JP2007038703A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、複数のガス形成室若しくはインフレータを設けて、低温下、常温下、高温下のそれぞれの場面でエアバッグの展開の最適化を図ることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグ装置では、自動車の衝突を検出する衝突検出手段と、エアバッグ袋体を膨脹させるガス形成室を備えた複数のガス供給手段と、複数のガス供給手段を作動させるエアバッグ作動制御手段と、環境温度を検出する環境温度検出手段とを備え、環境温度検出手段の検出した環境温度に基づいて、ガス供給手段の作動の間隔時間を制御する作動間隔制御手段を備えた。
【選択図】 図６

Description

本発明は、自動車のエアバッグ装置に関するものである。

自動車のエアバッグ装置には、環境温度に応じて燃焼室の作動の順序を変えるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−２４３８公報（第５頁、図２）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１２は、従来の技術（特許文献１）を説明する図であり、従来のエアバッグ装置は、インフレータに燃焼特性の異なる第１燃焼室及び第２燃焼室を設け、これらの燃焼室の点火順序を温度センサにより検出した環境温度に応じて制御する。すなわち、常温条件下では、第２燃焼室の後に第１燃焼室を点火し、高温条件下では、第１燃焼室の後に第２燃焼室を点火し、低温下では、同時に第１及び第２燃焼室を点火する。

しかし、特許文献１のエアバッグ装置では、点火順序を異ならせるだけでは、燃焼室の燃焼特性を十分に活用しきれない。例えば、低温下及び高温下の最適化を優先した設定にすると、常温下での最適化を図り難くなる。
すなわち、各燃焼室からのガス発生を制御するために、燃焼室の容積に制約が必要で、バッグへの流入量の微調整をすることが困難となる。その結果、低温下若しくは高温下には有効であるが、常温下で必ずしも最適化できない。

本発明は、複数のガス形成室若しくはインフレータを設けて、低温下、常温下、高温下のそれぞれの場面でエアバッグの展開の最適化を図ることができるエアバッグ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、自動車の衝突を検出する衝突検出手段と、エアバッグ袋体をガスで膨脹させるガス供給手段と、ガス供給手段を作動させるエアバッグ作動制御手段と、環境温度を検出する環境温度検出手段とを備えたエアバッグ装置において、ガス供給手段は、複数のガス形成室を備え、エアバッグ作動制御手段は、環境温度検出手段の検出した環境温度に基づいて、ガス形成室の作動の間隔時間を制御する作動間隔制御手段を備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、自動車の衝突を検出する衝突検出手段と、エアバッグ袋体を膨脹させるガス形成室を備えた複数のガス供給手段と、複数のガス供給手段を作動させるエアバッグ作動制御手段と、環境温度を検出する環境温度検出手段とを備えたエアバッグ装置において、環境温度検出手段の検出した環境温度に基づいて、ガス供給手段の作動の間隔時間を制御する作動間隔制御手段を備えたことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、間隔時間は、常温より環境温度が高くなるほど長くなることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ガス形成室の作動の順序を制御する作動順序制御手段を備え、この作動順序制御手段が指示する順序に作動させる際に、作動の間隔時間を作動間隔制御手段で制御することを特徴とする。

請求項５に係る発明では、エアバッグ作動制御手段は、衝突状況に応じたガス形成室の作動の間隔時間に対して、環境温度による補正を行うことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ガス供給手段は、複数のガス形成室を備え、エアバッグ作動制御手段は、環境温度検出手段の検出した環境温度に基づいて、ガス形成室の作動の間隔時間を制御する作動間隔制御手段を備えたので、複数のガス形成室を第１ガス形成室と第２ガス形成室とした場合に、外気温度に応じて第１ガス形成室と第２ガス形成室間の作動の間隔時間を、常温下を基準に連続的に可変することができ、複数のガス形成室を設けて、低温下、常温下、高温下のそれぞれの場面でエアバッグ袋体の展開の最適化を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、複数のガス供給手段を作動させるエアバッグ作動制御手段と、環境温度を検出する環境温度検出手段とを備えたエアバッグ装置において、環境温度検出手段の検出した環境温度に基づいて、ガス供給手段の作動の間隔時間を制御する作動間隔制御手段を備えたので、複数のガス供給手段を第１インフレータと第２インフレータとした場合に、外気温度に応じて第１インフレータの第１ガス形成室と第２インフレータの第２ガス形成室間の作動の間隔時間を、常温下を基準に連続的に可変することができ、複数のインフレータを設けて、低温下、常温下、高温下のそれぞれの場面でエアバッグ袋体の展開の最適化を図ることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、間隔時間は、常温より環境温度が高くなるほど長くなるので、高温下で、高温ほど燃焼（反応）しやすく、ガスの発生量が多くなり、急激にエアバッグ袋体の内圧が上昇する状態になっても、内圧を所望の圧力まで低下させることができ、衝撃吸収性能を高めることができるという利点がある。
逆に、低温下では、点火（作動）間隔を短くすることで、速やかにエアバッグ袋体の内圧を所望の内圧まで上昇させることができる。

請求項４に係る発明では、ガス形成室の作動の順序を制御する作動順序制御手段を備え、この作動順序制御手段が指示する順序に作動させる際に、作動の間隔時間を作動間隔制御手段で制御するので、環境温度に応じて決定した第１・第２ガス形成室の作動の順序に加え、さらに、外気温度に応じてエアバッグ袋体の内圧の上昇度合いを第１ガス形成室と第２ガス形成室間の作動の間隔時間を用いて微調整することができる。
従って、複数のガス形成室を設けて、低温下、常温下、高温下のそれぞれの場面でエアバッグ袋体の展開の最適化を図ることができる。

請求項５に係る発明では、エアバッグ作動制御手段は、衝突状況に応じたガス形成室の作動の間隔時間に対して、環境温度による補正を行うので、衝突状況に応じて設定した第１・第２ガス形成室間の作動の間隔時間をさらに環境温度に応じて補正することができ、複数のガス形成室を設けて、低温下、常温下、高温下のそれぞれの場面でエアバッグ袋体の展開の最適化を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のエアバッグ装置（第１の実施の形態）の説明図である。
エアバッグ装置１１は、自動車１２の助手席用に採用したもので、インストルメントパネル１３に配置したエアバッグ手段１４と、エアバッグ手段１４を所定の条件で作動させるエアバッグ制御装置１５と、を備える。１６は自動車１２の制御装置を示す。

エアバッグ制御装置１５は、自動車１２の衝突を検出する衝突検出手段２１と、自動車１２の中央に配置したエアバッグ作動制御手段２２と、環境温度を検出する環境温度検出手段２３と、を備える。それぞれの具体的な構成は任意であり、例えば、既存のものでもよい。
エアバッグ作動制御手段２２は、作動間隔制御手段２６を備える。

作動間隔制御手段２６は、常温下での作動を基準とし、低温下及び高温下に対して作動の間隔を補正する。具体的な構成は任意である。
環境温度検出手段２３は、外気温センサ３１と内気温センサ３２を備え、外気温センサ３１で環境温度Ｔｅを検出する。

図２は、本発明のエアバッグ装置が備えるエアバッグ手段（第１の実施の形態）の斜視図である。
エアバッグ手段１４は、ガス供給手段であるところのインフレータ３３と、インフレータ（ガス供給手段）３３のガスで膨脹するエアバッグ袋体３４と、エアバッグ開口部３５とを備える。

インフレータ（ガス供給手段）３３は、円筒状のハウジング３６と、このハウジング３６内を２分割する隔壁３７と、隔壁３７で仕切って形成した第１ガス形成室４１と第２ガス形成室４２と、第１ガス形成室４１に配置した第１点火管４３並びに第１点火器４４と、第２ガス形成室４２に配置した第２点火管４５並びに第２点火器４６とからなる。

第１・第２点火管４３，４５には、第１・第２点火器４４，４６による点火で反応するガス発生補助剤を充填し、ガス発生補助剤の反応によって生じるガスを放出する放出孔４７・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）を開けた。

第１・第２ガス形成室４１，４２には、放出孔４７・・・から放出するガスで反応する粒状のガス発生剤５１を充填した。
ハウジング３６には、ガス発生剤５１の反応によって生じたガスをエアバッグ袋体３４内に吹き込むためのガス吹き込み孔５２・・・を開けた。

エアバッグ開口部３５は、インストルメントパネル１３の開口に嵌るとともに、インストルメントパネル１３と同じ質感を有し、裏にティアライン５３を形成した樹脂製のパネルである。また、エアバッグ袋体３４の膨脹によって、ティアライン５３を破断され、矢印ａ１のように開口する。

図３（ａ）〜（ｃ）は、本発明のエアバッグ装置（第１の実施の形態）が備えるエアバッグ袋体の展開を模式的に示す図である。図２を併用して説明する。
（ａ）は、第１段目の展開を示し、第１ガス形成室４１のガスでエアバッグ袋体３４は矢印ａ２のように膨脹し、展開して乗員Ｍを保護する。

（ｂ）は、ガスの排出が起きた状態を示す。
（ｃ）は、第２段目の展開を示し、第２ガス形成室４２のガスでエアバッグ袋体３４は再び矢印ａ３のように膨脹し、展開して乗員Ｍを引き続き保護する。

図４は、本発明のエアバッグ装置（第１の実施の形態）のフローチャートであり、ＳＴ××はステップ番号を示す。図１、図２を併用して説明する。
ＳＴ０１：環境温度Ｔｅを環境温度検出手段２３の外気温センサ３１で検出する。
ＳＴ０２：加速度Ｇを衝突検出手段２１で検知する。
ＳＴ０３：加速度Ｇの情報に基づいて制御装置１６は衝突であるか、否かを判断する。衝突でないときはＳＴ０１に戻る。衝突のときはＳＴ０４に進む。

ＳＴ０４：マップで環境温度Ｔｅの情報に基づき作動間隔時間δｔ（図５参照）を算出する。
ＳＴ０５：第１段目の第１ガス形成室４１に点火する（図３（ａ））。
ＳＴ０６：作動間隔時間δｔを作動間隔制御手段２６で計測する。
ＳＴ０７：第２段目の第２ガス形成室４２に点火する（図３（ｃ））。

図５は、環境温度とガス形成室間の作動の間隔時間の関係を設定したマップを示す図である。図２を併用して説明する。
環境温度Ｔｅに対する第１ガス形成室４１の作動と第２ガス形成室４２の作動の間隔時間を設定することができる。
「作動の間隔時間」とは、第１ガス形成室４１の作動開始から第２ガス形成室４２を作動させるまでの時間である。
環境温度Ｔｅに比例して第１・第２ガス形成室４１，４２間の作動の間隔時間δｔは長くなる。

環境温度Ｔｅが常温を示すＴｎ（例えば２０℃）のとき、ガス形成室間の作動の間隔時間δｔはδｎ（基準値）である。
低温でＴｃ（例えば５℃）のとき、ガス形成室間の作動の間隔時間δｔはδｃ（δｃ＜δｎ）である。
高温でＴｈ（例えば３２℃）のとき、ガス形成室間の作動の間隔時間δｔはδｈ（δｈ＞δｎ）である。

次に本発明のエアバッグ装置（第１の実施の形態）１１の作用を説明する。図１〜図５を併用して説明する。
外気の温度がＴｃ（例えば５℃）の低温下で、自動車１２の衝突検出手段２１の情報を制御装置１６が衝突と判断すると、エアバッグ作動制御手段２２を作動させる。エアバッグ作動制御手段２２は、インフレータ（ガス供給手段）３３が備える１段目の第１ガス形成室４１に点火することで作動させ、エアバッグ袋体３４を展開（図３（ａ）参照）する。
続けて、第１ガス形成室４１に点火してから、作動間隔制御手段２６の情報に基づいたδｃ秒後に２段目の第２ガス形成室４２に点火することで作動させ、エアバッグ袋体３４を展開（図３（ｃ）参照）する。

外気の温度がＴｈ（例えば３２℃）の高温下で、自動車１２の衝突検出手段２１の情報を制御装置１６が衝突と判断すると、エアバッグ作動制御手段２２を作動させる。エアバッグ作動制御手段２２は、インフレータ（ガス供給手段）３３が備える１段目の第１ガス形成室４１に点火することで作動させ、エアバッグ袋体３４を展開（図３（ａ）参照）する。
続けて、第１ガス形成室４１に点火してから、作動間隔制御手段２６の情報に基づいたδｈ秒後に２段目の第２ガス形成室４２に点火することで作動させ、エアバッグ袋体３４を展開（図３（ｃ）参照）する。

図６は、環境温度とエアバッグ袋体内の圧力とガス形成室間の作動の間隔時間の関係を示す図であり、横軸をガス形成室間の作動の間隔時間δｔとし、縦軸をエアバッグ袋体内の圧力Ｐとしたものである。
破線は、環境温度が低温のときである。
実線は、環境温度が高温のときである。

環境温度Ｔｅが低温（Ｔｃ）のときは、ガス形成室間の作動の間隔時間δｔはδｃ（δｃ＜δｎ）で、常温に比べ短く、エアバッグ袋体内の圧力Ｐが常温時に比べて低くても、エアバッグ袋体３４を所望の状態で２段階に展開することができる。

環境温度Ｔｅが高温（Ｔｈ）のときは、ガス形成室間の作動の間隔時間δｔはδｈ（δｈ＞δｎ）で、常温に比べ長く、エアバッグ袋体内の圧力Ｐが常温時に比べて高くても、エアバッグ袋体３４を所望の状態で２段階に展開することができる。

ここでは、高温（Ｔｈ）の１点と低温（Ｔｃ）下の１点のみ説明したが、低温（Ｔｃ）〜高温（Ｔｈ）の間でも同様に作用し、ガス形成室間の作動の間隔時間δｔは連続的に可変する。

このように、エアバッグ装置１１では、間隔時間（ガス形成室間の作動の間隔時間）δｔは、常温より環境温度Ｔｅが高くなるほど長くなるので、高温下で、高温ほど反応しやすく、ガスの発生量が多くなり、急激にエアバッグ袋体の内圧が上昇する状態になっても、内圧を所望の圧力まで低下させることができ、衝撃吸収性能を高めることができる。
逆に、低温下では、点火（作動）間隔を短くすることで、速やかにエアバッグ袋体の内圧を所望の内圧まで上昇させることができる。

エアバッグ装置１１では、自動車１２の衝突を検出する衝突検出手段２１と、エアバッグ袋体３４をガスで膨脹させるガス供給手段（インフレータ）３３と、ガス供給手段（インフレータ）３３を作動させるエアバッグ作動制御手段２２と、環境温度を検出する環境温度検出手段２３とを備え、ガス供給手段（インフレータ）３３は、第１ガス形成室４１と第２ガス形成室４２を備え、エアバッグ作動制御手段２２は、環境温度検出手段２３の検出した環境温度に基づいて、第１ガス形成室４１と第２ガス形成室４２間の作動の間隔時間を制御する作動間隔制御手段２６を備えたので、外気温度に応じて第１ガス形成室４１と第２ガス形成室４２間の作動の間隔時間を連続的に可変することができ、複数のガス形成室４１，４２を設けて、低温下、常温下、高温下のそれぞれの場面でエアバッグ（エアバッグ袋体）３４の展開の最適化を図ることができる。

次にエアバッグ装置の別の実施の形態を説明する。
図７は、本発明のエアバッグ装置（第２の実施の形態）を説明する図である。上記図２に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

第２の実施の形態のエアバッグ装置１１Ｂは、エアバッグ手段１４Ｂを備える。
エアバッグ手段１４Ｂは、複数のガス供給手段であるところの第１インフレータ６１、第２インフレータ６２と、第１・第２インフレータ６１，６２のガスで膨脹するエアバッグ袋体３４と、エアバッグ開口部３５とを備える。

第１インフレータ（ガス供給手段）６１は、円筒状のハウジング６５と、このハウジング６５で形成した第１ガス形成室６６と、第１ガス形成室６６内に配置した第１点火管６７並びに第１点火器６８とからなる。

第１点火管６７には、第１点火器６８による点火で反応するガス発生補助剤を充填し、ガス発生補助剤の反応によって生じるガスを放出する放出孔４７・・・を開けた。
第１ガス形成室６６には、放出孔４７・・・から放出するガスで反応する粒状のガス発生剤５１を充填した。
ハウジング６５には、ガス発生剤５１の反応によって生じたガスをエアバッグ袋体３４内に吹き込むためのガス吹き込み孔５２・・・を開けた。

第２インフレータ（ガス供給手段）６２は、第１インフレータ（ガス供給手段）６１と同様であり、ハウジング７１と、第２ガス形成室７２と、第２点火管７３並びに第２点火器７４と、ガス発生剤５１と、ガス吹き込み孔５２・・・からなる。

次に本発明のエアバッグ装置（第２の実施の形態）１１Ｂの作用を説明する。図３〜図７を使用して説明する。
外気の温度がＴｃ（例えば５℃）の低温下で、自動車１２の衝突検出手段２１の情報を制御装置１６が衝突と判断すると、エアバッグ作動制御手段２２を作動させる。エアバッグ作動制御手段２２は、１段目のガス供給手段（第１インフレータ）６１が備える第１ガス形成室６６に点火することで作動させ、エアバッグ袋体３４を展開（図３（ａ）参照）する。
続けて、第１ガス形成室６６に点火してから、作動間隔制御手段２６の情報に基づいたδｃ秒後（図６参照）に２段目の第２インフレータ６２が備える第２ガス形成室７２に点火することで作動させ、エアバッグ袋体３４を展開（図３（ｃ）参照）する。

外気の温度がＴｈ（例えば３２℃）の高温下で、自動車１２の衝突検出手段２１の情報を制御装置１６が衝突と判断すると、エアバッグ作動制御手段２２を作動させる。エアバッグ作動制御手段２２は、１段目のガス供給手段（第１インフレータ）６１が備える第１ガス形成室６６に点火することで作動させ、エアバッグ袋体３４を展開（図３（ａ）参照）する。
続けて、第１ガス形成室６６に点火してから、作動間隔制御手段２６の情報に基づいたδｈ秒後（図６参照）に２段目の第２インフレータ６２が備える第２ガス形成室７２に点火することで作動させ、エアバッグ袋体３４を展開（図３（ｃ）参照）する。

図６に示した通り、環境温度Ｔｅが低温（Ｔｃ）のときは、ガス形成室間の作動の間隔時間δｔはδｃ（δｃ＜δｎ）で、常温に比べ短く、エアバッグ袋体内の圧力Ｐが常温時に比べて低くても、エアバッグ袋体３４を所望の状態で２段階に展開することができる。

環境温度Ｔｅが高温（Ｔｈ）のときは、ガス形成室間の作動の間隔時間δｔはδｈ（δｈ＞δｎ）で、常温に比べ長く、エアバッグ袋体内の圧力Ｐが常温時に比べて高くても、エアバッグ袋体３４を所望の状態で２段階に展開することができる。

ここでは、高温（Ｔｈ）の１点と低温（Ｔｃ）下の１点のみ説明したが、低温（Ｔｃ）〜高温（Ｔｈ）の間でも同様に作用し、ガス形成室間の作動の間隔時間δｔは連続的に可変する。

このように、エアバッグ装置１１Ｂでは、自動車１２の衝突を検出する衝突検出手段２１と、エアバッグ袋体３４を膨脹させるガス形成室（第１ガス形成室）６６を備えたガス供給手段（第１インフレータ）６１と、ガス形成室（第２ガス形成室）７２を備えたガス供給手段（第２インフレータ）６２と、これらのガス供給手段（第１・第２インフレータ）６１，６２を作動させるエアバッグ作動制御手段２２と、環境温度を検出する環境温度検出手段２３とを備え、環境温度検出手段２３の検出した環境温度に基づいて、ガス供給手段（第１・第２インフレータ）６１，６２の作動の間隔時間を制御する作動間隔制御手段２６を備えたので、外気温度に応じて第１ガス形成室６６と第２ガス形成室７２間の作動の間隔時間を連続的に可変することができ、複数のインフレータ６１，６２を設けて、低温下、常温下、高温下のそれぞれの場面でエアバッグ（エアバッグ袋体）３４の展開の最適化を図ることができる。

図８は、本発明のエアバッグ装置（第３の実施の形態）のブロック図である。上記図１に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第３の実施の形態のエアバッグ装置１１Ｃは、衝突検出手段２１、ガス供給手段（インフレータ）３３と、エアバッグ袋体３４と、エアバッグ作動制御手段２２と、環境温度検出手段２３と、作動間隔制御手段２６と、作動順序制御手段８１と、を備える。

ここでは、ガス供給手段（インフレータ）３３が備える第１ガス形成室４１と第２ガス形成室４２の特性は異なる。例えば、それぞれの容積を変えてもよい。

作動順序制御手段８１は、ガス供給手段（インフレータ）３３の第１ガス形成室４１と第２ガス形成室４２の順序を制御し、具体的な構成は任意であり、既存のものでもよい。

図９は、本発明のエアバッグ装置（第３の実施の形態）のフローチャートであり、ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ１１：環境温度Ｔｅを環境温度検出手段２３の外気温センサ３１で検出する。
ＳＴ１２：加速度Ｇを衝突検出手段２１で検知する。
ＳＴ１３：加速度Ｇの情報に基づいて制御装置１６は衝突であるか、否かを判断する。衝突でないときはＳＴ１１に戻る。衝突のときはＳＴ１４に進む。

ＳＴ１４：マップで環境温度Ｔｅの情報に基づき作動間隔時間δｔ（図５参照）を算出する。
ＳＴ１５：環境温度Ｔｅは低温条件の範囲か、常温条件の範囲か、高温条件の範囲かを判断する。低温条件のときはＳＴ２２に進み、常温条件のときはＳＴ１９に進み、高温条件のときはＳＴ１６に進む。

ＳＴ１６：高温条件のときは、第１段目として第１ガス形成室４１に点火する。
ＳＴ１７：作動間隔時間δｔを計測する。
ＳＴ１８：第２段目として第２ガス形成室４２に点火する。

ＳＴ１９：ＳＴ１５で常温条件のときは、１段目として第２ガス形成室４２に点火する。
ＳＴ２０：作動間隔時間δｔを計測する。
ＳＴ２１：第２段目として第１ガス形成室４１に点火する。

ＳＴ２２：ＳＴ１５で低温条件のときは、第１・第２ガス形成室４１，４２に同時に点火する。

第３の実施の形態のエアバッグ装置１１Ｃでは、第１・第２ガス形成室４１，４２の作動の順序を制御する作動順序制御手段８１を備え、この作動順序制御手段８１が指示する順序に作動させる際に、作動の間隔時間を作動間隔制御手段２６で制御するので、環境温度に応じて決定した第１・第２ガス形成室４１，４２の作動の順序に加え、さらに、外気温度に応じてエアバッグ袋体３４の内圧の上昇度合いを第１ガス形成室４１と第２ガス形成室４２間の作動の間隔時間δｔを用いて微調整することができる。
従って、複数のガス形成室４１，４２を設けて、低温下、常温下、高温下のそれぞれの場面でエアバッグ（エアバッグ袋体）３４の展開の最適化を図ることができる。

次に本発明のエアバッグ装置（第４の実施の形態）を説明する。図１〜図３、図５、図６を使用して説明する。
図１０は、本発明のエアバッグ装置（第４の実施の形態）のフローチャートであり、ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ３１：環境温度Ｔｅを環境温度検出手段２３の外気温センサ３１で検出する。
ＳＴ３２：加速度Ｇを衝突検出手段２１で検知する。
ＳＴ３３：加速度Ｇの情報に基づいて制御装置１６は衝突であるか、否かを判断する。衝突でないときはＳＴ３１に戻る。衝突のときはＳＴ３４に進む。

ＳＴ３４：マップで衝突状況に応じて、ガス形成室間の作動の間隔時間δ（図１１参照）を設定する。
ＳＴ３５：環境温度Ｔｅに基づき、ガス形成室間の作動の間隔時間δを補正する。
ＳＴ３６：第１段目の第１ガス形成室４１に点火する。
ＳＴ３７：補正後の作動間隔時間を計測する。
ＳＴ３８：第２段目の第２ガス形成室４２に点火する。

図１１は、衝突状況とガス形成室間の作動の間隔時間の関係を設定したマップを示す図である。
衝突検出手段２１の情報に基づいて制御装置１６は、衝突状況に対応したガス形成室間の作動の間隔時間δを設定する。衝突状況に応じてガス形成室間の作動の間隔時間δは変化する。

第４の実施の形態のエアバッグ装置では、作動間隔制御手段２６は、衝突状況に応じたガス形成室の作動の間隔時間δに対して、環境温度Ｔｅによる補正を行うことを特徴とする。その結果、衝突状況に応じて設定した第１・第２ガス形成室４１，４２間の作動の間隔時間δをさらに環境温度Ｔｅに応じて補正することができる。従って、複数のガス形成室４１，４２を設けて、低温下、常温下、高温下のそれぞれの場面でエアバッグ（エアバッグ袋体）３４の展開の最適化を図ることができる。

尚、本発明のエアバッグ装置は、実施の形態では自動車に適用したが、自動車以外にも採用可能である。

本発明のエアバッグ装置は、自動車に好適である。

本発明のエアバッグ装置（第１の実施の形態）の説明図 本発明のエアバッグ装置が備えるエアバッグ手段（第１の実施の形態）の斜視図 本発明のエアバッグ装置（第１の実施の形態）が備えるエアバッグ袋体の展開を模式的に示す図 本発明のエアバッグ装置（第１の実施の形態）のフローチャート 環境温度とガス形成室間の作動の間隔時間の関係を設定したマップを示す図 環境温度とエアバッグ袋体内の圧力とガス形成室間の作動の間隔時間の関係を示す図 本発明のエアバッグ装置（第２の実施の形態）を説明する図 本発明のエアバッグ装置（第３の実施の形態）のブロック図 本発明のエアバッグ装置（第３の実施の形態）のフローチャート 本発明のエアバッグ装置（第４の実施の形態）のフローチャート 衝突状況とガス形成室間の作動の間隔時間の関係を設定したマップを示す図 従来の技術（特許文献１）を説明する図

符号の説明

１２…自動車、２１…衝突検出手段、２２…エアバッグ作動制御手段、２３…環境温度検出手段、２６…作動間隔制御手段、３１…外気温センサ、３２…ガス供給手段（インフレータ）、３４…エアバッグ袋体、４１，６６…第１ガス形成室、４２，７２…第２ガス形成室、６１…ガス供給手段（第１インフレータ）、６２…ガス供給手段（第２インフレータ）、８１…作動順序制御手段、δｔ…間隔時間（ガス形成室間の作動の間隔時間）。

Claims (5)

1. 自動車の衝突を検出する衝突検出手段と、エアバッグ袋体をガスで膨脹させるガス供給手段と、ガス供給手段を作動させるエアバッグ作動制御手段と、環境温度を検出する環境温度検出手段とを備えたエアバッグ装置において、
   前記ガス供給手段は、複数のガス形成室を備え、
   前記エアバッグ作動制御手段は、前記環境温度検出手段の検出した環境温度に基づいて、前記ガス形成室の作動の間隔時間を制御する作動間隔制御手段を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 自動車の衝突を検出する衝突検出手段と、エアバッグ袋体を膨脹させるガス形成室を備えた複数のガス供給手段と、複数のガス供給手段を作動させるエアバッグ作動制御手段と、環境温度を検出する環境温度検出手段とを備えたエアバッグ装置において、
   前記環境温度検出手段の検出した環境温度に基づいて、前記ガス供給手段の作動の間隔時間を制御する作動間隔制御手段を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
3. 前記間隔時間は、常温より環境温度が高くなるほど長くなることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
4. 前記ガス形成室の作動の順序を制御する作動順序制御手段を備え、この作動順序制御手段が指示する順序に作動させる際に、作動の間隔時間を前記作動間隔制御手段で制御することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
5. 作動間隔制御手段は、衝突状況に応じたガス形成室の作動の間隔時間に対して、環境温度による補正を行うことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載のエアバッグ装置。
   

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