JP2007038958A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 エアバッグの展開時における窓に対する近接・離間方向の姿勢を制御することができるエアバッグ装置の提供。
【解決手段】 車両の窓１９の縁辺に沿う収納部に収納されて窓下から窓の内面に沿って上方に展開するエアバッグ７８を有するエアバッグ装置１１であって、窓下と、エアバッグ７８の展開時の上下方向の中間部から上部までの範囲内の所定位置とを、エアバッグ７８の展開時の車室内側および車室外側のうちの少なくともいずれか一方に重なりつつ連結する連結部材９０，９１を有する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、エアバッグを窓下から窓に沿って上方に展開させるエアバッグ装置に関する。

車両に設けられる乗員保護装置であるエアバッグ装置として、車両の窓の縁辺に沿う収納部に収納されたエアバッグを窓下から窓の内面に沿って上方に展開させるドアマウント型のエアバッグ装置がある（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置においては、展開時にエアバッグの上部を窓に沿って両側方に膨出させるようになっており、その際に、エアバッグの収納部への連結部を中心とした一方の膨出部を上昇させる方向の傾動を防止するため、この膨出部の下端縁部から側端縁部にかけての部分と窓の縁辺とを、エアバッグからこれに重ならないように突出する織物フラップによって連結する構造が採用されている。
特許第２８６０２８６号公報

しかしながら、上記のように、エアバッグの膨出部の下端縁部から側端縁部にかけてと窓の縁辺とを、エアバッグからこれに重ならないように突出する織物フラップによって連結する構造では、エアバッグの収納部への連結部を中心とする膨出部を上昇させる方向の傾動を防止することはできるものの、エアバッグの展開時における窓に対する近接・離間方向の姿勢を制御することはできなかった。

したがって、本発明は、エアバッグの展開時における窓に対する近接・離間方向の姿勢を制御することができるエアバッグ装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の窓（例えば実施形態における窓１９）の縁辺に沿う収納部（例えば実施形態における収納部８２）に収納されて窓下から窓の内面に沿って上方に展開するエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ７８）を有するエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグ装置１１）であって、窓下と、前記エアバッグの展開時の上下方向の中間部から上部までの範囲内の所定位置とを、該エアバッグの展開時の車室内側および車室外側のうちの少なくともいずれか一方に重なりつつ連結する連結部材（例えば実施形態におけるストラップ９０，９１，９８，１００，１０３）を有することを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記連結部材（例えば実施形態におけるストラップ９８）は、前記エアバッグに対し展開時の上縁を跨いで車室内側および車室外側に掛け渡されていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、連結部材が、窓下と、エアバッグの展開時の上下方向の中間部から上部までの範囲内の所定位置とを、エアバッグの展開時の車室内側および車室外側のうちの少なくともいずれか一方に重なりつつ連結しているため、エアバッグが展開すると、連結部材が張ることで、エアバッグの展開時の車室内外方向つまり窓に対する近接・離間方向の姿勢を制御することができる。

請求項２に係る発明によれば、連結部材が、エアバッグに対し展開時の上縁を跨いで車室内側および車室外側に掛け渡されているため、連結部材を含んでエアバッグを容易に形成することができる。

本発明の一実施形態のエアバッグ装置を図面を参照して以下に説明する。
図１は、本実施形態のエアバッグ装置１１が設けられた車両右側のドア１２の断面を概略的に示すもので、紙面左側が車室内側、紙面右側が車室外側となっている。ここで、このエアバッグ装置１１が設けられる車両は、ルーフが開閉可能または着脱可能なオープンルーフタイプの車両となっている。なお、以下においてはドア１２が閉じられた状態をもって説明する。

ドア１２は、車室外側に車両前後方向に沿って配置されて車室外側の意匠面を構成する金属製のアウタパネル１５と、このアウタパネル１５の車室内側に車両前後方向に沿って配設される金属製のインナパネル１６と、アウタパネル１５とインナパネル１６との間に車両前後方向に沿って配設されてこれらの間から上方に延出する昇降可能なウインドウガラス１７と、インナパネル１６の車室内側を覆って車室内側の意匠面を構成するドアライニング１８とを有しており、アウタパネル１５、インナパネル１６およびドアライニング１８の上側が窓１９とされ、この窓１９をその一部を構成するウインドウガラス１７の昇降で開閉させる。言い換えれば、アウタパネル１５、インナパネル１６およびドアライニング１８は窓１９よりも下側つまり窓下に配置されている。金属製のアウタパネル１５およびインナパネル１６はドア１２の高剛性部であってドア１２の閉時には車体の一部を構成する。インナパネル１６とドアライニング１８との間の下部には、乗員のドア１２との衝突時に乗員の腰付近の衝撃を吸収する下部衝撃吸収部材２０が設けられている。

図２は、上記したドア１２の上部の断面を詳細に示すもので、アウタパネル１５は、車室外側の意匠面を構成する外板部２１の車室内側かつ上側に斜めに延出する上部から折り返されて下方に延出する接合板部２２を有しており、この接合板部２２の下部の車室外側には、アウタパネル１５の上部を補強するための金属製のアウタ側補強パネル２４がその下部側をアウタパネル１５側に近接させるように接合されている。そして、これらアウタパネル１５およびアウタ側補強パネル２４の接合部分から上側に、ウインドウガラス１７との隙間をシールするアウタ側ウェザストリップ２５が取り付けられている。ここで、アウタ側ウェザストリップ２５は、上下の複数のシール舌片２６とこれらの下側の略角棒状のシール部材２７とでウインドウガラス１７に接触してシールを行う。

インナパネル１６の上部は、車室内側に配設される内側板部３０と、内側板部３０の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出する段板部３１と、段板部３１の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出する中間板部３２と、中間板部３２の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出する段板部３３と、段板部３３の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出する上板部３４とを有しており、このインナパネル１６の上部の車室外側には、インナパネル１６の上部を補強するための金属製のインナ側補強パネル３６が接合されている。

インナ側補強パネル３６は、インナパネル１６の内側板部３０の車室外側に接合される内側板部３７と、内側板部３７の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出するとともにインナパネル１６の段板部３１の下側に接合される段板部３８と、段板部３８の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出するとともにインナパネル１６の上板部３４の車室外側に接合される上板部３９とを有している。これにより、インナパネル１６の段板部３１、中間板部３２、段板部３３および上板部３４と、インナ側補強パネル３６の段板部３８および上板部３９とが閉断面構造をなしている。

そして、インナパネル１６の上板部３４およびインナ側補強パネル３６の上板部３９の接合部分の上部に、ウインドウガラス１７との隙間をシールするインナ側ウェザストリップ４２がこれら上板部３４，３９を挟持するように取り付けられている。つまり、インナ側ウェザストリップ４２は、上板部３４の車室内側に配置されるとともに車室外側に延出する複数の係止舌片４３を有する挟持片部４４と、上板部３９の車室外側に配置される挟持片部４５と、これら挟持片部４４，４５の上部同士を連結させる連結部４６とを有しており、挟持片部４４，４５で上板部３４，３９を挟持する。また、インナ側ウェザストリップ４２は、挟持片部４５からウインドウガラス１７の方向に延出してウインドウガラス１７に接触する上下の複数のシール舌片４７と、連結部４６と略同一平面をなして車室内側に延出する当接舌片４８とを有している。

ドアライニング１８は、その中間部から下部までを構成するライニング本体５１と、このライニング本体５１とインナ側ウェザストリップ４２との間に配置される上部ライニング５２とを有している。

ライニング本体５１の上部は、上下方向に延在する主板部５４と主板部５４の上端部から若干車室外側に突出する突出板部５５とを有する比較的硬質なライニング芯材５６と、このライニング芯材５６の車室内側を覆う軟質なライニング基材５８と、ライニング基材５８の車室内側および上側を覆う表皮材５９とを有している。

上部ライニング５２は、略水平に配置されてライニング本体５１の上部に載置される載置板部６１と、この載置板部６１の車室外側の外縁部から下方かつ車室外側に斜めに延出する支持板部６２と、載置板部６１の車室内側の内縁部から上方に延出する中間板部６３と、この中間板部６３の上縁部から湾曲しつつ上方かつ車室外側に延出する上板部６４と、上板部６４の車室外側の外縁部から下側に段差状をなして車室外側に延出する段板部６５とを有する比較的硬質なライニング芯材６６と、ライニング芯材６６の車室内側および上側を全体的に覆う表皮材６７と、ライニング芯材６６の中間板部６３から上板部６４にかけての車室外側を覆う被覆材６８とを有している。この上部ライニング５２は、載置板部６１の位置において、ライニング本体５１の上部に接合固定されている。

そして、上部ライニング５２の段板部６５の位置の上側にインナ側ウェザストリップ４２の当接舌片４８が当接している。また、上部ライニング５２のライニング芯材６６における被覆材６８で覆われた中間板部６３および上板部６４の境界位置には、車両前後方向に延在する溝部７０が形成されている。

インナパネル１６の内側板部３０およびインナ側補強パネル３６の内側板部３７にはこれらを貫通する取付穴７２が形成されている。そして、本実施形態のエアバッグ装置１１のエアバッグモジュール７６は、その下部の取付穴７４に車室内側から挿通されたボルト７５Ａを、さらに取付穴７２に挿通させた後、インナ側補強パネル３６の内側板部３７の車室外側に固定されたウェルドナット７５Ｂに螺合させることで、インナパネル１６に取り付けられている。このとき、エアバッグモジュール７６は、インナパネル１６の上部とドアライニング１８の上部とで形成される、窓１９の下縁辺に沿う収納部８２内に配設されている。

エアバッグモジュール７６は、取付穴７４が形成された取付板部８０から上方かつ車室外側に延出する支持板部７７と、この支持板部７７に取り付けられるとともに収縮状態で上側に順次積み重ねられるように折り畳まれるエアバッグ７８と、燃焼により高圧ガス（流体）を発生する推薬を充填した図示略のインフレータと、エアバッグ７８内の支持板部７７側に嵌合され、インフレータとエアバッグ７８の下部とを連結するパイプ７９とを有している。ここで、エアバッグ７８は、ガス導入部であるパイプ７９に対し上側に順次積み重ねられるように折り畳まれるため、インフレータが発生するガスで展開する際には基本的に上側に展開する。このとき、パイプ７９の位置はインナパネル１６の上端部よりも下側に配置されており、よって、このパイプ７９の位置から上方で膨張するエアバッグ７８の膨脹部８１は展開時の下部がインナパネル１６と上下方向において所定距離重複する。

ここで、エアバッグ７８は、図３に示すように、展開時に車両前後方向に長い形状をなしており、図４に示すように、車室内側及び外側の基布８４，８５が、外周縁部において縫製されて袋状に形成されている。しかも、エアバッグ７８は、図３に示すように、展開時に膨張する膨脹部８１として、上下方向に延在するように筒状に膨張するセル８８が車両前後方向に複数並設されるように、基布８４，８５同士が縫製、接着あるいはジャガード織り等の織り込みで接合されて、膨張しない非膨脹部８６がセル８８の間となる位置に形成されることで、全体として板状に膨張する。また、エアバッグ７８の膨脹部８１は、その後部に、上下方向の中間部から上部にかけての範囲から後方に膨出する後方膨出部８７を有しており、収納部８２に対し後方にオーバーハングしている。

そして、本実施形態のエアバッグ装置１１は、窓１９よりも下側であって収納部８２の近傍のインナパネル１６の所定位置と、エアバッグ７８の後方膨出部８７の車室内側の所定位置とを連結させることで、インナパネル１６とエアバッグ７８の展開時の上下方向の中間部から上部までの範囲内の所定位置とをエアバッグ７８の展開時の車室内側に重なりつつ連結させるストラップ（連結部材）９０と、インナパネル１６の所定位置と、後方膨出部８７の車室外側の所定位置とを連結させることで、インナパネル１６とエアバッグ７８の展開時の上下方向の中間部から上部までの範囲内の所定位置とをエアバッグ７８の展開時の車室外側に重なりつつ連結させるストラップ（連結部材）９１とを有している。

ストラップ９０は、例えば布製のもので、上端部が後方膨出部８７の車室内側の所定位置に縫製により固定され、下端部がインナパネル１６に取り付けられている。また、ストラップ９１も、例えば布製のもので、上端部が後方膨出部８７の車室外側の所定位置に縫製により固定され、下端部がインナパネル１６にストラップ９０と共に共締めされている。つまり、ボルト９３Ａが、ストラップ９０の取付穴９４、ストラップ９１の取付穴９５およびインナパネル１６の取付穴９６に挿通されて、インナパネル１６の車室外側に固定されたウェルドナット９３Ｂに螺合されることで、ストラップ９０，９１がインナパネル１６に共締めされている。ストラップ９０，９１はエアバッグ７８とともに折り畳まれて収納部８２に収納される。

本実施形態のエアバッグ装置１１においては、車両衝突時に例えば所定以上の重力加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータが点火し、折り畳まれたエアバッグ７８がインフレータが発生するガスで膨張する。すると、エアバッグ７８は、上側に順次重ねられるように折り畳まれていたことから、図２に二点鎖線で示すように、窓１９の下側から基本的には上方に延出するように展開する。この展開中にエアバッグ７８は、上部ライニング５２の主として上板部６４を押してその上部を脆弱な溝部７０を中心に当接舌片４８を越えるように回動させた後、上方の窓１９のウインドウガラス１７の内面に沿って上方に展開することになり、その際に、後方膨出部８７を後方に膨出させる。そして、特に展開終期において、図４に示すように、車室内側のストラップ９０と車室外側のストラップ９１とが共に突っ張ることでエアバッグ７８の車室内外方向（車幅方向）の姿勢を一定させることになり、エアバッグ７８とウインドウガラス１７との間隔を一定に保つことができる。その場合、ストラップ９０，９１の長さを調整することで、例えば、図４に示すように、エアバッグを略鉛直に立てたり、図５に示すように、車室内側に傾けたり、図６に示すように、車室外側に傾けたりすることが可能となる。

以上に述べた本実施形態のエアバッグ装置１１によれば、ストラップ９０が、窓１９よりも下側のインナパネル１６と、エアバッグ７８の展開時の上下方向の中間部から上部までの範囲内にある後方膨出部８７の車室内側における所定位置とを連結させ、ストラップ９１が、窓１９よりも下側のインナパネル１６と、エアバッグ７８の展開時の上下方向の中間部から上部までの範囲内にある後方膨出部８７の車室外側における所定位置とを連結させているため、エアバッグ７８が展開すると、これらのストラップ９０，９１が張ることで、エアバッグ７８の展開時の車室内外方向つまり窓１９に対する近接・離間方向の姿勢を制御することができる。

なお、以上の実施形態においては、エアバッグ７８の後方膨出部８７の車室内側及び車室外側にそれぞれ別々のストラップ９０，９１を設ける場合を例にとり説明したが、図７に示すように、これらのストラップを一つのストラップ９８としても良い。つまり、エアバッグ７８に対し展開時の後方膨出部８７の上縁を跨いで車室内側および車室外側にストラップ９８を掛け渡し、このストラップ９８の少なくとも一箇所をエアバッグ７８に固定し、両端部を窓１９よりも下側のインナパネル１６に固定するのである。このようにすれば、ストラップ９８を含んでエアバッグ７８を容易に形成することができる。

また、上記の実施形態においては、エアバッグ７８の後方膨出部８７の車室内側に重なり合うようにストラップ９０を取り付け、エアバッグ７８の後方膨出部８７の車室外側に重なり合うようにストラップ９１を取り付けて、これらストラップ９０，９１を窓１９よりも下側のインナパネル１６に取り付ける場合を例にとり説明したが、エアバッグ７８の展開時の上下方向の中間部から上部までの範囲内の所定位置と、ドア１２の窓１９よりも下側とを、エアバッグ７８の展開時の車室内側および車室外側のうちの少なくともいずれか一方に重なりつつ連結させるストラップを設ければ良い。つまり、エアバッグ７８の車室内外方向の姿勢を制御するためには、ストラップがエアバッグ７８の車室内側および車室外側のうちの少なくともいずれか一方に重ねられて取り付けられているか、上端縁部および側端縁部に取り付けられていても、延出部分がエアバッグ７８の車室内側および車室外側のうちの少なくともいずれか一方に重ねられていれば良い。言い換えれば、エアバッグ７８の下端縁部に取り付けられてエアバッグ７８の車室内側および車室外側のいずれにも重ならずに延出する場合と、側端縁部に取り付けられていてエアバッグ７８の車室内側および車室外側のいずれにも重ならずに延出する場合とについては、エアバッグ７８の車室内外方向の姿勢を制御するのに不向きである。

上記した条件を満たせば、上記は種々の変更が可能であり、例えば、以下のような変更が可能である。

図８に示すように、エアバッグ７８の後方膨出部８７に加えて、エアバッグ７８の前部の車室内側および車室外側（図８において車室内側のみ示す）に、エアバッグ７８とドア１２の窓１９よりも下側とを連結させるストラップ１００を設けることが可能であり、ストラップ１００は、一端部がエアバッグ７８に対し縫製で、他端部がインナパネル１６に対してボルト１０１で接合される。なお、この場合も、内外別々のストラップ１００に換えて、一本のストラップをエアバッグ７８の前部の上縁を跨いで車室内側および車室外側に掛け渡すようにしても良い。

図９に示すように、エアバッグ７８が後方膨出部８７に加えて前方に膨出する前方膨出部１０２を有する場合に、後方膨出部８７に加えて、前方膨出部１０２にも、車室内側および車室外側（図９において車室内側のみ示す）に、エアバッグ７８とドア１２の窓１９よりも下側とを連結させるストラップ１０３を設けることが可能であり、ストラップ１０３は、一端部がエアバッグ７８に対し縫製で、他端部がインナパネル１６に対してボルト１０４で接合される。なお、この場合も、内外別々のストラップ１０３に換えて、一本のストラップをエアバッグ７８の前方膨出部１０２の上縁を跨いで車室内側および車室外側に掛け渡すようにしても良い。

さらに、上記いずれにおいても、車室外側のストラップのみを設けたり、車室内側のストラップのみを設けたりすることが可能である。例えば、エアバッグ７８が、その形状等により、展開時に常に車室内側に傾動する場合に、車室外側のストラップのみを設けて傾動を抑えたり、展開時に常に車室外側に傾動する場合に、車室内側のストラップのみを設けて傾動を抑えたりすることが可能である。

なお、以上においては、車両のドア１２に設けられるエアバッグ装置１１を例にとり説明したが、窓下に配設され窓の内面に沿って上方にエアバッグを展開させるものであれば、例えば、クーペタイプの車両のリヤサイドウインドウの下方に設けられるエアバッグ装置や、テールゲートのウインドウの下方に設けられるエアバッグ装置等にも適用可能である。

本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの概略断面図である。 本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの上部の断面図である。 本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの車室内側から見た概略側面図である。 本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの上部の断面図である。 本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの上部の断面図であって、ストラップで車室内側にエアバッグを傾かせた状態を示すものである。 本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの上部の断面図であって、ストラップで車室外側にエアバッグを傾かせた状態を示すものである。 本発明の一実施形態のエアバッグ装置の変形例が適用されたドアの上部の断面図である。 本発明の一実施形態のエアバッグ装置の別の変形例が適用されたドアの車室内側から見た概略側面図である。 本発明の一実施形態のエアバッグ装置のさらに別の変形例が適用されたドアの車室内側から見た概略側面図である。

符号の説明

１１ エアバッグ装置
１９ 窓
７８ エアバッグ
８２ 収納部
９０，９１，９８，１００，１０３ ストラップ（連結部材）

Claims (2)

1. 車両の窓の縁辺に沿う収納部に収納されて窓下から窓の内面に沿って上方に展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、
   窓下と、前記エアバッグの展開時の上下方向の中間部から上部までの範囲内の所定位置とを、該エアバッグの展開時の車室内側および車室外側のうちの少なくともいずれか一方に重なりつつ連結させる連結部材を有することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記連結部材は、前記エアバッグに対し展開時の上縁を跨いで車室内側および車室外側に掛け渡されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
   

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