JP2007001512A - 液体式内燃機関車の動力伝達装置、その操作方法、及び、液体式内燃機関車 - Google Patents
液体式内燃機関車の動力伝達装置、その操作方法、及び、液体式内燃機関車 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】 回送走行の後において、第2クラッチ機構45を接続する場合には、第2クラッチ機構45を作動させると同時に補助噛み合い装置29を作動し、補助噛み合い装置29によって第1推進軸9を回転させることで歯車クラッチ50を回転させ、歯車クラッチ50を回転させながら被噛み合い歯車51と噛み合わせる。
【選択図】 図1
Description
3b 車軸(第1車軸)
4a 車軸(第2車軸)
6 液体変速機
7 第1減速機
9 第1推進軸
11 第3減速機(第2減速機)
13 第3推進軸(第2推進軸)
17 第1クラッチ機構(第3クラッチ機構)
18 外筒
19 油圧クラッチ
29 補助噛み合わせ装置(回転機構)
45 第2クラッチ機構(第1クラッチ機構)
45b 第2クラッチ機構(第2クラッチ機構)
K 液体式内燃機関車
Claims (5)
- 液体変速機と、第1台車の第1車軸に連結される第1減速機と、前記第1台車と同じ車体を支持する第2台車の第2車軸に連結される第2減速機とを備え、内燃機関から前記液体変速機に伝達される動力を第1推進軸を介して前記第1減速機に伝達すると共に、前記液体変速機に伝達される動力を第2推進軸を介して前記第2減速機に伝達する液体式内燃機関車の動力伝達装置において、
前記第1減速機の入力軸に設けられ前記第1推進軸から前記第1減速機に伝達される動力を断続する第1クラッチ機構と、
前記第2減速機の入力軸に設けられ前記第2推進軸から前記第2減速機に伝達される動力を断続する第2クラッチ機構と、
前記液体変速機の出力軸に設けられ前記液体変速機から前記第2推進軸に伝達される動力を断続する第3クラッチ機構とを備えていることを特徴とする液体式内燃機関車の動力伝達装置。 - 前記第1クラッチ機構と前記第2クラッチ機構とは歯車の噛み合わせによって動力を断続させるものであり、
前記第3クラッチ機構は、前記第2推進軸と連結されると共に前記液体変速機の出力軸に対して独立して回転可能に支持される外筒と、前記液体変速機から前記外筒に伝達される動力を断続する油圧クラッチとを備えていることを特徴とする請求項1に記載の液体式内燃機関車の動力伝達装置。 - 前記油圧クラッチを解除した状態で、前記第1推進軸と前記第2推進軸との各々を独立して回転させる回転機構を備えていることを特徴とする請求項2に記載の液体式内燃機関車の動力伝達装置。
- 請求項3に記載された液体式内燃機関車の動力伝達装置に関する操作方法であって、
前記液体式内燃機関車を回送走行させる場合に前記第1乃至第3クラッチ機構を解除するクラッチ解除工程と、
そのクラッチ解除工程によって前記第1乃至第3クラッチ機構が解除された状態において前記第1クラッチ機構を接続する場合には、前記回転機構によって前記第1推進軸を回転させながら接続するクラッチ接続工程とを備えていることを特徴とする請求項3に記載された液体式内燃機関車の動力伝達装置に関する操作方法。 - 前記内燃機関と、前記第1車軸を有する前記第1台車と、前記第2車軸を有する前記第2台車と、前記第1台車と前記第2台車とによって支持される車体とを備えた液体式内燃機関車において、
前記請求項1から3のいずれかに記載の液体式内燃機関車の動力伝達装置を備えていることを特徴とする液体式内燃機関車。
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JP2015077829A (ja) * | 2013-10-15 | 2015-04-23 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
JP2019527161A (ja) * | 2016-06-21 | 2019-09-26 | プラッサー ウント トイラー エクスポート フォン バーンバウマシーネン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングPlasser & Theurer, Export von Bahnbaumaschinen, Gesellschaft m.b.H. | 鉄道車両および鉄道車両の動作方法 |
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