JP2007095501A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯では配光パターンが瞬時に切り替わってドライバーに違和感を与える。
【解決手段】第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２を通電状態から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替える制御装置２４を備える。制御装置２４により、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２を通電状態から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替えるので、第１シェード５および第２シェード６が第２姿勢のミッドビーム姿勢やハイビーム姿勢から第１姿勢のロービーム姿勢に所定時間をかけて徐々に切り替わって、配光パターンが第２配光パターンの高速道路用の配光パターンＭＰや走行用の配光パターンＨＰから第１配光パターンのすれ違い用の配光パターンＬＰに所定時間かけて徐々に切り替わる。このために、ドライバーにとって違和感を感じるような場合がない。
【選択図】 図１

Description

この発明は、ヘッドランプやフォグランプなどであって、複数の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンと、高速道路用の配光パターンや走行用の配光パターンや濡路用の配光パターンなどの他の配光パターンと、が得られる車両用前照灯に関するものである。特に、この発明は、複数の配光パターンの切替、たとえば、他の配光パターンからすれ違い用の配光パターンに切り替わる時間を調整することができる車両用前照灯に関するものである。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「通電」および「通電状態」とは、「ソレノイドのコイルに電圧もしくは電流もしくは電力を供給すること」および「ソレノイドのコイルに電圧もしくは電流もしくは電力が供給されている状態」である。また、「無通電状態」とは、「ソレノイドのコイルに電圧もしくは電流もしくは電力が供給されていない状態」である。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、配光パターンをすれ違い用の配光パターンと走行用の配光パターンとに切り替えるシェードと、前記シェードを前記すれ違い用の配光パターンが得られるすれ違い用の姿勢と前記走行用の配光パターンが得られる走行用の姿勢とに切り替えるソレノイドおよびばね部材と、を備えるものである。以下、この車両用前照灯の作用について説明する。前記ソレノイドが無通電状態においては、前記ばね部材のばね力によって、前記シェードがすれ違い用の姿勢にあって前記すれ違い用の配光パターンが得られ、前記ソレノイドが通電状態においては、前記ばね部材のばね力に抗して、前記シェードが走行用の姿勢にあって前記走行用の配光パターンが得られる。そして、前記ソレノイドに通電すると、前記ソレノイドは、無通電状態から通電状態に瞬時に切り替わって通電状態を維持し、一方、前記ソレノイドへの通電を遮断すると、前記ソレノイドは、通電状態から無通電状態に瞬時に切り替わって無通電状態を維持する。

ところが、従来の車両用前照灯は、ソレノイドが通電状態から無通電状態に瞬時に切り替わるので、シェードが走行用の姿勢からすれ違い用の姿勢に瞬時に切り替わって、配光パターンが走行用の配光パターンからすれ違い用の配光パターンに瞬時に切り替わる。このために、従来の車両用前照灯は、ドライバーにとって違和感を感じる場合がある。たとえば、ドライバーの切替操作を伴わずに配光パターンが自動的に切り替わる、いわゆる、ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）の場合、走行用の配光パターン（もしくは、高速道路用の配光パターン）からすれ違い用の配光パターンに瞬時に自動的に切り替わると、ドライバーには違和感が感じられる。

特開２００３−５９３１１号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では配光パターンが瞬時に切り替わってドライバーに違和感を与える点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、ソレノイドを通電状態から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替える制御装置を備える、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、制御装置が、少なくとも、ばね部材のばね力によってシェードが第２姿勢から第１姿勢に切り替わり始める最低保持通電状態もしくはこの最低保持通電状態付近から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替わる制御を行う、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、制御装置が、無通電状態の直前から無通電状態に瞬時に切り替わる制御を行う、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、制御装置が、最低保持通電状態よりも若干小さい値の通電状態を所定時間維持する制御を行う、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、制御装置が、最低保持通電状態よりも小さい値の通電状態を所定時間維持し、その後、最低保持通電状態よりも大きい値の通電状態を所定時間維持する制御を行う、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、制御装置により、ソレノイドを通電状態から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替えるので、シェードが第２姿勢から第１姿勢に所定時間をかけて徐々に切り替わって、配光パターンが第２配光パターン（たとえば、高速道路用の配光パターンや走行用の配光パターン）から第１配光パターン（たとえば、すれ違い用の配光パターン）に所定時間かけて徐々に切り替わる。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、ドライバーにとって違和感を感じるような場合がない。また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、ソレノイドを通電状態から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替えるので、最低保持通電状態の値などのソレノイドの個体差による影響を受けず、シェードを介して配光パターンを確実にかつ正確に切り替えることができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、制御装置により、ソレノイドを、少なくとも、最低保持通電状態もしくはこの最低保持通電状態付近から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替えるので、制御装置の制御時間を短くすることができ、ソレノイド、シェード、配光パターンを効率良く切り替えることができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、制御装置により、ソレノイドを無通電状態の直前から無通電状態に瞬時に切り替えるので、ばね部材のばね力がソレノイドの磁力よりも強く、したがって、シェードを第２姿勢から第１姿勢に確実にかつ正確に切り替えることができる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、制御装置により、ソレノイドを最低保持通電状態よりも若干小さい値の通電状態を所定時間維持するので、シェードを第２姿勢から第１姿勢にゆっくりとなだらかに切り替えることができ、ソレノイドやシェードの切替衝撃や切替音を低減することができる。

さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用前照灯は、制御装置により、ソレノイドを最低保持通電状態よりも小さい値の通電状態を所定時間維持しその後最低保持通電状態よりも大きい値の通電状態を所定時間維持するので、シェードを第２姿勢から第１姿勢にゆっくりとなだらかに切り替えることができ、ソレノイドやシェードの切替衝撃や切替音を低減することができる。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの１例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前方側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、左右の水平線、および、スクリーンの左右の水平線を示す。

以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図３において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。前記車両用前照灯１は、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ）４と、複数のシェードとしての第１シェード５および第２シェード６と、切替装置としての第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２およびばね部材（スプリング）１６と、制御装置２４と、を備えるものである。

前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２の発光部分は、前記リフレクタ３の第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。なお、光源としては、前記放電灯２以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。

前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面が形成されている。前記リフレクタ３の反射面は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図３の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の反射面は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２とを有する。前記リフレクタ３は、ホルダなどのフレーム部材９に固定保持されている。なお、前記リフレクタ３の反射面の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。

前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、前記フレーム部材９に固定保持されている。前記投影レンズ４は、図示されていないが、前記リフレクタ３の反射面の第２焦点Ｆ２よりも前側に物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。

前記第１シェード５および第２シェード６は、前記リフレクタ３の反射面から前記投影レンズ４に向かう反射光を、図１０（Ｃ）に示すすれ違い用の配光パターンＬＰ（第１配光パターン）が得られるロービーム（すれ違いビーム）と、図１１（Ｃ）に示す高速道路（モータウエイ）用の配光パターンＭＰ（第２配光パターン）が得られるミッドビーム（高速道路ビーム）と、図１２（Ｃ）に示す走行用の配光パターンＨＰ（第２配光パターン）が得られるハイビーム（走行ビーム）と、に切り替えるものである。

一方、切替装置としての前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２および前記ばね部材１６は、前記第１シェード５および前記第２シェード６を、第１伝達部５１および第２伝達部６１を介して、前記ロービームが得られるロービーム姿勢（すれ違い用の姿勢（第１姿勢）であって、図１０（Ａ）および（Ｂ）に示す姿勢）と、前記ミッドビームが得られるミッドビーム姿勢（高速道路用の姿勢（第２姿勢）であって、図１１（Ａ）および（Ｂ）に示す姿勢）と、前記ハイビームが得られるハイビーム姿勢（走行姿勢（第２姿勢）であって、図１２（Ａ）および（Ｂ）に示す姿勢）と、に切り替えるものである。切替装置としての前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２は、前記フレーム部材９に固定保持されている。

前記第１シェード５は、図４、図６に示すように、前側シェード部５０Ｆおよび後側シェード部５０Ｂから構成されている。前記前側シェード部５０Ｆおよび前記後側シェード部５０Ｂは、横方向（左右方向、水平方向）に長いほぼ長方形の薄板部材から構成されている。前記前側シェード部５０Ｆの下部と前記後側シェード部５０Ｂの下部とが水平板により連結されている。この結果、前記前側シェード部５０Ｆと前記後側シェード部５０Ｂとの間には、隙間が形成される。前記前側シェード部５０Ｆの上端縁および前記後側シェード部５０Ｂの上端縁には、前記すれ違い用の配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ１Ｌおよび斜めカットオフラインＣＬ２Ｌおよび下水平カットオフラインＣＬ３Ｌを形成するための下水平エッジ５４１および斜めエッジ５４２および上水平エッジ５４３がそれぞれ設けられている。前記前側シェード部５０Ｆの下部の左側やや半分には、切欠５０が設けられている。

前記第１伝達部５１は、長方形の薄板部材から構成されている。前記第１伝達部５１の一端（後端）が前記前側シェード部５０Ｆの下部の右側に固定されていて、前記第１伝達部５１が前記前側シェード部５０Ｆから前側に突出している。前記前側シェード部５０Ｆおよび前記後側シェード部５０Ｂの板面がほぼ垂直であり、一方、前記第１伝達部５１の板面がほぼ水平である。前記第１伝達部５１の上面の左右両辺のほぼ中央には、第１支持部５２がそれぞれ一体に設けられている。前記２枚の第１支持部５２には、円形の透孔が設けられている。

前記第２シェード６は、同じく、図４、図６に示すように、シェード部６０から構成されている。前記シェード部６０は、横方向（左右方向、水平方向）に長いほぼ長方形の薄板部材から構成されている。前記シェード部６０は、前記第１シェード５の前記前側シェード部５０Ｆと前記後側シェード部５０Ｂとの間の隙間に配置されている。前記シェード部６０の上端縁には、前記高速道路用の配光パターンＭＰの上水平カットオフラインＣＬ１Ｍおよび斜めカットオフラインＣＬ２Ｍおよび下水平カットオフラインＣＬ３Ｍを形成するための下水平エッジ６４１および斜めエッジ６４２および上水平エッジ６４３がそれぞれ設けられている。

前記第２伝達部６１は、長方形の薄板部材から構成されている。前記第２伝達部６１の一端（後端）が前記第１シェード５の前記切欠５０を通して前記シェード部６０の下部の左側に固定されていて、前記第２伝達部６１が前記シェード部６０から前側に突出している。前記シェード部６０の板面がほぼ垂直であり、一方、前記第２伝達部６１の板面がほぼ水平である。前記第２伝達部６１の上面の左右両辺のほぼ中央には、第２支持部６２がそれぞれ一体に設けられている。前記２枚の第２支持部６２には、円形の透孔が設けられている。

前記第１シェード５および前記第２シェード６は、回動軸１０およびストッパ部材１１を介して前記フレーム部材９に姿勢切替可能に取り付けられている。すなわち、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、前記回動軸１０に回動可能に取り付けられている。前記回動軸１０は、前記ストッパ部材１１に固定されている。一方、前記ストッパ部材１１は、前記フレーム部材９に取り付けられている。

前記ストッパ部材１１は、図６〜図９に示すように、左右両端の２個の固定部１２と、左右中間の２個の規制部１３および２個のストッパ部１４と、中央の押え部１５とから構成されている。前記２個の固定部１２には、前記回動軸１０の両端がそれぞれ固定されていて、前記回動軸１０は、左右方向（水平方向）に配置されている。前記２個の規制部１３の間には、前記第１シェード５および前記第２シェード６が配置されている。また、前記第１シェード５の前記前側シェード部５０Ｆおよび前記後側シェード部５０Ｂおよび前記第２シェード６の前記シェード部６０の左右両端は、前記２個のストッパ部１４の下面に対向する。前記２個のストッパ部１４は、前記第１シェード５および前記第２シェード６の回動位置を決めるものである。前記第１シェード５の第１支持部５２および前記第２シェード６の第２支持部６２が前記回動軸１０に回動可能に保持されている。この結果、前記第１シェード５および前記第２シェード６が前記回動軸１０および前記ストッパ部材１１を介して前記フレーム部材９に姿勢切替可能に取り付けられることとなる。また、前記第２シェード６の前記シェード部６０の上端縁のエッジ６４１、６４２、６４３が前記リフレクタ３の反射面の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。

前記第１シェード５および前記第２シェード６と前記回動軸１０との間には、切替装置としての前記ばね部材１６が設けられている。前記ばね部材１６は、図４〜図６に示すように、中央の固定部１７と、左右中間の２個のコイル部１８と、左右両端の２個の付勢部１９とから構成されている。前記２個のコイル部１８中には、前記回動軸１０が挿通されている。前記固定部１７は、前記ストッパ部材１１の押え部１５に固定されている。前記２個の付勢部１９は、前記第１シェード５の前記第１伝達部５１の上面のうち前記第１支持部５２よりも前側の箇所と、前記第２シェード６の前記第２伝達部６１の上面のうち前記第２支持部６２よりも前側の箇所とに、それぞれ弾性当接している。前記２個のコイル部１８は、相互に対向する前記第１シェード５の前記第１支持部５２と前記第２シェード６の前記第２支持部６２とにそれぞれ弾性当接する。

そして、前記２個のコイル部１８の左右方向に外側に作用するスプリング力Ｐ１と、前記２個の規制部１３の左右方向の規制作用とにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６の左右方向の移動が規制されている。また、前記２個の付勢部１９の前記回動軸１０回りに作用するスプリング力Ｐ２と、前記２個のストッパ部１４の前記回動軸１０回りのストッパ作用とにより、ロービーム姿勢における前記第１シェード５および前記第２シェード６の前記回動軸１０周りの回転が規制されている。この結果、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、左右方向にかつ前記回動軸１０回りにガタなく支持されていることとなる。また、前記第１シェード５および前記第２シェード６がロービーム姿勢にあるときには、図６に示すように、前記第１シェード５の前記第１伝達部５１と前記第２シェード６の第２伝達部６１とはほぼ同レベル（同じ高さ）に位置する。

前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２は、図１３に示すように、第１コイル２０および第２コイル２１と、第１プランジャ（可動鉄心、進退ロッド）２２および第２プランジャ（可動鉄心、進退ロッド）２３と、から構成されている。なお、図１３（Ａ）は、前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２の無通電状態を示し、図１３（Ｂ）は、前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２の通電状態を示し、図１３（Ｃ）は、前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２の通電状態から無通電状態に切り替わる状態を示す。前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２は、図３、図４、図７〜図９に示すように、上面が前記第１シェード５の前記第１伝達部５１の下面および前記第２シェード６の前記第２伝達部６１の下面に対向するように、前記ストッパ部材１１に固定されている。この結果、前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２は、前記ストッパ部材１１を介して前記フレーム部材９に取り付けられている。

前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２の上面には、前記第１プランジャ２２および前記第２プランジャ２３が上下に進退可能に設けられている。前記第１プランジャ２２の一端（上端）は、前記第１シェード５の前記第１伝達部５１の下面のうち前記第１支持部５２よりも前側の箇所に対向している。一方、前記第２プランジャ２３の一端（上端）は、前記第２シェード６の前記第２伝達部６１の上面のうち前記第２支持部６２よりも前側の箇所に対向している。前記２個の付勢部１９のスプリング力Ｐ２が前記第１伝達部５１および第２伝達部６１を介して前記第１プランジャ２２の一端および前記第２プランジャ２３の一端に押し下げ力として作用している。この結果、前記第１プランジャ２２の一端と前記第１シェード５の前記第１伝達部５１の下面のうち前記第１支持部５２よりも前側の箇所とは、弾性当接している。一方、前記第２プランジャ２３の一端と前記第２シェード６の前記第２伝達部６１の上面のうち前記第２支持部６２よりも前側の箇所とは、弾性当接している。

前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２が無通電状態においては、前記ばね部材１６のばね力によって、前記第１シェード５および前記第２シェード６がすれ違い用の姿勢にあって前記すれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。また、前記第１ソレノイド７１が通電状態で前記第２ソレノイド７２が無通電状態においては、前記ばね部材１６のばね力に抗して前記第１シェード５が切り替わって、前記第１シェード５および前記第２シェード６がミッドビーム姿勢にあって前記高速道路用の配光パターンＭＰが得られる。さらに、前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２が通電状態においては、前記ばね部材１６のばね力に抗して、前記第１シェード５および前記第２シェード６が切り替わって、前記第１シェード５および前記第２シェード６が走行用の姿勢にあって前記走行用の配光パターンＨＰが得られる。

前記制御装置２４を介して前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２に通電すると、前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２は、無通電状態から通電状態に瞬時に切り替わって通電状態を維持する。一方、前記制御装置２４を介して前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２への通電を遮断すると、前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２は、通電状態から無通電状態に切り替わって無通電状態を維持する。

前記制御装置２４は、図１（Ａ）に示すように、マイクロコンピュータ２５と、電圧制御部または電流制御部２６と、から構成されている。前記電圧制御部または電流制御部２６には、前記第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２がそれぞれ接続されている。また、前記制御装置２４は、図１（Ｂ）に示すように、マイクロコンピュータ２７と、ＰＷＭ制御部２８と、から構成されている。前記ＰＷＭ制御部２８は、抵抗とトランジスタ（またはＦＥＴ）とから構成されている。前記ＰＷＭ制御部２８には、前記第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２がそれぞれ接続されている。前記第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２には、電源としてのバッテリー２９がそれぞれ接続されている。

前記制御装置２４は、前記電圧制御部または電流制御部２６により、図２（Ａ）に示すように、前記第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２に供給する電圧または電流を、「０」からバッテリー電圧（約１２Ｖの定電圧）または設定最大電流までの間直線的に変化させる。なお、前記の電圧または電流の変化は、直線的でなく、たとえば、曲線的であっても良い。また、前記制御装置２４は、前記ＰＷＭ制御部２８により、図２（Ｂ）に示すように、前記第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２に供給する電圧を、たとえば、周波数５００Ｈｚおよびデューディー比間隔０．１％で０％から１００％までの間変化させる。

前記制御装置２４は、図１４に示すように、ＯＮ信号によって前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２を無通電状態から通電状態に瞬時に切り替えて前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２の通電状態を維持するＯＮ制御を行う。また、前記制御装置２４は、図１５〜図２１に示すように、ＯＦＦ信号によって前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２を通電状態から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替えて前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２の無通電状態を維持するＯＦＦ制御を行う。

前記の図１４（Ａ）〜図２１（Ａ）は、電圧（もしくは、電流、電力）を前記第１ソレノイド７１の第１コイル２０および前記第２ソレノイド７２の第２コイル２１に供給する状態を示す説明図である。縦軸は、供給電圧（Ｖ）を示し、横軸は、時間（Ｔ）を示す。「Ｖ２」は、図１３（Ａ）に示す状態にある前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３が前記ばね部材１６のばね力に抗して前進を始めるために必要な最低作動電圧（最低作動通電状態）を示す。すなわち、前記第１ソレノイド７１の第１コイル２０および前記第２ソレノイド７２の第２コイル２１の磁力が前記ばね部材１６のばね力に勝って、前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３が前進を始めるために必要な最低作動電圧である。「Ｖ１」は、図１３（Ｂ）に示す状態にある前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３が前記ばね部材１６のばね力に抗して図１３（Ｂ）に示す状態を保持するために必要な最低保持電圧（最低保持通電状態）を示す。すなわち、前記第１ソレノイド７１の第１コイル２０および前記第２ソレノイド７２の第２コイル２１の磁力が前記ばね部材１６のばね力に勝って、前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３が図１３（Ｂ）に示す状態を保持するために必要な最低保持電圧である。したがって、前記最低保持電圧以下となると、図１３（Ｂ）に示す状態にある前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３が前記ばね部材１６のばね力によって後退を開始する。

前記の図１４（Ｂ）〜図２１（Ｂ）は、前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３の前進後退の状態、すなわち、前記第１シェード５および前記第２シェード６の第１姿勢と第２姿勢との切替状態を示す説明図である。縦軸は、第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３の前進後退の位置、すなわち、前記第１シェード５および前記第２シェード６の切替の姿勢（Ｓ）を示し、横軸は、時間（Ｔ）を示す。「Ｓ１」は、前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３の後退位置、すなわち、前記第１シェード５および前記第２シェード６の第１姿勢の状態である。「Ｓ２」は、前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３の前進位置、すなわち、前記第１シェード５および前記第２シェード６の第２姿勢の状態である。前記の図１４（Ａ）〜図２１（Ａ）と前記の図１４（Ｂ）〜図２１（Ｂ）とは、横軸の時間（Ｔ）において、対応している。

前記制御装置２４のＯＮ制御は、図１４に示すように、ＯＮ信号により、前記第１ソレノイド７１の第１コイル２０および前記第２ソレノイド７２の第２コイル２１に電圧を０から最低保持電圧Ｖ１および最低作動電圧Ｖ２以上の１００％に一気に供給して、前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２を無通電状態から通電状態に瞬時に切り替えて前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２の通電状態を維持する。この結果、前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３は、後退位置Ｓ１から前進位置Ｓ２に一気に前進して、前記第１シェード５および前記第２シェード６が第１姿勢Ｓ１から第２姿勢Ｓ２に瞬時に切り替わって、前記第１シェード５および前記第２シェード６の第２姿勢Ｓ２を維持する。

図１５に示す前記制御装置２４のＯＦＦ制御は、ＯＦＦ信号により、前記第１ソレノイド７１の第１コイル２０および前記第２ソレノイド７２の第２コイル２１に供給している電圧を１００％から最低作動電圧Ｖ２および最低保持電圧Ｖ１を経て０まで所定時間、たとえば、約２秒間かけて降下させて、前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２を通電状態から無通電状態に所定時間かけて徐々に切り替えて前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２の無通電状態を維持する。この結果、前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３は、最低保持電圧Ｖ１もしくはその付近において、前進位置Ｓ２から後退を開始して所定時間この例では約１秒間かけて前進位置Ｓ２から後退位置Ｓ１に徐々に後退して、前記第１シェード５および前記第２シェード６が第２姿勢Ｓ２から第１姿勢Ｓ１に徐々に切り替わって、前記第１シェード５および前記第２シェード６の第１姿勢Ｓ１を維持する。

図１６に示す前記制御装置２４のＯＦＦ制御は、前記の図１５に示す前記制御装置２４のＯＦＦ制御において、前記第１ソレノイド７１および前記第２ソレノイド７２を無通電状態の直前から無通電状態に瞬時に切り替える。すなわち、前記第１ソレノイド７１の第１コイル２０および前記第２ソレノイド７２の第２コイル２１に供給している電圧を１００％から最低作動電圧Ｖ２および最低保持電圧Ｖ１を経て最低保持電圧Ｖ１よりも小さい値まで所定時間かけて降下させ、かつ、この最低保持電圧Ｖ１よりも小さい値から０まで瞬時に降下させる。この結果、前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３は、最低保持電圧Ｖ１もしくはその付近において、前進位置Ｓ２から後退を開始して所定時間かけて前進位置Ｓ２から後退位置Ｓ１の手前の位置まで徐々に後退して、この後退位置Ｓ１の手前の位置から後退位置Ｓ１まで瞬時に後退する。

図１７に示す前記制御装置２４のＯＦＦ制御は、ＯＦＦ信号により、前記第１ソレノイド７１の第１コイル２０および前記第２ソレノイド７２の第２コイル２１に供給している電圧を１００％から最低作動電圧Ｖ２を経て最低保持電圧Ｖ１まで一気に降下させ、かつ、この最低保持電圧Ｖ１から０まで所定時間、たとえば、約１秒間かけて降下させる。この結果、前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３は、最低保持電圧Ｖ１もしくはその付近において、前進位置Ｓ２から後退を開始して所定時間この例では約１秒間かけて前進位置Ｓ２から後退位置Ｓ１に徐々に後退する。

図１８に示す前記制御装置２４のＯＦＦ制御は、前記の図１７に示す前記制御装置２４のＯＦＦ制御において、電圧を１００％から最低作動電圧Ｖ２を経て最低保持電圧Ｖ１よりも大きい値まで一気に降下させ、かつ、この最低保持電圧Ｖ１よりも大きい値から０まで所定時間かけて降下させる。この結果、前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３は、最低保持電圧Ｖ１もしくはその付近において、前進位置Ｓ２から後退を開始して所定時間かけて前進位置Ｓ２から後退位置Ｓ１に徐々に後退する。

図１９に示す前記制御装置２４のＯＦＦ制御は、前記の図１８に示す前記制御装置２４のＯＦＦ制御において、電圧を１００％から最低作動電圧Ｖ２を経て最低保持電圧Ｖ１よりも大きい値まで一気に降下させ、かつ、この最低保持電圧Ｖ１よりも大きい値からこの最低保持電圧Ｖ１よりも小さい値まで所定時間かけて降下させ、そして、この最低保持電圧Ｖ１よりも小さい値から０まで瞬時に降下させる。この結果、前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３は、最低保持電圧Ｖ１もしくはその付近において、前進位置Ｓ２から後退を開始して所定時間かけて前進位置Ｓ２から後退位置Ｓ１の手前の位置まで徐々に後退して、後退位置Ｓ１の手前の位置から後退位置Ｓ１まで瞬時に後退する。

図２０に示す前記制御装置２４のＯＦＦ制御は、ＯＦＦ信号により、電圧を１００％から最低作動電圧Ｖ２を経て最低保持電圧Ｖ１よりも若干小さい値まで一気に降下させ、かつ、この最低保持電圧Ｖ１よりも若干小さい値の電圧を所定時間たとえば約１秒間供給し、そして、この最低保持電圧Ｖ１よりも若干小さい値から０まで瞬時に降下させる。この結果、前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３は、最低保持電圧Ｖ１もしくはその付近において、前進位置Ｓ２から後退を開始して所定時間かけて前進位置Ｓ２から後退位置Ｓ１までゆっくりしたスピードで後退して、前記第１シェード５および前記第２シェード６が第２姿勢Ｓ２から第１姿勢Ｓ１にゆっくりとなだらかに切り替わって、前記第１シェード５および前記第２シェード６の第１姿勢Ｓ１を維持する。

図２１に示す前記制御装置２４のＯＦＦ制御は、ＯＦＦ信号により、電圧を１００％から最低保持電圧Ｖ１よりも小さい値まで一気に降下させ、かつ、この最低保持電圧Ｖ１よりも小さい値の電圧を所定時間維持し、その後、最低保持電圧Ｖ１よりも大きい値まで上昇させ、かつ、この最低保持電圧Ｖ１よりも大きい値の電圧を所定時間維持し、それから、この最低保持電圧Ｖ１よりも大きい値から０まで一気に降下させる。この結果、前記第１ソレノイド７１の第１プランジャ２２および前記第２ソレノイド７２の第２プランジャ２３は、最低保持電圧Ｖ１もしくはその付近において、前進位置Ｓ２から後退を開始して所定時間かけて前進位置Ｓ２から後退位置Ｓ１までゆっくりしたスピードで後退して、前記第１シェード５および前記第２シェード６が第２姿勢Ｓ２から第１姿勢Ｓ１にゆっくりとなだらかに切り替わる。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光は、リフレクタ３の反射面で反射される。その反射光は、リフレクタ３の反射面の第２焦点Ｆ２に集光され、かつ、その第２焦点Ｆ２を通って拡散され、さらに、投影レンズ４を経て前方に投影（放射、照射）される。その投影光（放射光、照射光）は、図１０（Ｃ）に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームとして、または、図１１（Ｃ）に示す所定の高速道路用の配光パターンＭＰが得られるミッドビームとして、または、図１２（Ｃ）に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビームとして、それぞれ前方に投影される。

ここで、すれ違い用の配光パターンＬＰが得られる場合について説明する。制御装置２４のＯＦＦ制御により、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２が無通電状態のときには、ばね部材１６のスプリング力により、第１プランジャ２２および第２プランジャ２３は、それぞれ図６に示す位置、すなわち、後退位置に位置している。このとき、第１プランジャ２２の一端（上端）と第２プランジャ２３の一端（上端）とは、ほぼ同レベルの位置に位置している。これにより、第１シェード５および第２シェード６は、図７および図１０（Ａ）および（Ｂ）に示す位置に位置していて、すれ違い用の配光パターンＬＰ（ロービーム）が得られるロービーム姿勢にある。すなわち、第１シェード５および第２シェード６は、共に上位の姿勢に切り替えられている。この結果、図１０（Ｃ）に示すように、カットオフラインＣＬ１Ｌ、ＣＬ２Ｌ、ＣＬ３Ｌを有するすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。

つぎに、高速道路用の配光パターンＭＰが得られる場合について説明する。制御装置２４のＯＮ制御により、第２ソレノイド７２を無通電の状態で、第１ソレノイド７１を通電すると、第１プランジャ２２が前進して、第１プランジャ２２とこの第２プランジャ２３とは、図８に示す位置に位置する。すなわち、第１プランジャ２２は、前進位置に位置しており、また、第２プランジャ２３は、後退位置に位置している。これにより、第１シェード５および第２シェード６は、図８および図１１（Ａ）および（Ｂ）に示す位置に位置していて、高速道路用の配光パターンＭＰ（ミッドビーム）が得られるミッドビーム姿勢にある。すなわち、第１シェード５は、下位の姿勢に切り替えられていて、一方、第２シェード６は、上位の姿勢に切り替えられている。この結果、図１１（Ｃ）に示すように、高速道路用の配光パターンＭＰが得られる。

この高速道路用の配光パターンＭＰは、上位の姿勢の第２シェード６のエッジ６４１、６４２、６４３により、カットオフラインＣＬ１Ｍ、ＣＬ２Ｍ、ＣＬ３Ｍが上縁にすれ違い用の配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１Ｌ、ＣＬ２Ｌ、ＣＬ３Ｌよりも若干上位に形成されている。また、この高速道路用の配光パターンＭＰは、下位の姿勢の第１シェード５により、リフレクタ３から投影レンズ４に向かう反射光の遮蔽量が第１シェード５の上位の姿勢のときよりも減らされている。この結果、この高速道路用の配光パターンＭＰにより、すれ違い用の配光パターンＬＰよりも遠方を高光度で照明することができ、かつ、すれ違い用の配光パターンＬＰとほぼ同様に対向車などに対してグレアとなるのを防ぐことができる。これにより、この高速道路用の配光パターンＭＰは、高速で走行し、かつ、対向車との遭遇の頻度が高い高速道路を走行するときに最適な配光パターンである。

それから、走行用の配光パターンＨＰが得られる場合について説明する。制御装置２４のＯＮ制御により、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２を同時に通電すると、第１プランジャ２２と第２プランジャ２３とは、共に前進して、図９に示す位置に位置する。すなわち、第１プランジャ２２と第２プランジャ２３とは、共に前進位置に位置している。これにより、第１シェード５および第２シェード６は、図９および図１２（Ａ）および（Ｂ）に示す位置に位置していて、走行用の配光パターンＨＰ（ハイビーム）が得られるハイビーム姿勢にある。すなわち、第１シェード５と第２シェード６とは、共に下位の姿勢に切り替えられている。この結果、図１２（Ｃ）に示すように、走行用の配光パターンＨＰが得られる。

この走行用の配光パターンＨＰは、下位の姿勢の第１シェード５および第２シェード６により、リフレクタ３から投影レンズ４に向かう反射光の遮蔽量が第１シェード５の下位の姿勢および第２シェード６の上位の姿勢のときよりも減らされている。この結果、この走行用の配光パターンＨＰは、高速道路用の配光パターンＭＰよりも遠方を高光度で照明することができるので、遠方の視認性が向上される。

そして、高速道路用の配光パターンＭＰが得られている状態、すなわち、第２ソレノイド７２が無通電状態で、第１ソレノイド７１が通電状態において、図１５〜図２１に示す制御装置２４のＯＦＦ制御により、第１ソレノイド７１を通電状態から無通電状態に所定時間かけて徐々に切り替えてその第１ソレノイド７１の無通電状態を維持する。この結果、高速道路用の配光パターンＭＰからすれ違い用の配光パターンＬＰに徐々に切り替わる。

また、走行用の配光パターンＨＰが得られている状態、すなわち、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２が通電状態において、図１５〜図２１に示す制御装置２４のＯＦＦ制御により、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２を通電状態から無通電状態に所定時間かけて徐々に切り替えてその第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２の無通電状態を維持する。この結果、走行用の配光パターンＨＰからすれ違い用の配光パターンＬＰに徐々に切り替わる。

なお、すれ違い用の配光パターンＬＰから高速道路用の配光パターンＭＰや走行用の配光パターンＨＰへは、瞬時に切り替わる。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、制御装置２４により、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２を通電状態から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替えるので、第１シェード５および第２シェード６が第２姿勢（ミッドビーム姿勢やハイビーム姿勢）から第１姿勢（ロービーム姿勢）に所定時間をかけて徐々に切り替わって、配光パターンが第２配光パターン（高速道路用の配光パターンＭＰや走行用の配光パターンＨＰ）から第１配光パターン（すれ違い用の配光パターンＬＰ）に所定時間かけて徐々に切り替わる。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ドライバーにとって違和感を感じるような場合がない。

また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２を通電状態から無通電状態にもしくは無通電状態の直前まで所定時間をかけて徐々に切り替える、すなわち、図１５もしくは図１６に示すように、ＯＦＦ信号により、第１ソレノイド７１の第１コイル２０および第２ソレノイド７２の第２コイル２１に供給している電圧を１００％から最低作動電圧Ｖ２および最低保持電圧Ｖ１を経て０もしくは最低保持電圧Ｖ１よりも小さい値まで所定時間をかけて徐々に切り替えるので、最低保持電圧Ｖ１（最低保持通電状態）の値などのソレノイドの個体差による影響を受けず、第１シェード５および第２シェード６を介して配光パターンを確実にかつ正確に切り替えることができる。

また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、制御装置２４により、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２を、少なくとも、最低保持通電状態もしくはこの最低保持通電状態付近から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替える、すなわち、図１７もしくは図１８もしくは図１９に示すように、ＯＦＦ信号により、第１ソレノイド７１の第１コイル２０および第２ソレノイド７２の第２コイル２１に供給している電圧を１００％から最低作動電圧Ｖ２を経て最低保持電圧Ｖ１もしくは最低保持電圧Ｖ１よりも大きい値まで一気に降下させ、かつ、この最低保持電圧Ｖ１もしくはこの最低保持電圧Ｖ１よりも大きい値から０まで所定時間をかけて降下させるので、制御装置２４の制御時間を短くすることができ、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２、第１シェード５および第２シェード６、すれ違い用の配光パターンＬＰおよび高速道路用の配光パターンＭＰおよび走行用の配光パターンＨＰを効率良く切り替えることができる。

さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、制御装置２４により、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２を無通電状態の直前から無通電状態に瞬時に切り替える、すなわち、図１６もしくは図１９に示すように、ＯＦＦ信号により、第１ソレノイド７１の第１コイル２０および第２ソレノイド７２の第２コイル２１に供給している電圧を１００％から最低作動電圧Ｖ２および最低保持電圧Ｖ１を経て最低保持電圧Ｖ１よりも小さい値まで所定時間かけて降下させ、かつ、この最低保持電圧Ｖ１よりも小さい値から０まで瞬時に降下させるので、ばね部材１６のばね力が第１ソレノイド７１の第１コイル２０および第２ソレノイド７２の第２コイル２１の磁力よりも強く、したがって、第１シェード５および第２シェードを第２姿勢から第１姿勢に確実にかつ正確に切り替えることができる。

さらにまた、この実施例にかかる車両用前照灯１は、制御装置２４により、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２を最低保持通電状態よりも若干小さい値の通電状態を所定時間維持する、すなわち、図２０に示すように、ＯＦＦ信号により、電圧を１００％から最低作動電圧Ｖ２を経て最低保持電圧Ｖ１よりも若干小さい値まで一気に降下させ、かつ、この最低保持電圧Ｖ１よりも若干小さい値の電圧を所定時間供給し、そして、この最低保持電圧Ｖ１よりも若干小さい値から０まで瞬時に降下させるので、第１シェード５および第２シェード６を第２姿勢から第１姿勢にゆっくりとなだらかに切り替えることができ、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２や第１シェード５および第２シェード６の切替衝撃や切替音を低減することができる。

さらにまた、この実施例にかかる車両用前照灯１は、制御装置２４により、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２を最低保持通電状態よりも小さい値の通電状態を所定時間維持しその後最低保持通電状態よりも大きい値の通電状態を所定時間維持する、すなわち、図２１に示すように、ＯＦＦ信号により、電圧を１００％から最低保持電圧Ｖ１よりも小さい値まで一気に降下させ、かつ、この最低保持電圧Ｖ１よりも小さい値の電圧を所定時間維持し、その後、最低保持電圧Ｖ１よりも大きい値まで上昇させ、かつ、この最低保持電圧Ｖ１よりも大きい値の電圧を所定時間維持し、それから、この最低保持電圧Ｖ１よりも大きい値から０まで一気に降下させるので、第１シェード５および第２シェード６を第２姿勢から第１姿勢にゆっくりとなだらかに切り替えることができ、前記の図２０のＯＦＦ制御と同様に、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２や第１シェード５および第２シェード６の切替衝撃や切替音を低減することができる。

なお、前記の実施例においては、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２により第１シェード５および第２シェード６の姿勢を切り替えて、すなわち、２個のソレノイドにより２個のシェードの姿勢を切り替えて、すれ違い用の配光パターンＬＰと、高速道路用の配光パターンＭＰと、走行用の配光パターンＨＰと、が得られる車両用前照灯１について説明するものである。ところが、この発明においては、ソレノイドを１個もしくは３個以上使用しても良いし、また同じく、シェードを１個もしくは３個以上使用しても良い。

また、前記の実施例においては、配光パターンを、すれ違い用の配光パターンＬＰと高速道路用の配光パターンＭＰと走行用の配光パターンＨＰとに、すなわち、３個の配光パターンに切り替える車両用前照灯１について説明するものである。ところが、この発明においては、配光パターンを、２個の配光パターンにもしくは４個以上の配光パターンに切り替えても良い。

さらに、前記の実施例においては、プロジェクタタイプの車両用前照灯１について説明するものである。ところが、この発明においては、プロジェクタタイプ以外の車両用前照灯にも適用することができる。

さらにまた、前記の実施例においては、シェードとしてエッジが直線をなす第１シェード５と第２シェード６を使用するものである。ところが、この発明においては、エッジが湾曲したシェードを使用しても良い。

この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示す制御装置の電気ブロック図である。 同じく、制御装置による電圧電流制御とＰＷＭ制御とを示す説明図である。 同じく、車両用前照灯の全体を示す縦断面図である。 同じく、第１シェードおよび第２シェードおよび第１ソレノイドおよび第２ソレノイドおよび第１伝達部および第２伝達部を示す斜視図である。 同じく、スプリングの作用を示す説明図である。 同じく、第１シェードおよび第２シェードおよび第１ソレノイドおよび第２ソレノイドおよび第１伝達部および第２伝達部を示す平面図である。 同じく、ロービーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードおよび第１ソレノイドおよび第２ソレノイドおよび第１伝達部および第２伝達部を示す正面図である。 同じく、ミッドビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードおよび第１ソレノイドおよび第２ソレノイドおよび第１伝達部および第２伝達部を示す正面図である。 同じく、ハイビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードおよび第１ソレノイドおよび第２ソレノイドおよび第１伝達部および第２伝達部を示す正面図である。 同じく、ロービーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードとすれ違い用の配光パターンを示す説明図である。 同じく、ミッドビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと高速道路用の配光パターンを示す説明図である。 同じく、ハイビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと走行用の配光パターンを示す説明図である。 同じく、第１ソレノイドおよび第２ソレノイドのプランジャの前進後退の状態を示す説明図である。 同じく、制御装置のＯＮ制御の状態を示す説明図である。 同じく、制御装置のＯＦＦ制御の状態を示す説明図である。 同じく、制御装置のＯＦＦ制御の状態を示す説明図である。 同じく、制御装置のＯＦＦ制御の状態を示す説明図である。 同じく、制御装置のＯＦＦ制御の状態を示す説明図である。 同じく、制御装置のＯＦＦ制御の状態を示す説明図である。 同じく、制御装置のＯＦＦ制御の状態を示す説明図である。 同じく、制御装置のＯＦＦ制御の状態を示す説明図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯
２ 放電灯
３ リフレクタ
４ 投影レンズ
５ 第１シェード
６ 第２シェード
５０Ｆ 前側シェード部
５０Ｂ 後側シェード部
６０ シェード部
５０ 切欠
５１ 第１伝達部
６１ 第２伝達部
５２ 第１支持部
６２ 第２支持部
５４１、６４１ 下水平エッジ
５４２、６４２ 斜めエッジ
５４３、６４３ 上水平エッジ
７１ 第１ソレノイド
７２ 第２ソレノイド
８ ソケット機構
９ フレーム部材
１０ 回動軸
１１ ストッパ部材
１２ 固定部
１３ 規制部
１４ ストッパ部
１５ 押え部
１６ ばね部材
１７ 固定部
１８ コイル部
１９ 付勢部
２０ 第１コイル
２１ 第２コイル
２２ 第１プランジャ
２３ 第２プランジャ
２４ 制御装置
２５ マイクロコンピュータ
２６ 電圧（電流）制御部
２７ マイクロコンピュータ
２８ ＰＷＭ制御部
２９ バッテリー
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
ＬＰ すれ違い用の配光パターン
ＭＰ 高速道路用の配光パターン
ＨＰ 走行用の配光パターン
ＣＬ１Ｌ、ＣＬ１Ｍ 上水平カットオフライン
ＣＬ２Ｌ、ＣＬ２Ｍ 斜めカットオフライン
ＣＬ３Ｌ、ＣＬ３Ｍ 下水平カットオフライン
Ｐ１、Ｐ２ スプリング力
Ｆ 前
Ｂ 後
Ｕ 上
Ｄ 下
Ｌ 左
Ｒ 右
ＶＵ−ＶＤ 上下垂直線
ＨＬ−ＨＲ 左右水平線
Ｖ１ 最低保持電圧（最低保持通電状態）
Ｖ２ 最低作動電圧（最低作動通電状態）
Ｓ１ プランジャの後退位置やシェードの第１姿勢
Ｓ２ プランジャの前進位置やシェードの第２姿勢

Claims (5)

1. 複数の配光パターンが得られる車両用前照灯において、
   配光パターンを第１配光パターンと第２配光パターンとに切り替えるシェードと、
   前記シェードを前記第１配光パターンが得られる第１姿勢と前記第２配光パターンが得られる第２姿勢とに切り替える切替装置と、
   前記切替装置を制御する制御装置と、
   を備え、
   前記切替装置は、ソレノイドとばね部材とから構成されており、前記ソレノイドが無通電状態においては、前記ばね部材のばね力によって、前記シェードが第１姿勢にあって前記第１配光パターンが得られ、前記ソレノイドが通電状態においては、前記ばね部材のばね力に抗して、前記シェードが第２姿勢にあって前記第２配光パターンが得られ、
   前記制御装置は、ＯＮ信号によって前記ソレノイドを無通電状態から通電状態に切り替えて前記ソレノイドの通電状態を維持するＯＮ制御と、ＯＦＦ信号によって前記ソレノイドを通電状態から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替えて前記ソレノイドの無通電状態を維持するＯＦＦ制御と、を行う、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記制御装置のＯＦＦ制御は、少なくとも、前記ばね部材のばね力によって前記シェードが第２姿勢から第１姿勢に切り替わり始める最低保持通電状態もしくはこの最低保持通電状態付近から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替わる制御過程を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記制御装置のＯＦＦ制御は、無通電状態の直前から無通電状態に瞬時に切り替わる制御過程を有する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
4. 前記制御装置のＯＦＦ制御は、最低保持通電状態よりも若干小さい値の通電状態を所定時間維持する制御過程を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
5. 前記制御装置のＯＦＦ制御は、最低保持通電状態よりも小さい値の通電状態を所定時間維持し、その後、最低保持通電状態よりも大きい値の通電状態を所定時間維持する制御過程を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

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