蓋の前側の、蓋と自動車本体との間の開口部から前記シートの払い出し、または送入の上、折り畳み又は巻き取りができる機能を備え、又前記巻き取り手段は、トルクモーター、又は渦巻きバネ、又はシートに貼り付けた定荷重バネ(商品名コンストン)を動力源にするリールを備えることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の自動車カバー。