JP2006504031A - 車両用ディーゼルエンジンのための貯蔵/解放NOx捕獲器の再生を補助する装置 - Google Patents
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Abstract
Description
− 制御手段は、作動の標準モード及び作動の再生モードにおいて、所定のしきい値よりも小さいか又はしきい値よりも大きいエンジン負荷に対し、それぞれ2つのパイロット噴射又は2つのメイン噴射により噴射手段を制御するようにされ;
− 所定の負荷しきい値は、ほぼ3バールのブレーキ平均有効圧力により定義され;
− エンジンの入口側へ排気ガスを再循環させるための手段と協働するエンジンに対し、制御手段は、エンジンが濃い混合物を使用するとき再循環手段の作動を規制するようにされる。
− 2つのメイン噴射による作動のモードにおいては、パイロット噴射が関連するシリンダのための上死点前の約50°(クランクシャフト)から約5°(クランクシャフト)までの範囲に対してトリガされ、メイン噴射が上死点前の約20°(クランクシャフト)から上死点後の約120°(クランクシャフト)までの較正下の範囲内でトリガされる。
− エンジンがそこへガスを導入するガス入口手段に関連し、制御手段は、エンジンがその再生モードで作動しているときに、エンジン内へ導入されるガスの量を減少させるようにされる。
− 1に近い空気/燃料比率での作動を可能にし;
− 好ましい還元剤であるCOの十分な量を生じさせ;
− O2 のレベルを制限し;
− HCのレベルを制限し;
− 発煙のレベルを適合させ;
− 機械的な強度の理由から排気ガスの温度を適合させ;次いで、最後に、
− 消費者に提供されるサービス即ち運転手の乗り心地及びエンジンの作動ノイズを適合させ;なければならない。
Claims (8)
- 自動車用ディーゼルエンジン(4)の排気装置(5)内に組込まれた貯蔵/解放NOx捕獲器の再生を補助する装置であって、
少なくともパイロット噴射及びメイン噴射の形としてエンジン(4)のシリンダ内へ燃料を噴射する手段(11)と;1つのパイロット噴射及び1つのメイン噴射を伴う薄い混合物を使用し、NOxが捕獲器(6)内に貯蔵される作動の標準モードから、エンジン負荷に応じて少なくとも2つのパイロット噴射又はメイン噴射を伴う濃い混合物を使用し、NOxが捕獲器(6)から解放され捕獲器が再生される作動の再生モードへ、エンジン(4)を周期的に切り換えるように噴射手段(11)を制御する手段(12)と;を含むことを特徴とする装置。 - 前記制御手段(12)は、所定のしきい値よりも小さいか又はしきい値よりも大きいエンジン負荷に対し、それぞれ2つのパイロット噴射又は2つのメイン噴射により、作動の標準及び再生モードにおいて噴射手段を制御するようにされることを特徴とする請求項1の装置。
- 前記所定の負荷しきい値がほぼ3バールのブレーキ平均有効圧力(BMEP)により定義されることを特徴とする請求項2の装置。
- エンジンの入口側へガスを再循環させる手段(9)と協働するエンジン(4)に対し、エンジンが濃い混合物を使用する場合、前記制御手段が前記再循環させる手段(9)の作動を規制するようにされることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項の装置。
- 2つのパイロット噴射による作動のモードにおいて、2つのパイロット噴射(1、2)が関連するシリンダのための上死点前の約50°(クランクシャフト)から約5°(クランクシャフト)までの範囲内でトリガされ、メイン噴射(3)が上死点後の約35°(クランクシャフト)までの較正下の範囲内でトリガされることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項の装置。
- 2つのメイン噴射による作動のモードにおいて、パイロット噴射(3a)が関連するシリンダのための上死点前の約50°(クランクシャフト)から約5°(クランクシャフト)までの範囲に対してトリガされ、メイン噴射(2a、3a)が上死点前の約20°(クランクシャフト)から上死点後の約120°(クランクシャフト)までの較正下の範囲内でトリガされることを特徴とする請求項2乃至4のいずれか1項の装置。
- 前記制御手段(12)が約60秒だけ薄い混合物で及び約2秒だけ濃い混合物でエンジンを作動させるために噴射手段(11)を制御するようになっていることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項の装置。
- 前記エンジンは、エンジンへガスを導入するガス入口手段と協働し、前記制御手段(12)は、エンジンがその再生モードで作動するとき、エンジン(4)内へ導入されるガスの量を減少させるようにされることを特徴とする請求項1乃至7のいずれかの装置。
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