JP2006335261A - キャビンの構造 - Google Patents

Abstract

【課題】整備のためにキャビンをティルトアップさせられる中型以上のトラックにおいて、長時間、キャビンをティルトアップさせた状態のまま放置していても、キャブバックパネル側に取り付けられた吸気ダクト接続用の弾性部材の所謂「蛇腹ホース」が、「蛇腹ホース」自身の重力によって変形を起こさないキャビン構造の提供。
【解決手段】キャビン側ダクト（８）と、該キャビン側ダクト（８）に結合されてシャシー側ダクト（６０）に連通可能な蛇腹ホース（９）と、キャビン（３）をティルトアップした際に蛇腹ホース（９）が鉛直方向下方へ垂下しない様に支持し且つティルトダウン後の通常状態では蛇腹ホース（９）に干渉しないように配置されるサポート部材（９０）、とを有していることを特徴としている。
【選択図】図５

Description

本発明は、整備のためにキャビンをティルトアップさせられる自動車において、キャビン側に吸気用空気取り入れ口を有するキャビンのキャビン構造に関する。

大型トラックの多くは、図８に示すように、吸気用空気取り入れ口（エアインレット）ＡｉがキャビンＣ側の後部上方に設置され、エアインレットＡｉから吸込まれた空気は吸気系ダクトＤ１、Ｈ、Ｄ２によってシャシーフレームＦに設置されたエアクリーナＡｃに吸引される。
図８において符号Ｅはエンジンを、符号Ｔはキャブティルト用のティルトヒンジを示す。

中型以上のトラックは、図９に示すように、エンジンＥの整備のためにキャビンＣがキャビンＣ前方下部に形成されたティルトヒンジＴを回転中心として、跳ね上げられる、所謂「ティルトアップ」出来る構造となっている。

キャビンＣをティルトアップした場合は、エアインレットＡｉは、シャシーフレームＦ側のエアクリーナＡｃから遠ざかってしまう。そのために、エアダクトをキャビン側Ｄ１と車両フレーム側Ｄ２の２系統に分割し、キャビン側のダクトＤ１に固着させた弾性部材の蛇腹ホースＨによってシャシーフレームＦ側のダクトＤ２と接続している。

ところで、昨今のキャビンをティルトアップさせられる自動車は、整備性をさらに考慮してティルトアップ角度を大きくする傾向にあるが、ティルトアップ角度が従来より非常に大きくなると、例えばエンジン交換のような長時間（１週間）のティルトアップ状態において弾性部材である蛇腹ホースＨが鉛直方向に垂れ下がり、垂れ下がった状態の「くせ」がつく〔ティルトダウンした際、通常状態で、蛇腹ホースＨが車両前方に偏寄した状態（図９において符号δは係る偏寄量を示す）となる〕場合がある。この「くせ」がつくことによる蛇腹ホースの変形は、蛇腹ホース下端（ロアダクトとの接触位置近傍）が最も変形し易い。
その様な「くせ」の付いた状態でティルトダウンすると、蛇腹ホースＨが車両の前方側にずれてしまっているので、蛇腹ホースＨとシャシー側ダクトＤ２とが上手く嵌合しない虞れがある。

ここで、キャブオーバ型車両の吸気ダクト装置に関し、キャビン側に取り付けるアッパーダクトと車両フレーム側に取り付けるロアダクト間のシール性を確保し、車両組立て時に、車両毎の吸気系等の修正工程を不要とする装置が提案されている（特許文献１参照）。

しかし、係る装置（特許文献１）は、車両毎の組み付け時の誤差を容易に調整するものであり、車両組み付け後、蛇腹ホースにくせがつくことを防止し、蛇腹ホースとシャシー側ダクトを上手く嵌合させることを考慮したものではない。
実開平４−１０８４２２号公報

従って、本発明の目的は、整備のためにキャビンをティルトアップさせられる中型以上のトラックにおいて、長時間、キャビンをティルトアップさせた状態のまま放置していても、キャブバックパネル側に取り付けられた吸気ダクト接続用の弾性部材の所謂「蛇腹ホース」が、「蛇腹ホース」自身の重力によって変形を起こさないキャビンの構造を提供するにある。

発明者は、ティルトアップ時に蛇腹ホースを支持して、垂れ下がらないようにする「サポート」を設けることに思い立った。
ここで、サポート部材（９０）としては、
１．通常走行時に、蛇腹ホース（９）と接触すると、こすれて破損する恐れあり
２．ティルトアップ時には、蛇腹ホース（９）と確実に接して、垂れ下がりを防止しなければならない
という、二律背反的な性質が要求される。

本発明によれば、キャビン側ダクト（８）と、該キャビン側ダクト（８）に結合されてシャシー側ダクト（６０）に連通可能な蛇腹ホース（９）と、キャビン（３）をティルトアップした際に蛇腹ホース（９）が鉛直方向下方へ垂下しない様に支持し且つティルトダウン後の通常状態では蛇腹ホース（９）に干渉しないように配置されるサポート部材（９０）、とを有していることを特徴としている（図１〜図７）。

また、発明者は、前記要求を満たすものとして、ティルトロック解除レバー（５０）に着目した。即ち、ティルトロック解除レバー（５０）は、ティルトアップ時にティルトロック解除レバー（５０）でロックを解除しないと、ティルトアップが出来ない、という特性を利用することである。
具体的には、ティルトロック解除レバー（５０）は、ティルトアップ時に、確実に移動される（引き出される）が、ティルトダウンされた後の通常状態では、ティルトロック解除レバー（５０）は、元の位置に確実に復帰される、ということを利用している。

前記サポート部材（９０）はティルトロック解除レバー（５０）に取り付けられており、キャビン（３）をティルトアップした際には蛇腹ホース（９）と確実に接触して支持を行い、且つ、ティルトダウン後の通常状態では蛇腹ホース（９）から確実に離隔する様に配置されている（図３〜図５）。

前記サポート部材（９０）は、その縁部が面取りされている（図６、図７）。

或いは、前記サポート部材（９０）は、蛇腹ホース（９）以下の硬度を有する材料で被覆されている。

前記サポート部材（９０）は、キャビン（３）をティルトアップした際に、蛇腹ホース（９）のキャビン側ダクト（８）と結合されていない側の端部近傍を支持する様に配置されている（図４、図５）。

上述する構造の本発明によれば、ティルトロック解除レバー（５０）に設けたサポート部材（９０）によって、ティルトアップ時のみに蛇腹ホース９を変形しないように支持しており、長時間、キャビンをティルトアップさせた状態のまま放置していても、蛇腹ホース（９）は、蛇腹ホース（９）自身の重力によって変形を起こさない。

サポート部材（９０）をティルトロック解除レバー（５０）に固着させればよく、重量増やコスト増の心配がない。

ティルトロック操作をすることのみで蛇腹ホース（９）はサポート部材（９０）によって自動的に支持される。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るティルト式キャビンの通常時を、図２は、例えばエンジン整備のためにキャビンをティルトアップした状態を示した図である。

図１において、シャシーフレーム１の前端には左右に１対のティルトヒンジブラケット２が取り付けられ、その１対のティルトヒンジ２にはキャビン３の前端下方部が回転自在に軸支されている。

シャシーフレーム１の左右の両側面には、車両後方からみて鳥居型のキャブリヤマウントブラケット４が公知の締結手段（ボルト・ナット）によって取り付けられている。

シャシーフレーム１の図示の例では左側サイドレールにおけるキャブマウントリヤブラケット４の前方には、エアクリーナ取り付けブラケット５が設けられている。
吸気系等のエアクリーナ６はエアクリーナ支持部材７を介して、キャブマウントリヤブラケット４とエアクリーナブラケット５に跨るように支持されている。

エアクリーナ６にはエアダクト（シャシー側ダクト）６０がエアクリーナ６と一体に形成されており、そのシャシー側ダクト６０の開口部６０ａ（後述のキャビン側ダクトとの嵌合部）にはワイヤー製のガイド部材６２が形成されている（図２参照）。

一方、キャビン３の後面（キャブバックパネル）３０の図示の例では左コーナー部に、支持部材８０によってキャビン側ダクト８が取り付けられている。

キャビン側ダクト８の上端は、略キャビンのルーフに等しい高さに位置し、その上端には空気取り入れ口（エアインレット）８ａが形成されている。また、キャビン側ダクト８の下端は、略キャブバックパネル３０の下端近傍略に位置し、その下端には弾性部材で構成された蛇腹ホース９が固着されている。
図１において、符号Ｅはエンジンを示す。

図１の通常時には、キャビン３側の蛇腹ホース９の内径側にシャシー側ダクト６０の開口部６０ａの外径側が嵌合されるように構成されている。

図２のエンジン整備の際には、キャビン３側の蛇腹ホース９とシャシー側ダクト６０とは引き離されている。図１及び図２では、省略して描いているが、ティルトアップ、及びティルトダウンはティルトロック解除レバーを操作することによって成される。

本発明の実施形態では、そのティルトロック解除レバーに蛇腹ホース支持用のサポート部材を設けている。これにより、従来よりも非常に大きなティルトアップ角度による長時間のティルトアップ後に蛇腹ホースがホース自身の質量によって図９のδで示す様な偏寄を生じてしまう虞れがある場合でも、図２で示す様に、蛇腹ホース支持用のサポート部材を設ける（図２では図示を省略）ことにより係る偏寄は生じない。

以下、図３〜図７に基づいて、キャビンのティルトロック機構の一部、及びティルトロック解除レバーに設けた蛇腹ホース支持用のサポート部材について詳述する。

図３は、車両後方から蛇腹ホース９を見た図で、通常時、即ちキャビンのティルトロック時を、図４は同じくキャビンをティルトアップさせるために、後述のティルトロック解除レバーを操作した（引き出した）直後の（キャビンは未だティルトアップしていない）状態を示した図であり、図５は図４のＹ矢視図である。

図３において、エアクリーナ６は図示しないシャシーフレーム側に上述した手段（エアクリーナ支持部材７、キャブマウントリヤブラケット４、エアクリーナブラケット５）によって固定されている。

一方、キャビン３はキャビン側マウント部材４０に公知の手段によって固定されている。そのキャビン側マウント部材４０にはキャブサスペンションであるエアスプリング７０の上端がサスペンションブラケット４２によって取り付けられている。更に、サスペンションブラケット４２の前方には、明確には示していないティルトロック機構部Ｌを取り付けるためのティルトロックブラケット４３がキャビンに直接、公知の締結部材によって取り付けられている。

ティルトロック機構部Ｌを操作してロック解除を行うロック解除レバー５０を図６及び図７に二面図として示す。
図６及び図７において、ロック解除レバー５０は図示の左右両端が鉤状に曲げられ、右端の鉤部５２がティルトロック機構部Ｌに係合し、左端の鉤部は、操作用のハンドル５３となっている。尚、図６は車両後方から見た状態に近く、図７は車両の上方から見た状態に近い。

ロック解除レバー５０の軸部５１の中央には、Ｌ字状に折り曲げられたサポート部材９０が公知の手段、例えば溶接によって軸部５１に固着されている。詳細には、サポート部材９０は、水平部９０ｈ、折り曲げ部９０ｂ、垂直部９０ｖとで成り、水平部９０ｈの折り曲げ箇所９０ｂから離れた位置で軸部５１に溶接されている。

サポート部材９０の垂直部９０ｖの折り曲げ部９０ｂの外側の左右両コーナー部９０ｃがエッジ処理（面取り処理）されており、蛇腹ホース９（図４、図５参照）に接触しても蛇腹ホース９に傷を負わせないように構成されている。

尚、サポート部材９０には、エッジ処理のほか、或いは、エッジ処理した上で、ラバー等を被覆してやることが望ましい。

また、サポート部材９０はプレートに限らず、ロッドや中空のパイプでも可能である。つまり、蛇腹ホース以外の他の部材と干渉しなくて、蛇腹ホース９に接触した場合に蛇腹ホース９に傷を負わせないで、且つ蛇腹ホース９を変形させない程度の剛性を有する部材であれば適用可能である。

図５（図中、符号Ｆｒは車両前方を、Ｌｈは車両左方を示す）を参照して、ロック解除レバー５０の軸部５１のハンドル５３に近い側は、キャビン３の横根太３２に取り付けられたガイド部材３４のガイド孔３４ａに装着したグロメット３５を挿通している。

図５の状態、即ちティルトアップした状態（図２参照）では、ロック解除レバー５０は左方に引き出された状態であり、ロック解除レバー５０に設けたサポート部材９０は垂直部９０ｖで蛇腹ホース９の下端近傍（シャシー側ダクト６０との接続部近傍）に接触している。また、ティルトアップした状態では、蛇腹ホース９には矢印Ｙ方向の分力が生じるため蛇腹ホース９は矢印Ｙ方向に偏寄しようとするが、ロック解除レバー５０に設けたサポート部材９０によって偏寄は阻まれる。
したがって、長時間、キャビンをティルトアップさせた状態のまま放置しても、蛇腹ホース９は、蛇腹ホース９自身の重力によって変形を起こさない。

通常時は、ロック解除レバー５０は図５の破線で示すように、右方に押込まれた状態であり、ロック解除レバー５０に設けたサポート部材９０は蛇腹９よりも右方にずれてしまうので、走行中にキャビン３側とシャシーフレーム１側に相対動きが生じても、ティルトロック解除レバー５０に設けたサポート部材９０と蛇腹ホース９とが接触することはない。

極めて簡単な構成のサポート部材９０をティルトロック解除レバー５０に固着させればよく、重量増やコスト増の心配がない。

蛇腹ホース９に対するサポート部材９０による特別の操作を不要とする。即ち、ティルトロック操作をすれば蛇腹ホース９はサポート部材９０によって自動的に支持される。

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。

本発明の実施形態に係るキャビンと吸気系統との位置関係を示した配置図であり、キャビンがティルトロックされた状態を示した図（サポート部材などは図示を省略）。 本発明の実施形態に係るキャビンと吸気系統との位置関係を示した配置図であり、キャビンがティルトアップされた状態を示した図（サポート部材などは図示を省略）。 本発明の実施形態に係る吸気系統とティルトロック解除レバーとの位置関係を示した配置図であり、キャビンがティルトロックされた状態を示した図。 本発明の実施形態に係る吸気系統とティルトロック解除レバーとの位置関係を示した配置図であり、ティルトロック解除レバーを引き出した直後の状態を示した図。 図４のＺ矢視断面図。 本発明の実施形態に係るティルトロック解除レバーの正面図。 図６に対応する上面図 キャビンと吸気系との配置を示す側面図で、ティルトロック状態を示した図。 長時間のティルトアップにより蛇腹ホースにくせがついた状態を示した図。

符号の説明

１・・・シャシーフレーム
２・・・ティルトヒンジブラケット
３・・・キャビン
４・・・キャブマウントリヤブラケット
５・・・エアクリーナブラケット
６・・・エアクリーナ
７・・・エアクリーナ支持部材
８・・・キャブ側ダクト
８ａ・・・エアインレット
９・・・蛇腹ホース
３０・・・後面／キャブバックパネル
５０・・・ティルトロック解除レバー
６０・・・シャシー側ダクト
９０・・・サポート部材

Claims (5)

1. キャビン側ダクトと、該キャビン側ダクトに結合されてシャシー側ダクトに連通可能な蛇腹ホースと、キャビンをティルトアップした際に蛇腹ホースが鉛直方向下方へ垂下しない様に支持し且つティルトダウン後の通常状態では蛇腹ホースに干渉しないように配置されるサポート部材、とを有していることを特徴とするキャビンの構造。
2. 前記サポート部材はティルトロック解除レバーに取り付けられており、キャビンをティルトアップした際には蛇腹ホースと確実に接触して支持を行い、且つ、ティルトダウン後の通常状態では蛇腹ホースから確実に離隔する様に配置されている請求項１のキャビンの構造。
3. 前記サポート部材は、その縁部が面取りされている請求項１、２の何れかのキャビンの構造。
4. 前記サポート部材は、蛇腹ホース以下の硬度を有する材料で被覆されている請求項１〜請求項３の何れか１項のキャビンの構造。
5. 前記サポート部材は、キャビンをティルトアップした際に、蛇腹ホースのキャビン側ダクトと結合されていない側の端部近傍を支持する様に配置されている請求項１〜請求項４の何れか１項のキャビンの構造。

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