JP2007063924A - 車両リフト排水システム - Google Patents

Abstract

【課題】 駆動部を作動させるための圧縮空気を利用して地下のピットケース内を排水すると共に、連続排水の際にも圧縮空気の圧力を確保し得るようにした車両リフト排水システムを提供する。
【解決手段】 車両リフトとピットケース６ａ内の所定高さ位置に配置した水位検出手段６ｂとピットケース内を排水する排水手段８とを備え、水位検出手段６ｂが浸水を検出したとき、制御部５が排水手段に圧縮空気源７から圧縮空気を導入して作動させる車両リフト排水システムで、圧縮空気源７の供給空気圧を検出する圧力検出手段１１と排水手段８の作動を規制する自動排水規制手段１２とを有し、排水手段８の作動中に圧縮空気源７の供給空気圧が第一の圧力値以下に低下したときに、制御部５が自動排水規制手段１２を制御して排水手段８の作動を中止させる。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両を駐車させる昇降式立体駐車場用の車両リフトに係り、特に地下にも車両を収容するようにしたピット式の車両リフトにおけるピットケース内に溜まる水等の排水システムに関するものである。

従来、このような昇降式立体駐車場の車両リフトは、例えば図４に示すように構成されている。即ち図４において、車両リフト１は、車両を搭載する複数個の搬器２と、各搬器２を固定的に支持する支柱３と、搬器２及び支柱３を一体的に昇降させる駆動部４と、この駆動部４を制御する制御部５と、全体を支えると共にピットケース６ａを画成する架台６と、から構成されている。

このような構成の車両リフト１によれば、駆動部４により各搬器２及び支柱３が一体的に昇降されることにより、各搬器２が地上面に整合され、当該搬器２に対する車両の出入りができるようになっている。

ところで、例えば集中豪雨によって短時間で多量の降雨が発生すると、上述した昇降式立体駐車場１のピットケース６ａ内に雨水が侵入してしまうことがあり、場合によってはピットケース６ａ内に収容された車両が水没してしまう虞がある。

このため、特許文献１においては、ピットケース６ａ内に水位検出手段を設けて、浸水時にピットケース６ａ内の水位が所定レベルを越えたときには、自動的に搬器そして車両を上昇させて、当該車両の水没を未然に防止すると共に、排水手段を作動させて自動的にピットケース６ａ内を排水するようにした昇降式立体駐車場が開示されている。
特開２００２−２３５４５０号公報

ところで、特許文献１による昇降式立体駐車場では、駆動部及び排水手段としては、それぞれ一般的には電動モータ及び電動ポンプが使用されている。これに対して、搬器２の昇降のために、コンプレッサにより供給される圧縮空気を利用したものが使用されると共に、排水手段としてもこの圧縮空気を利用した自動排水バルブが使用されているものがある。

例えば、昇降式立体駐車場において、自動排水システム１００として、図５に示すように、上記コンプレッサ７を設けると共に、ピットケース６ａ内に水位検出手段としてのフロートスイッチ６ｂを設置し、排水手段としての自動排水バルブ８を配置したものが知られている。

フロートスイッチ６ｂは、ピットケース６ａ内の水位が所定レベルを越えたときオフとなるように構成されており、その検出信号が制御部５に送出されるようになっている。

そして、コンプレッサ７は、圧縮ポンプにより大気を圧縮して供給するもので、制御部５により制御される圧力スイッチ７ａ及びレギュレータ７ｂを介して、駆動部４に圧縮空気を供給する。さらに、コンプレッサ７は、後述する自動排水バルブ８に対しても圧縮空気を供給するようになっている。なお、コンプレッサ７は、場合によっては、駆動部４及び自動排水バルブ８の他に、外部の圧縮空気ツール等の他の整備機器９に圧縮空気を供給するようになっていてもよい。

また、自動排水バルブ８は、所謂エアバルブとして構成されており、コンプレッサ７から圧縮空気が供給されている。そして、自動排水バルブ８は、フロートスイッチ６ｂがオフになったとき、制御部５により作動し、ピットケース６ａ内に配置されたインジェクタ８ａにより、ピットケース６ａ内を排水するようになっている。

このような構成の自動排水システム１００によれば、図６のフローチャートに示すように、まずステップＸ１にて電源が投入されると、ステップＸ２にて制御部５がフロートスイッチ６ｂの状態をチェックして、ステップＸ３にてフロートスイッチ６ｂがオンの場合には水位が所定レベル以下であるとしてステップＸ２に戻る。
これに対して、ステップＸ３にてフロートスイッチ６ｂがオフである場合には、地下のピットケース６ａ内の水位が所定レベルを越えたと判断して、制御部５はステップＸ４にて自動排水バルブ８を作動させる。

続いて、制御部５は、ステップＸ５にて再びフロートスイッチ６ｂの状態をチェックして、フロートスイッチ６ｂがオフの場合には、再びステップＸ４に戻る。一方、ステップＸ５にてフロートスイッチ６ｂがオンになると、制御部５は、ステップＸ６にて自動排水バルブ８を所定時間後、例えば１０分後に作動停止させる。これにより、フロートスイッチ６ｂが検出し得る水位以上の水等を完全に排水することができるようになっている。

しかしながら、このような構成の自動排水システム１００においては、自動排水バルブ８は、ピットケース６ａ内の水位が所定レベル以上である限り、即ち、フロートスイッチ６ｂがオフである限り作動し続けて、ピットケース６ａ内の排水を行なうようになっている。したがって、コンプレッサ７の容量が少ない場合には、連続運転によって圧縮空気の供給量そして供給される圧縮空気圧が急激に低下してしまうことがある。このため、場合によっては自動排水バルブ８による排水効率が低下したり、駆動部４を駆動することができなくなったり、あるいは外部の圧縮空気ツールや整備機器等に圧縮空気を供給することができなくなってしまうため、立体駐車場の車両リフト１に対して自動排水システム１００を組み込むことができなくなってしまう。

例えば、コンプレッサ７が、ポンプ能力５ｐｓ，圧縮空気供給量２５０リッター／分，タンク容量２６０リッター／分である場合、供給される圧縮空気圧（エア圧）は、図７に示すように、供給開始時の１．４ＭＰａから徐々に低下することになる。
これに対して、例えばエアツール等の他の整備機器は、一般に圧縮空気圧が０．７ＭＰａ以下になると使用することができなくなってしまう。このため、自動排水バルブ７による排水能力は、平均１．４リッター／分であることから、図７に示すように、圧縮空気圧が０．７ＭＰａになるまでの約５分間しか排水を行なうことができない。
したがって、ピットケース６ａからの排水量が１０リッターである場合、全量を排水することができなくなってしまう。

これに対して、所定時間毎に自動排水バルブの作動を停止させて、間欠運転する方法も考えられる。しかしながら、時間のみを基準として自動排水バルブを制御することによって、圧縮空気を所定圧力以上の適正圧に保持することは困難である。

本発明は、以上の点に鑑み、駆動部を作動させるための圧縮空気を利用して地下のピットケース内を排水すると共に、連続排水の際にも圧縮空気の圧力を確保し得るようにした車両リフト排水システムを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明は、車両を搭載する搬器と、搬器を地下のピットケース内に収容するように垂直方向に駆動する駆動部と、駆動部を制御する制御部と、を備えた車両リフトと、ピットケース内の所定高さ位置に配置された水位検出手段と、ピットケース内を排水する排水手段と、を備えており、水位検出手段が浸水を検出したとき、制御部が排水手段に圧縮空気源から圧縮空気を導入して作動させる車両リフト排水システムであって、圧縮空気源の供給空気圧を検出する圧力検出手段と、排水手段の作動を規制する自動排水規制手段と、を備えていて、排水手段の作動中に圧縮空気源の供給空気圧が第一の圧力値以下に低下したときに、制御部が自動排水規制手段を制御して排水手段の作動を中止させることを特徴としている。

本発明の車両リフト排水システムにおいて、好ましくは、排水手段の作動が中止している際に、圧縮空気源の供給空気圧が第一の圧力値より高い第二の圧力値を越えて上昇したとき、制御部が自動排水規制手段を制御して排水手段の作動を再開させる。

本発明による車両リフト排水システムは、好ましくは、圧縮空気源からの圧縮空気が駆動部に供給される。また、好ましくは、圧縮空気源からの圧縮空気が他の整備機器等に対しても供給される。

上記構成によれば、水位検出手段が地下のピットケース内の浸水を検出して、制御部が排水手段（空圧式排水手段）を作動させているときに、圧力検出手段が圧縮空気源の供給空気圧が第一の圧力値以下に低下すると、制御部は自動排水規制手段により排水手段の作動を中止させる。これにより、排水手段の連続運転によって圧縮空気源の供給空気圧の低下が未然に防止され得ることになる。したがって、排水手段による排水効率が低下してしまうようなことはなく、確実に排水を行なうことができる。

制御部が、排水手段の作動が中止している際に、圧縮空気源の供給空気圧が第一の圧力値より高い第二の圧力値を越えて上昇したとき、自動排水規制手段により排水手段の作動を再開させる場合には、圧縮空気源の供給空気圧が当初の圧力まで回復するまで待つことなく、所定の第二の圧力値を越えたとき、排水手段の作動を再開させることによって排水手段の作動中断時間を短縮することができると共に、排水手段を効率良く作動させて、効率良く排水を行なうことかできる。

圧縮空気源からの圧縮空気が、駆動部に供給される場合には、車両リフトの搬器を上下に移動させるための圧縮空気源を利用して、十分な供給空気圧により排水手段を作動させて、自動排水を行なうことができる。

圧縮空気源からの圧縮空気が、他の整備機器等に対しても供給される場合には、当該圧縮空気源を利用して、エアツール等の他の整備機器を駆動し得るようにしたときであっても、各整備機器の駆動に必要な圧縮空気源の供給空気圧を確保しつつ、排水手段によって自動排水を行なうことができる。

このようにして、本発明によれば、圧縮空気源からの圧縮空気を用いて空圧式排水手段によりピットケース内を自動排水する際に、連続運転により圧縮空気源の供給空気圧が低下したとしても、自動排水規制手段によって当該空圧式排水手段を間欠運転することによって、空圧式排水手段に所定の供給空気圧を供給して、自動排水を確実に行なうことができる。

以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１は、本発明による車両リフト排水システムの一実施の形態を組み込んだ車両リフトの構成を示している。図１において、自動排水システム１０は、図５に示した自動排水システム１００とほぼ同様の構成であるので、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。

自動排水システム１０は、架台６により画成されたピットケース６ａ内に配置されたフロートスイッチ６ｂと、コンプレッサ７と、自動排水バルブ８と、コンプレッサ７から供給される圧縮空気圧を検出する圧力スイッチ１１と、自動排水バルブ８の作動を規制する自動排水規制リレー１２と、を含んでいる。

コンプレッサ７は、図５に示した従来の自動排水システム１００と同様に、圧力スイッチ７ａ及びレギュレータ７ｂを介して、車両リフトの駆動部４に圧縮空気を供給すると共に、他の整備機器９に対しても圧縮空気を供給するようになっている。

圧力スイッチ１１はコンプレッサ７から供給される圧縮空気圧を検出して、圧縮空気圧が徐々に低くなるときには、第一の圧力値、例えば０．８ＭＰａ以下に低下したときオフになると共に、圧縮空気圧が徐々に高くなるときには、第一の圧力値より高い第二の圧力値、例えば１．０ＭＰａを越えたときオンになるように構成されている。

自動排水規制リレー１２は、圧力スイッチ１１がオフのとき、自動排水バルブ８の作動を規制して自動排水バルブ８による自動排水を中止させるように機能する。実際には、自動排水規制リレー１２は、圧力スイッチ１１がオフのとき制御部５により作動し、フロートスイッチ６ｂがオフであっても自動排水バルブ８を作動させないようになっている。

本発明実施形態による自動排水システム１０は、以上のように構成されており、図２のフローチャートに示すように動作する。
即ち、図２において、先ずステップＡ１にて電源が投入され、ステップＡ２にて制御部５がフロートスイッチ６ｂの状態をチェックして、ステップＡ３にてフロートスイッチ６ｂがオンの場合には、水位が所定レベル以下であるとしてステップＡ２に戻る。

これに対して、ステップＡ３にてフロートスイッチ６ｂがオフである場合には、地下のピットケース６ａ内の水位が所定レベルを越えたと判断して、制御部５は、ステップＡ４にて自動排水バルブ８を作動させる。

続いて、制御部５は、ステップＡ５にて再びフロートスイッチ６ｂの状態をチェックして、フロートスイッチ６ｂがオフの場合には再びステップＡ４に戻る。また、ステップＡ５にてフロートスイッチ６ｂがオンになると、制御部５は、ステップＡ６にて自動排水バルブ８を所定時間後、例えば１０分後に作動停止させる。これにより、フロートスイッチ６ｂが検出し得る水位以上の水等を完全に排水することができる。

以上のステップＡ１からＡ６の動作は、図６に示した従来の自動排水システムの動作と同様であるが、本発明実施形態による自動排水システム１０によれば、以下のように動作する。
先ず、ステップＡ１にて電源が投入されると、ステップＡ２と並行して、ステップＢ１にて制御部５が圧力スイッチ１１の状態をチェックして、ステップＢ２にて圧力スイッチ１１がオンの場合には、圧縮空気圧が十分に高いとしてステップＢ１に戻る。

これに対して、ステップＢ２にて、圧力スイッチ１１がオフである場合には、コンプレッサ７からの圧縮空気圧が低いと判断して、制御部５は、ステップＢ３にて自動排水規制リレー１２を作動させる。これにより、前述したステップＡ４からＡ６における自動排水バルブ８による自動排水が中断される。

その後、制御部５は、ステップＢ４にて再び圧力スイッチ１１の状態をチェックして、コンプレッサ７の圧縮空気圧が第一の圧力値より高い第二の圧力値（例えば１．０ＭＰａ）を越えたか否かを判断し、第二圧力を越えていないときには、圧力スイッチ１１がオフとなり、再びステップＢ３に戻る。
一方、上記ステップＢ４にて、コンプレッサ７の圧縮空気圧が第二圧力を越えて圧力スイッチ１１がオンになると、制御部５は、ステップＢ５にて自動排水規制リレー１２の作動を終了させる。これにより、自動排水バルブ８の作動規制が解除され、ステップＡ４からＡ６の動作が再開され、自動排水が行なわれる。

例えば、図７の場合と同様に、コンプレッサ７が、ポンプ能力５ｐｓ，圧縮空気供給量２５０リッター／分，タンク容量２６０リッター／分であって、自動排水規制リレー１２によって、圧縮空気圧が０．８ＭＰａ以下に低下したとき自動排水を中断し、圧縮空気圧が１．０ＭＰａを越えて上昇したとき自動排水を再開するようにした場合、供給される圧縮空気圧（エア圧）は、図３に示すように、供給開始時の１．４ＭＰａから徐々に低下するものの、その後は常に０．８ＭＰａを越えた圧縮空気圧が維持され得ることになる。

したがって、自動排水バルブ８は、常に０．８ＭＰａを越えた圧縮空気が供給されることにより、ピットケース６ａ内を確実に排水することができるので、自動排水の停止時間を含めて、例えば１５分以内に１０リッターの排水を完了することが可能である。

さらに、コンプレッサ７が他の整備機器９に対して圧縮空気を供給する場合にも、他の整備機器９が、自動排水システム１０の連続運転によってコンプレッサ７の圧縮空気圧が０．８ＭＰａ以下に低下して使用できなくなるようなことがない。

以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で様々な形態で実施できる。例えば、上述した実施の形態においては、圧力スイッチ１１は、圧縮空気圧が第一の圧力値以下になったときオフになり、圧縮空気圧が第二の圧力値を越えたときオンとなるように構成されているが、オンオフが逆になっていてもよい。
また、上述した実施形態においては、コンプッサ７からの圧縮空気は、車両リフトの駆動部４そして他の整備機器９にも供給されるようになっているが、駆動部４または他の整備機器９への圧縮空気の供給は、省略されてもよい。

本発明による自動排水システムの一実施の形態の構成を示す概略図である。 図１の自動排水システムの動作を示すフローチャートである。 図１の自動排水システムにおける排水時間に対する圧縮空気圧の変化を示すグラフである。 従来の車両リフトの一例の構成を示す概略断面図である。 図４の車両リフトで使用される自動排水システムの一例の構成を示す概略図である。 図５の自動排水システムの動作を示すフローチャートである。 図５の自動排水システムにおける排水時間に対する圧縮空気圧の変化を示すグラフである。

符号の説明

１ 車両リフト
２ 搬器
３ 支柱
４ 駆動部
５ 制御部
６ 架台
６ａ ピットケース
６ｂ フロートスイッチ（水位検出手段）
７ コンプレッサ（圧縮空気源）
８ 自動排水バルブ（空圧式排水手段）
８ａ インジェクタ
９ 他の整備機器
１０ 自動排水システム
１１ 圧力スイッチ（圧力検出手段）
１２ 自動排水規制リレー（自動排水規制手段）

Claims (4)

1. 車両を搭載する搬器と、該搬器を地下のピットケース内に収容するように垂直方向に駆動する駆動部と、該駆動部を制御する制御部と、を備えた車両リフトと、
   ピットケース内の所定高さ位置に配置された水位検出手段と、
   ピットケース内を排水する排水手段と、を備えており、
   上記水位検出手段が浸水を検出したとき、上記制御部が上記排水手段に圧縮空気源から圧縮空気を導入して作動させる排水システムであって、
   上記圧縮空気源の供給空気圧を検出する圧力検出手段と、上記排水手段の作動を規制する自動排水規制手段と、を備えていて、
   上記排水手段の作動中に上記圧縮空気源の供給空気圧が第一の圧力値以下に低下したときに、上記制御部が上記自動排水規制手段を制御して上記排水手段の作動を中止させることを特徴とする、車両リフト排水システム。
2. 前記排水手段の作動が中止している際に、前記圧縮空気源の供給空気圧が前記第一の圧力値より高い第二の圧力値を越えて上昇したとき、前記制御部が上記自動排水規制手段を制御して前記排水手段の作動を再開させることを特徴とする、請求項１に記載の車両リフト排水システム。
3. 前記圧縮空気源からの圧縮空気が、前記駆動部に供給されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両リフト排水システム。
4. 前記圧縮空気源からの圧縮空気が、エアツール等の整備機器に対しても供給されることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の車両リフト排水システム。
   

Images