JP2006349117A

JP2006349117A - 車両用差動歯車装置

Info

Publication number: JP2006349117A
Application number: JP2005178579A
Authority: JP
Inventors: Shinichiro Nakajima; 紳一郎中島
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2005-06-17
Filing date: 2005-06-17
Publication date: 2006-12-28
Also published as: EP1734288A2; US20060287155A1; EP1734288A3

Abstract

【課題】ディファレンシャルケース２の外周に嵌装した脱落防止用リング１８によってピニオンギヤ４Ａの抜け止めを行う。
【解決手段】ディファレンシャルケース２内に回転自在に保持された複数のピニオンギヤと、これらピニオンギヤに噛み合うとともに、左右の車軸にそれぞれ連結された左右一対のサイドギヤ６Ｌ、６Ｒとを備え、前記各ピニオンギヤの周囲に嵌装したリング１８Ａによってピニオンギヤの脱落防止を行う。このリングの内周面には、サイドギヤの回転軸とピニオンギヤの回転軸との交点を中心とする球面状の凹部１８ａが形成され、ピニオンギヤの外周面の端部には、前記リングの凹部と同様の曲率を有する球面状の凸部４Ａｃが形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明はディファレンシャルケースに回転自在に保持された複数のピニオンギヤと、これらピニオンギヤと噛み合うとともに、左右車軸に連結された一対のサイドギヤとを備えた車両用差動歯車装置に係り、特に、ディファレンシャルケースの外周に嵌合したリングによってピニオンギヤの脱落を防止するようにした車両用差動歯車装置に関するものである。

従来の差動歯車装置として、例えば、特許文献１に開示された構成のものが知られている。この従来の差動歯車装置について図７により簡単に説明する。なお、図７に示す従来の構成については、本明細書中では符号をカッコに入れて示す。ディファレンシャルケース（１２）に、互いに直交するピニオンギヤ挿通孔（１４）と車軸挿通孔（１６）が穿設されている。このディファレンシャルケース（１２）内には、左右のサイドギヤ（２０Ｌ、２０Ｒ）が、軸方向移動可能に配置され、前記車軸挿通孔（１６）に挿通された左右の車軸（２２Ｌ、２２Ｒ）にそれぞれスプライン結合されている。左右のサイドギヤ（２０Ｌ、２０Ｒ）の背面（２０ａ、２０ａ）とディファレンシャルケース（１２）の内面との間にはサイドギヤ（２０Ｌ、２０Ｒ）より小径の摺動部材（２４）が配置されている。

また、ディファレンシャルケース（１２）の内部には、直径がピニオンギヤ挿通孔（１４）とほぼ同径に設定されて、ピニオンギヤ挿通孔（１４）内で回転自在に支持されたピニオンギヤ（２６）が、左右のサイドギヤ（２０Ｌ、２０Ｒ）と噛み合うようにして配設されている。このピニオンギヤ（２６）は、ピニオンギヤ保持板（２８）を外径側からかぶせるとともに、ディファレンシャルケース（１２）の溝（１２ａ）に嵌入されたスナップリング（３０）によって抜け止めすることによりディファレンシャルケース（１２）からの脱落が防止されている。
実用新案登録第２５２０７２８号公報（第３−４頁、図１）

前記特許文献１に記載された発明の構成では、ピニオンギヤ（２６）の外周側端部が平面状であるので、ディファレンシャルケース（１２）にトルクが伝達された際にピニオンギヤ（２６）の位置がずれるおそれがあり、この場合にはサイドギヤ（２０Ｌ、２０Ｒ）と噛み合いが適切に行われない。また、複数のピニオンギヤ（２６）に対してそれぞれピニオンギヤ保持板（２８）を外径側からかぶせ、スナップリング（３０）によって抜け止めしなければならないため、組み付けが煩雑であるという問題もある。

請求項１に記載した発明は、ディファレンシャルケースに形成されたピニオンギヤ挿入孔内に回転自在に保持された複数のピニオンギヤと、これらピニオンギヤに直角に噛み合うとともに、同軸上に配置された二つの車軸にそれぞれ連結された一対のサイドギヤとを備えた車両用差動歯車装置において、前記ディファレンシャルケースと同軸で且つ前記各ピニオンギヤの外周囲に嵌装されたリングを備え、前記リングの内周面には、前記サイドギヤの回転軸と前記ピニオンギヤの回転軸との交点を中心とする球面状の凹部が形成され、前記ピニオンギヤの外周側の端部には、前記リングの内周面の凹部と同様の曲率を有する球面状の凸部が形成されていることを特徴とするものである。

また、請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の車両用差動歯車装置において、前記リングには、前記ピニオンギヤ挿入孔に対応する部位に軸方向の切り欠きが設けられ、前記ピニオンギヤ挿入孔に前記ピニオンギヤを挿入後、前記切り欠きを前記ピニオンギヤの位置に合致させて軸方向にスライドさせることにより、前記リングを前記ピニオンギヤの外周囲に嵌装してなることを特徴とするものである。

さらに、請求項３に記載した発明は、請求項２に記載の車両用差動歯車装置において、前記リングを前記ピニオンギヤの外周囲に嵌装した後、さらに前記リングを前記ディファレンシャルケースの周方向に相対回転させ、前記リングと前記ディファレンシャルケースとの回り止めを施してなることを特徴とするものである。

さらに、請求項４に記載した発明は、請求項１に記載の車両用差動歯車装置において、前記リングには、前記ピニオンギヤ挿入孔に対応する部位に径方向の孔が設けられ、前記リングを、前記径方向の孔と前記ピニオンギヤ挿入孔とが一致するように前記ディファレンシャルケースに嵌め合わせた状態で、前記ピニオンギヤを前記ピニオンギヤ挿入孔に挿入し、さらに前記リングを前記ディファレンシャルケースの周方向に相対回転させ、前記リングと前記ディファレンシャルケースとの回り止めを施してなることを特徴とするものである。

ピニオンギヤとサイドギヤとの間でトルクが伝達されると、ピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合いによってピニオンギヤを軸方向外側へ付勢する力が発生する。また、ディファレンシャルケースが回転するとピニオンギヤに遠心力が作用する。本発明に係る車両用差動歯車装置では、ピニオンギヤの外周側の端部が球面状なので、ピニオンギヤがリングに押し付けられることにより、ピニオンギヤを本来の位置に戻す方向の力が発生する。このため、ピニオンギヤの変位によりサイドギヤとの噛み合いが悪化することを抑制できる。また、ピニオンギヤの抜け止めは各ピニオンギヤの外周囲に嵌装されるリングによって行われるため、組み付けが容易となる。またさらに、リング内周面の凹部は球面状であるので、加工が容易である。

ディファレンシャルケースに形成されたピニオンギヤ挿入孔内に回転自在に保持された複数のピニオンギヤと、これらピニオンギヤに直角に噛み合うとともに、同軸上に配置された二つの車軸にそれぞれ連結された一対のサイドギヤとを備えた車両用差動歯車装置において、ディファレンシャルケースと同軸で且つ各ピニオンギヤの外周囲に嵌装されたリングを備え、リングの内周面にはサイドギヤの回転軸と前記ピニオンギヤの回転軸との交点を中心とする球面状の凹部が形成され、ピニオンギヤの外周側の端部にはリングの内周面の凹部と同様の曲率を有する球面状の凸部を形成するという構成にしたことによって、トルク伝達時におけるピニオンギヤの位置ずれを抑制するとともに、組み付け性を向上させるという目的を達成する。

以下、図面に示す実施例により本発明を説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用差動歯車装置（全体として符号１で示す）の回転軸線に沿う縦断面図である。この実施例に係る車両用差動歯車装置１は、ディファレンシャルケース２が３ピースの構成になっており、図１の左側に位置する円板状の第１ケース２Ａと、右側に位置する円筒状の第２ケース２Ｂと、中間に配置されたほぼ円筒状の第３ケース２Ｃとを突き合わせて、ボルト等によって固定されている。

この車両用差動歯車装置１は、ディファレンシャルケース２に回転自在に保持された２個のピニオンギヤ４Ａ（一方は図示を省略）と、ディファレンシャルケース２の内部に収容されて、前記両ピニオンギヤ４Ａに同時に噛み合うとともに、内面に形成されたスプライン６Ｌａ、６Ｒａによって左右両車軸（図示せず）に連結された左右一対のサイドギヤ６Ｌ、６Ｒとを備えている。

ディファレンシャルケース２には、その軸心部を貫通し、左右両側の車軸が挿通される車軸挿通孔１０Ｌ、１０Ｒと、この車軸挿通孔１０Ｌ、１０Ｒに直交して、前記内部空間８内に臨むピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂが形成されている。ディファレンシャルケース２には、この差動歯車装置１の回転軸線Ｏ１と直交する平面内に位置するフランジ部２ａが形成されており、このフランジ部２ａに取り付けられるリングギヤ（図示せず）を介してドライブピニオンからのトルクが入力される。

ピニオンギヤ４Ａは、サイドギヤ６Ｌ、６Ｒに噛み合う歯車噛み合い部４Ａａが、ピニオンギヤ挿入孔１２Ａの開口部からディファレンシャルケース２の内部空間に挿入されている。また、説明の都合上図示は省略しているが、ピニオンギヤ挿入孔１２Ａに対向するディファレンシャルケース２の反対側にはピニオンギヤ挿入孔１２Ｂが設けられており、ピニオンギヤ挿入孔１２Ｂにはピニオンギヤ４Ｂが回転自在に保持されている。これらピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの外部側の被保持部４Ａｂは、前記ピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂの内周面（ピニオンギヤ保持面）に回転自在に保持されている。ピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂの内面は、図１の下部側に示すように、ディファレンシャルケース２の内部側に向けて延出されており（延出された部分を符号１２Ｂｂで示し、他方は図示を省略）、このピニオンギヤ保持面（ピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂの内周面１２Ａａ、１２Ｂａと、延出部１２Ｂｂ）によって、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの被保持部４Ａｂ、４Ｂｂと、前記噛み合い部４Ａａ、４Ｂａの一部とがオーバーラップして、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの軸方向に長い範囲で支持されるようになっている。これにより、トルク伝達時におけるピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの傾きが防止されている。なお、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂはこらの軸心に嵌挿される所謂ピニオンピンを有していない。

ディファレンシャルケース２の内部空間内に収容されて、前記ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂに噛み合うサイドギヤ６Ｌ、６Ｒは、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂと比較して大型のベベルギヤであり、例えば、ピニオンギア４Ａ、４Ｂの歯数の２．５倍以上の歯数を有している。従って、これらサイドギヤ６Ｌ、６Ｒを、従来の構成のようにピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂから挿入することができないため、ディファレンシャルケース２のピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂと直交する位置に、サイドギヤ挿入孔（図示せず）を形成して、この挿入孔からサイドギヤ６Ｌ、６Ｒを挿入するようになっている。

前記両サイドギヤ６Ｌ、６Ｒの背面側の平坦な面とディファレンシャルケース２の内面との間には、それぞれスラストワッシャ１６Ｌ、１６Ｒが介装されている。また、ピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂ内に挿入されたピニオンギヤ４Ａ、４Ｂは、これらピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの外周囲に嵌装されたリング１８Ａによって脱落が防止されるようになっている。このリング１８Ａの内面のピニオンギヤ摺動面１８ａは、サイドギヤ６Ｌ、６Ｒの回転軸とピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの回転軸との交点を中心とする球面状の凹部になっており、この球面で、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの球面状の外面４Ａｃに摺接する。この球面状の外面４Ａｃの曲率は、ピニオンギヤ摺動面１８ａの曲率とほぼ同一である。

図２は、ピニオンギヤの脱落防止用のリング１８Ａ、及びこのリング１８Ａにピニオンギヤ４Ａ、４Ｂが接した状態を示す説明図であり、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの歯面等の詳細部分は省略されている。図２に示すように、リング１８Ａは欠け部のない環状であり、ピニオンギヤ摺動面１８ａには周方向に２つの油溝１８ａ１が設けられている。このリング１８Ａはディファレンシャルケース２の車軸方向の一方（図１の右側）から軸方向にスライドしてピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの外周囲に嵌装されるが、リング１８Ａのピニオンギヤ摺動面１８ａの両端部における内径は、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの外側端部間の距離よりも小さいので、このままではリング１８Ａをピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの外周囲に嵌装することができない。そこで、リング１８Ａを加熱して熱膨張させ、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの外周囲にまでスライドした後に冷却することで、この嵌装を行うことができる。

この実施例に係る車両用差動歯車装置１は、両側から組付けができるようにディファレンシャルケース２が３ピースの構造になっており、その組み付け手順は以下のとおりである。即ち、中央の第３ケース２Ｃ内に両側からサイドギヤ６Ｌ、６Ｒおよびスラストワッシャ１６Ｌ、１６Ｒを組み付けた後、第１ケース２Ａおよび第２ケース２Ｂを中央の第３ケース２Ｃに固定する。次に、ピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂからピニオンギヤ４Ａ、４Ｂを挿入した後、ディファレンシャルケース２の車軸方向の一方から加熱したリング１８Ａをスライドさせ、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂ上で冷却する。この実施例では、ディファレンシャルケース２の中央に位置する第３ケース２Ｃの、ピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂの近くに段部２Ｃａが形成されており、ディファレンシャルケース２に嵌合させたリング１８Ａの位置決めを行う。

以上の構成に係る車両用差動歯車装置１の作動について説明する。ディファレンシャルケース２は、図示しないドライブピニオンおよびリングギヤを介してエンジンからのトルクが入力されて、前記回転軸線Ｏ１を中心にいずれかの方向に回転される。また、左右両サイドギヤ６Ｌ、６Ｒには、左右の車軸（図示せず）がそれぞれスプライン結合されてトルクが伝達される。

左右両車輪に加わる抵抗が等しいときには、前記入力トルクがディファレンシャルケース２に伝達され、ディファレンシャルケース２に保持された２個のピニオンギヤ４Ａ、４Ｂおよびこれらピニオンギヤ４Ａ、４Ｂに噛み合う左右のサイドギヤ６Ｌ、６Ｒが一体となって回転し、両車軸に等分にトルクが伝達され左右両側の車輪を回転させる。

また、車両が旋回するとき、例えば左に曲がる場合には左側の車輪に大きな抵抗が加わり、あるいは、道路条件が悪いために片側の車輪がスリップする場合、例えば右側の車輪がぬかるみ等にはまった場合には、右側の車輪により小さな抵抗が発生する。このような状態では、左側の車軸およびサイドギヤ６Ｌがディファレンシャルケース２の回転よりも遅い速度で回転し、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂは、ディファレンシャルケース２のピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂ内に挿入されて回転自在に保持されているので、ピニオンギヤ保持面（ピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂの内周面および延出部）に保持されて自転するため、右側のサイドギヤ６Ｒおよび車軸がディファレンシャルケース２の回転よりも速い速度で回転する。

このようにピニオンギヤ４Ａ、４Ｂは、リングギヤ（図示せず）から入力される力により回転して、ピニオンギヤ保持面に押圧され、摩擦抵抗を発生させる。この摩擦力により左右のサイドギヤ６Ｌ、６Ｒの差動回転が制限され、これら左右のサイドギヤ６Ｌ、６Ｒにスプライン結合された左右車軸の差動回転が制限される。また、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂと左右両サイドギヤ６Ｌ、６Ｒの回転により、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂとサイドギヤ６Ｌ、６Ｒとの噛み合い面でスラスト力が発生し、図２の左側のサイドギヤ６Ｌを左方向へ、右側のサイドギヤ６Ｒを右方向へ押圧する。各サイドギヤ６Ｌ、６Ｒの移動によって、スラストワッシャ１６Ｌ、１６Ｒをディファレンシャルケース２の内面に圧接させることにより、摩擦抵抗を発生させる。この摩擦力により左右のサイドギヤ６Ｌ、６Ｒの差動回転が制限され、これら左右のサイドギヤ６Ｌ、６Ｒにスプライン結合された左右車軸の差動回転が制限される。また、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂとサイドギヤ６Ｌ、６Ｒとの噛み合い面で発生するスラスト力は、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂをディファレンシャルケース２の外側へ付勢するように作用し、さらに、ディファレンシャルケース２が回転するとピニオンギヤ４Ａ、４Ｂに遠心力が発生する。これらの力により、ピニオンギヤの球面状の外面４Ａｃとピニオンギヤ摺動面１８ａとの間で発生する摩擦抵抗によっても左右車軸の差動回転が制限される。

前記のようにこの実施例に係る車両用差動歯車装置では、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの外周側の端部４Ａｃが球面状なので、サイドギヤ６Ｌ、６Ｒとの噛み合いによってピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの軸方向に発生する力、及び、ディファレンシャルケース２の回転によりピニオンギヤ４Ａ、４Ｂに作用する遠心力によって、球面状の外面４Ａｃがリング１８Ａのピニオンギヤ摺動面１８ａに押し付けられることにより、ピニオンギヤを本来の位置に戻す方向の力が発生する。このため、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの変位によりサイドギヤ６Ｌ、６Ｒとの噛み合いが悪化することを抑制できる。また、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの抜け止めは各ピニオンギヤの外周囲に嵌装される環状のリング１８Ａによって行われるため、組み付けが容易となる。またさらに、リング内周面の凹部は球面状であるので、加工が容易である。しかも、球面状の外面４Ａｃの曲率は、ピニオンギヤ摺動面１８ａの曲率とほぼ同一であるので、これら面同士の摺動面積を大きくすることができ、磨耗を低減できるので、差動制限力の経時変化を低減させることができる。

前記実施例では、リング１８Ａを欠けのない環状とし、熱膨張させることによりピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの外周囲に嵌装したが、より組み付けを容易にするためにリング１８Ａに切り欠きを設けても良い。この実施例を、図３及び図４を参照して詳しく説明する。なお、前記実施例１と同一の構成要素については同符号を記して説明を省略する。図４に示すように、ディファレンシャルケース２内に挿入されたピニオンギヤ４Ａ、４Ｂが、円周方向に配置されている位置にそれぞれ対応させてリング１８Ｂに切り欠き１８Ｂｂが形成されている。この実施例のように２ピニオンタイプの場合には、切り欠き１８Ｂｂは、１８０度離れた対称位置に２個所形成されている。この切り欠き１８Ｂｂは、ピニオンギヤ脱落防止用のリング１８Ｂをディファレンシャルケース２の外周に嵌合する際に、先に嵌合する側の端面１８Ｂｃ（図３および図４の左側の端面）からピニオンギヤ摺動面１８ａ方向に向かってリング１８Ｂの軸方向に切り欠いている。この図４に示す実施例では、切り欠き１８Ｂｂの内部側は円弧状になっており、その先端部（最も奥側）がピニオンギヤ摺動面１８ａ（図４中に破線で示す部分は全周に渡る摺動面１８ａのうち、実際にピニオンギヤ４Ａの外面４Ａｃが当たる摺動部を示す）のほぼ中心部まで達している。なお、必ずしもこの位置まで切り欠く必要はなく、ピニオンギヤ４Ａをディファレンシャルケース２内に挿入した後、リング１８Ｂを嵌合することが可能な位置まで切り欠けばよい。また、リング１８Ｂを嵌合することが可能であれば、切り欠き１８Ｂｂはできるだけ小さい方が、ピニオンギヤ摺動面１８ａを確保するためには好ましい。リング１８Ｂをピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの外周囲に嵌装した後は、適当な方法によりリング１８Ｂを抜け止めする。

前記のようにこの実施例に係る車両用差動歯車装置では、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの脱落を防止するリング１８Ｂに、各ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの位置に対応させて切り欠き１８Ｂｂを形成したので、サイドギヤ６Ｌ、６Ｒをディファレンシャルケース２内に挿入し、さらにピニオンギヤ４Ａ、４Ｂをこのサイドギヤ６Ｌ、６Ｒに噛み合わせて位置を固定した後、前記リング１８Ｂをディファレンシャルケース２に嵌合することができるので、組み付け性が向上する。また、この実施例では、リング１８Ｂの切り欠き１８Ｂｂの位置を各ピニオンギヤ４Ａの位置に合わせて、ディファレンシャルケース２の外周側に嵌合し、その位置でリング１８Ｂを固定したので、切り欠き１８Ｂｂの位置をピニオンギヤの外面４Ａｃの位置に一致させておくことができ、ピニオンギヤ４Ａの外面４Ａｃおよびリング１８の摺動部１８ａでの放熱性が向上し、耐焼き付き性が向上する。

前記実施例２では、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの脱落防止用のリング１８Ｂに形成された切り欠き１８Ｂｂの位置を、ディファレンシャルケース２内に保持されたピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの位置に一致させて嵌合し、ディファレンシャルケース２に固定するようにしたが、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、脱落防止用のリング１８Ｂをディファレンシャルケース２に嵌合した（矢印Ｂ参照）後、回転させて（矢印Ｃ参照）ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの位置（ピニオンギヤ４Ａの外面４Ａｃの位置）と切り欠き１８Ｂｂの位置とをずらすようにしても良い。なお、リング１８Ｂをディファレンシャルケース２に嵌合させて回転させた後、このリング１８Ｂの抜け止めを行うことが必要である。また、リング１８Ｂをセットした位置から回転方向にずれないように回転止めを行うことも必要である。このようにすることにより、実施例２の場合よりも、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの球面状の外面４Ａｃとピニオンギヤ摺動面１８ａとの摺動面積を大きくすることができ、磨耗を低減でくるので、差動制限力の経時変化を低減させることができる。

図６は第４の実施例に係る車両用差動歯車装置１の、ピニオンギヤ脱落防止用リング１８Ｃを示す図である。前記実施例３では、リング１８の、ディファレンシャルケース２に嵌合する際に前方となる側に切り欠き１８Ｂｂを形成したが、この実施例では、ディファレンシャルケース２の円周上に配置されたピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの位置に対応させて、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂを挿通可能な円形孔１８ｄを形成している。

この実施例では、リング１８Ｃをディファレンシャルケース２に嵌合させたあとで、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂを挿入する。つまり、リング１８Ｃに形成されている各円形孔１８ｄを、ディファレンシャルケース２に形成されているピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂの位置に合わせて嵌合する（矢印Ｄ参照）。続いて、各ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂを前記リング１８Ｃの円形孔１８ｄから挿入した後、このリング１８Ｃを回転させる（矢印Ｅ参照）。前記切り欠き１８Ｂｂの場合には、リング１８Ｂを嵌合した後そのままの位置でも使用可能であるが、リング１８Ｃに孔１８ｄを形成した場合には、そのままではピニオンギヤ４Ａ、４Ｂが抜け出して脱落してしまうので、必ず回転させて円形孔１８ｄをピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの位置からずらしておく。そして、後にリング１８Ｃが回転してピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの位置に戻ってしまわないように、リング１８Ｃの抜け止めと回転止めを行う。この実施例では、リング１８Ｃの端面に形成したタブ１８ｅを折り曲げて抜け止めと回転止めを行う。なお、ディファレンシャルケース２側には対応する溝を形成することはいうまでもない。脱落防止用のリング１８Ｃの抜け止め手段としては、その他、リング１８Ｃの、ディファレンシャルケース２に形成された段部２Ｃａと逆の端面側に、ピンまたはねじを挿入固定しても良く、また、前記段部２Ｃａと逆の端面側にスナップリングを嵌着し、あるいは、前記段部２Ｃａと逆の端面をかしめて固定する等の手段を用いることができる。

車両用差動歯車装置の回転軸線に沿う縦断面図である。（実施例１）リング１８Ａとピニオンギヤ４Ａ、４Ｂとの摺接状態を示す説明図である。車両用差動歯車装置の回転軸線に沿う縦断面図である。（実施例２）前記車両用差動歯車装置のピニオンギヤ脱落防止用リングの正面図である。図（ａ）および図（ｂ）は、ピニオンギヤ脱落防止用リングの組み付け工程を説明する図である。（実施例３）図（ａ）〜図（ｃ）は、他の構成のピニオンギヤ脱落防止用リングの組み付け工程を説明する図である。（実施例４）従来の車両用差動歯車装置の縦断面図である。

符号の説明

２ディファレンシャルケース
４Ａピニオンギヤ
４Ａｃ球面状凸部
６Ｌサイドギヤ
６Ｒサイドギヤ
１８Ｂ脱落防止リング
１８ａ球面状凹部

Claims

ディファレンシャルケースに形成されたピニオンギヤ挿入孔内に回転自在に保持された複数のピニオンギヤと、これらピニオンギヤに直角に噛み合うとともに、同軸上に配置された二つの車軸にそれぞれ連結された一対のサイドギヤとを備えた車両用差動歯車装置において、
前記ディファレンシャルケースと同軸で且つ前記各ピニオンギヤの外周囲に嵌装されたリングを備え、
前記リングの内周面には、前記サイドギヤの回転軸と前記ピニオンギヤの回転軸との交点を中心とする球面状の凹部が形成され、
前記ピニオンギヤの外周側の端部には、前記リングの内周面の凹部と同様の曲率を有する球面状の凸部が形成されていることを特徴とする車両用差動歯車装置。
前記リングには、前記ピニオンギヤ挿入孔に対応する部位に軸方向の切り欠きが設けられ、前記ピニオンギヤ挿入孔に前記ピニオンギヤを挿入後、前記切り欠きを前記ピニオンギヤの位置に合致させて軸方向にスライドさせることにより、前記リングを前記ピニオンギヤの外周囲に嵌装してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用差動歯車装置。
前記リングを前記ピニオンギヤの外周囲に嵌装した後、さらに前記リングを前記ディファレンシャルケースの周方向に相対回転させ、前記リングと前記ディファレンシャルケースとの回り止めを施してなることを特徴とする請求項２に記載の車両用差動歯車装置。
前記リングには、前記ピニオンギヤ挿入孔に対応する部位に径方向の孔が設けられ、前記リングを、前記径方向の孔と前記ピニオンギヤ挿入孔とが一致するように前記ディファレンシャルケースに嵌め合わせた状態で、前記ピニオンギヤを前記ピニオンギヤ挿入孔に挿入し、さらに前記リングを前記ディファレンシャルケースの周方向に相対回転させ、前記リングと前記ディファレンシャルケースとの回り止めを施してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用差動歯車装置。