JP2007046617A - 圧力調整弁およびそれを用いたコモンレール式燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
動作特性が安定した圧力調整弁を提供する。
【解決手段】
流体が導入される第１流体通路３３と、流体が排出される第２流体通路１２、１３、２１と、弁座３２とを有する弁本体１０、２０、３１と、第１の方向に移動し、弁座３２に着座すると流体の流通を遮断し、流体の圧力を受け、第２の方向に移動し、弁座３２から離座すると流体の流通を許可する弁体４０と、弁体４０に対し第１の方向の付勢力を付与するように、一端が弁本体１０、２０、３１に支持され、もう一端が弁体４０に支持されている付勢手段５０と、弁体４０が第２の方向へ移動した際の付勢手段５０の変形量が付勢手段５０の弾性領域の範囲内となるように、弁体４０の第２の方向への移動量を規制する移動量規制手段４５とを備えていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、流体の圧力調整弁およびそれを用いたコモンレール式燃料噴射装置に関する。

従来、内燃機関の燃料供給系に設けられ、燃料供給系内の圧力が過剰となったとき、供給系内の燃料を低圧源に逃がし、圧力が所定値以上とならないように供給系内の圧力を調整する圧力調整弁が知られている（特許文献１参照）。この圧力調整弁は、例えば、燃料供給系の一例であるコモンレールシステムに設けられ、高圧源であるコモンレールと低圧源である燃料タンクとを連通する配管に設置されている。

図９に従来の圧力調整弁１００を示す。この圧力調整弁１００は、一方が高圧源に接続され、もう一方が低圧源に接続されている弁本体１１０と、弁本体内に設けられ上記高圧源と上記低圧源との連通を遮断、許可する弁体１２０と、上記連通を遮断する方向に弁体１２０を付勢する付勢手段（コイルスプリング）１３０とからなっている。弁体１２０の高圧源側にかかる燃料の圧力が付勢手段１３０の付勢力よりも勝ると弁体１２０は移動し、上記高圧源と上記低圧源との連通を許可する。すると、高圧源であるコモンレール内の燃料は、この圧力調整弁１００を介して低圧源である燃料タンクに戻され、コモンレール内の圧力は低下する。これにより、この圧力調整弁１００は、コモンレール内の圧力が所定値以上とならないようにすることができる。
特開２００２−１６１８２９号公報

上記従来の圧力調整弁１００の付勢手段１３０は、例えば、金属材料の弾性という性質を利用したスプリングよりなっている。これにより、圧力が過剰となり弁体１２０が上記高圧源と上記低圧源を連通させるために一旦移動したとしても、上記圧力が低下し、弁体１２０にかかる圧力が開弁圧力以下となると、弁体１２０は再び上記両圧力源の連通を遮断する位置に戻される。

金属材料には、金属材料の変形量が弾性領域を超え、塑性領域に入ると、塑性変形するという性質がある。例えばコイルスプリングの場合は、スプリングを伸張させる、または縮ませる量が所定値以上となると、スプリングは塑性変形する可能性がある。スプリングが塑性変形すると、そのスプリングの弾性領域における応力ひずみ特性が塑性変形する以前のものと比べると変化してしまう。

上記従来の圧力調整弁１００の場合、高圧源の圧力の程度によっては、弁体１２０が移動する量が、すなわちスプリング１３０の縮み量が、スプリング１３０を塑性変形させる領域にまで達する可能性がある。スプリング１３０の弾性領域における応力ひずみ特性が変化するので、結果、圧力調整弁１００の動作特性が変化してしまい、高圧源を定められた圧力に調整することが困難となる。

本発明は、上記実情に鑑みなされたもので、その目的は、動作特性が安定した圧力調整弁を提供することである。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の圧力調整弁は、流体が導入される第１流体通路と、導入された流体が排出される第２流体通路と、該第１流体通路と該第２流体通路との間に設けられる弁座とを有する弁本体と、弁本体内に設けられ、第１の方向に移動し、弁座に着座すると第１流体通路と第２流体通路間の流体の流通を遮断し、流体の圧力を受け、第２の方向に移動し、弁座から離座すると第１流体通路と第２流体通路間の流体の流通を許可する弁体と、弁本体内に設けられ、弁体に対し第１の方向の付勢力を付与するように、一端が弁本体に支持され、もう一端が弁体に支持されている付勢手段と、弁体が第２の方向へ移動した際の付勢手段の変形量が付勢手段の弾性領域の範囲内となるように、弁体の第２の方向への移動量を規制する移動量規制手段とを備えていることを特徴としている。

この構成によれば、この圧力調整弁は、弁体が弁座から離座する第２の方向への弁体の移動量を規制する移動量規制手段を備えている。その弁体の移動量は、弁体の移動とともに変形する付勢手段の変形量がその付勢手段の弾性領域の範囲内となるように定められている。これにより、付勢手段の動作特性が変化することを防止でき、ひいては、圧力調整弁の動作特性が安定する。

本発明の請求項２に記載の圧力調整弁の付勢手段は、コイルスプリングであって、移動量規制手段は、弁体または弁本体のコイルスプリングを支持している支持面のうち少なくともいずれか一方の支持面に形成され、コイルスプリングの内周を案内するスプリングガイド部の先端部であることを特徴としている。

この構成によれば、具体的には、弁体または弁本体のコイルスプリングを支持する支持面のうち、少なくとも一方の支持面に形成されているコイルスプリングの内周を案内するスプリングガイド部の先端部を移動量規制手段として活用しているので、別に移動量規制手段を設ける必要は無く、構造を簡素化することができる。

本発明の請求項３に記載の圧力調整弁の移動量規制手段は、弁本体の内壁に第１流体通路に向いて形成されている段差部と、弁体の付勢手段を支持する側に設けられ、弁体が第２の方向へ移動することにより該段差部に突当る突当り部とからなっていることを特徴としている。

移動量規制手段の別の例では、弁本体の内壁に第１流体通路に向いて形成されている段差部と、弁体の付勢手段を支持する側に設けられ、弁体が第２の方向へ移動することにより該段差部に突当る突当り部とから移動量規制手段を形成している。この構成によっても、弁体の移動量を規制することができる。

本発明の請求項４に記載の圧力調整弁のスプリングガイド部の先端部には、スプリングガイド部の先端部によって弁体の移動を規制したとき、弁本体内に流入した流体が第２流体通路に流通するような第３流体通路が形成されていることを特徴としている。

この構成によれば、弁体が第２の方向へ移動し、スプリングガイド部の先端部が第２流体通路の開口部を覆ってしまっても、その先端部には、第３流体通路が形成されているので、第１流体通路を介して弁本体内に流入した流体は、この第３流体通路を介して、第２流体通路に流通可能となる。

請求項４に記載の第３流体通路は、具体的には、底部が前記第２流体通路の開口部に対向し、両端部がスプリングガイド部の側壁に達するように形成されている凹溝である。この構成によれば、弁本体内に流入した流体は、凹溝の両端部から流入し第２流体通路の開口部に流通する。

本発明の請求項６に記載の圧力調整弁の弁体には、弁本体の段差部に弁体の突当り部が突当って弁体の移動が規制されたとき、弁体の付勢手段を支持する面と第１流体通路側の面とが連通する第３流体通路が形成されていることを特徴としている。

この構成によれば、弁体が第２の方向へ移動し、弁体の突当り部が弁本体の内壁に形成されている段差部に突当りこれらの間から流体の流通ができなくなっても、弁体には、弁体の付勢手段を支持する面と第１流体通路側の面とが連通する第３流体通路が形成されているので、第１流体通路を介して弁本体内に流入した流体は、この第３流体通路を介して、第２流体通路に流通可能となる。

請求項６に記載の第３流体通路は、具体的には、弁本体の段差部に弁体の突当り部が突当って弁体の移動が規制されたとき、弁体の側壁と弁本体の段差部よりも第２流体通路側の内壁との間に形成される隙間である。第３流体通路の別の具体的な例は、弁体内を貫通する貫通孔である。

本発明の請求項９に記載のコモンレール式燃料噴射装置は、燃料タンクから汲み上げた燃料を加圧し、加圧した高圧燃料を吐出する高圧供給ポンプと、この高圧供給ポンプより吐出された高圧燃料を蓄圧する蓄圧室を有するコモンレールと、蓄圧室内に蓄圧された高圧燃料を内燃機関へ噴射供給する燃料噴射弁と、第１流体通路を蓄圧室に接続され、第２流体通路を燃料タンクに接続されており、蓄圧室内の圧力が所定値以上となったときに、弁体が弁座から離座し、蓄圧室内の高圧燃料を燃料タンクに戻す請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の圧力調整弁とを備えていることを特徴としている。

コモンレール式燃料噴射装置で取り扱う燃料の圧力は非常に高く、この圧力が装置に及ぼす影響も大きくなる。そのため、装置内（例えば、蓄圧室内）の圧力が過剰となったときに、圧力が所定値以上とならぬよう、装置内の圧力を逃がす圧力調整弁がコモンレールに取付けられている。所定値で動作せず、過剰な圧力が装置かかり装置に負荷がかかったり、所定値以下で動作し、この装置を搭載している内燃機関の運転性能に影響を及ぼしたりする恐れがある。

請求項９に記載の発明では、コモンレール式燃料噴射装置のコモンレールの蓄圧室に請求項１から請求項８のいずれか一項の圧力調整弁の第１流体通路を接続し、この圧力調整弁の第２流体通路を燃料タンクに接続している。これにより、圧力調整弁の動作が不安定になり上記のような問題が発生することがなくなる。

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。コモンレール式燃料噴射装置に本発明を適用した第１実施形態を図１から図３に示す。

（第１実施形態）
図１から図３は本発明の第１実施形態を示したもので、図１はコモンレール式燃料噴射装置の全体構成を示した図である。

本実施形態のコモンレール式燃料噴射装置は、一般にコモンレールシステムと呼ばれており、自動車等の車両に搭載された燃料タンク１内の燃料を汲み上げた燃料を加圧するサプライポンプ２と、内部に蓄圧室（図示せず）を形成するコモンレール３と、このコモンレール３の各分岐管に接続された複数個の燃料噴射弁（以下インジェクタと言う）４とを備え、コモンレール３の蓄圧室内に蓄圧した高圧燃料を各インジェクタ４に供給し、各インジェクタ４から多気筒内燃機関（ディーゼルエンジン）の各気筒の燃焼室内へ高圧燃料を噴射供給する装置である。

サプライポンプ２は、ディーゼルエンジンのクランク軸の回転に伴って回転することで、燃料タンク１内の燃料を汲み上げるフィードポンプ（低圧供給ポンプ）を内蔵し、このフィードポンプにより吸い出された燃料を加圧して高圧燃料を圧送する。このサプライポンプ２は、燃料配管（図示せず）を経てコモンレール３への高圧燃料の圧送量を調整することで、蓄圧室の内部圧力（所謂コモンレール圧力）を変更する。

コモンレール３は、内部に比較的に高い圧力の燃料（高圧燃料）を蓄えるサージタンクの一種で、燃料配管を介して各インジェクタ４に接続されている。各インジェクタ４は、ディーゼルエンジンのシリンダブロックに各気筒に個別に対応して取り付けられ、ディーゼルエンジンの各気筒の燃焼室内に高圧燃料を噴射する燃料噴射ノズルである。そして、サプライポンプ２、コモンレール３および各インジェクタ４から燃料タンク１へ燃料を戻すための低圧配管５には、コモンレール３内の蓄圧室圧力が限界蓄圧圧力を超えることがないように、蓄圧室等の蓄圧系内の圧力を逃がすための本発明の圧力調整弁としてのプレッシャリミッタ６が取り付けられている。本実施形態では、プレッシャリミッタ６は、コモンレール３の蓄圧室と低圧配管５から枝分かれしている低圧配管７との間に接続されている。

次に、本実施形態のプレッシャリミッタ６の構造を図１から図３に基づいて説明する。ここで、図２は第１実施形態のプレッシャリミッタ６の構造を示した断面図であり、図３は図２中のＩＩＩの方向から見たスプリングガイド部４４の端面図である。

本実施形態のプレッシャリミッタ６は、コモンレール３に液密的に接続されるハウジング１０、このハウジング１０内に収容された付勢手段としてのコイルスプリング５０、このコイルスプリング５０の一端を支持する弁体としてのバルブ４０、コイルスプリング５０のもう一端を支持するプレート２０、およびバルブ４０を往復移動可能に支持するバルブ部３０から構成されている。ハウジング１０、プレート２０、およびバルブ部３０は、弁本体に相当する。

ハウジング１０は、円筒形状の金属材料よりなり、内部に円環状の開弁圧調整用のプレート２０が嵌め込まれている。そして、ハウジング１０の内部には、入口側燃料孔１１、燃料孔１２および出口側燃料孔１３が形成されている。プレート２０にも、燃料孔２１が形成されている。これら全ての燃料孔１１、１２、１３、２１は連通している。なお、入口側燃料孔１１、燃料孔１２、出口側燃料孔１３および燃料孔２１は、第２流体通路に相当する。

また、ハウジング１０の先端側の外周には、コモンレール３の取付部（図示せず）に螺合する雄ねじ部１４が形成されている。そして、出口側燃料孔１３の内周には、低圧配管７の配管継ぎ手（図示せず）が螺合する雌ねじ部１５が形成されている。

バルブ部３０は、コモンレール３の出口管（図示せず）に液密的に接続される弁本体としてのバルブボデー３１および弁体としてのバルブ４０から構成されている。バルブボデー３１は、その先端部にコモンレール３に連通する第１流体通路としての弁孔３３、およびバルブ４０の支持部４７が往復移動する摺動孔３４が形成されている。そして、弁孔３３には、バルブ４０のボールバルブ４９が離着座する弁座３２が形成されている。バルブ４０については後ほど説明する。

バルブ４０は、バルブボデー３１の摺動孔３４内およびハウジング１０の入口側燃料孔１１内に収容されている。バルブ４０は、摺動孔３４に往復移動可能に支持される支持部４７、弁座３２に離着座するボールバルブ４９、コイルスプリング５０の一端を支持するフランジ部４１、およびコイルスプリング５０の内周を案内するスプリングガイド部４４から構成されている。

支持部４７は、略円柱状の部品であり、フランジ部４１の先端面４２側に固定されている。支持部４７の先端部には、ボールバルブ４９が固定されている。支持部４７の側面には、例えば、円柱の側面の一部を平坦面とするように切削加工することによって形成された第１切欠き部４８が形成されている。この第１切欠き部４８は、支持部４７が摺動孔３４を所定距離以上上昇したとき、入口側燃料孔１１と弁孔３３とを連通する燃料通路を形成するためのものである。なお、第１切欠き部４８は、本実施形態では対称的な位置に２箇所設けられている。

フランジ部４１は、支持部４７よりも径が大きい略円盤状の部品である。フランジ部４１の後端面４３には、スプリングガイド部４４が設けられている。さらに、後端面４３は、コイルスプリング５０の一端を支持している。フランジ部４１の側壁とハウジング１０の入口側燃料孔１１の内周面との間に燃料通路を形成している。

コイルスプリング５０は、ハウジング１０の入口側燃料孔１１内に収容されて、ボールバルブ４９が弁座３２に着座する方向である第１の方向、言い換えると、バルブボデー３１の弁孔３３を閉塞する方向にボールバルブ４９を所定の付勢力を付与する付勢手段である。

コイルスプリング５０は、一端がフランジ部４１の後端面４３に支持され、もう一端がプレート２０の先端面２２に支持されている。なお、本実施形態では、ボールバルブ４９のシート径（バルブボデー３１とボールバルブ４９との接触面積）およびコイルスプリング５０の付勢力とでプレッシャリミッタ６のボールバルブ４９の開弁圧が決定されている。また、この開弁圧は、板厚を変更したプレート２０を選択することにより微調整できる。

スプリングガイド部４４は、略円柱状の部品であり、コイルスプリング５０の内周を案内する。スプリングガイド部４４の先端部４５は、バルブ４０の移動量規制手段として機能する。この先端部４５がプレート２０の先端面２２に突当ることにより、バルブ４０の移動が規制される。したがって、バルブ４０が弁孔３３を閉塞しているときの、先端部４５から先端面２２までの距離がバルブ４０の移動量ということになる。スプリングガイド部４４の軸方向長さを変えることにより、バルブ４０の移動量を決定できる。

この移動量は、以下のような考え方で決定されている。バルブ４０は、ボールバルブ４９にかかる圧力が開弁圧以上に達するとボールバルブ４９が弁座３２から離座する第２の方向に移動する。すると、コイルスプリング５０は、このバルブ４０の移動とともにその全長が縮む。

代表的なコイルスプリングは、１本の金属線をコイル状に巻いたものである。金属材料には弾性作用があり、金属材料に力を加え変形させてもある変形量の範囲内であれば、加えた力を解除するとまた元の形状に戻る。この変形量の範囲を弾性領域という。この弾性領域を越えて金属材料を変形させると金属は塑性変形してしまう。金属材料が塑性変形すると、その金属材料の応力ひずみ特性が変化してしまう。

コイルスプリングも金属材料からなっているので、コイルスプリングの自然長から所定の縮み量以上縮ませるとその金属材料が塑性変形してしまい、コイルスプリングの特性が変化してしまう。このコイルスプリングをプレッシャリミッタの弁体に付勢力を加え、開弁圧を決定するものとして使用すると、開弁圧が変化してしまう。

本実施形態では、移動量規制手段としてのスプリングガイド部４４の軸方向長さを、その先端部４５とプレート２０の先端面２２との距離がコイルスプリング５０の変形量が弾性領域の範囲内となる距離に定めている。これにより、コイルスプリング５０の特性が変化することが無くなり、プレッシャリミッタ６の動作特性が安定する。

また、本実施形態では、スプリングガイド部４４の先端部４５に、第３通路としての凹溝４６が形成されている。図２に示すように、この凹溝４６は、底部４６ａがプレート２０の燃料孔２１に対向するように、また、端部４６ｂ、４６ｃがスプリングガイド部４４の側面に開口するように形成されている。これにより、スプリングガイド部４４の先端部４５がプレート２０の先端面２２に突当り、先端部４５が燃料孔２１を覆っても、弁孔３３および入口側燃料孔１１を介して流入した燃料は、この凹溝４６の端部４６ｂ、４６ｃから侵入し、燃料孔２１に流通可能となる。燃料は、燃料孔２１、ハウジング１０の燃料孔１２、出口側燃料孔１３を介して排出され、コモンレール３内の蓄圧室圧力が低下する。

本実施形態では、移動量規制手段として従来のプレッシャリミッタにあるスプリングガイド部４４を利用しているので、プレッシャリミッタ６の構造を簡素化することができる。

また、第３流体通路の形状は、凹溝４６に限られるものではなく、スプリングガイド部４４の側壁に穴を有し、スプリングガイド部４４の内部にその穴とプレート２０の燃料孔２１に連通する通路が形成されていれば良い。

本実施形態では、圧力調整弁としてのプレッシャリミッタ６をコモンレール３内の蓄圧室内の圧力調整に使用している。このプレッシャリミッタ６には、移動量規制手段としてのスプリングガイド部４４の先端部４５が設けられているのでその動作が安定する。これにより、蓄圧室内の圧力が定められた圧力となったときにプレッシャリミッタ６が動作するので、蓄圧室圧力が所定値以上となってもプレッシャリミッタ６が動作しなかったり、所定値以下で動作してしまったりすることがなくなる。結果、この燃料噴射装置に過剰な負荷がかかったり、内燃機関の運転に影響を及ぼしたりすることがなくなる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態のプレッシャリミッタ６の構造を図４および図５に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一機能物および同一処理は、同一符号を付す。ここでは、第１実施形態と相違する特徴点のみを説明する。ここで、図４は第２実施形態のプレッシャリミッタ６の構造を示した断面図であり、図５は図４中のＶの方向から見たスプリングガイド部４４の端面図である。

本実施形態の特徴は、移動量規制手段としてのスプリングガイド部４４ａの先端部４５ａがプレート２０の先端面２２に設けられているところにある。本実施形態では、スプリングガイド部４４ａはプレート２０に設けられている。スプリングガイド部４４ａの内部には、燃料孔２１が形成されている。そして、図５に示すように、第１実施形態と同様、先端部４５ａにも第３流体通路としての凹溝４６ｄが形成されている。先端部４５ａと弁体４０のフランジ部４１の後端面４３との距離は、第１実施形態で説明した先端部４５とプレート２０の先端面２２との距離の定め方と同様の考え方で定められている。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態のプレッシャリミッタ６の構造を図６から図８に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一機能物および同一処理は、同一符号を付す。ここでは、第１実施形態と相違する特徴点のみを説明する。ここで、図６は第３実施形態のプレッシャリミッタ６の構造を示した断面図であり、図７は図６中のＶＩＩの方向から見たフランジ部４１の端面図であり、図８は図６中のＶＩＩの方向から見た他の例のフランジ部４１の端面図である。

図６に示すように、ハウジング１０の入口側燃料孔１１の内壁に段差部としての段差面１６が形成されている。この段差面１６は、その面の向きが弁孔３３の方を向くように（図面下側を向くように）入口側燃料孔１１の内径を異ならせることにより形成される。バルブ４０のフランジ部４１には、この段差面１６に対向する突当り部としての突当り面４１ｂが形成されている。突当り面４１ｂは、フランジ部４１の外壁から図７に示す２点鎖線までの間の領域である（図７参照）。

この段差面１６と突当り面４１ｂとが請求項に記載の移動量規制手段に相当する。バルブ４０が弁孔３３を閉塞しているときの、段差面１６と突当り面４１ｂとの距離は、第１実施形態のスプリングガイド部４４の先端部４５とプレート２０の先端面４２との距離の定め方と同様の考え方で定められている。

図７に示すように、フランジ部４１のスプリングガイド部４４とこの突当り面４１ｂとの間には、フランジ部４１の先端面４２と後端面４３とが貫通する貫通孔４１ａが形成されている。この貫通孔４１ａは、請求項に記載の第３流体通路に相当する。

これにより、バルブ４０が移動し、フランジ部４１の突当り面４１ｂが入口側燃料孔１１の段差面１６に突当り、弁孔３３から流入した燃料が段差面１６と突当り面４１ｂとの間を流通できなくとも、燃料は貫通孔４１ａを介して燃料孔２１に流通可能となる。

また、図８に示すように、貫通孔４１ａの代わりにフランジ部４１の側壁に、円盤の側壁の一部を平坦面とするように切削加工することによって形成された第２切欠き部４１ｃを設けても良い。第２切欠き部４１ｃは、突当り面４１ｂが図８中２点鎖線で示す段差面１６に突当ったとき入口側燃料孔１１と第２切欠き部４１ｃとの間に隙間１７が形成されるように形成されている。本実施形態では、第２切欠き部４１ｃは、対称的な位置に２箇所設けられている。これにより、弁孔３３から流入した燃料は、上記隙間１７を介して燃料孔２１に流通可能となる。

コモンレール式燃料噴射装置の全体構成を示した概略図である。 第１実施形態のプレッシャリミッタの構造を示した断面図である。 図２中のＩＩＩの方向から見たスプリングガイド部の端面図である。 第２実施形態のプレッシャリミッタの構造を示した断面図である。 図４中のＶの方向から見たスプリングガイド部の端面図である。 第３実施形態のプレッシャリミッタの構造を示した断面図である。 図６中のＶＩＩの方向から見たフランジ部の端面図である。 図６中のＶＩＩの方向から見た他の例のフランジ部の端面図である。 従来の圧力調整弁の構造を示した断面図である。

符号の説明

１ 燃料タンク
２ サプライポンプ（高圧供給ポンプ）
３ コモンレール
４ インジェクタ（燃料噴射弁）
５ 低圧配管
６ プレッシャリミッタ（圧力調整弁）
７ 低圧配管
１０ ハウジング（弁本体）
１１ 入口側燃料孔
１２ 燃料孔（第２流体通路）
１３ 出口側燃料孔（第２流体通路）
１６ 段差面
１７ 隙間
２０ プレート（弁本体）
２１ 燃料孔（第２流体通路）
２２ 先端面
３０ バルブ部
３１ バルブボデー（弁本体）
３２ 弁座
３３ 弁孔（第１流体通路）
３４ 摺動孔
４０ バルブ（弁体）
４１ フランジ部
４１ａ 貫通孔
４１ｂ 突当り面
４１ｃ 第２切欠き部
４２ 先端面
４３ 後端面
４４ スプリングガイド部
４５ 先端部（移動量規制手段）
４６ 凹溝（第３流体通路）
４６ａ 底部
４６ｂ 端部
４６ｃ 端部
４９ ボールバルブ
５０ コイルスプリング（付勢手段）

Claims (9)

1. 流体が導入される第１流体通路と、導入された流体が排出される第２流体通路と、該第１流体通路と該第２流体通路との間に設けられる弁座とを有する弁本体と、
   前記弁本体内に設けられ、第１の方向に移動し、前記弁座に着座すると前記第１流体通路と前記第２流体通路間の流体の流通を遮断し、流体の圧力を受け、前記第２の方向に移動し、前記弁座から離座すると前記第１流体通路と前記第２流体通路間の流体の流通を許可する弁体と、
   前記弁本体内に設けられ、前記弁体に対し前記第１の方向の付勢力を付与するように、一端が前記弁本体に支持され、もう一端が前記弁体に支持されている付勢手段と、
   前記弁体が前記第２の方向へ移動した際の前記付勢手段の変形量が前記付勢手段の弾性領域の範囲内となるように、前記弁体の前記第２の方向への移動量を規制する移動量規制手段とを備えていることを特徴とする圧力調整弁。
2. 前記付勢手段は、コイルスプリングであって、
   前記移動量規制手段は、前記弁体または前記弁本体の前記コイルスプリングを支持している支持面のうち、少なくともいずれか一方の支持面に形成されている前記コイルスプリングの内周を案内するスプリングガイド部の先端部であることを特徴とする請求項１に記載の圧力調整弁。
3. 前記移動量規制手段は、前記弁本体の内壁に前記第１流体通路に向いて形成されている段差部と、前記弁体の前記付勢手段を支持する側に設けられ、前記弁体が前記第２の方向へ移動することにより該段差部に突当る突当り部とからなっていることを特徴とする請求項１に記載の圧力調整弁。
4. 前記スプリングガイド部の前記先端部には、
   前記スプリングガイド部の前記先端部によって前記弁体の移動を規制したとき、
   前記弁本体内に流入した流体が前記第２流体通路に流通するような第３流体通路が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の圧力調整弁。
5. 前記第３流体通路は、底部が前記第２流体通路の開口部に対向し、両端部が前記スプリングガイド部の側壁に達するように形成されている凹溝であることを特徴とする請求項４に記載の圧力調整弁。
6. 前記弁体には、
   前記弁本体の前記段差部に前記弁体の前記突当り部が突当って前記弁体の移動が規制されたとき、前記弁体の前記付勢手段を支持する面と前記第１流体通路側の面とが連通する第３流体通路が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の圧力調整弁。
7. 前記第３流体通路は、
   前記弁本体の前記段差部に前記弁体の前記突当り部が突当って前記弁体の移動が規制されたとき、前記弁体の側壁と前記弁本体の前記段差部よりも前記第２流体通路側の内壁との間に形成される隙間であることを特徴とする請求項６に記載の圧力調整弁。
8. 前記第３流体通路は、
   前記弁体内を貫通する貫通孔であることを特徴とする請求項６に記載の圧力調整弁。
9. 燃料タンクから汲み上げた燃料を加圧し、加圧した高圧燃料を吐出する高圧供給ポンプと、
   この高圧供給ポンプより吐出された高圧燃料を蓄圧する蓄圧室を有するコモンレールと、
   前記蓄圧室内に蓄圧された高圧燃料を内燃機関へ噴射供給する燃料噴射弁と、
   前記第１流体通路を前記蓄圧室に接続され、前記第２流体通路を前記燃料タンクに接続されており、前記蓄圧室内の圧力が所定値以上となったときに、前記弁体が前記弁座から離座し、前記蓄圧室内の高圧燃料を前記燃料タンクに戻す請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の圧力調整弁とを備えていることを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置。

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