JP2007046267A - Grating cover and drainage structure of road - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、グレーチング蓋及びこれを用いた道路の排水構造に関するものである。 The present invention relates to a grating lid and a drainage structure of a road using the same.
例えば、歩車道境界ブロックを介して車道と歩道が区分されている一般道路では、通常、横断方向外側に向かって下方に傾斜した流水表面を有するエプロン部が車道の道路脇に設けられている。かかるエプロン部には、グレーチング蓋を有する集水桝が縦断方向に所定間隔おきに設置されており、この各集水桝はエプロン部の下方に埋設された縦断方向に沿うU字型溝又は断面円形の集水管によって互いに接続されている。
かかる道路脇のエプロン部の流水表面においては、その流水勾配がある程度急(概ね1%以上)になると、「射流」と呼ばれる水深が浅く流速の速い流れが発生する場合がある。このような射流が発生すると、集水桝のグレーチング蓋の隙間を素通りし、雨水の呑み込みが十分に行われず道路の車道側が水浸しになることがある。
For example, in a general road where a roadway and a sidewalk are separated via a walking road boundary block, an apron portion having a running water surface inclined downward in the transverse direction outside is usually provided on the side of the roadway. In such an apron section, water collecting basins having a grating lid are installed at predetermined intervals in the longitudinal direction, and each of the water collecting basins is U-shaped grooves or cross sections embedded in the longitudinal direction below the apron part. They are connected to each other by circular water collecting pipes.
On the surface of the flowing water in the apron part of the road, when the flowing water gradient becomes steep to some extent (generally 1% or more), a flow having a shallow water depth and a high flow velocity may be generated. When such a jet flow occurs, it may pass through the gap of the catching lid of the catchment basin, and rainwater may not be sufficiently swallowed, and the roadway side of the road may be flooded.
上記のような射流の発生に伴う排水性能の低下を防止するために、例えば特許文献1に示しているように、流水表面の流水勾配よりも大きく傾斜した導水表面を有する部材を、グレーチング蓋の入口部分(上流側)に設けた構造が提案されている。これにより、導水表面を有する部材に沿って水を流すことで積極的に下方へ水を落とし込むことができる。
In order to prevent the drainage performance from deteriorating due to the occurrence of the above-described jet flow, for example, as shown in
特許文献1に記載されているグレーチング蓋は鋳造によって製造されたものであり、このグレーチング蓋の上を走行する車椅子の前輪などが、グレーチング蓋表面と前記導水表面との段差部に落ち込むのを防止するために、両者の間の高低差を埋めるよう底上げリブが設けられている。
このようなグレーチング蓋以外に、例えばI断面の平鋼をメインバーとするなど直線状の鋼材が用いられて構成されたものがある。このグレーチング蓋は、一般的にメインバー間の隙間が車椅子の前輪の幅よりも広くなっている。そこでこのグレーチング蓋において車椅子の前輪の落ち込み量を緩和させるために、図8に示しているように、メインバー45に直交する方向に設けられたクロスバー48の間隔を例えば50mmと狭くしている。これにより、車輪49が大きく落下してしまうのを防いでいる(車輪49の落ち込み量h)。しかしこの場合、特に雨水が前記斜流となると雨水がグレーチング蓋の隙間を素通りし、グレーチング蓋において雨水の呑み込みが悪くなるという問題点を有している。
そこで、このグレーチング蓋においても、流水表面の流水勾配よりも大きく傾斜した導水表面を有する部材を、グレーチング蓋の入口部分(上流側)に設けることが考えられる。しかし、クロスバーがこの流水表面の上方を横断するため、このクロスバーが流水表面に沿って流れる雨水の邪魔となる。従って、このクロスバーを取り除くことが考えられるが、これによりクロスバーピッチが広くなり、メインバー間に落ち込む車輪の落ち込み量が大きくなってしまうという問題点がある(車輪49の落ち込み量H)。
The grating lid described in
In addition to such a grating lid, for example, a straight steel material such as a flat bar having an I cross section is used as a main bar. In this grating lid, the gap between the main bars is generally wider than the width of the front wheel of the wheelchair. Therefore, in order to reduce the amount of depression of the front wheel of the wheelchair in the grating lid, as shown in FIG. 8, the interval between the
Therefore, in this grating lid, it is conceivable to provide a member having a water conveyance surface inclined more greatly than the running water gradient of the running water surface at the inlet portion (upstream side) of the grating lid. However, since the cross bar crosses over the surface of the flowing water, the cross bar interferes with the rainwater flowing along the surface of the flowing water. Accordingly, it is conceivable to remove this cross bar, but this causes a problem that the cross bar pitch becomes wider and the amount of wheel dropping between the main bars increases (the amount of
そこで、この発明は、隣り合うメインバー間の隙間がその上を走行する対象車輪の幅よりも広くされていることによって、対象車輪が開口部に大きく落ち込むおそれのある構成とされたグレーチング蓋において、雨水の呑み込み強化を図ることができると共に、開口部への対象車輪の落ち込み量を小さくできる構成を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention provides a grating lid that is configured such that the target wheel may fall into the opening greatly due to the gap between adjacent main bars being wider than the width of the target wheel traveling on the main bar. An object of the present invention is to provide a configuration that can enhance the stagnation of rainwater and reduce the amount of dropping of the target wheel into the opening.
前記目的を達成するためのこの発明は、流水表面における水の流れ方向に延びる複数のメインバーと、この各メインバーを相互に連結すべく流れ方向に交差する方向に延びる複数のクロスバーとから格子状に形成され、前記各メインバーの長手方向端部同士がサイドバーで連結されており、隣り合う前記メインバー間の隙間がその上を走行する対象車輪の幅よりも広くなっているグレーチング蓋において、前記流水表面の流水勾配よりも大きく傾斜した導水表面を有するガイド部材が前記サイドバーから前記各メインバー間に向かって延設され、流れ方向上流側に位置する前記サイドバーとその直ぐ下流側に位置する最上流クロスバーとの間の間隔が、前記各クロスバー間の通常ピッチよりも大きく設定されているとともに、前記導水表面の傾斜角度が、前記サイドバーの上端と前記最上流クロスバーの上端に前記対象車輪と同径の仮想円を二点支持させたときの当該サイドバーの上端での仮想接線の傾斜角度よりも小さくなるように設定されていることを特徴としている。 To achieve the above object, the present invention comprises a plurality of main bars extending in the direction of water flow on the surface of the flowing water, and a plurality of cross bars extending in a direction crossing the flow direction so as to interconnect the main bars. Grating that is formed in a lattice shape, the longitudinal ends of the main bars are connected to each other by a side bar, and the gap between adjacent main bars is wider than the width of the target wheel that runs on the main bar. In the lid, a guide member having a water guide surface inclined more greatly than a running water gradient of the running water surface is extended from the side bar toward the main bars, and the side bar located on the upstream side in the flow direction and immediately there The interval between the most upstream crossbar located on the downstream side is set to be larger than the normal pitch between the crossbars, and The inclination angle is smaller than the inclination angle of the imaginary tangent line at the upper end of the sidebar when two virtual circles having the same diameter as the target wheel are supported on the upper end of the sidebar and the uppermost crossbar. It is set so that it becomes.
このグレーチング蓋によれば、サイドバーから各メインバー間に向かって、流水表面の流水勾配よりも大きく傾斜した導水表面を有するガイド部材が設けられているため、グレーチング蓋における雨水の呑み込みを強化できる。さらに、上流側に位置するサイドバーと最上流クロスバーとの間の間隔が、通常ピッチよりも大きく設定されているため、流水表面上を流れてくる流水に対して最上流クロスバーが邪魔になるのを防止でき、呑み込み性能を高めることができる。そして、この間隔が通常ピッチよりも広くされていても、対象車輪はサイドバーの上端ではなくてガイド部材の導水表面上の点と最上流クロスバーの上端との二点で支持されるため、対象車輪の落ち込み量を小さくできる。つまり、上流側に位置するサイドバーと最上流クロスバーとの間の間隔よりも狭い二点によって対象車輪を支持することができ、対象車輪の落ち込み量を小さくできる。 According to this grating lid, since the guide member having the water guide surface inclined larger than the running water gradient of the running water surface from the side bar to the main bars is provided, it is possible to enhance the rainwater stagnation in the grating lid. . Furthermore, since the interval between the side bar located on the upstream side and the most upstream crossbar is set larger than the normal pitch, the most upstream crossbar interferes with the flowing water flowing on the flowing water surface. Can be prevented, and the swallowing performance can be improved. And even if this interval is wider than the normal pitch, the target wheel is supported at two points, not the upper end of the side bar, but the point on the water guide surface of the guide member and the upper end of the most upstream crossbar. The amount of depression of the target wheel can be reduced. That is, the target wheel can be supported by two points that are narrower than the distance between the side bar located on the upstream side and the most upstream crossbar, and the amount of drop of the target wheel can be reduced.
また、前記サイドバーと前記最上流クロスバーとの間であって前記メインバーの上部の位置に、前記メインバー間の隙間を小さくさせるように突出している突起部が形成されているのが好ましい。これによれば、対象車輪を支持する二点が突起部と、ガイド部材の導水表面上となり、対象車輪を支持するための間隔をさらに狭くさせることができ、対象車輪の落ち込み量をより一層低減させることができる。 In addition, it is preferable that a protrusion that protrudes to reduce the gap between the main bars is formed at a position between the side bar and the most upstream crossbar and above the main bar. . According to this, the two points that support the target wheel are on the projection part and the water guide surface of the guide member, the interval for supporting the target wheel can be further narrowed, and the amount of drop of the target wheel is further reduced Can be made.
また、前記流水表面は、前記サイドバーからまっすぐに下傾している第1勾配面と、この第1勾配面よりも大きな傾斜角度で当該第1勾配面の下流端からまっすぐに下傾している第2勾配面とを有しているのが好ましい。これによれば、第1勾配面によって雨水を下方へ導くことができる。そして、第2勾配面では、第1勾配面によって下方へ導かれた雨水をさらに下方へ向かって落下させることができる。 The flowing water surface is inclined straightly downward from the downstream end of the first gradient surface at a first gradient surface that is inclined downward straight from the side bar and at a larger inclination angle than the first gradient surface. And a second inclined surface. According to this, rainwater can be guided downward by the first slope surface. And in the 2nd slope surface, the rainwater guide | induced downward by the 1st slope surface can fall further below.
また、前記第1勾配面の前記傾斜角度が5°〜15°に設定されているのが好ましい。
これによれば、第1勾配面の傾斜角度が小さいことで対象車輪の落ち込み量を小さくさせ、さらに雨水を安定して流すことができ、雨水の呑み込み機能を高めることができる。
Moreover, it is preferable that the inclination angle of the first slope is set to 5 ° to 15 °.
According to this, since the inclination angle of the first slope surface is small, the amount of drop of the target wheel can be reduced, and further rainwater can be flowed stably, and the function of swallowing rainwater can be enhanced.
また、前記グレーチング蓋の上を走行する前記対象車輪が車椅子の前輪とされている。 これにより、車椅子の前輪はメインバー間に落ち込むが、前記ガイド部材によってその落ち込み量を小さくできる。 Further, the target wheel traveling on the grating lid is a front wheel of a wheelchair. Thereby, although the front wheel of a wheelchair falls between main bars, the amount of depression can be made small by the guide member.
また、本発明の道路の排水構造は、上縁面が道路の流水表面と面一となるように道路に埋設されるグレーチング枠と、前記流水表面と面一となるように前記グレーチング枠の内部に嵌め込まれた前記グレーチング蓋とを備えていることを特徴としている。
この構成によれば、導水表面を有するガイド部材がグレーチング蓋に設けられているため、流水表面で流水が斜流状態になった場合でも、積極的に流水を取り込ませることができる。そして、グレーチング蓋の上を走行しメインバー間に落ち込むおそれのある対象車輪の落ち込み量を小さくできる。
Further, the road drainage structure of the present invention includes a grating frame embedded in the road so that an upper edge surface is flush with the running water surface of the road, and an interior of the grating frame so as to be flush with the running water surface. And the grating lid fitted into the housing.
According to this configuration, since the guide member having the water guide surface is provided on the grating lid, the flowing water can be actively taken in even when the flowing water is in a diagonal flow state on the flowing water surface. And the amount of fall of the object wheel which runs on a grating lid and may fall between main bars can be made small.
本発明によれば、導水表面を有するガイド部材によって排水性能を高めることができる。そして、グレーチング蓋の開口部に落下する車輪の落ち込み量を小さくできる。 According to the present invention, the drainage performance can be enhanced by the guide member having the water guide surface. And the amount of depression of the wheel which falls to the opening part of a grating lid can be made small.
以下、この発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図1は本発明に係るレーチング蓋が用いられている道路の排水構造を示す平面図であり、図2はその排水構造を示す斜視図である。
図1に示している道路は、路面が横断方向外側(図1の左右方向外側)に向かって下方へ傾斜する流水勾配を有していると共に、路面が縦断方向下流側(図1の下側)に向かって下方へ傾斜する流水勾配を有している。そして、この道路には左右両脇に縦断方向の縦断側溝10a,10bが設けられていると共に、横断方向に横断溝11が前記縦断側溝10a,10b間を繋ぐように設けられている。そして、これら縦断側溝10a,10b及び横断溝11を構成している溝ブロック2の上開口部に、雨水の呑み込み機能が強化されたグレーチング蓋1が溝長手方向に連続した状態で嵌め込まれている。なお、図1と図2の矢印Uは道路を流れる雨水の流れ方向の上流側であり、矢印Dは下流側を示している。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view showing a drainage structure of a road where a lacing lid according to the present invention is used, and FIG. 2 is a perspective view showing the drainage structure.
The road shown in FIG. 1 has a running water gradient in which the road surface inclines downward toward the outer side in the transverse direction (the outer side in the left-right direction in FIG. 1), and the road surface is downstream in the longitudinal direction (the lower side in FIG. 1). It has a running water gradient that slopes downward toward In this road,
図2において、前記溝ブロック2は、コンクリート製のブロック本体13と、このブロック本体13の中央部に埋め込まれたグレーチング枠14と、このグレーチング枠14の内部に嵌め込まれたグレーチング蓋1とを備えている。
グレーチング枠14は断面L字状のフレーム材よりなり、その上縁面がブロック本体13の表面を含む流水表面6と一致するように、当該ブロック本体13の溝の上部両縁のそれぞれに固定されている。グレーチング蓋1は、対向するグレーチング枠14の両内面間にほぼ適合する長方形状に形成された鋼板製の格子部材よりなり、その上縁面がブロック本体13の表面と一致するように、グレーチング枠14の内部に嵌め込まれている。
In FIG. 2, the
The
グレーチング蓋1は、流水表面6における水の流れ方向に直交する方向に並設された複数のメインバー15と、これらメインバー15をその端部で連結しているサイドバー24と、このサイドバー24と平行に設けられ前記メインバー15に直交する方向を長手方向としメインバー15をその途中部で連結している複数本のクロスバー16とを有する構成とされており、全体として格子状とされている。メインバー15は断面I字形の平鋼とされており、クロスバー16は角柱状の棒鋼とされており、サイドバー24は平鋼とされている。
図示しているグレーチング蓋1は、メインバー15とサイドバー24とクロスバー16とによる組み立て構造とされており、溶接やプレスによる圧着などにより組み立てられている。なお、図示しているグレーチング蓋1、メインバー15などのバー部材の構成は一例であって、本実施形態に限定するものではない。
The
The illustrated
そして、このグレーチング蓋1は、隣り合うメインバー15の隙間gがその上を走行する対象車輪Aの幅bよりも広くされている。例えば、対象車輪Aとして車椅子の前輪があり、前輪の幅bが25mmとされているのに対して、グレーチング蓋1のメインバー15の隙間gが28mmとされている。
In the
図3と図4はグレーチング蓋1の断面図である。これらの図において、流れ方向上流側となるサイドバー24とその直ぐ下流側に位置する最上流クロスバー16aとの間の端部開口部18はグレーチング蓋1において最上流側の開口部となり、この端部開口部18において、上流側の流水表面6から流れてくる雨水の呑み込み強化を図っている。
具体的には、最上流クロスバー16aがサイドバー24から遠く設けられており、端部開口部18の開口を大きくして上流側から雨水を呑み込みやすくしている。つまり、端部開口部18におけるクロスバーピッチp1は、それより下流側の他の開口部19におけるクロスバーピッチ(通常ピッチ)p2よりも大きく設定されている(p1>p2)。例えば、端部開口部18のクロスバーピッチp1が100mmとされており、下流側の他の開口部19のクロスバーピッチp2が50mmとされている。さらに、雨水を下方へ流すために下傾している導水表面21aを有するガイド部材21がこの端部開口部18に設けられており、この導水表面21a上における雨水の流れの邪魔とならないように最上流クロスバー16aがサイドバー24から離れて設けられている。
3 and 4 are sectional views of the
Specifically, the most
また、図3と図4に示しているように、端部開口部18より下流側の他の開口部19においては、クロスバーピッチp2が小さくされていることによって、当該他の開口部19における対象車輪Aの落ち込み量を小さくしている。具体的には、他の開口部19のクロスバーピッチp2が50mmとされ、車椅子の前輪Aの直径がφ130mmとされている場合、その落ち込み量αは5mm程度となり、安全である。
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, in the
そして、このグレーチング蓋1の前記端部開口部18に、流水表面6の流水勾配よりも大きく傾斜した導水表面21aを有するガイド部材21がサイドバー24から延設されている。このガイド部材21によって流水が射流となってもその水を下方に落とし込むことができる。
図3において、このガイド部材21の導水表面21aは、グレーチング上面17との成す傾斜角度をθ1とする勾配面(第1勾配面22)を有している。この勾配面の傾斜角度は、図3の二点鎖線で示しているように、流れ方向上流側に位置するサイドバー24の上端と最上流クロスバー16aの上端に、前記対象車輪Aと同径の仮想円Eを二点支持させたときの当該サイドバー24の上端での当該仮想円Eの仮想接線Fの傾斜角度よりも小さくなるように設定されている。従って、この端部開口部18における対象車輪Aは実線で示しているように、ガイド部材21によって上へ持ち上げられることとなり、対象車輪Aの落ち込み量を小さくしている。
つまり、このガイド部材21は、雨水の呑み込みを強化させる機能と、安全のために対象車輪Aの落ち込み量を低減させる機能とを備えている。
And the
In FIG. 3, the
That is, the
なお、従来のグレーチング蓋の場合を図8により説明すると、これはクロスバーピッチ(通常ピッチ)が小さくされ(50mm)かつすべての開口部で当該ピッチが同じとされている。従って、このグレーチング蓋に、導水表面を有する部材(図示せず)を、雨水の呑み込み強化を図るために有効な長さ(例えば100mm程度)だけ設ける場合、最上流側のクロスバー48aが導水表面の上方を横断することとなり、このクロスバー48aが雨水の呑み込みを阻害するおそれがあるという問題点を有している。そこでこの問題点を解消するために最上流側のクロスバー48aを無くした構成が考えられる。しかし、この場合、サイドバー46から次ぎのクロスバー48bまでの間隔が100mmとなってしまう。これにより、図8の二点鎖線に示している車輪49のように、グレーチング蓋の上流側において、車輪49がメインバー45間に大きく落ち込むおそれがある(車輪49の落ち込み量H)。しかし、本発明のグレーチング蓋1によれば、図3において、ガイド部材21が対象車輪Aを上へ持ち上げることができ、落ち込み量を小さくしている。
The case of a conventional grating lid will be described with reference to FIG. 8. In this case, the crossbar pitch (normal pitch) is reduced (50 mm) and the pitch is the same in all openings. Therefore, when the grating lid is provided with a member (not shown) having a water guide surface by a length (for example, about 100 mm) effective for enhancing the penetration of rainwater, the
図3に示しているガイド部材21の導水表面21aは、流れ方向の中間部分で折り曲げられて、前記勾配面としての第1勾配面22と、この第1勾配面22の下流側に連続し異なる傾斜角度θ2とされた第2勾配面23とを有している。第1勾配面22はサイドバー24の上端部からまっすぐに下傾している面とされており、第2勾配面23は第1勾配面22よりも傾斜角度が大きくされて、第1勾配面22の下流端からまっすぐに下傾している面とされている。この第2勾配面23は第1勾配面22よりも傾斜角度が大きくされていることで、導水表面21aのグレーチング上面17に沿った方向の距離を短くすることができ、また、見た目の開口率を大きくすることができる。そして、雨水をサイドバー24からできるだけ近い距離で下方へ導くことができる。なお、この第2勾配面23の傾斜角度θ2についても、前記仮想接線Fの傾斜角度よりも小さく設定されている。
The
そして、図3に示しているように第1勾配面22において、対象車輪Aを下方から受ける接触点を有している。つまり、ガイド部材21の導水表面21aのうち、第2勾配面23よりも高さ位置の高い第1勾配面22において対象車輪Aを支持することができ、対象車輪Aの落ち込み量を低減させている。第2勾配面23の下流端は、最上流クロスバー16aよりも低い下位置とされており、最上流クロスバー16aと導水表面21aの第2勾配面23との開口面積を大きくしている。
As shown in FIG. 3, the first slope surface 22 has a contact point that receives the target wheel A from below. That is, the target wheel A can be supported on the first gradient surface 22 whose height position is higher than the second gradient surface 23 in the
第1勾配面22の傾斜角度θ1と第2勾配面23の傾斜角度θ2について説明する。第1勾配面22の傾斜角度θ1は、対象車輪Aの落ち込み量を低減させる観点から30°以下とするのが好ましく、特に15°以下が好ましい。この角度よりも大きくすると、対象車輪Aの落ち込み量が大きくなりすぎて安全面において好ましくない。一方、雨水の呑み込み機能による観点から傾斜角度θ1は20°以下が好ましく、特に15°以下が好ましい。この角度よりも大きい場合は、雨水がサイドバー24の上端から第1勾配面22に沿って流れずに端部開口部18を越すように飛んだ流れとなりやすく、安定した水の流れが得られずに所望の呑み込み機能を発揮させることが困難となるおそれがある。従って、両観点から設定される特に好ましい傾斜角度θ1は15°以下としている。さらに、傾斜角度θ1は5°以上とするのが好ましい。この傾斜角度θ1が小さすぎると、雨水を下方へ誘導させる作用が小さくなるおそれがある。また、第2勾配面23の傾斜角度θ2は傾斜角度θ1よりも大きく35°以下とするのが好ましい。
また図示しないが、ガイド部材21は図示しているように傾斜角度が異なる2つの勾配面を有する2段の構成ではなく、一つの傾斜角度θ1によってまっすぐに傾斜する導水表面21aを有する構成としてもよい。
The inclination angle θ1 of the first gradient surface 22 and the inclination angle θ2 of the second gradient surface 23 will be described. The inclination angle θ1 of the first slope surface 22 is preferably 30 ° or less, particularly preferably 15 ° or less, from the viewpoint of reducing the amount of depression of the target wheel A. If the angle is larger than this angle, the amount of depression of the target wheel A becomes too large, which is not preferable in terms of safety. On the other hand, from the viewpoint of the rainwater penetration function, the inclination angle θ1 is preferably 20 ° or less, and particularly preferably 15 ° or less. If the angle is larger than this angle, the rainwater does not flow from the upper end of the
Although not shown, the
次に、流水の呑み込み機能についての水理試験結果を示す。実施例として導水表面21aをまっすぐに下傾させたもの(実施例1)と、導水表面21aを第1勾配面22と第2勾配面23とを有する2段形としたもの(実施例2と実施例3)がある。実施例2は第1勾配面22と第2勾配面23の傾斜角度の差が5°とされ、実施例3は傾斜角度の差が10°とされている。また、図5の説明図に示しているように、導水表面21aの長さLは実施例1〜実施例3ともに100mmとしている。なお、導水表面21aの長さは、グレーチング蓋1を水平面上に置いた場合の水平距離としている。さらに各実施形態において、導水表面21aの傾斜角度を変化させている。そして、実施例1〜3について流水勾配をそれぞれ2%〜13.3%まで変化させた場合のそれぞれの流水の距離V(図5)を下の表に示している。表の各欄左側の距離は、流れる水の上面とグレーチング上面17との交点と、サイドプレート24の上端との間の距離Vであり、この値が小さいほどサイドプレート24から近い位置で水を下方へ落としているといえる。そして、表の各欄右側は、ガイド部材21が無い場合(比較例)の距離との差を示しており、この値が大きいほどサイドプレート24から近い位置で水を下方へ落としているといえる。各値の単位はmmである。なお、各グレーチング蓋1は流水勾配と同じ角度で傾斜させて設置している。
Next, hydraulic test results for the function of squeezing running water are shown. As an example, the
以上の結果から、実施例1はガイド部材21の導水表面21aの傾斜角度θ1が大きい場合に有効な呑み込み機能が発揮されている。そして、実施例2と実施例3において、前記対象車輪Aの落ち込み量を低減させる観点から第1勾配面22の傾斜角度θ1を特に15°以下とするのが好ましいことを考慮して、第1勾配面22と第2勾配面23の傾斜角度(θ1,θ2)を、(10°,15°)、(15°,20°)、(10°,20°)、及び、(15°,25°)とした場合、各流水勾配について水理的にも好ましい結果となっている。従って、この試験からは、第1勾配面22の傾斜角度θ1を10°〜15°とし、第2勾配面23の傾斜角度θ2を15°〜25°とするのが好ましいと言える。特に好ましいのは、第1勾配面22の傾斜角度θ1を15°とし、第1勾配面22のグレーチング上面17に沿った方向の距離(L/2)を50mmとし、第2勾配面23の傾斜角度θ2を25°とし、第2勾配面23の距離(L/2)を50mmとした場合である。
From the above results, Example 1 exhibits an effective squeezing function when the inclination angle θ1 of the
次に、図2によりガイド部材21についてさらに説明する。ガイド部材21の幅方向両側に側壁部材20が設けられており、この側壁部材20の内側面がガイド部材21の導水表面21aに対して垂直となるようにされている。そして、図2のメインバー15は断面I形とされているが、側壁部材20の内側面がメインバー15の膨出状の上部の側面と面一とされていることによって、ガイド部材21上において、導水表面21と左右の内側面とによって凹形の流路が形成されている。これにより、導水表面21aを流れる流水の両側が側壁部材20によって仕切られることとなり、導水表面21aを流れる流水の底部に空気が取り込まれるのを抑えることができる。そして、流水が導水両面21aから離反(剥離)するのを防止することができる。
Next, the
図6と図7は、本発明に係るグレーチング蓋の他の実施形態を示す断面図である。前記実施形態が鋼製であったのに対して、このグレーチング蓋1は鋳鉄製とされている。このグレーチング蓋1は、前記実施形態と同様に、複数の並設されたメインバー(縦桟)15と、これらメインバー15に交差しているクロスバー16と、メインバー15の端部を連結しているサイドバー24と、端部開口部18に前記ガイド部材21とを有している。そして、前記実施形態と同様に、このガイド部材21は最上流クロスバー16aとの二点で、車輪Aを支持することができる。そして、異なる点は、これらバー部材が一体として形成されている点である。さらに、端部開口部18において、メインバー15の上部であって最上流クロスバー16a寄りの位置に、メインバー18の隙間gを小さくさせるように突出している突起部26が形成されている。
突起部26は隣り合うメインバー18のそれぞれに対向するように設けられており、両突起部26による隙間gが、対象車輪Aの幅bよりも小さくなるように突出高さhが設定されている(図7)。これにより、端部開口部18において、対象車輪Aを支持する二点をガイド部材21とこの突起部26とすることができ(図6)、支持する二点の間隔をさらに狭くすることによって、対象車輪Aの落ち込み量をさらに低減させることができる。
6 and 7 are sectional views showing another embodiment of the grating lid according to the present invention. Whereas the embodiment is made of steel, the
The
この突起部26の形状は、図6に示しているように、最上流クロスバー16aの上端部側面からガイド部材21へまっすぐに向かうようにメインバー15の上縁に沿って線状に形成されたものである。またこれ以外であってもよく、例えば、図示しないが、端部開口部18において、最上流クロスバー16aからガイド部材21側へ離れてメインバー15の側面上部に隆起状に形成された独立突起であってもよい。
このような突起部26が形成されていても、この突起部26は雨水の通水断面を横断するものではなく、さらに、突起部26の位置が最上流クロスバー16a寄りであってメインバー15の上部であるため、通水断面を大きく遮断することがない。従って、呑み込み機能を低下させることがない。
As shown in FIG. 6, the shape of the
Even if such a protruding
そして、本発明の道路の排水構造は、図2に示しているように、上縁面が道路の流水表面6と面一となるように道路に埋設されるグレーチング枠14と、前記流水表面6と面一となるように前記グレーチング枠14の内部に嵌め込まれた前記グレーチング蓋1とを備えている。このグレーチング蓋1には、前記ガイド部材21が設けられており、流水表面6で流水が斜流状態になった場合においても、このグレーチング蓋1において積極的に流水を取り込ませることができる。これにより排水性能を高めることができる。さらに、開口面積が他の開口部19よりも広い端部開口部18において、ガイド部材21が対象車輪Aを下方から支持することができるため、対象車輪Aの落ち込み量を低減させることができる。
As shown in FIG. 2, the road drainage structure of the present invention includes a
以上のように本発明のグレーチング蓋1によれば、対象車輪Aの幅bがメインバー15の隙間gよりも狭く、また、対象車輪Aの直径が比較的小さい、つまり対象車輪Aの直径が端部開口部18のクロスバーピッチp1の1.2倍から2倍の場合において、特に有効である。すなわち、対象車輪Aが車椅子の前輪や、ベビーカーの車輪などに対して安全性の高いグレーチング蓋1とすることができる。
As described above, according to the
1 グレーチング枠
6 流水表面
14 グレーチング枠
15 メインバー
16 クロスバー
16a 最上流クロスバー
17 グレーチング上面
18 端部開口部
19 他の開口部
21 ガイド部材
21a 導水表面
22 第1勾配面
23 第2勾配面
24 サイドバー
26 突起部
A 対象車輪
b 対象車輪の幅
g メインバーの隙間
p1,p2 クロスバーピッチ
E 仮想円
F 仮想接線
θ1 傾斜角度
θ2 傾斜角度
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記流水表面の流水勾配よりも大きく傾斜した導水表面を有するガイド部材が前記サイドバーから前記各メインバー間に向かって延設され、
流れ方向上流側に位置する前記サイドバーとその直ぐ下流側に位置する最上流クロスバーとの間の間隔が、前記各クロスバー間の通常ピッチよりも大きく設定されているとともに、前記導水表面の傾斜角度が、前記サイドバーの上端と前記最上流クロスバーの上端に前記対象車輪と同径の仮想円を二点支持させたときの当該サイドバーの上端での仮想接線の傾斜角度よりも小さくなるように設定されていることを特徴とするグレーチング蓋。 A plurality of main bars extending in the flow direction of water on the surface of the flowing water and a plurality of cross bars extending in a direction intersecting the flow direction so as to connect the main bars to each other are formed in a lattice shape. In the grating lid in which the longitudinal ends are connected by side bars, and the gap between the adjacent main bars is wider than the width of the target wheel that travels on the side,
A guide member having a water guide surface inclined more greatly than a water flow gradient of the water flow surface is extended from the side bar toward the main bars,
The distance between the side bar located upstream in the flow direction and the most upstream cross bar located immediately downstream thereof is set to be larger than the normal pitch between the cross bars, The inclination angle is smaller than the inclination angle of the virtual tangent line at the upper end of the sidebar when two virtual circles having the same diameter as the target wheel are supported on the upper end of the sidebar and the uppermost crossbar. A grating lid characterized by being set to be.
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WO2005071174A1 (en) * | 2004-01-23 | 2005-08-04 | Ito Yogyo Co., Ltd. | Collecting structure and drainage structure using the collecting structure |
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- 2005-08-08 JP JP2005229471A patent/JP2007046267A/en active Pending
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