JP2007085191A - バルブ開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 樹脂製の吸気流制御バルブ４に一体的に形成されたバルブ軸５の第１、第２軸受け部４１、４２の外径変形を防止することを課題とする。
【解決手段】 樹脂製のハウジング３の内部に開閉自在に組み込まれた樹脂製の吸気流制御バルブ４の回転中心軸線近傍に一体的に形成されたバルブ軸５の軸方向の中間部（バルブ保持部３３）の内周部、つまりハウジング３の第１、第２軸受け穴２１、２２との間で第１、第２摺動部を構成する第１、第２軸受け部４１、４２の半径方向の内径側以外の部位に、バルブシャフト（角形鋼製シャフト）６に設けられる多角断面形状のシャフト外径部を圧入固定する多角穴６３を有する圧入部５３を設けている。これによって、バルブシャフト６のシャフト外径部を、バルブ軸５のシャフト貫通穴１０の内部に挿入しても、第１、第２軸受け部４１、４２の外径が拡径する側に変形することを確実に防止できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、樹脂製のハウジングの内部に樹脂製のバルブを開閉自在に組み込んだバルブ開閉装置に関するもので、樹脂製のハウジングの内部に樹脂製のバルブを開閉自在に組み込んだバルブユニットを、例えば内燃機関の吸気管の一部を構成する共通のケーシングに一定の間隔でシャフトの軸方向に並列して複数配置した多連一体型のバルブ開閉装置に係わる。

［従来の技術］
近年、多連一体型の吸気制御バルブを備えた内燃機関用吸気制御装置の軽量化や低コスト化を図る目的で、金属材料で製造されていたハウジングや吸気制御バルブを樹脂化したものが多くなりつつある。また、例えば弾性体構造を持った樹脂製のハウジングの内部に樹脂製の吸気制御バルブを開閉自在に組み込んだバルブユニットを、内燃機関の吸気管（例えばインテークマニホールド）の一部を構成する共通のケーシング（ブロック）に一定の間隔でシャフトの軸方向に並列して複数配置した内燃機関用吸気制御装置も提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、多連一体型の吸気制御バルブを備えた内燃機関用吸気制御装置の場合には、複数の吸気制御バルブの開度を一括して１つのバルブ駆動装置によって制御することが望ましい。具体的には、複数のバルブユニットの各吸気制御バルブ毎に、バルブ駆動装置によって駆動される１本の鋼製角シャフトの各シャフト側嵌合部の外周に嵌め合わされるバルブ側嵌合部を設け、吸気制御バルブ毎の各バルブ側嵌合部を貫通するようにシャフト貫通穴を設けることが望ましい。また、吸気制御バルブ毎の各シャフト貫通穴の穴形状を、鋼製角シャフトの外形形状に合わせて多角穴形状とすることで、複数のバルブユニットの吸気制御バルブ毎の各シャフト貫通穴に１本の鋼製角シャフトを圧入固定した後の、鋼製角シャフトと各吸気制御バルブとの回転方向の相対回転運動を防止することが望ましい。

ここで、上記のような樹脂製のハウジング１０１は、図５に示したように、内部に吸気通路（流体流路）１０２が形成されている。また、樹脂製の吸気制御バルブ１０３は、内部にシャフト貫通穴１０４が形成された円筒状のバルブ軸１０５を有している。このバルブ軸１０５は、軸方向に延ばされており、吸気制御バルブ１０３の回転中心軸線上に一体的に形成されている。また、バルブ軸１０５の軸方向の両端部には、ハウジング１０１の軸受け穴１１１との間で摺動部を構成する軸受け部１１２がそれぞれ設けられている。そして、バルブ軸１０５の半径方向の内径側には、軸受け部１１２を含む軸方向の全領域に渡って、１本の角形鋼製シャフト１０７を圧入固定するための圧入部１１３が設けられている。

［従来の技術の不具合］
ところが、吸気制御バルブ１０３を樹脂化した場合には、高い成形精度の確保が困難であった。そして、バルブ軸１０５の内部に形成されるシャフト貫通穴１０４の穴形状を、角形鋼製シャフト１０７の外形形状に合わせて多角穴形状（例えば断面矩形状の穴）とした場合には、バルブ軸１０５の軸方向に垂直な断面の肉厚が周方向において不均一となり、バルブ軸１０５の外径寸法精度が悪化する可能性がある。また、角形鋼製シャフト１０７がシャフト貫通穴１０４の内部に圧入嵌合されるため、バルブ軸１０５の軸受け部１１２の外径が変形（例えば拡径）する可能性がある。

ここで、バルブ軸１０５の軸受け部１１２の外径が変形（特に拡径）した場合には、ハウジング１０１の軸受け穴１１１の内周面に対するバルブ軸１０５の軸受け部１１２の外周面の面圧が上がることで、ハウジング１０１の軸受け穴１１１の内周面とバルブ軸１０５の軸受け部１１２の外周面との間の摺動部の摺動性が悪化する。これにより、ハウジング１０１に対するバルブ軸１０５の摺動抵抗や摩擦トルクが増加するため、吸気制御バルブ１０３の動作不良が発生する。これを防止するためには、バルブ駆動装置、特にモータアクチュエータを大型化する必要がある。

また、エンジンの吸気管内には、吸気バルブの開閉に伴って吸気脈動（圧力脈動）が発生する。この吸気脈動が吸気制御バルブ１０３に加わると、ハウジング１０１の軸受け穴１１１の内周面とバルブ軸１０５の軸受け部１１２の外周面との間の摺動部に微小な相対滑りが発生し、このときの応力集中により摺動部にフレッティング摩耗が発生する。また、この摺動部の偏摩耗により発生した樹脂摩耗粉が堆積して部分的に盛り上がり強い片当たり状態となって更に摺動部の摩耗を促進させる問題がある。また、発生した樹脂摩耗粉にガラス繊維が含まれている場合には、これが内燃機関の気筒内に吸入され、内燃機関の摺動部品を摩耗させる等の問題もある。
特表２００３−５０９６３４号公報（第１−９頁、図１−図６）

本発明の目的は、樹脂製のバルブの軸受け部の外径変形を防止することのできるバルブ開閉装置を提供することにある。また、バルブの軸受け部の外径寸法精度を向上させることのできるバルブ開閉装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明によれば、樹脂製のハウジングの内部に開閉自在に組み込まれた樹脂製のバルブに、ハウジングを軸受けとして摺動する軸受け部を設けている。そして、この軸受け部の半径方向の内径側以外に、シャフトを圧入する圧入部を設けたことにより、仮にバルブの貫通穴の内部を貫通するようにシャフトを挿入した場合であっても、軸受け部の半径方向の内径側には圧入部が設けられていないので、バルブの軸受け部の外径変形を抑制することができる。これによって、ハウジングに対するバルブの軸受け部の面圧が上がり難くなり、ハウジングとバルブの軸受け部との間の摺動部の摺動性を向上させることができる。

したがって、ハウジングに対するバルブの軸受け部の摺動抵抗や摩擦トルクを低減させることができるので、バルブを小さい動力で開閉動作させることができる。このため、シャフトを介してバルブを開弁駆動（または閉弁駆動）するバルブ駆動装置を大型化する必要はなく、バルブ開閉装置全体の体格をコンパクト化することができる。また、バルブの軸受け部の外径変形を抑制することができるので、仮に圧力脈動がバルブに加わっても、ハウジングとバルブの軸受け部との間の摺動部におけるフレッティング摩耗等の偏摩耗の発生を防止することができる。これにより、ハウジングまたはバルブの軸受け部のいずれか一方から樹脂摩耗粉が発生するのを抑制することができる。

請求項２に記載の発明によれば、バルブの軸受け部の半径方向の内径側に、シャフトとの間に隙間を形成する非圧入部を設けることにより、仮にバルブの軸受け部の貫通穴の内部を貫通するようにシャフトを挿入した場合であっても、軸受け部の半径方向の内径側には圧入部が設けられていないので、バルブの軸受け部の外径が変形し難くなる。これによって、ハウジングに対するバルブの軸受け部の面圧が上がり難くなり、ハウジングとバルブの軸受け部との間の摺動部の摺動性が向上する。したがって、請求項１に記載の発明と同様な効果を得ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、バルブの非圧入部に、丸穴形状の円形穴を設けている。そして、バルブの非圧入部の円形穴の内部にシャフトを隙間嵌めすることにより、バルブの軸受け部の外径変形を抑制することができる。なお、円形穴は、バルブの内部に形成される貫通穴の一部を成す。また、請求項４に記載の発明によれば、バルブの軸受け部の、シャフトの軸方向に垂直な断面形状を円筒形状に形成することにより、バルブの軸受け部の肉厚を周方向全体に渡って略均一化することができるので、バルブの軸受け部の外径寸法精度を向上させることができる。これによって、ハウジングに対するバルブの軸受け部の面圧が上がり難くなり、ハウジングとバルブの軸受け部との間の摺動部の摺動性が向上する。したがって、請求項１に記載の発明と同様な効果を得ることができる。

請求項５に記載の発明によれば、シャフトの軸方向に垂直な断面形状を多角形状に形成している。また、請求項６に記載の発明によれば、バルブの圧入部に、シャフトの断面形状と略同一の穴形状の多角穴を設けている。そして、バルブの圧入部の多角穴の内部にシャフトを締まり嵌めすることにより、バルブとシャフトとの相対的な回転を規制することができる。なお、多角穴は、バルブの内部に形成される貫通穴の一部を成す。また、請求項７に記載の発明によれば、内部に貫通穴が形成されたバルブ軸をバルブに一体的に形成することにより、バルブとバルブ軸とを組み付ける必要はなく、部品点数が減り、コスト削減を図ることができる。また、請求項８に記載の発明によれば、バルブ軸の貫通穴の内部にシャフトを挿入して、シャフトをバルブ軸の内周に圧入嵌合しても良い。

請求項９に記載の発明によれば、バルブの軸受け部を、バルブに一体的に形成されたバルブ軸の外周部（バルブ軸の半径方向の外径側）に設け、また、バルブの圧入部を、軸受け部とバルブ軸の軸方向位置が異なる部分の内周部（バルブ軸の内周部、バルブ軸の半径方向の内径側）に設けても良い。また、請求項１０に記載の発明によれば、バルブ軸の貫通穴の内部にシャフトを挿入して、シャフトをバルブ軸の圧入部に圧入固定しても良い。また、請求項１１に記載の発明によれば、ハウジングのシャフトの軸方向の両側、すなわち、流体流路内を流れる流体の平均的な流れの軸線方向に対して略直交する方向の両側に、バルブの軸受け部を回転方向に摺動自在に軸支する軸受け穴を設けても良い。

請求項１２に記載の発明によれば、シャフトが金属材料によって形成されているため、樹脂製のバルブを補強することができる。また、請求項１３に記載の発明によれば、シャフトが樹脂材料によって形成されているため、樹脂製のハウジング、樹脂製のバルブ、樹脂製のシャフトの線膨張係数が等しくなり、ハウジングとバルブとがかじる心配がない。したがって、バルブの動作不良を防止することができる。

本発明を実施するための最良の形態は、バルブの軸受け部の外径変形を防止するという目的を、バルブの軸受け部の半径方向の内径側以外に、シャフトを圧入する圧入部を設けることで実現した。また、バルブの軸受け部の外径寸法精度を向上させるという目的を、バルブの軸受け部の断面形状を円筒形状に形成して、バルブの軸受け部の肉厚を周方向全体に渡って略均一化することで実現した。

［実施例１の構成］
図１ないし図４は本発明の実施例１を示したもので、図１（ｂ）、（ｃ）はバルブユニットを示した図で、図２および図３は内燃機関用吸気流制御装置を示した図である。

本実施例の内燃機関用吸気流制御装置は、自動車等の車両に搭載された多気筒内燃機関（例えば４気筒ガソリンエンジン：以下エンジンと言う）の各気筒内において混合気の燃焼を促進させるための縦方向の吸気渦流（タンブル流）を生成することが可能な吸気流発生装置（渦流発生装置）である。エンジンは、吸入空気と燃料との混合気を燃焼室内で燃焼させて得る熱エネルギーにより出力を得るもので、吸気管の下流端に気密的に結合されるシリンダヘッド（図示せず）と、このシリンダヘッドに設けられる３次元的な吸気流路形状の吸気ポート（インテークポート）より混合気が吸入される燃焼室を形成するシリンダブロック（図示せず）とを備えている。

なお、シリンダヘッドには、先端部が各気筒の燃焼室内に露出するようにスパークプラグ（図示せず）が取り付けられている。また、シリンダヘッドには、吸気ポート内に最適なタイミングで燃料を噴射するインジェクタ（図示せず）が取り付けられている。また、シリンダヘッドの一方側に形成される複数の吸気ポートは、ポペット型の吸気バルブ（インテークバルブ）によって開閉され、また、シリンダヘッドの他方側に形成される複数の排気ポートは、ポペット型の排気バルブ（エキゾーストバルブ）によって開閉される。

ここで、吸気管は、吸入空気を濾過するエアクリーナ（濾過エレメント）を収容保持するエアクリーナケース、このエアクリーナケースよりも吸入空気の流れ方向の下流側に結合されるスロットルボデー、このスロットルボデーよりも吸入空気の流れ方向の下流側に結合されるサージタンク、およびこのサージタンクよりも吸入空気の流れ方向の下流側に結合されるインテークマニホールド等を有している。インテークマニホールドは、内部に流入した吸入空気を、エンジンのシリンダヘッドに設けられる気筒分の吸気ポートに分配供給する吸気多岐管であって、軽量化およびコスト削減を目的として樹脂化されており、樹脂材料（例えばガラス繊維強化の熱可塑性樹脂）によって一体的に形成されている。

そして、吸気流発生装置は、エンジンの気筒（燃焼室、シリンダ）に連通する吸気通路を形成する吸気管に一体的に設けられている。この吸気流発生装置は、エンジンの吸気管の一部を成す直方体形状のケーシング１と、このケーシング１の内部に支持固定された複数の樹脂ハウジング（第１〜第４樹脂ハウジング：以下ハウジングと略す）３と、これらのハウジング３毎に対応して設けられて、複数のハウジング３の内部にそれぞれ開閉自在（回転自在）に収容された複数の樹脂バルブ（多連一体型の吸気流制御バルブ、第１〜第４樹脂バルブ：以下吸気流制御バルブと略す）４と、これらの吸気流制御バルブ４の回転中心軸線近傍にそれぞれ一体的に形成（樹脂一体成形）されたバルブ軸５と、複数の吸気流制御バルブ４のバルブ開度（回転角度）を一括変更することが可能な１つのバルブ駆動装置とを備えている。すなわち、吸気流発生装置は、１個の樹脂ハウジングの内部に１個の樹脂バルブを開閉自在に組み込んだバルブユニット２を、共通のケーシング１の内部に一定の間隔でバルブシャフト（角形鋼製シャフト）６の軸方向に並列的に複数配置した吸気流制御バルブモジュール（多連一体型のバルブ開閉装置）を構成している。

ここで、本実施例の複数の吸気流制御バルブ４を一括して閉弁駆動または開弁駆動するバルブ駆動装置は、電力によって運転される電動モータと、この電動モータのモータシャフト（出力軸）の回転運動を１本のバルブシャフト６に伝達するための動力伝達機構（本実施例では歯車減速機構）とを含んで構成される動力ユニットを備えた電動式アクチュエータによって構成されている。電動モータは、ブラシレスＤＣモータやブラシ付きのＤＣモータ等の直流（ＤＣ）モータが採用されている。なお、三相誘導電動機等の交流（ＡＣ）モータを用いても良い。また、歯車減速機構は、電動モータのモータシャフトの回転速度を所定の減速比となるように減速するもので、電動モータのモータ出力軸トルク（駆動力）をバルブシャフト６に伝達する動力伝達機構を構成する。ここで、バルブ駆動装置、特に電動モータは、エンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ）によって通電制御されるように構成されている。

本実施例のケーシング１は、インテークマニホールドの一部（または全体）を成すブロック（自動車部品、エンジン部品、樹脂製インテークマニホールド）であって、熱可塑性樹脂等の樹脂材料によって直方体形状に一体的に形成されている。そして、ケーシング１には、複数のバルブユニット（第１〜第４バルブユニット）２毎の各ハウジング３を収容保持する複数の嵌合穴（バルブユニット格納部、第１〜第４嵌合穴）１１、および隣設する２つの嵌合穴１１間（例えば第１、第２嵌合穴間、第２、第３嵌合穴間、第３、第４嵌合穴間等）を気密的に区画する複数の区画壁１２が設けられている。

また、ケーシング１には、図示右側の側壁部から図示左側の側壁部に向けて、空気流路内を流れる吸入空気の平均的な流れの軸線方向に対して直交する方向（バルブシャフト６の軸方向）に真っ直ぐに延びる複数のシャフト貫通孔１３が、全ての嵌合穴１１および全ての区画壁１２を連通（貫通）するように設けられている。また、ケーシング１の吸気ポート側の端面には、複数のハウジング３の内部に形成される空気流路よりも吸入空気の流れ方向の下流側（吸気ポート側）を、上層側の第１空気通路１４と下層側の第２空気通路１５とに区画形成する角筒状の隔壁部１６が一体的に形成されている。なお、これらの第１、第２空気通路１４、１５および隔壁部１６は、設けられていなくても良い。

ここで、複数のバルブユニット２は、エンジンの気筒数分だけ設けられており、バルブシャフト６の挿入方向の先端から後端に向かって順番に第１〜第４バルブユニットが配置されている。これらのバルブユニット２は、複数のハウジング３毎に内部を吸入空気が流れる断面長方形状の空気流路（流体流路）７を有し、且つ複数の吸気流制御バルブ４毎に各空気流路７内を流れる吸入空気の平均的な流れの軸線方向に対して直交する方向に真っ直ぐに延びるシャフト貫通穴（貫通穴）１０を有している。

複数のハウジング３は、内部に空気流路７がそれぞれ形成された長方形状（または矩形状）の筒状体である。これらのハウジング３は、全て樹脂化されており、樹脂材料（例えばガラス繊維強化の熱可塑性樹脂）によって所定の形状に一体的に形成されている。そして、複数のハウジング３の内部には、二組の対辺よりなる４つの辺で囲まれた略長方形状の空気流路７が形成されている。これらの空気流路７は、複数のバルブユニット２毎に独立（対応）して接続される複数の吸気ポートを介してエンジンの各気筒（燃焼室、シリンダ）にそれぞれ連通している。

そして、複数のハウジング３には、各空気流路７内を流れる吸入空気の平均的な流れの軸線方向に対して直交する方向（バルブシャフト６の軸方向）の両側に断面円形状の軸受け穴（以下２つの第１、第２軸受け穴と言う）２１、２２がそれぞれ形成されている。また、複数のハウジング３の上流側の端面には、吸気管（吸気ダクトまたはスロットルボデーまたはサージタンクまたはインテークパイプ等）の下流端との間を気密的に密閉するシール機能を持つ複数の環状ガスケット（ゴム系弾性体、フローティングゴム）２３が嵌め合わされている。また、複数のハウジング３の吸気ポート側の端面には、各空気流路７よりも吸入空気の流れ方向の下流側（吸気ポート側）を、ケーシング１の第１空気通路１４に連通する上層側の第１空気通路２４とケーシング１の第２空気通路１５に連通する下層側の第２空気通路２５とに区画形成する角筒状の隔壁部２６が一体的に形成されている。なお、これらの第１、第２空気通路２４、２５および隔壁部２６は、設けられていなくても良い。

複数の吸気流制御バルブ４は、内部をバルブシャフト６の軸方向に貫通する貫通穴（シャフト貫通穴１０）がそれぞれ形成された方形状（または矩形状または円形状）の板状体である。これらの吸気流制御バルブ４は、全て樹脂化されており、樹脂材料（例えばガラス繊維強化の熱可塑性樹脂）によって所定の形状に一体的に形成されている。そして、複数の吸気流制御バルブ４は、ハウジング３の軸線方向（空気流路７内を流れる吸入空気の平均的な流れの軸線方向）に対して直交する方向に回転中心軸線を有するバタフライ型バルブ（インテークマニホールド用吸気切替バルブ）である。

そして、複数の吸気流制御バルブ４は、複数のハウジング３毎の各空気流路７内を流れる吸入空気の流量が最大となる全開位置から、複数のハウジング３毎の各空気流路７内を流れる吸入空気の流量が最小となる全閉位置に至るまでの回転動作範囲にて回転角度（バルブ開度）が変更されることで、複数のハウジング３毎の各空気流路７を開閉する。なお、これらの吸気流制御バルブ４は、図示しないコイルスプリング等によって全開位置に戻る方向に付勢されている。そして、複数の吸気流制御バルブ４の回転中心軸線位置は、複数のハウジング３の図示上下方向（高さ方向）の中心位置よりも図示下方に偏心している。したがって、複数の吸気流制御バルブ４は、片持ち型のバルブとなっている。

そして、複数の吸気流制御バルブ４は、二組の対辺よりなる４つの辺で囲まれた略長方形状で、図示左右方向の両端側に位置する左右辺（左右側面、両側面）よりも、図示上下方向の両端側に位置する上下辺（上下端面、両端面）の方が長く（または短く）なっている。そして、複数の吸気流制御バルブ４は、複数のハウジング３毎の各空気流路７の内部に開閉自在（回転自在）に収容されている。なお、複数の吸気流制御バルブ４の上端面の中央部（空気流路７の上層部）を一部切り欠くことで、複数のハウジング３と複数の吸気流制御バルブ４との間に所望の吸気流を形成するための開口部（スリット）２９を形成しても良い。この開口部２９は設けなくても良い。また、複数の吸気流制御バルブ４の下端面または左右側面の一部を切り欠くことで、複数のハウジング３と複数の吸気流制御バルブ４との間に所望の吸気流を形成するための開口部（スリット）を形成しても良い。

また、複数の吸気流制御バルブ４は、バルブシャフト６の外周に嵌め合わされる円筒状のバルブ軸５が軸方向に延びるように設けられたバルブ軸一体型の吸気流制御バルブを構成している。複数の吸気流制御バルブ４の各バルブ軸５の内部には、バルブシャフト６が軸方向に貫通するシャフト貫通穴１０が形成されている。そして、バルブ軸５の軸方向の両端部には、複数のハウジング３毎の各第１、第２軸受け穴２１、２２の内部にそれぞれ嵌め込まれる２つの第１、第２円筒部３１、３２が設けられている。また、バルブ軸５の軸方向の中間部、つまり第１、第２円筒部３１、３２の中間には、複数の吸気流制御バルブ４と共に複数のハウジング３毎の各空気流路７内に開閉自在に収容される円筒状のバルブ保持部３３が設けられている。なお、吸気流制御バルブ４は、バルブ軸５のバルブ保持部３３の外周面から半径方向の外径側に突出するように一体的に形成されている。

そして、第１円筒部３１は、吸気流制御バルブ４の一方の側面（左側面）よりもバルブ軸５の軸方向の一端側（図示左側）に向けて突出している。この第１円筒部３１の外周部（第１円筒部３１の半径方向の外径側）は、ハウジング３の第１軸受け穴２１の内周面との間に第１摺動部を構成する第１軸受け部（第１摺動面）４１として機能する。また、第２円筒部３２は、吸気流制御バルブ４の他方の側面（右側面）よりもバルブ軸５の軸方向の他端側（図示右側）に向けて突出している。この第２円筒部３２の外周部（第２円筒部３２の半径方向の外径側）は、ハウジング３の第２軸受け穴２２の内周面との間に第２摺動部を構成する第２軸受け部（第２摺動面）４２として機能する。

ここで、バルブ軸５の第１軸受け部４１の外周面とハウジング３の第１軸受け穴２１の内周面との間には、バルブ軸５を第１軸受け穴２１内で円滑に回転させるために筒状隙間が形成されている。また、バルブ軸５の第２軸受け部４２の外周面とハウジング３の第２軸受け穴２２の内周面との間には、バルブ軸５を第２軸受け穴２２内で円滑に回転させるために筒状隙間が形成されている。そして、第１、第２軸受け部４１、４２は、第１、第２円筒部３１、３２と同様に、バルブ軸５の回転中心軸線に垂直な断面形状が円筒形状に形成されている。

そして、バルブ軸５の軸方向の両端部（第１、第２円筒部３１、３２）の内周部、つまりバルブ軸５の第１、第２軸受け部４１、４２の半径方向の内径側には、バルブシャフト６の外周面との間に筒状隙間を形成する第１、第２非圧入部５１、５２が設けられている。また、バルブ軸５の第１、第２軸受け部４１、４２の半径方向の内径側以外の部位、つまりバルブ軸５の軸方向の中間部（バルブ保持部３３）の内周部には、バルブシャフト６を圧入固定（圧入嵌合）する圧入部５３が設けられている。そして、第１、第２非圧入部５１、５２は、シャフト貫通穴１０の一部を成す第１、第２円形穴（非圧入穴）６１、６２を有している。なお、第１、第２円形穴６１、６２は、丸穴形状とされ、バルブシャフト６の外径（例えば対角線の長さ）よりも大きい内径を有している。また、第１、第２円形穴６１、６２のうちで、バルブシャフト６を挿入する側に位置する第２円形穴６２の外部側開口端（図示右側開口端）に、テーパー状の面取りを施して、バルブシャフト６をバルブ軸５の内部に挿入し易くしても良い。また、圧入部５３は、第１、第２軸受け部４１、４２とバルブ軸５の軸方向位置が異なる部分の内周部に設けられている。そして、圧入部５３は、シャフト貫通穴１０の一部を成す多角穴（圧入穴）６３を有している。

なお、多角穴６３は、多角穴形状（例えば四角穴形状）とされ、バルブシャフト６の外径（例えば対角線の長さ）よりも小さい内径（バルブシャフト６の外径と略同一内径を含む）を有し、バルブシャフト６の外周面と多角穴６３の内周面とが圧入寸法関係となるように設定されている。ここで、第１円形穴６１の図示右端部と多角穴６３の図示左端部との間には、円環状の第１段差部（第１段差面）７１が設けられており、また、第２円形穴６２の図示左端部と多角穴６３の図示右端部との間には、円環状の第２段差部（第２段差面）７２が設けられている。したがって、複数の吸気流制御バルブ４の各バルブ軸５を軸方向に貫通するシャフト貫通穴１０は、第１段差部７１よりも第１非圧入部側の第１円形穴６１の方が、第１段差部７１よりも圧入部側の多角穴６３に対して内径が大きくなっている。また、シャフト貫通穴１０は、第２段差部７２よりも第２非圧入部側の第２円形穴６２の方が、第２段差部７２よりも圧入部側の多角穴６３に対して内径が大きくなっている。すなわち、第１、第２円筒部３１、３２の内部には、丸穴形状の第１、第２円形穴６１、６２が形成され、また、バルブ保持部３３の内部には、多角穴形状（例えば四角穴形状）の多角穴６３が形成されている。

ここで、ケーシング１、ハウジング３、吸気流制御バルブ４およびバルブ軸５は、ペレット状の樹脂素材を加熱して溶融し、この溶融樹脂に圧力を加えて射出成形用金型のキャビティ内に射出注入し、冷却して固化（硬化）した後に射出成形用金型の中から取り出す射出成形方法を用いて製造（樹脂一体成形）される熱可塑性樹脂製品（樹脂成形品）である。また、ケーシング１、ハウジング３、吸気流制御バルブ４およびバルブ軸５に用いられる熱可塑性樹脂としては、耐熱性や強度上の観点から、ポリアミド樹脂（ＰＡ）、不飽和ポリエステル樹脂（ＵＰ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等が好ましい。特にケーシング１、ハウジング３、吸気流制御バルブ４およびバルブ軸５の樹脂材料としてガラス繊維強化の熱可塑性樹脂を用いる場合には、ポリアミド樹脂（ＰＡ）等よりなる熱可塑性樹脂に、ガラス繊維等の樹脂補強材を混合または添加した樹脂系の複合材料（例えばＰＡＧ３０またはＰＡＧ４０）によって一体的に形成しても良い。

本実施例のバルブシャフト６は、例えば鉄系の金属材料によって回転中心軸線に垂直な断面形状が多角形状（例えば四角形状）に形成された多角断面シャフト（角形鋼製シャフト、金属シャフト）である。すなわち、バルブシャフト６には、バルブシャフト６の軸方向に一定の間隔で、複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５のシャフト貫通穴１０の内部に嵌め合わされる多角断面形状のシャフト外径部が設けられている。なお、本実施例では、バルブシャフト６の軸方向の全領域が略同一断面形状となっている。これにより、複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５を補強することができる。また、バルブシャフト６の外形形状がバルブ軸５の多角穴６３の穴形状と略同一の外形形状に形成されているため、全ての吸気流制御バルブ４の各バルブ軸５に対するバルブシャフト６の回転方向の相対運動を防止することができる。このバルブシャフト６は、圧入嵌合によって複数の吸気流制御バルブ４の各バルブ軸５のシャフト貫通穴１０の内部に挿入されて、バルブ保持部３３内に形成される多角穴６３の内周（圧入部５３）に圧入固定されて、全ての吸気流制御バルブ４を連動可能に連結する１本の駆動軸である。

［実施例１の製造方法］
次に、本実施例の内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置）の製造方法を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。

先ず、ケーシング１、ハウジング３、吸気流制御バルブ４およびバルブ軸５をそれぞれ射出成形方法を用いて製造する（射出成形工程）。一方、バルブシャフト６を金属材料によって一体的に形成する。
次に、複数のハウジング３毎の各空気流路７内に複数の吸気流制御バルブ４を開閉自在に組み込んだバルブユニット２を、ケーシング１の複数の嵌合穴１１に組み込む（第１工程）。これにより、バルブユニット２が、共通のケーシング１の内部に一定の間隔でバルブシャフト６の軸方向に並列的に複数配置される。

上述したように、ケーシング１の複数の嵌合穴１１内に複数のバルブユニット２を組み付けた後に、図４に示したように、複数の吸気流制御バルブ４の図示上下端面を、複数のハウジング３の流路壁面にメカニカルタッチ（直接的に接触）させる（第２工程）。このとき、複数の吸気流制御バルブ４のバルブ開度は、全閉位置に相当するバルブ開度に設定される。また、全ての吸気流制御バルブ４の各シャフト貫通穴１０を、ケーシング１の全てのシャフト貫通孔１３と同一中心軸線上に位置するように配置することが望ましい。

次に、バルブシャフト６を、ケーシング１の図示右端側の右壁部のシャフト貫通孔１３から、全ての吸気流制御バルブ４の各シャフト貫通穴１０の内部に挿入する（第３工程）。このとき、バルブシャフト６の軸方向に一定の間隔で設けられる多角断面形状のシャフト外径部は、図１に示したように、複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５の軸方向の両端部に設けられる第１、第２円筒部３１、３２の各第１、第２円形穴６１、６２の内部、すなわち、バルブ軸５の第１、第２非圧入部５１、５２の内部に隙間嵌めされる。

また、バルブシャフト６のシャフト外径部は、複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５の軸方向の中間部に設けられるバルブ保持部３３の多角穴６３の内部、すなわち、圧入部５３の内部に締まり嵌めされる。これにより、バルブシャフト６は、全ての吸気流制御バルブ４の各圧入部５３にそれぞれ圧入固定される。したがって、１本のバルブシャフト６によって全ての吸気流制御バルブ４のバルブ開度を一括変更可能なように全ての吸気流制御バルブ４がバルブシャフト６のシャフト外径部の外周に一体的に連結される。以上によって、ケーシング１、複数のバルブユニット２およびバルブシャフト６を備えた内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置）が製造される。

［実施例１の作用］
次に、本実施例の内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置）の作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。

タンブル流を生じさせる必要のある場合には、全ての吸気流制御バルブ４を閉じることで、エアクリーナで濾過された吸入空気が、複数の吸気流制御バルブ４の開口部２９、上層側の第１空気通路１４の通路壁面近くを通って吸気ポートに供給され、更に、吸気バルブの周囲を通ってエンジンの各気筒の燃焼室内に導入される。燃焼室内に導入される吸入空気の殆どは、複数の吸気流制御バルブ４の開口部２９を通過しているので、燃焼室内に導入される吸入空気流は、縦方向の吸気渦流（タンブル流）となる。

すなわち、複数の吸気流制御バルブ４のバルブ全閉時に、複数の吸気流制御バルブ４の開口部２９、上層側の第１空気通路１４（インテークマニホールドの内部の吸気通路の上層部）、吸気ポートの上層部を経由して燃焼室内に混合気を入れることができるので、燃焼室内において縦方向の吸気渦流（タンブル流）を容易に生成できる。したがって、エンジンの各気筒の燃焼室内において混合気の燃焼を促進させるためのタンブル流を積極的に生成できるので、通常では燃え難い空燃比で燃焼（希薄燃焼）させることができ、エンジン性能を落とさずに燃費を改善できる。

［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置）においては、樹脂製のハウジング３の内部に樹脂製の吸気流制御バルブ４を開閉自在に組み込んだバルブユニット２を、共通のケーシング１の内部に一定の間隔でバルブシャフト６の軸方向に並列的に複数配置している。そして、複数の吸気流制御バルブ４毎の回転中心軸線近傍には、内部にシャフト貫通穴１０が形成された円筒状のバルブ軸５が一体的に形成されている。そして、複数の吸気流制御バルブ４毎に一体的に形成されたバルブ軸５の軸方向の両端部（第１、第２円筒部３１、３２）の外周部には、ハウジング３の第１、第２軸受け穴２１、２２の内周面との間に第１、第２摺動部を構成する第１、第２軸受け部４１、４２が設けられている。そして、第１、第２円筒部３１、３２の内周部、つまり第１、第２軸受け部４１、４２の半径方向の内径側には、バルブシャフト６の軸方向に一定の間隔で設けられる多角断面形状のシャフト外径部を隙間嵌めする第１、第２非圧入部５１、５２が設けられ、また、第１、第２軸受け部４１、４２の半径方向の内径側以外の部位、つまりバルブ保持部３３の内周部には、バルブシャフト６のシャフト外径部を圧入嵌合（締まり嵌め）する圧入部５３が設けられている。

以上の構成によって、複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５の内部に形成されるシャフト貫通穴１０を軸方向に貫通するようにバルブシャフト６のシャフト外径部を差し込んで、１本のバルブシャフト６によって全ての吸気流制御バルブ４のバルブ開度を一括変更可能なように連結する場合、第１、第２円筒部３１、３２の内周部、つまり第１、第２軸受け部４１、４２の半径方向の内径側には第１、第２非圧入部５１、５２が設けられているので、第１、第２軸受け部４１、４２の半径方向の内径側には、バルブシャフト６のシャフト外径部を圧入固定（圧入嵌合）する圧入嵌合部が設けられていない。

すなわち、バルブシャフト６のシャフト外径部と第１、第２軸受け部４１、４２の内部の第１、第２円形穴６１、６２の内周面との間には筒状隙間が形成され、バルブシャフト６のシャフト外径部が第１、第２軸受け部４１、４２の内部の第１、第２円形穴６１、６２の内部に隙間嵌めされるため、バルブシャフト６のシャフト外径部を第１、第２円形穴６１、６２の内部に差し込んでも、複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５の第１、第２円筒部３１、３２（第１、第２軸受け部４１、４２）の外径が拡径する側に変形することを確実に防止することができる。これによって、複数のハウジング３毎の各第１、第２軸受け穴２１、２２の内周面に対する複数の吸気流制御バルブ４毎の各第１、第２軸受け部４１、４２の面圧が上がることはなく、複数のハウジング３毎の各第１、第２軸受け穴２１、２２の内周面と複数の吸気流制御バルブ４毎の各第１、第２軸受け部４１、４２との間の第１、第２摺動部の摺動性を向上させることができる。

また、複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５の第１、第２円筒部３１、３２（第１、第２軸受け部４１、４２）の断面形状を円筒形状に形成することにより、複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５の第１、第２円筒部３１、３２（第１、第２軸受け部４１、４２）の肉厚を周方向全体に渡って略均一化することができる。このため、複数の吸気流制御バルブ４毎の各第１、第２軸受け部４１、４２の外径寸法精度を向上させることができる。これによって、複数のハウジング３毎の各第１、第２軸受け穴２１、２２の内周面に対する複数の吸気流制御バルブ４毎の各第１、第２軸受け部４１、４２の面圧が上がることはなく、複数のハウジング３毎の各第１、第２軸受け穴２１、２２の内周面と複数の吸気流制御バルブ４毎の各第１、第２軸受け部４１、４２との間の第１、第２摺動部の摺動性を向上させることができる。

したがって、複数のハウジング３毎の各第１、第２軸受け穴２１、２２の内周面に対する複数の吸気流制御バルブ４毎の各第１、第２軸受け部４１、４２の摺動抵抗や摩擦トルクを低減させることができるので、全ての吸気流制御バルブ４を小さい回転動力（モータ出力軸トルク）で開閉動作させることができる。このため、１本のバルブシャフト６を介して、複数の吸気流制御バルブ４を一括して閉弁駆動または開弁駆動するバルブ駆動装置（特に電動モータ）を大型化する必要はなく、バルブ開閉装置全体の体格（特に電動モータの体格）をコンパクト化することができる。

また、複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５の第１、第２円筒部３１、３２（第１、第２軸受け部４１、４２）の外径が拡径する側に変形することを確実に防止することができ、また、複数の吸気流制御バルブ４毎の各第１、第２軸受け部４１、４２の外径寸法精度を向上させることができるので、エンジンに内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置）を搭載し、エンジン運転中に吸気脈動が複数の吸気流制御バルブ４に加わっても、複数のハウジング３毎の各第１、第２軸受け穴２１、２２の内周面と複数の吸気流制御バルブ４毎の各第１、第２軸受け部４１、４２との間の第１、第２摺動部におけるフレッティング摩耗等の偏摩耗の発生を防止することができる。

これによって、複数のハウジング３毎の各第１、第２軸受け穴２１、２２または複数の吸気流制御バルブ４毎の各第１、第２軸受け部４１、４２のいずれか一方から樹脂摩耗粉が発生するのを抑制することができる。また、この第１、第２摺動部の偏摩耗により発生した樹脂摩耗粉が堆積して部分的に盛り上がり強い片当たり状態となって更に第１、第２摺動部の摩耗を促進させる不具合も回避することができる。また、発生した樹脂摩耗粉にガラス繊維が含まれている場合には、これがエンジンの各気筒内に吸入され、エンジンの摺動部品（例えばシリンダ、ピストン等）を摩耗させる等の不具合も回避することができる。これにより、複数のバルブユニット２を備えた内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置）の耐久性およびエンジンの耐久性を向上させることができる。

［変形例］
本実施例では、内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置、渦流発生装置）を、エンジンの各気筒の燃焼室内にて混合気の燃焼を促進させるための縦方向の吸気渦流（タンブル流）の生成が可能となるように構成したが、内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置、渦流発生装置）を、エンジンの各気筒の燃焼室内にて混合気の燃焼を促進させるための横方向の吸気渦流（スワール流）の生成が可能となるように構成しても良い。また、内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置、渦流発生装置）を、エンジンの燃焼を促進するためのスキッシュ渦の生成が可能となるように構成しても良い。

本実施例では、本発明を、内燃機関の各気筒の燃焼室内に吸入される吸入空気を制御する内燃機関用吸気流制御装置に適用しているが、本発明を、内燃機関の各気筒の燃焼室内に吸入される吸入空気の流量を制御する内燃機関用吸気制御装置に適用しても良い。この場合には、アイドル回転速度制御バルブ、スロットルバルブ等の吸気流量制御バルブがハウジングの内部に組み込まれる。また、エンジンの排気ガスの一部を排気通路から吸気通路に再循環させる排気ガス還流量を制御するＥＧＲ制御バルブを備えた排気ガス再循環装置に適用しても良い。

また、本発明を、可変吸気バルブを備えた内燃機関用可変吸気装置に適用しても良い。可変吸気バルブは、エンジン回転速度に対応してインテークマニホールドの吸気通路の通路長また通路断面積を可変する内燃機関用吸気制御弁である。なお、内燃機関用可変吸気装置は、例えばエンジン回転速度が低中速回転領域の時にはインテークマニホールドの吸気通路の通路長が伸長するように可変吸気バルブによって吸気通路を切り替え、また、エンジン回転速度が高速回転領域の時にはインテークマニホールドの吸気通路の通路長が短縮するように可変吸気バルブによって吸気通路を切り替えることで、エンジン回転速度に拘らず、エンジン出力軸トルク（エンジントルク）を向上できる装置である。また、流体として、吸入空気や排気ガス等の気体だけでなく、水、オイル、燃料等の液体を用いても良い。

本実施例では、吸気流制御バルブ４を閉弁駆動（または開弁駆動）するバルブ駆動装置を、電動モータと動力伝達機構（例えば歯車減速機構等）とを含んで構成される動力ユニットを備えた電動式アクチュエータによって構成したが、バルブを開弁駆動または閉弁駆動するバルブ駆動装置を、電磁式または電動式負圧制御弁を備えた負圧作動式アクチュエータや、電磁式アクチュエータによって構成しても良い。なお、バルブを開弁方向または閉弁方向に付勢するスプリング等のバルブ付勢手段を設置しなくても良い。また、本実施例では、バルブとして、バルブ軸５の回転中心軸線を中心にして回転するバタフライ型バルブを適用した例を説明したが、プレート型バルブ、ロータリー型バルブ等の他のバルブを用いても良い。

本実施例では、本発明を、気筒が群配置された直列４気筒のエンジンに適用しているが、本発明を、気筒が群配置された複数のバンクを有する内燃機関に適用しても良い。このような内燃機関としては、Ｖ型エンジン、水平型エンジン、水平対向型エンジン等の多気筒エンジンがある。また、複数のハウジング３毎の各第１、第２軸受け穴２１、２２の内周面と複数の吸気流制御バルブ４毎の各第１、第２軸受け部４１、４２との間に、軸受け部材（ベアリング等）を介装しても良い。また、バルブは、多連一体型のバルブに限定されず、バルブ軸一体型のバルブであれば１個のバルブでも良い。また、本実施例では、複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５の圧入部５３の穴形状を、多角形状としているが、丸穴形状またはＤ形状にしても良い。

本実施例では、バルブシャフト６を、金属材料によって多角形状に一体的に形成しているが、バルブシャフト６を、樹脂材料によって一体的に形成しても良い。この場合には、バルブシャフト６を複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５の圧入部５３に圧入固定した後に、バルブシャフト６の外周部と複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５の軸方向の中間部（バルブ保持部３３）の内周部とをそれぞれ例えば振動溶着またはレーザー溶着を用いて溶着固定して組み付けるようにしても良い。これにより、バルブシャフト６と吸気流制御バルブ４とをより強固に固定することができる。

本実施例では、バルブシャフト６の断面形状を軸方向の全領域に渡って、圧入部５３の穴形状に対応した多角形状としているが、バルブシャフト６の、複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５の圧入部５３に圧入される複数のシャフト外径部（バルブシャフト６の被圧入部）の断面形状のみを、圧入部５３の穴形状に対応した多角形状としても良い。また、バルブシャフト６の被圧入部の外周面にローレット加工を施しても良い。例えばバルブシャフト６の被圧入部の外周面の一部または全部に刻み目または凹凸部を形成しても良い。これにより、複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５の圧入部５３とバルブシャフト６のシャフト外径部との間の食い付き性（結合性能）を向上でき、バルブシャフト６に対する、複数の吸気流制御バルブ４毎の各バルブ軸５の軸方向または回転方向の相対運動を防止することができる。

（ａ）は吸気制御バルブに一体成形されたバルブ軸を示した正面図で、（ｂ）、（ｃ）はバルブユニットを示した断面図である（実施例１）。 内燃機関用吸気流制御装置を示した斜視図である（実施例１）。 内燃機関用吸気流制御装置を示した分解図である（実施例１）。 バルブユニットを示した断面図である（実施例１）。 （ａ）は吸気制御バルブに一体成形されたバルブ軸を示した正面図で、（ｂ）、（ｃ）はバルブユニットを示した断面図である（従来の技術）。

符号の説明

１ ケーシング
２ バルブユニット
３ ハウジング
４ 吸気流制御バルブ
５ 吸気流制御バルブのバルブ軸（バルブ側嵌合部）
６ バルブシャフト（シャフト）
７ ハウジングの空気流路（流体流路）
１０ 吸気流制御バルブのシャフト貫通穴（貫通穴）
２１ ハウジングの第１軸受け穴
２２ ハウジングの第２軸受け穴
４１ 吸気流制御バルブの第１軸受け部
４２ 吸気流制御バルブの第２軸受け部
５１ 吸気流制御バルブの第１非圧入部
５２ 吸気流制御バルブの第２非圧入部
５３ 吸気流制御バルブの圧入部
６１ 吸気流制御バルブの第１円形穴（非圧入穴）
６２ 吸気流制御バルブの第２円形穴（非圧入穴）
６３ 吸気流制御バルブの多角穴（圧入穴）

Claims (13)

1. （ａ）内部に流体流路が形成された樹脂製のハウジングと、
   （ｂ）前記流体流路を開閉すると共に、内部に貫通穴が形成された樹脂製のバルブと、 （ｃ）前記貫通穴の内部に圧入固定されて前記バルブに組み付けられるシャフトと
   を備えたバルブ開閉装置において、
   前記バルブは、前記ハウジングとの間で摺動部を構成する軸受け部、およびこの軸受け部の半径方向の内径側以外に、前記シャフトを圧入する圧入部を有していることを特徴とするバルブ開閉装置。
2. 請求項１に記載のバルブ開閉装置において、
   前記バルブは、前記軸受け部の半径方向の内径側に、前記シャフトとの間に隙間を形成する非圧入部を有していることを特徴とするバルブ開閉装置。
3. 請求項２に記載のバルブ開閉装置において、
   前記非圧入部は、丸穴形状の円形穴を有し、
   前記シャフトは、前記円形穴の内部に隙間嵌めされていることを特徴とするバルブ開閉装置。
4. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載のバルブ開閉装置において、
   前記軸受け部は、前記シャフトの軸方向に垂直な断面形状が円筒形状に形成されていることを特徴とするバルブ開閉装置。
5. 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載のバルブ開閉装置において、
   前記シャフトは、前記シャフトの軸方向に垂直な断面形状が多角形状に形成されていることを特徴とするバルブ開閉装置。
6. 請求項５に記載のバルブ開閉装置において、
   前記圧入部は、前記シャフトの断面形状と略同一の穴形状の多角穴を有し、
   前記シャフトは、前記多角穴の内部に締まり嵌めされていることを特徴とするバルブ開閉装置。
7. 請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載のバルブ開閉装置において、
   前記バルブは、内部に前記貫通穴が形成された筒状のバルブ軸を有し、
   前記バルブ軸は、前記バルブに一体的に形成されていることを特徴とするバルブ開閉装置。
8. 請求項７に記載のバルブ開閉装置において、
   前記シャフトは、前記貫通穴の内部に挿入されて、前記バルブ軸の内周に圧入嵌合されていることを特徴とするバルブ開閉装置。
9. 請求項７または請求項８に記載のバルブ開閉装置において、
   前記軸受け部は、前記バルブ軸の外周部に設けられており、
   前記圧入部は、前記軸受け部と前記バルブ軸の軸方向位置が異なる部分の内周部に設けられていることを特徴とするバルブ開閉装置。
10. 請求項９に記載のバルブ開閉装置において、
    前記シャフトは、前記貫通穴の内部に挿入されて、前記圧入部に圧入固定されていることを特徴とするバルブ開閉装置。
11. 請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載のバルブ開閉装置において、
    前記ハウジングは、前記流体流路内を流れる流体の平均的な流れの軸線方向に対して略直交する方向の両側に、前記軸受け部を回転方向に摺動自在に軸支する軸受け穴を有していることを特徴とするバルブ開閉装置。
12. 請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載のバルブ開閉装置において、
    前記シャフトは、金属材料によって一体的に形成されていることを特徴とするバルブ開閉装置。
13. 請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載のバルブ開閉装置において、
    前記シャフトは、樹脂材料によって一体的に形成されていることを特徴とするバルブ開閉装置。
    

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