JP2007107723A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキキャリパの位置決め精度を保ちつつ、ブレーキキャリパ及び車体側支持部を効率良く製造することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパ側取り付け部４８，４９の取り付け孔（ボルト挿通孔４６，４７）及びブラケット側取り付け部５２，５３の取り付け孔（ネジ孔５０，５１）の対向面５４，５５側にそれぞれ座刳り部５６，５７，５８，５９を設け、各座刳り部は対になるもの同士でブレーキディスク２５の回転方向に並んで配列され、互いに対向する両座刳り部にカラー部材６０，６１を嵌め込み、各座刳り部の内の少なくとも一つの座刳り部（下側座刳り部５７）を、前記取り付け孔（ボルト挿通孔４７）とは別に、該取り付け孔の軸線を中心として、対になる座刳り部（上側座刳り部５６）との配列方向に沿って長い長孔形状とした。
【選択図】図２

Description

この発明は、自動二輪車等の車両に用いられるディスクブレーキに関する。

従来、車両に用いられるディスクブレーキは、ブレーキキャリパに一対のキャリパ側取り付け部を設ける一方、車体側支持部に一対の支持部側取り付け部を設け、各取り付け部の対向面を互いに当接させると共に各取り付け部にそれぞれ形成されたボルト取り付け孔に締結ボルトを取り付けることで、ブレーキキャリパを車体側支持部に固定することが一般的である。このようなディスクブレーキの中には、互いに当接するキャリパ側取り付け部と支持部側取り付け部との組での各ボルト取り付け孔の対向面側の部位にこれらに跨ってカラー部材が嵌め込まれ、このカラー部材によってブレーキキャリパの対向面に沿う方向での位置決めがなされると共に、各対向面が当接することによってブレーキキャリパの対向面に直交する方向での位置決めがなされるものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−６５３６９号公報

ところで、ブレーキキャリパを車体側支持部に精度良く位置決めされた状態で固定するためには、カラー部材のがたをできるだけ小さくしたい関係で、対になる各ボルト取り付け孔の軸間距離の公差を一般的な公差よりも小さく設定する場合がある。これは、各ボルト取り付け孔がブレーキディスクの径方向と平行に設けられるラジアルマウント型のディスクブレーキにおいては、ブレーキキャリパのブレーキディスクの面に直交する方向でのずれを防止するために重要な点ではあるが、ブレーキキャリパ及び車体側支持部を効率良く製造するためにも、各ボルト取り付け孔の軸間距離の公差を一般的なものにできるような構成のディスクブレーキが要望されている。
そこでこの発明は、ブレーキキャリパの位置決め精度を保ちつつ、ブレーキキャリパ及び車体側支持部を効率良く製造することができるディスクブレーキを提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ブレーキディスク（例えば実施例のブレーキディスク２５）を押圧するピストン（例えば実施例のピストンＰＩ）及びブレーキパッド（例えば実施例のブレーキパッドＰＡ）を有するブレーキキャリパ（例えば実施例のブレーキキャリパ２４）と、車体側に設けられて前記ブレーキキャリパを支持する車体側支持部（例えば実施例のキャリパブラケット４２）とを備え、前記ブレーキキャリパに一対のキャリパ側取り付け部（例えば実施例のキャリパ側取り付け部４８，４９）を設ける一方、前記車体側支持部には各キャリパ側取り付け部に対応する一対の支持部側取り付け部（例えば実施例のブラケット側取り付け部５２，５３）を設け、前記各取り付け部の対向面（例えば実施例のキャリパ側対向面５４、ブラケット側対向面５５）を互いに当接させ、各取り付け部に形成された取り付け孔（例えば実施例のボルト挿通孔４６，４７、ネジ孔５０，５１）に、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設された締結ボルト（例えば実施例の締結ボルト４０，４１）を取り付けることで、前記ブレーキキャリパを車体側支持部に固定してなるディスクブレーキ（例えば実施例のフロントディスクブレーキ２６）において、前記各取り付け孔の対向面側の部位にそれぞれ座刳り部（例えば実施例の上側及び下側座刳り部５６，５７，５８，５９）を設け、その各座刳り部は対になるもの同士で前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列され、互いに対向して組になる両座刳り部にこれらに跨るカラー部材（例えば実施例のカラー部材６０，６１）を嵌め込み、各座刳り部の内の少なくとも一つの座刳り部を、前記取り付け孔とは別に、その取り付け孔の軸線を中心として、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い長孔形状としたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記各座刳り部の中で、一組の座刳り部の内の一方の座刳り部を、前記取り付け孔とは別に、その取り付け孔の軸線を中心として、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし、他方の座刳り部を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、かつ他組の座刳り部の両方を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とすることを特徴とする。

この発明によれば、ブレーキキャリパを車体側支持部に取り付ける際には、上側及び下側座刳り部にカラー部材を嵌め込むことのみでブレーキキャリパがブレーキディスク面に直交する方向で位置決めされると共に、ブラケット側対向面及びキャリパ側対向面が互いに当接することでブレーキキャリパがブレーキディスク径方向で位置決めされる。このため、細かな調整作業を必要とせず、ブレーキキャリパをキャリパブラケットに適正に位置決めされた状態で固定することができる。

また、二つの取り付け孔の軸間距離（配列方向に沿う距離）に誤差が生じたとしても、前記長孔形状の座刳り部によってその誤差を吸収することができ、ブレーキキャリパの取り付けを妨げることなくかつ位置決め精度を保つことができる。
さらに、断面長円形状の座刳り部により各座刳り部の軸間距離の誤差が吸収されるため、各座刳り部の軸間距離の公差を一般的なものとすることができ、ブレーキキャリパ及び車体側支持部を効率良く製造することが可能となる。

ここで、前記各締結ボルトが前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設される所謂ラジアルマウント型のディスクブレーキの場合、特にブレーキキャリパのブレーキディスクの面に直交する方向での位置決めが重要なので、ブレーキキャリパの位置決め精度を保つことの効果が大きくなる。
特に、ラジアルマウント型のディスクブレーキの場合、締結ボルトの取り付け孔の全長が長くなるが、取り付け孔とは別に座刳り部のみ長孔形状に形成することで、取り付け孔をその全長に渡って長孔形状に形成するような場合と比べて、ブレーキキャリパ及び車体側支持部の機械加工を容易にできる。

さらに、ブレーキディスク回転方向の奥側に又は手前側に位置する一組の座刳り部の両方を取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とすることで、ブレーキキャリパを車体側支持部に取り付ける際には、当該組の座刳り部によってブレーキキャリパの各取り付け孔の配列方向（各座刳り部の配列方向）での位置決めを行い、他組の座刳り部によって各取り付け孔の軸間距離（各座刳り部の軸間距離）の誤差を吸収することとなる。このため、ブレーキディスクの回転方向の奥側又は手前側でのブレーキキャリパのディスクブレーキ回転方向でのガタを無くすことができ、制動時の剛性感を確保することができる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きの記載は車両における向きと同一のものとする。

図１に示すように、自動二輪車１の前輪２を軸支するフロントフォーク３はステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部に設けられたヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ヘッドパイプ６からは車体フレーム５のメインフレーム７が斜め下後方に延び、その後端部が下方に屈曲してピポットプレート８に連なる。また、メインフレーム７の後部には斜め上後方に延びるシートフレーム９の前端部が接続される。

ピボットプレート８にはピボット軸１１を介してスイングアーム１３の基端部がスイング可能に取り付けられ、このスイングアーム１３の先端部には後輪１２が軸支される。スイングアーム１３の基端側の上部にはクッションユニット１４の上端部が取り付けられ、このクッションユニット１４の下端部がリンク機構１５を介してピボット軸１１よりも下位置でピボットプレート８に連結される。

メインフレーム７の上方には燃料タンク１７が、メインフレーム７の下方には水冷式直列四気筒型のエンジン１８が各々搭載される。また、燃料タンク１７の後方には運転者用のシート１９及び後部搭乗者用のピリオンシート２０が設けられる。ピボットプレート８の後部には運転者用のステップ２１が取り付けられ、シートフレーム９の下部には後部搭乗者用のステップ２２が取り付けられる。

フロントフォーク３の上端部にはハンドル２３が取り付けられる。また、フロントフォーク３の下端部にはキャリパブラケット（車体側支持部）４２を介してブレーキキャリパ２４が取り付けられ、前輪２のハブ部にはブレーキキャリパ２４に対応するブレーキディスク２５が取り付けられて、この発明に係るフロントディスクブレーキ（ディスクブレーキ）２６が構成される。なお、後輪１２の右側には、フロントディスクブレーキ２６と同様の構成を有するリアディスクブレーキが設けられる。

自動二輪車１の車体前部はフロントカウル２７により覆われ、シートフレーム９周辺はリアカウル２８により覆われる。後輪１２の左側にはリアスプロケット２９が取り付けられ、このリアスプロケット２９とエンジン１８の後部左側に配設されたドライブスプロケット３０とにドライブチェーン３１が掛け回されて、エンジン１８の駆動力が後輪１２に伝達される。

エンジン１８のシリンダ３２の後部には各気筒に対応するスロットルボディ３３が接続され、各スロットルボディ３３はメインフレーム７と燃料タンク１７との間に配置されたエアクリーナケース３４に接続される。シリンダ３２の前部には各気筒に対応する排気管３５が接続され、この排気管３５がシリンダ３２の前壁部から下方に向かって湾曲し、クランクケース３６下方を通過した後にピボットプレート８後方で上方に向かって屈曲してシートフレーム９に支持されたサイレンサ３７に接続される。排気管３５の前方にはエンジン１８冷却用のラジエータ３８が配設される。

図２に示すように、フロントディスクブレーキ２６は、ブレーキディスク２５の径方向と平行に配された二本の締結ボルト４０，４１を用いてキャリパブラケット４２にブレーキキャリパ２４を固定する所謂ラジアルマウント型とされる。ブレーキディスク２５はフロントアクスル４３を中心に前輪２と一体的に回転可能に設けられる。また、キャリパブラケット４２はブレーキディスク２５の車幅方向外側（前輪２左側に設けられるブレーキディスク２５においてはその左側）に配置されフロントフォーク３の下端部に一体的に設けられる。そして、マスターシリンダ（図示略）で発生した油圧がブレーキホース４４を介してブレーキキャリパ２４に伝達されることで、ブレーキディスク２５及び前輪２の回転が制動される。

図３，図４を併せて参照して説明すると、ブレーキキャリパ２４は、ブレーキディスク２５の径方向外側にブレーキディスク２５を跨ぐように設けられるキャリパ本体４５と、ブレーキディスク２５を挟んで両側に配置されブレーキディスク２５の面と直交する方向（以下、面直方向という）で移動可能にキャリパ本体４５に支持される一対のブレーキパッドＰＡ（図３にのみ破線で示す）と、両ブレーキパッドのブレーキディスク２５と反対側の位置にそれぞれ配設されキャリパ本体４５に形成されたシリンダ内に嵌装されるピストンＰＩ（図３にのみ破線で示す）とを有する所謂対向ピストン型のものである。

ブレーキキャリパ２４の上部及び下部には、互いに平行なボルト挿通孔（取り付け孔）４６，４７を有する一対のキャリパ側取り付け部４８，４９がそれぞれ設けられる。一方、キャリパブラケット４２の上部及び下部には、内周にネジ山が刻設されたネジ孔（取り付け孔）５０，５１を有する一対のブラケット側取り付け部（支持部側取り付け部）５２，５３がそれぞれ設けられる。各キャリパ側取り付け部４８，４９及びボルト挿通孔４６，４７は、ブレーキディスク２５の回転方向に並ぶように配列される。同様に、各ブラケット側取り付け部５２，５３及びネジ孔５０，５１も、ブレーキディスク２５の回転方向に並ぶように配列される。

そして、ブレーキキャリパ２４側から各ボルト挿通孔４６，４７に締結ボルト４０，４１を挿通して対応するネジ孔５０，５１に締め込むことで、ブレーキキャリパ２４がキャリパブラケット４２に固定される。各ボルト挿通孔４６，４７及び各ネジ孔５０，５１は、ブレーキキャリパ２４のブレーキディスク２５周方向での中央位置（図中一点鎖線Ａで示す）から等ピッチとなるように配置される。なお、前記中心位置は、車体側面視でブレーキディスク２５の直径上に位置している。また、各ボルト挿通孔４６，４７及び各ネジ孔５０，５１は、キャリパブラケット４２に対応してブレーキディスク２５の車幅方向外側（図４では矢印ＬＨが指向する側）に設けられる。

図２に示すように、上下のキャリパ側取り付け部４８，４９及びブラケット側取り付け部５２，５３の各組は、ブレーキキャリパ２４をキャリパブラケット４２に固定する際に、各ボルト挿通孔４６，４７及び各ネジ孔５０，５１の軸線Ｂ，Ｃと直交する面上で互いに当接することで、ブレーキキャリパ２４のブレーキディスク２５径方向での位置決めがなされる。ここで、ブレーキキャリパ２４の当接面をキャリパ側対向面（対向面）５４、キャリパブラケット４２の当接面をブラケット側対向面（対向面）５５とする。また、各ボルト挿通孔４６，４７及び各ネジ孔５０，５１の軸線Ｂ，Ｃ間の距離（各ボルト挿通孔４６，４７及び各ネジ孔５０，５１の軸間距離）をＤとする。

ブレーキキャリパ２４はキャリパブラケット４２に斜め上後方から取り付けられるようになっており、各対向面５４，５５は上方に位置するほど前方に位置するように傾斜し、各ボルト挿通孔４６，４７及び各ネジ孔５０，５１の軸線Ｂ，Ｃは後方に位置するほど上方に位置するように傾斜している。また、下側のキャリパ側取り付け部４９及びブラケット側取り付け部５３は上側のそれよりも後方に位置している。

上下のボルト挿通孔４６，４７のキャリパ側対向面５４側の部位には、その開口周辺のキャリパ側対向面５４をブラケット側対向面５５から離反する方向に変位させてなる上側座刳り部（座刳り部）５６及び下側座刳り部（座刳り部）５７がそれぞれ形成される（図３、図５参照）。また、上下のネジ孔５０，５１のブラケット側対向面５５側の部位には、その開口周辺のブラケット側対向面５５をキャリパ側対向面５４から離反する方向に変位させてなる上側座刳り部（座刳り部）５８及び下側座刳り部（座刳り部）５９がそれぞれ形成される。

上側座刳り部５６及び下側座刳り部５７は、ブレーキディスク２５の回転方向に並ぶように配列される。同様に、上側座刳り部５８及び下側座刳り部５９も、ブレーキディスク２５の回転方向に並ぶように配列される。
そして、各上側座刳り部５６，５８にはこれらに跨ってカラー部材６０が嵌装され、このカラー部材６０の内部を上側の締結ボルト４０が貫通している。同様に、各下側座刳り部５７，５９にはこれらに跨ってカラー部材６１が嵌装され、このカラー部材６１の内部を下側の締結ボルト４１が貫通している。

各上側座刳り部５６，５８及び各下側座刳り部５７，５９は、例えば段付きドリル等を用いて、それぞれ対応するボルト挿通孔４６，４７又はネジ孔５０，５１を加工形成する際に同時形成される。このため、上下のキャリパ側取り付け部４８，４９の各ボルト挿通孔４６，４７の軸間距離Ｄの公差と、これら各ボルト挿通孔４６，４７に対応する上側及び下側座刳り部５６，５７の軸間距離の公差とは略同一とされる。同様に、上下のブラケット側取り付け部５２，５３の各ネジ孔５０，５１の軸間距離Ｄの公差と、これら各ネジ孔５０，５１に対応する上側及び下側座刳り部５８，５９の軸間距離の公差とは略同一とされる。

ここで、ブレーキディスク２５の回転方向の奥側に位置する各上側座刳り部５６，５８は、上側のボルト挿通孔４６及びネジ孔５０と軸線Ｂを共有する断面正円形状に形成され、その内周面とカラー部材６０の外周面とが整合する。一方、ブレーキディスク２５の回転方向の手前側に位置する各下側座刳り部５７，５９においては、ブラケット側取り付け部５２に形成される下側座刳り部５９がボルト挿通孔４７及びネジ孔５１と軸線Ｃを共有する断面正円形状に形成され、キャリパ側取り付け部４９に形成される下側座刳り部５７がボルト挿通孔４７（及びネジ孔５１）の軸線Ｃを中心として両ボルト挿通孔４６，４７の配列方向（ピッチ方向）に沿って長い断面長円形状に形成される（図５参照）。

図６に示すように、ブラケット側取り付け部５３の下側座刳り部５９の内周面とカラー部材６１の外周面とは整合する。また、キャリパ側取り付け部４９の下側座刳り部５７は、その内周面の短手方向での幅がカラー部材６１の外径と略同一とされ、長手方向での幅が、カラー部材６１の外径に、両ボルト挿通孔４６，４７の軸間距離Ｄの一般的な公差（つまり、上側及び下側座刳り部５６，５７の軸間距離の一般的な公差）と、両ネジ孔５０，５１の軸間距離Ｄの一般的な公差（つまり、上側及び下側座刳り部５８，５９の軸間距離の一般的な公差）とを加味した誤差分Ｅ，Ｅを加えたものとされる（図５参照）。なお、下側座刳り部５７の長手方向両端側の内周面は、それぞれカラー部材６１の外周面と整合する円筒面を半割にしたものである。

そして、各上側座刳り部５６，５８及び各下側座刳り部５７，５９にそれぞれカラー部材６０，６１を嵌装し、キャリパブラケット４２にブレーキキャリパ２４を取り付けた状態において、下側のカラー部材６１は、キャリパ側取り付け部４９の下側座刳り部５７の長手方向での中央に位置するようになっている。

上記実施例によれば、図２の如く、フロントディスクブレーキ２６は、ブレーキディスク２５を押圧するピストンＰＩ及びブレーキパッドＰＡを有するブレーキキャリパ２４と、車体側に設けられてブレーキキャリパ２４を支持するキャリパブラケット４２とを備える。ブレーキキャリパ２４には一対のキャリパ側取り付け部４８，４９が設けられる一方、キャリパブラケット４２には各キャリパ側取り付け部４８，４９に対応する一対のブラケット側取り付け部５２，５３が設けられる。そして、各キャリパ側取り付け部４８，４９のキャリパ側対向面５４及び各ブラケット側取り付け部５２，５３のブラケット側対向面５５を互いに当接させ、各取り付け部４８，４９，５２，５３に形成されたボルト挿通孔４６，４７及びネジ孔５０，５１に締結ボルト４０，４１を取り付けることで、ブレーキキャリパ２４がキャリパブラケット４２に固定される。

各キャリパ側取り付け部４８，４９のボルト挿通孔４６，４７のキャリパ側対向面５４側の部位には、上側及び下側座刳り部５６，５７がそれぞれ設けられ、各ブラケット側取り付け部５２，５３のネジ孔５０，５１のブラケット側対向面５５側の部位には、上側及び下側座刳り部５８，５９がそれぞれ設けられる。互いに対向して組になる各上側座刳り部５６，５８にはこれらに跨ってカラー部材６０が嵌め込まれ、同じく互いに対向して組になる各下側座刳り部５７，５９にはこれらに跨ってカラー部材６１が嵌め込まれる。

ブレーキキャリパ２４をキャリパブラケット４２に取り付ける際には、各上側及び下側座刳り部５６，５７，５８，５９の各組にカラー部材６０，６１を嵌め込むことのみで、キャリパブラケット４２に対するブレーキキャリパ２４のブレーキディスク２５面直方向での位置決めがなされる。また、キャリパ側対向面５４及びブラケット側対向面５５が互いに当接することで、必然的にキャリパブラケット４２に対するブレーキキャリパ２４のブレーキディスク２５径方向での位置決めがなされる。これにより、細かな調整作業を必要とせず、ブレーキキャリパ２４がキャリパブラケット４２に適正に位置決めされた状態で固定される。

そして、各上側及び下側座刳り部５６，５７，５８，５９の内、キャリパ側取り付け部４９に形成される下側座刳り部５７は、対になる上側座刳り部５６との配列方向に沿って長い断面長円形状とされる。具体的には、下側座刳り部５７は、その内周面の短手方向での幅がカラー部材６１の外径と略同一とされ、長手方向での幅がカラー部材６１の外径に両ボルト挿通孔４６，４７及び両ネジ孔５０，５１の軸間距離の一般的な公差を加味した誤差分を加えたものとされる。

このように、各上側及び下側座刳り部の内の少なくとも一つの座刳り部（キャリパ側取り付け部４９の下側座刳り部５７）が、対になる座刳り部（キャリパ側取り付け部４８の上側座刳り部５６）との配列方向に沿って長い断面長円形状とされることで、キャリパ側取り付け部４８，４９の上側及び下側座刳り部５６，５７の軸間距離、及びブラケット側取り付け部５２，５３の上側及び下側座刳り部５８，５９の軸間距離にそれぞれ誤差が生じたとしても、前記断面長円形状の座刳り部によって各誤差を吸収でき、ブレーキキャリパ２４の取り付けを妨げることなくかつ位置決め精度を保つことができる。

このため、それぞれ対になる上側座刳り部５６，５８と下側座刳り部５７，５９との軸間距離の公差を一般的なものとすることができ、ブレーキキャリパ２４及び車体側支持部を効率良く製造することが可能となる。

また、ブレーキキャリパ２４をキャリパブラケット４２に取り付ける際には、ブレーキディスク２５の回転方向の奥側に位置する上側座刳り部５６，５８によってブレーキキャリパ２４の各上側座刳り部５６，５８及び下側座刳り部５７，５９の配列方向での位置決めを行い、ブレーキディスク２５の回転方向の手前側に位置する下側座刳り部５７，５９によって各上側座刳り部５６，５８及び下側座刳り部５７，５９の軸間距離の誤差を吸収することで、断面長円形状の座刳り部を設定したことによるブレーキキャリパ２４のブレーキディスク２５回転方向でのガタを無くすことができ、ブレーキキャリパ２４の取り付け剛性の低下を抑え、制動時の剛性感を確保することができる。

特に、ボルト挿通孔４７の全長が長いラジアルマウント型のフロントディスクブレーキ２６において、ボルト挿通孔４７をその全長に渡って断面長円形状に形成するような場合と比べて、断面長円形状に形成する部位が下側座刳り部５７のみとなるため、ブレーキキャリパ２４の製造性を向上できる。また、ラジアルマウント型のフロントディスクブレーキ２６においては、ブレーキキャリパ２４のブレーキディスク２５面直方向での位置決めが重要であることから、ブレーキキャリパ２４の位置決め精度が保たれることの効果が大きい。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ブレーキキャリパ２４にネジ孔５０，５１を設けると共にキャリパブラケット４２にボルト挿通孔４６，４７を設け、締結ボルト４０，４１をキャリパブラケット４２側から取り付ける構成としてもよい。また、ラジアルマウント型のディスクブレーキではなく、ブレーキディスク２５の面直方向と平行に配設された締結ボルトによりブレーキキャリパを車体側支持部に取り付ける構成のディスクブレーキであってもよい。

さらに、対向ピストン型のディスクブレーキではなく、フローティング（ピンスライド）型のディスクブレーキであってもよい。具体的には、ブレーキディスクの一側面を押すピストン及びブレーキパッドを有するキャリパ本体と、前記ブレーキディスクの他側面を押すブレーキパッドを有する反作用部とを備えるブレーキキャリパが、ブレーキキャリパ自身を貫通する締結ボルトによってキャリパサポートを介してキャリパブラケットに固定されてなるディスクブレーキであってもよい。この場合、ブレーキキャリパとキャリパブラケットとの間に介在するキャリパサポートはブレーキキャリパ側に含まれるものとする。

前記ブレーキキャリパには締結ボルトが挿通される少なくとも二つの取り付け孔が設けられ、これら各取り付け孔の内の一つが断面正円形状であり、少なくとも他の取り付け孔の内の一つがこの取り付け孔と前記断面正円形状の取り付け孔との配列方向に沿って長い断面長円形状であれば、上記実施例と同等の作用効果を得ることができる。また、このような形式のディスクブレーキにおいても、締結ボルトがブレーキディスクの径方向と平行に配設される所謂ラジアルマウント型とすることも可能である。
そして、上記実施例における構成は一例であり、この発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

この発明の実施例の自動二輪車を左側から見た側面図である。 上記自動二輪車のフロントディスクブレーキの側面図である。 ブレーキキャリパの側面図である。 ブレーキキャリパの平面図である。 図３の矢印Ｇ方向から見たブレーキキャリパの下面図である。 図２のＦ部を拡大した要部側面図である。

符号の説明

２４ ブレーキキャリパ
２５ ブレーキディスク
２６ フロントディスクブレーキ（ディスクブレーキ）
４０，４１ 締結ボルト
４２ キャリパブラケット（車体側支持部）
４６，４７ ボルト挿通孔（取り付け孔）
４８，４９ キャリパ側取り付け部
５０，５１ ネジ孔（取り付け孔）
５２，５３ ブラケット側取り付け部（支持部側取り付け部）
５４ キャリパ側対向面（対向面）
５５ ブラケット側対向面（対向面）
５６，５８ 上側座刳り部（座刳り部）
５７，５９ 下側座刳り部（座刳り部）
６０，６１ カラー部材
ＰＩ ピストン
ＰＡ ブレーキパッド

Claims (2)

1. ブレーキディスクを押圧するピストン及びブレーキパッドを有するブレーキキャリパと、車体側に設けられて前記ブレーキキャリパを支持する車体側支持部とを備え、前記ブレーキキャリパに一対のキャリパ側取り付け部を設ける一方、前記車体側支持部には各キャリパ側取り付け部に対応する一対の支持部側取り付け部を設け、前記各取り付け部の対向面を互いに当接させ、各取り付け部に形成された取り付け孔に、前記ブレーキディスクの径方向と平行に配設された締結ボルトを取り付けることで、前記ブレーキキャリパを車体側支持部に固定してなるディスクブレーキにおいて、
   前記各取り付け孔の対向面側の部位にそれぞれ座刳り部を設け、その各座刳り部は対になるもの同士で前記ブレーキディスクの回転方向に並んで配列され、互いに対向して組になる両座刳り部にこれらに跨るカラー部材を嵌め込み、各座刳り部の内の少なくとも一つの座刳り部を、前記取り付け孔とは別に、その取り付け孔の軸線を中心として、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い長孔形状としたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記各座刳り部の中で、一組の座刳り部の内の一方の座刳り部を、前記取り付け孔とは別に、その取り付け孔の軸線を中心として、対になる座刳り部との配列方向に沿って長い断面長円形状とし、他方の座刳り部を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とし、かつ他組の座刳り部の両方を、前記取り付け孔と軸線を共有する断面正円形状とすることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。

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