JP2007112304A - 鉄道車両用台車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ボルスタ1或いは台車枠を、2つの空気ばね2a,2bのそれぞれの補助空気室3a,3bとして使用する鉄道車両用台車である。例えばボルスタ1内の前記2つの補助空気室3a,3bを、ボルスタ1の内部を上下方向に分割することにより形成する。前記2つの補助空気室3a,3bを直結する差圧弁5をボルスタに備えさせる。
【効果】高い溶接技量を必要とする栓溶接を行うことなく、2つの補助空気室の気密を保つことができるようになるので、溶接施工性が飛躍的に向上する。また、最も荷重がかかる部分に接合部が存在しないので、高い強度が得られることになるのと共に、深絞りのプレス型を必要としないので安価に製作が可能になる。さらに、2つの補助空気室を直結する差圧弁をボルスタ或いは台車枠に備えさせた場合には、差圧弁用の配管を設置する必要がなくなる。
【選択図】図3
Description
二次ばねとして空気ばねを使用し、ボルスタ或いは台車枠を、2つの空気ばねのそれぞれの補助空気室として使用する鉄道車両用台車において、高い溶接技量を必要とする栓溶接を行うことなく、2つの補助空気室の気密を保つために、
ボルスタ或いは台車枠内の前記2つの補助空気室が、ボルスタ或いは台車枠の内部を上下方向に分割することにより形成されたものであることを最も主要な特徴としている。
図1はボルスタを補助流体室として使用する本発明の鉄道車両用台車を構成するボルスタの一例を示した図である。
1a Uプレス板
1b 底板
2a,2b 空気ばね
3a,3b 補助空気室
4 仕切り板
5 差圧弁
6 台車枠
Claims (2)
- 二次ばねとして流体性ばねを使用し、ボルスタ或いは台車枠を、2つの流体性ばねのそれぞれの補助流体室として使用する鉄道車両用台車であって、
ボルスタ或いは台車枠内の前記2つの補助流体室が、ボルスタ或いは台車枠の内部を上下方向に分割することにより形成されたものであることを特徴とする鉄道車両用台車。 - 前記2つの補助流体室を直結する差圧弁をボルスタ或いは台車枠に備えさせたことを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両用台車。
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