JP2007038910A - 空調風表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一つの吹出口からどの程度の送風があるのかを乗員に報知する。
【解決手段】車室内に面して設けられた空調風の吹出口１５と、吹出口１５の近傍に設けられ、吹出口１５からの送風量を表示する表示部３０と、吹出口１５からの送風量に応じて表示部３０の表示を変更する表示変更手段とを備える。表示変更手段は、吹出口１５からの送風によって発生する圧力を表示部３０に導く導通管３３と、この導通管３３を介して導かれた圧力により表示部３０を移動する移動体３１とを有し、移動体３１の移動により送風量が表示される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車室内の空調風の送風状況を乗員に視覚的に報知する空調風表示装置に関する。

従来より、車室内に設けたインジケータパネルに空調風の送風状況を表示するようにした装置が知られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１記載の装置では、インジケータパネルにブロアファンの駆動による送風量が表示される。

特開平９−２８６２３０号公報

ところで、空調ユニットからの空調風は、通常、空調モードに応じて複数箇所の吹出口から分配して送風される。このため、空調設定を容易に行うためには、一つの吹出口からどの程度の送風があるのかを乗員が把握できるようにすることが好ましい。しかしながら、上記特許文献１記載の装置は空調ユニットからの送風量を表示するものであり、一つの吹出口からの送風量を表示するものではない。

本発明による空調風表示装置は、車室内に面して設けられた空調風の吹出口と、吹出口の近傍に設けられ、吹出口からの送風量を表示する表示部と、吹出口からの送風量に応じて表示部の表示を変更する表示変更手段とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、吹出口の近傍に、その吹出口からの空調風の送風量を表示する表示部を設けるようにしたので、一つの吹出口からどの程度の送風があるのかを乗員が認識することができる。

以下、図１〜図６を参照して本発明による空調風表示装置の実施の形態について説明する。
図１は本実施の形態に係る空調風表示装置を有する車両用空調装置の概略構成を示す図である。ブロアモータ２の駆動によりブロアファン３が回転すると内外気切換ドア４を介して空調ユニット１内に内気または外気が吸い込まれる。吸い込まれた空気はフィルタ５で濾過された後、エバポレータ６を通過して冷却される。エバポレータ通過後の空気はエアミックスドア７の開度に応じた割合でヒータコア８を通過して加熱され、または冷却空気のままヒータコア８をバイパスする。

ヒータコア８を通過またはバイパスした空気はヒータコア８の下流で混合されて空調風が生成され、空調モードに応じて開閉するベントドア９，デフロストドア１０，フットドア１１を介し、ベント吹出口，デフロスト吹出口，フット吹出口から送風される。なお、ベントモード時，デフロストモード時，フットモード時にはそれぞれベントドア９，デフロストドア１０，フットドア１１のみが開放し、バイレベルモード時にはベントドア９とフットドア１１が開放し、デフフットモード時にはデフロストドア１０とフットドア１１が開放する。

図２は車室内のベント吹出口の配置を示す図である。図示のように車室内前方のインストルメントパネルにはベント吹出口１５が運転席側と助手席側にそれぞれ複数配設され、これら各ベント吹出口１５にはベントドア９を通過した空調風がベントダクトを介して分岐して導かれる。なお、インストルメントパネルには空調用表示パネル１４も配設される。

図３はベント吹出口１５が設けられた吹出口ユニット２０を車室内側から見た斜視図であり、図４はこの吹出口ユニット２０を裏側（車両前方側）から見た斜視図である。なお、図２に示した各ベント吹出口１５の吹出口ユニット２０の特徴的な構成は互いに等しいため、図３，４では一つの吹出口ユニット２０のみを示す。

図３に示すように吹出口１５の奥方（車両前方）のベントダクト２５の内部には上下方向に回動可能な複数のルーバ２１が設けられ、ルーバ２１の奥方には左右方向に回動可能な複数のルーバ２２が設けられている。ルーバ２１，２２は乗員によるレバー２３の操作により回動し、ルーバ２１，２２の回動により吹出口１５から車室内への送風方向を調整することができる。吹出口１５の側方にはダイヤル２４が設けられ、ダイヤル２４の操作によりダクト２５内の通路を開閉可能である。

ダイヤル２４の側方には吹出口１５からの風量を表示する風量表示部３０が設けられている。風量表示部３０はフロート３１を上下動可能に収容した縦長の容器であり、その下端部にはフロート３１よりも小さな径の開口部３２（図５参照）が設けられ、風量表示部３０の下端部は大気に開放されている。

図４に示すように風量表示部３０の上端部には導通管３３の一端が接続され、導通管３３の他端は吹出口１５近傍のベントダクト２５に、ダクト２５からの動圧が作用しないようにダクト２５に対して垂直に接続されている。これにより図５に示すようにフロート３１の上部には導通管３３を介してダクト２５内からの静圧Ｐ１が作用し、フロート３１の下部に作用する大気圧Ｐ０との差圧に応じてフロート３１が上下動する。

この場合、風量表示部３０に作用する静圧は、吹出口１５からの送風量が増加するほど小さくなり、ブロアファン３の最大風量設定時に最小となる。このためブロアファン３のオフ時（送風量０のとき）にフロート３１は風量表示部３０の最下部に位置し、最大風量設定時に最上部に位置する。この最下部と最上部の位置には、図６に示すように乗員に風量情報を報知するための目盛りＡ，Ｂが付されている。また、目盛りＡとＢの間には乗員にフィルタ５の交換時期を知らせるための目盛りＣが付されている。なお、目盛りＡ〜Ｃは例えばベントモード時における送風量に対応する。

本実施の形態に係る空調風表示装置の特徴的な動作を説明する。
ブロアファン３のオフ時には導通管３３を介して作用する静圧Ｐ１は負圧とならず、風量表示部３０のフロート３１の上部には大気圧が作用する。このためフロート３１の上下には同等の力が作用することとなり（Ｐ１＝Ｐ０）、フロート３１は自重で落下し、最下部（目盛りＡ）に位置する。このフロート３１の位置を目視することで、乗員は吹出口１５から送風がないことを認識できる。

例えばベントモードの下でブロアファン３を駆動してベント吹出口１５から車室内へ空調風を送風すると、フロート３１の上方の空気は空調風の流れに誘引して吸い込まれ、フロート３１の上部に作用する静圧Ｐ１は負圧となる。これによりフロート３１の下部に作用する力の方が大きくなり（Ｐ１＜Ｐ０）、図５に示すようにフロート３１が上方に移動する。

ベント吹出口１５から車室内への送風量を増加するとフロート３１の上部に作用する静圧Ｐ１は徐々に減少し、フロート３１が徐々に上昇する。そしてブロアファン３の駆動速度を最大に設定して車室内への送風量が最大となると静圧Ｐ１は最小となり、フロート３１は最上部（目盛りＢ）まで上昇する。このフロート３１の位置を目視することで、乗員は吹出口１５からの送風量を認識できる。

フィルタ５に目詰まりが発生すると、送風抵抗が大きくなり、吹出口１５からの送風量が減少する。この場合にファン３の駆動速度を最大に設定すると、フロート３１は最上部（目盛りＢ）よりも下方に位置し、目詰まりが一定のレベルに達すると、フロート３１は目盛りＣに位置する。この状態は、送風効率の悪化によりフィルタ５の交換が必要であることを示し、乗員はフロート３１の位置に基づきフィルタ交換の要否を判断することができる。

以上の実施の形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）ベント吹出口１５の近傍にフロート３１の上下動によりその吹出口１５からの送風量を表示する風量表示部３０を設けるようにしたので、１つの吹出口１５からどの程度の送風があるのかを乗員は把握することができる。その結果、空調設定（ファン速度の設定や空調モードの設定等）が容易になり、乗員にとって最適な空調状態を得ることができる。
（２）複数のベント吹出口１５にそれぞれ風量表示部３０を設けたので、ベントモード時に運転席側の吹出口１５からの送風量と助手席側の吹出口１５からの送付量が異なる場合に、その送風量の違いを把握できる。
（３）各吹出口１５からの送風量を空調パネル１４ではなく各吹出口１５の近傍にて表示するので、どの吹出口１５の送風情報かを即座に認識できる。

（４）ベント吹出口１５からの空調風の流れによる静圧を利用してフロート３１を上下動させ、このフロート３１の上下動により吹出口１５からの風量を表示するので、風量表示のためのセンサや制御装置等が不要であり、電気信号を用いてインジケータで風量表示する場合に比べ、安価に構成することができる。
（５）送風停止時のフロート３１の位置および最大風量設定時のフロート３１の位置にそれぞれ目盛りＡ，Ｂを付すようにしたので、ベント吹出口１５からの送風量をどの程度増加することができるかを乗員は認識できる。
（６）風量表示部３０に目盛りＣを付して、フィルタ５の目詰まりにより送風抵抗が増加した旨を報知するようにしたので、適切なタイミングで乗員がフィルタ交換を行うことができる。

なお、上記実施の形態では、吹出口１５の近傍に風量表示部３０を設け、フロート３１の上下動により風量を表示するようにしたが、表示部の構成はこれに限らない。風量表示部３０に導通管３３を介して静圧を導くようにしたが、送風量に応じた圧力を導くのであれば静圧以外（例えば動圧）を導いてもよい。フロート以外の移動体の移動により風量を表示するようにしてもよい。風量表示部３０に目盛りＣを付してフィルタ５の交換時期を報知するようにしたが、他の異常状態を報知するようにしてもよい。風量表示部３０に設けるのは目盛り以外の指標でもよい。

上記実施の形態では、ベント吹出口１５に風量表示部３０を設けたが、他の吹出口にも同様にして風量表示部を設けることができる。また、複数のベント吹出口１５に風量表示部３０を設けるのではなく、一つの吹出口１５のみに設けることもできる。すなわち、本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の空調風表示装置に限定されない。なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する際、上記実施形態の記載事項と特許請求の範囲の記載事項の対応関係になんら限定も拘束もされない。

本発明の実施の形態に係る空調風表示装置を有する車両用空調装置の概略構成を示す図。 車室内のベント吹出口の配置を示す図。 ベント吹出口が設けられた吹出口ユニットを車室内側から見た斜視図。 ベント吹出口が設けられた吹出口ユニットを裏側から見た斜視図。 本実施の形態に係る空調風表示装置の動作の一例を示す図。 風量表示部を拡大して示す図。

符号の説明

１５ ベント吹出口
３０ 風量表示部
３１ フロート
３３ 導通管
Ａ〜Ｃ 目盛り

Claims (3)

1. 車室内に面して設けられた空調風の吹出口と、
   前記吹出口の近傍に設けられ、吹出口からの送風量を表示する表示部と、
   前記吹出口からの送風量に応じて前記表示部の表示を変更する表示変更手段とを備えることを特徴とする空調風表示装置。
2. 請求項１に記載の空調風表示装置において、
   前記表示変更手段は、前記吹出口からの送風によって発生する圧力を前記表示部に導く導通管と、この導通管を介して導かれた圧力により前記表示部を移動する移動体とを有し、移動体の移動により送風量が表示されることを特徴とする空調風表示装置。
3. 請求項２に記載の空調風表示装置において、
   前記表示部には、送風抵抗の増加による異常を報知するための指標が設けられることを特徴とする空調風表示装置。

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