JP2007126009A - 車両用アウトスライドドア装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車体の乗降口近傍にエアシリンダ1を固定し、エアシリンダ1の下部に後方が直線部で前方が内側方向に曲がる曲線部となるように連続的に形成したガイドレール8を配置し、所定長さの連結部材3の後方に後方連結軸2を回転自在に連結し、前方に前方連結軸6を固定連結し、後方連結軸2及び前方連結軸6の下部に各連結軸と同軸に後方ローラ4、前方ローラ5をそれぞれ回転自在に取り付け、各ローラ4、5をガイドレール8に走行可能に配置し、後方連結軸2とエアシリンダ1のピストンロッドの先端を連結し、前方連結軸6にスライドドア9を連結する連結板7を回転自在に連結する。
【選択図】 図1
Description
後方連結軸の後方ローラが、スライドドアの開閉動作のいずれの状態時にもガイドレールの直線部に位置するように配置する構成により、エアシリンダ本体にクレビス機構等の回転機構を設けなくてもよく、部品点数を減らし低コストのアウトスライドドア装置とすることができる。
ガイドレールの直線部が前記エアシリンダの直下にエアシリンダの伸びる方向と平行に配置される構成により、後方連結軸のエアシリンダとの連結部とガイドレールを走行する後方ローラとを同軸にすることができ、設置スペースを小さくすることができる。
ガイドレールの曲線部の長さを前記連結部材の長さと略同一とする構成により、ガイドレールの曲線部の曲率及び長さを、前方ローラが曲線部を走行する際の走行抵抗を少なくし、スライドドアの車体側面からの張り出し量もスライドドアと車体側面とが干渉しない最小間隔とすることができる。
2:後方連結軸
3:連結部材
4:後方ローラ
5:前方ローラ
6:前方連結軸
7:連結板
8:ガイドレール
9:スライドドア
10:スライドドアの開閉軌跡
Claims (4)
- 車体の乗降口近傍にエアシリンダ(1)を固定し、前記エアシリンダ(1)の下部に後方が直線部で前方が内側方向に曲がる曲線部となるように連続的に形成したガイドレール(8)を配置し、所定長さの連結部材(3)の後方に後方連結軸(2)を回転自在に連結し、前方に前方連結軸(6)を固定連結し、前記後方連結軸(2)及び前方連結軸(6)の下部に前記各連結軸と同軸に後方ローラ(4)、前方ローラ(5)をそれぞれ回転自在に取り付け、前記各ローラ(4)、(5)を前記ガイドレール(8)に走行可能に配置し、前記後方連結軸(2)の上端と前記エアシリンダ(1)のピストンロッドの先端を連結し、前記前方連結軸(6)にスライドドア(9)を連結する連結板(7)を回転自在に連結することを特徴とする車両用アウトスライドドア装置。
- 前記後方連結軸(2)の後方ローラ(4)が、スライドドア(9)の開閉動作のいずれの状態時にもガイドレール(8)の直線部に位置するように配置したことを特徴とする請求項1記載の車両用アウトスライドドア装置。
- 前記ガイドレール(8)の直線部が前記エアシリンダ(1)の直下にエアシリンダ(1)のピストンが伸びる方向と平行に配置されることを特徴とする請求項1または2記載の車両用アウトスライドドア装置。
- 前記ガイドレール(8)の曲線部の長さを前記連結部材(3)の長さと略同一とすることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の車両用アウトスライドドア装置。
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CN112721590A (zh) * | 2019-10-14 | 2021-04-30 | 现代自动车株式会社 | 用于对开型滑动门的双下导轨结构 |
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2005
- 2005-11-04 JP JP2005320601A patent/JP4859024B2/ja active Active
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