JP2006329303A - サイレントチェーンにおける潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】チェーン走行方向に沿う前後両端部にピン孔をそれぞれ有する複数枚の歯付きリンクプレートが、相互に重合されつつ前記ピン孔にそれぞれ挿入される連結ピンで無端状に連結されて成るサイレントチェーンにおいて、連結ピンの円滑な回転を確保しつつ、連結ピンおよび歯付きリンクプレートの接触部に充分な量の潤滑油を供給する。
【解決手段】ピン孔２８が、連結ピン２６よりも大径の仮想円Ｃに沿うとともに相互に最大限離隔した位置にある連結ピン２６を周方向両端部に接触させるようにした円弧部２８ａと、両ピン孔２８の相互に反対側で仮想円Ｃから半径方向外方に凹むとともに円弧部２８ａの周方向両端部に接触した連結ピン２６との間に潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間３４を形成するようにして円弧部２８ａの周方向両端に連なる凹部２８ｂとから成る。
【選択図】 図６

Description

本発明は、チェーン走行方向に沿う前後両端部にピン孔をそれぞれ有する複数枚の歯付きリンクプレートが、相互に重合されつつ前記ピン孔にそれぞれ挿入される連結ピンで無端状に連結されて成るサイレントチェーンに関し、特に、サイレントチェーンにおける潤滑構造の改良に関する。

歯付きリンクプレートに設けられる一対のピン孔の相互に遠い外側部分が、ピン孔に挿通される連結ピンの半径よりも僅かに大きい半径を有するとともに相互に交差する一対の円弧面から成るように形成し、両円弧面への連結ピンの接触部と、両円弧面の交差部との間に油溜まりを形成するようにして、歯付きリンクプレートおよび連結ピン間の潤滑を行うようにしたものが、特許文献１で既に知られている。
実開平１−９１１４９号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたサイレントチェーンでは、両連結ピンに相互に離隔する側の力が作用したときに、相互に交差する２つの円弧面間に連結ピンが挟まれるように押し込まれ、連結ピンの円滑な回転が阻害されてしまう可能性がある。そこで連結ピンの両円弧面への接触部相互間の距離が小さくなるように両円弧面の半径を設定して連結ピンの円滑な回転を保証するようにすると、油溜まりの容積が小さくなり、潤滑に必要な充分な量の潤滑油を油溜まりに溜めることが困難となる。また油溜まりの容積を充分に大きくするために、両円弧面の半径を大きく設定すると、連結ピンおよび円弧面の接触面積が小さくなり、その結果、面圧が大きくなって過大な応力集中が生じる可能性も生じる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、連結ピンの円滑な回転を確保しつつ、連結ピンおよび歯付きリンクプレートの接触部に充分な量の潤滑油を供給し得るようにしたサイレントチェーンにおける潤滑構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、チェーン走行方向に沿う前後両端部にピン孔をそれぞれ有する複数枚の歯付きリンクプレートが、相互に重合されつつ前記ピン孔にそれぞれ挿入される連結ピンで無端状に連結されて成るサイレントチェーンにおいて、前記ピン孔が、前記連結ピンよりも大径の仮想円に沿うとともに相互に最大限離隔した位置にある前記連結ピンを周方向両端部に接触させるようにした円弧部と、前記両ピン孔の相互に反対側で前記仮想円から半径方向外方に凹むとともに前記円弧部の周方向両端部に接触した前記連結ピンとの間に潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間を形成するようにして前記円弧部の周方向両端に連なる凹部とから成ることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記円弧部の両端が連続面を介して前記凹部の両端に連なることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記歯付きリンクプレートの両面の少なくとも一方に、前記円弧部の周方向両端部に接触した前記連結ピンの外周および前記円弧部の内周間に生じる隙間に通じる溝が設けられることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記歯付きリンクプレートの両面の少なくとも一方への前記両ピン孔の開口端の周縁部の少なくとも一部に、それらのピン孔の軸方向外方に向かうにつれて各ピン孔の中心からの距離が大となるように傾斜した傾斜面が形成されることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、チェーン走行方向に沿う前後両端部にピン孔をそれぞれ有する複数枚の歯付きリンクプレートが、相互に重合されつつ前記ピン孔にそれぞれ挿入される連結ピンで無端状に連結されて成るサイレントチェーンにおいて、チェーン走行方向に沿う前後両端部にピン孔をそれぞれ有する複数枚の歯付きリンクプレートが、相互に重合されつつ前記ピン孔にそれぞれ挿入される連結ピンで無端状に連結されて成るサイレントチェーンにおいて、前記両ピン孔の相互に反対側の端部に、最大限離隔した位置にある前記連結ピンとの間に潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間がそれぞれ形成され、前記歯付きリンクプレートの両面の少なくとも一方に、最大限離隔した位置にある前記連結ピンに関して前記潤滑油貯留空間とは反対側で当該連結ピンの外周よびピン孔の内周間に生じる隙間に通じる溝が設けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、連結ピンは、相互に最大限離隔した位置にあっても該連結ピンよりも大径の仮想円に沿う円弧部の周方向両端部に接触するものであり、その円弧部の両端に連なる凹部が、連結ピンとの間に潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間を形成するようにして円弧部の両端に連なるので、充分な量の潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間を形成することができるとともに、連結ピンを両側から挟むような力の発生を抑制して連結ピンの円滑な回転を確保することが可能となる。しかも面圧分布を狭めることなく充分な量の潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間を形成することが可能であり、過大な応力集中の発生を防止することができる。而して連結ピンおよび歯付きリンクプレートの接触部には、連結ピンの回転によって潤滑油貯留空間から潤滑油が円滑に供給されることになり、連結ピンの円滑な回転を確保しつつ、歯付きリンクプレートおよび連結ピンの接触部に必要量の潤滑油を供給することができる。

また請求項２記載の発明によれば、凹部の両端が不連続部（尖鋭部）を介して円弧部の両端に連設されている場合には、ピン孔内での連結ピンの回転時に潤滑油が前記不連続部（尖鋭部）で掻きとられてしまう可能性があるが、凹部の両端が連続面を介して円弧部の両端に連なるものであるので、潤滑油が掻きとられてしまうことはなく、凹部および円弧部の連設部への応力集中が生じることも回避することができる。

請求項３記載の発明によれば、連結ピンに関して潤滑貯留空間と反対側で連結ピンおよび円弧部の内周間に生じる隙間に潤滑油を効果的に導くことができる。

請求項４記載の発明によれば、相互に重なった歯付きリンクプレート相互間の隙間が殆どない状態でも、ピン孔に潤滑油を効果的に導くことができる。

さらに請求項５記載の発明によれば、連結ピンを両側から挟むような力の発生や、面圧集中の回避を狙った結果、潤滑油貯留空間が小さくなった場合でも、ピン孔内面への連結ピンの接触部に、潤滑油貯留空間と、連結ピンに関して潤滑油貯留空間とは反対側で連結ピンの外周およびピン孔内周間に形成されるとともに溝によって潤滑油が導かれる隙間とから潤滑油供給がなされるので、連結ピンのピン孔内での健全な回転を確保しつつ、ピン孔内面への連結ピンの接触部に必要量の潤滑油を供給することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図８は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は内燃機関の調時伝動機構を示す縦断側面図、図２は図１の２矢示部拡大図、図３は図２の３矢視拡大図、図４は図２の４−４線断面図、図５は歯付きリンクプレートの側面図、図６は図５の要部拡大図、図７は図５の７−７線断面図、図８はサイレントチェーンの時間経過に応じた伸び率の変化を示す図である。

先ず図１において、たとえば車両に搭載されるＤＯＨＣ型４サイクルエンジンＥのエンジン本体１１に回転自在に支承されるクランクシャフト１２および一対のカムシャフト１３，１３は、調時伝動機構Ｔを介して連動、連結される。この調時伝動機構Ｔは、クランクシャフト１２に固定される駆動スプロケット１４と、前記両カムシャフト１３，１３にそれぞれ固定される被動スプロケット１５，１５とに無端状のサイレントチェーン１６が巻回されて成るものであり、クランクシャフト１２が矢印で示すように時計方向に回転するときに、両カムシャフト１３，１３はサイレントチェーン１６を介して同方向に１／２の減速比で回転駆動される。

前記サイレントチェーン１６の緩み側外周には、一端部が前記エンジン本体１１に支軸１７を介して回動可能に支承されるテンショナアーム１８が摺接されており、このテンショナーアーム１８は、エンジン本体１１に取付けられるテンショナリフタ１９によってサイレントチェーン１６に押しつけられ、それによりサイレントチェーン１６に所定の張力が付与される。またサイレントチェーン１６の張り側外周には、エンジン本体１１に取付けられるチェーンガイド２０が摺接される。

またクランクシャフト１２の近傍でエンジン本体１１には、サイレントチェーン１６への駆動スプロケット１４の噛込み側に向けて潤滑油を噴射するジェット２１が取付けられており、該ジェット２１から噴射される潤滑油がサイレントチェーン１６に強制給油される。

図２〜図４において、サイレントチェーン１６は、相互に隣り合って２枚ずつ並列配置される複数枚の歯付きリンクプレート２３，２３…から成るリンク列ＲＬと、相互に２枚ずつ重なる多数枚の歯付きリンクプレート２４，２４…ならびにそれらの歯付きリンクプレート２４，２４…の外側にそれぞれ１枚ずつ並列配置される複数枚のガイドプレート２５，２５…から成るガイド列ＲＧとが、複数の連結ピン２６…で交互に連鎖状に連結されて成るものであり、２枚ずつ重なったガイド列ＧＲの歯付きリンクプレート２４，２４は、リンク列ＲＬの歯付きリンクプレート２３，２３間に配置され、リンク列ＲＬの歯付きリンクプレート２３，２３は、ガイド列ＲＧの歯付きリンクプレート２４およびガイドプレート２５間に配置される。

前記リンク列ＲＬの歯付きリンクプレート２３…および前記ガイド列ＲＧの歯付きリンクプレート２４…は側面視では同一形状をなすものである。しかもリンク列ＲＬの歯付きリンクプレート２３…の板厚は、ガイド列ＲＧの歯付きリンクプレート２４…の板厚およびガイドプレート２５…の板厚よりも大きく、２枚重なった状態でのガイド列ＲＧの歯付きリンクプレート２４，２４の板厚の総和はリンク列ＲＬの歯付きリンクプレート２３の板厚にほぼ等しい。

図５において、リンク列ＲＬの歯付きリンクプレート２３…およびガイド列ＲＧの歯付きリンクプレート２４…は、チェーン走行方向２７に沿って長く形成されるものであり、チェーン走行方向２７に沿う各歯付きリンクプレート２３…，２４…の前後両端部に前記連結ピン２６を回転自在に挿入せしめる一対のピン孔２８，２８が対称的にそれぞれ穿設される。

また各歯付きリンクプレート２３…，２４…の長手方向両端部には、調時伝動機構Ｔにおける駆動スプロケット１４および被動スプロケット１５…の歯１４Ｔ，１５Ｔ…に噛合する歯部２９，２９が対称的に設けられる。しかも両歯部２９，２９の相互に対向する側面の歯先近傍には内方側に凹む曲面２９ａ，２９ａがそれぞれ形成されており、それらの曲面２９ａ，２９ａによって、歯部２９，２９は、駆動スプロケット１４および被動スプロケット１５…との噛み合い初期にばね性を発揮する爪状をなすことになる。このような歯部２９…の形状により、歯付きリンクプレート２３…，２４…と、駆動スプロケット１４および被動スプロケット１５…とが噛み合う際の衝撃が和らげられ、騒音および振動の低減を図ることができる。

再び図２において、ガイドプレート２５は、駆動スプロケット１４および被動スプロケット１５…に臨む一辺をフラットにしてチェーン走行方向２７に沿って長く延びるように形成されており、ガイドプレート２５のチェーン走行方向２７に沿う前後両端部には、前記歯付きリンクプレート２３，２４のピン孔２８，２８に対応してピン孔３０，３０が穿設される。而してピン孔３０は、前記歯付きリンクプレート２３，２４のピン孔２８よりも小径に形成されており、連結ピン２６…の両端部はガイドプレート２５のピン孔３０…に圧入、固定される。

また駆動スプロケット１４および被動スプロケット１５…とは反対側でガイドプレート２５には内方に凹む凹部３１が設けられ、チェーン走行方向２７に沿う両端縁から内方に窪む凹部３２，３２がガイドプレート２５に設けられ、さらに両ピン孔３０，３０間でガイドプレート２５には円形の開口部３２が設けられる。このような凹部３１，３２，３２および開口部３３によりガイドプレート２５の軽量化を図ることができる。

このようなサイレントチェーン１６では、駆動スプロケット１４および被動スプロケット１５…との噛合時にはリンク列ＲＬおよびガイド列ＲＧ間に引っ張り力が作用し、駆動スプロケット１４および被動スプロケット１５…との非噛合時においても駆動スプロケット１４で引っ張られる側すなわちサイレントチェーン１６の張り側ではリンク列ＲＬおよびガイド列ＲＧ間に引っ張り力が作用し、さらにサイレントチェーンの緩み側ではテンショナリフタ１９で押されるテンショナアーム１８によって張力が付与される。すなわちリンク列ＲＬおよびガイド列ＲＧ間には常に引っ張り力が作用しており、各歯付きリンクプレート２３…，２４…においては、その両端のピン孔２８，２８に挿入されている連結ピン２６，２６には相互に離隔する側の力が作用し、ピン孔２８，２８の相互に反対側の端部に連結ピン２６，２６が押しつけられることになる。

このような状態では、連結ピン２６およびピン孔２８の接触面に無給油となる部位が生じると、接触摩耗によるサイレントチェーン１６の伸びが大きくなってしまう。本発明は、そのような伸びを抑えるべく、連結ピン２６およびピン孔２８の接触面の潤滑を良好に行うための構造を提供するものであり、以下、その潤滑構造について説明する。

図６において、歯付きリンクプレート２３，２４に設けられるピン孔２８は、連結ピン２６よりも大径の仮想円Ｃに沿うとともに一対のピン孔２８，２８にそれぞれ挿入されている連結ピン２６，２６が相互に最大限離隔した位置にある状態で連結ピン２６を周方向両端部に接触させるようにした円弧部２８ａと、両ピン孔２８，２８の相互に反対側で前記仮想円Ｃから半径方向外方に凹むとともに円弧部２８ａの周方向両端部に接触した連結ピン２６との間に潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間３４を形成するようにして円弧部２８ａの周方向両端に連なる凹部２８ｂとから成り、円弧部２８ａの両端は、ピン孔２８…の内方側に膨らむ円弧状の連続面２８ｃ，２８ｃを介して凹部２８ｂの両端に連なる。

図７を併せて参照して、前記歯付きリンクプレート２３，２４の両面の少なくとも一方、この実施例では歯付きリンクプレート２３，２４の一面に、前記円弧部２８ａの周方向両端部に接触した連結ピン２６の外周および前記円弧部２８ａの内周間に生じる隙間３７に通じる溝３５が設けられ、この実施例で、前記溝３５は、両ピン孔２８，２８の中心から前記歯部２９，２９とは反対側にオフセットした部分で両ピン孔２８，２８間を結んで直線状に延びるように形成される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、チェーン走行方向２７に沿う歯付きリンクプレート２３…，２４…の前後両端部に連結ピン２６…を挿入せしめるピン孔２８…がそれぞれ設けられるのであるが、ピン孔２８は、連結ピン２６よりも大径の仮想円Ｃに沿うとともに相互に最大限離隔した位置にある連結ピン２６を周方向両端部に接触させるようにした円弧部２８ａと、両ピン孔２８…の相互に反対側で仮想円Ｃから半径方向外方に凹むとともに円弧部２８ａの周方向両端部に接触した連結ピン２６との間に潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間３４を形成するようにして円弧部２８ａの周方向両端に連なる凹部２８ｂとから成るものである。

したがって連結ピン２６は、サイレントチェーン１６に付与された張力によって相互に最大限離隔した位置にあっても該連結ピン２６よりも大径の仮想円Ｃに沿う円弧部２８ａの周方向両端部に接触することになり、連結ピン２６との間に潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間３４を形成するようにして円弧部２８ａの両端に凹部２８ｂの両端が連なるので、充分な量の潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間３４を形成することができるとともに、連結ピン２６を両側から挟むような力の発生を抑制して連結ピン２６の円滑な回転を確保することが可能となる。しかも面圧分布を狭めることなく充分な量の潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間３４を形成することが可能であり、過大な応力集中の発生を防止することができる。

而して連結ピン２６および歯付きリンクプレート２３…，２４…の接触部への潤滑給油は、前記潤滑油貯留空間３４と、ピン孔２８における前記円弧部２８ａの周方向両端部に接触した連結ピン２６の外周および前記円弧部２８ａの内周間に生じる隙間３７との双方からなされるものであり、リンク列ＲＬおよびガイド列ＧＬの相対的な屈曲動作と、その屈曲状態からの復帰動作とに伴って、連結ピン２６の表面のうち前記潤滑油貯留空間３４および前記隙間３７に留まっている潤滑油に晒されていた部位がピン孔２８の内面に接触する位置に移動する状態と、連結ピン２６の表面のうちピン孔２８の内面に接触していた部位が前記潤滑油貯留空間３４および前記隙間３７に留まっている潤滑油に晒される位置に移動する状態とが繰り返される。すなわちリンク列ＲＬおよびガイド列ＧＬの相対的な屈曲動作および復帰動作によって、連結ピン２６および歯付きリンクプレート２３…，２４…の接触部全体に満遍なく給油が行われることになる。

ところで、潤滑油貯留空間３４の大きさ（具体的には、たとえば当該大きさを決める要因となる円弧部２８ａの中心角の大きさ）や、ピン孔２８における前記円弧部２８ａの周方向両端部に接触した連結ピン２６の外周および前記円弧部２８ａの内周間に生じる隙間３７の大きさ（具体的には、たとえば当該大きさを決める要因となる連結ピン２６および仮想円Ｃの直径）は、上記リンク列ＲＬおよびガイド列ＧＬの屈曲動作および復帰動作に伴って連結ピン２６および歯付きリンクプレート２３…，２４…の接触部全体に給油が行われるように設定されればよい。

また円弧部２８ａの両端が連続面２８ｃ…を介して凹部２８ｂの両端に連なるものであるので、潤滑油が掻きとられてしまうことはなく、凹部２８ｂおよび円弧部２８ａの連設部への応力集中が生じることも回避することができる。すなわち凹部２８ｂの両端が不連続部（尖鋭部）を介して円弧部２８ａの両端に連設されている場合には、ピン孔２８内での連結ピン２６の回転時に潤滑油が前記不連続部（尖鋭部）で掻きとられてしまう可能性があるのであるが、円弧部２８ａの両端が連続面２８ｃ…を介して凹部２８ｂの両端に連なることにより、潤滑油の掻きとりが生じることを防止し、応力集中が生じることも回避することができるのである。

さらに歯付きリンクプレート２３…，２４…の両面の少なくとも一方に、前記円弧部２８ａの周方向両端部に接触した連結ピン２６の外周および前記円弧部２８ａの内周間に生じる隙間３７に通じる溝３５が設けられているので、ジェット２１から噴射された潤滑油が溝３５に流入することで、歯付きリンクプレート２３…，２４…から流下してしまう潤滑油量を低減することができ、しかも溝３５に流入した潤滑油は、走行作動するサイレントチェーン１６に作用する遠心力によってピン孔２８に導かれることになる。したがって歯付きリンクプレート２３…，２４…相互の隙間が殆どない状態でも、潤滑油をピン孔２８に効果的に導くことができる。

しかもこの第１実施例において、前記溝３５は、歯付きリンクプレート２３…，２４…の一面に、ピン孔２８，２８間を結ぶようにして設けられているので、溝３５への潤滑油保持量を多くすることが可能となり、前記遠心力の作用によってピン孔２８により効果的に潤滑油を導くことができ、さらに溝３５を設けるべく歯付きリンクプレート２３…，２４…に施す加工も容易となる。

また前記溝３５は、両ピン孔２８，２８の中心から前記歯部２９，２９とは反対側にオフセットした部分で両ピン孔２８，２８間を結んで直線状に延びるように形成されるものであり、歯付きリンクプレート２３…，２４…において両歯部２９，２９間の側縁から溝３５までの距離を比較的大きく設定することで、歯付きリンクプレート２３…，２４…における前記両歯部２９，２９間の部位の強度低下を回避することができる。

ここで第１実施例でのサイレントチェーン１６の伸び率を、クランクシャフト１２の回転速度を８０００ｒｐｍとし、張力を１８２３Ｎとし、１リットル／ｍｉｎで潤滑油を供給するようにしたテストで確認したところ、図８の実線で示すように駆動時間に応じて伸び率が変化した。これに対して潤滑油貯留空間３４および溝３５が設けられていない従来のサイレントチェーンを、同一条件下でテストしたときには、図８の破線で示すように伸び率が変化するものであり、実施例のサイレントチェーン１６の伸び率は、２００時間の駆動時間で従来のもののに比べて２倍以上改善されている。

ところで、従来のサイレントチェーンは、ガソリン系エンジンに使用されることが一般的であり、ディージゼル系エンジンでは、伸び率が大きくなりがちであることから用いられることはなく、ローラーチェーンやブッシュチェーンの採用が一般的であったが、上述のように本発明に従うサイレントチェーン１６は、伸び率を小さく抑えることができるので、ディージゼル系エンジンのカムシャフト駆動チェーン、オイルポンプ駆動チェーンおよびバランサシャフト駆動チェーンとして利用することが可能となる。

図９および図１０は本発明の第２実施例を示すものであり、図９は歯付きリンクプレートの側面図、図１０は図９の１０−１０線断面図である。

歯付きリンクプレート２３，２４に設けられるピン孔２８は、第１実施例と同様に、円弧部２８ａと、円弧部２８ａの周方向両端に連なる凹部２８ｂとから成り、円弧部２８ａの両端が連続面２８ｃ，２８ｃを介して凹部２８ｂの両端に連なるのであるが、歯付きリンクプレート２３，２４の両面の少なくとも一方、この第２実施例では一面への両ピン孔２８…の開口端の周縁部の少なくとも一部に、それらのピン孔２８…の軸方向外方に向かうにつれて各ピン孔２８…の中心からの距離が大となるように傾斜した傾斜面３６…が形成されており、この第２実施例では、前記傾斜面３６…は、ピン孔２８…の円弧部２８ａ…うち溝３５の連設部を除く部分に傾斜面３６…が形成される。

この第２実施例によれば、相互に重なった歯付きリンクプレート２３，２４相互間の隙間が殆どない状態でも、前記傾斜面３６…によってピン孔２８…に潤滑油をより効果的に導くことができる。

図１１は本発明の第３実施例を示すものであり、歯付きリンクプレート２３′…，２４′…の一面に設けられる溝３８が、両ピン孔２８，２８間を結ぶともに両歯部２９，２９間で外部に開放するように形成されていてもよい。

このような溝３８の形状によれば、ジエット２１（第１実施例の図１参照）から噴射された潤滑油をより効果的に溝３８に導いて保持し、ピン孔２８，２８により効果的に潤滑油を給油することができる。

本発明のさらに他の実施例によれば、前記各実施例のピン孔２８…とは異なる形状で歯付きリンクプレートに一対ずつ設けられるピン孔の相互に反対側の端部に、最大限離隔した位置にある連結ピン２６…との間に潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間がそれぞれ形成され、歯付きリンクプレートの両面の少なくとも一方に、最大限離隔した位置にある連結ピン２６に関して潤滑油貯留空間とは反対側で当該連結ピン２６の外周およびピン孔の内周間に生じる隙間に通じる溝が設けられるようにしてもよく、このようにすれば、連結ピン２６を両側から挟むような力の発生や、面圧集中の回避を狙った結果、潤滑油貯留空間が小さくなった場合でも、ピン孔内面への連結ピン２６の接触部に潤滑油貯留空間からの潤滑油供給ならびに溝を介しての潤滑油供給がなされるので、連結ピン２６のピン孔内での健全な回転を確保しつつ、ピン孔内面への連結ピン２６の接触部に必要量の潤滑油を供給することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の内燃機関の調時伝動機構を示す縦断側面図である。 図１の２矢示部拡大図である。 図２の３矢視拡大図である。 図２の４−４線断面図である。 歯付きリンクプレートの側面図である。 図５の要部拡大図である。 図５の７−７線断面図である。 サイレントチェーンの時間経過に応じた伸び率の変化を示す図である。 第２実施例の歯付きリンクプレートの側面図である。 図９の１０−１０線断面図である。 第３実施例の歯付きリンクプレートの側面図である。

符号の説明

１６・・・サイレントチェーン
２３，２３′，２４，２４′・・・歯付きリンクプレート
２６・・・連結ピン
２７・・・チェーン走行方向
２８・・・ピン孔
２８ａ・・・円弧部
２８ｂ・・・凹部
２８ｃ・・・連続面
３４・・・潤滑油貯留空間
３５・・・溝
３６・・・傾斜面
Ｃ・・・仮想円

Claims (5)

1. チェーン走行方向（２７）に沿う前後両端部にピン孔（２８）をそれぞれ有する複数枚の歯付きリンクプレート（２３，２４；２３′，２４′）が、相互に重合されつつ前記ピン孔（２８）にそれぞれ挿入される連結ピン（２６）で無端状に連結されて成るサイレントチェーンにおいて、前記ピン孔（２８）が、前記連結ピン（２６）よりも大径の仮想円（Ｃ）に沿うとともに相互に最大限離隔した位置にある前記連結ピン（２６）を周方向両端部に接触させるようにした円弧部（２８ａ）と、前記両ピン孔（２８）の相互に反対側で前記仮想円（Ｃ）から半径方向外方に凹むとともに前記円弧部（２８ａ）の周方向両端部に接触した前記連結ピン（２６）との間に潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間（３４）を形成するようにして前記円弧部（２８ａ）の周方向両端に連なる凹部（２８ｂ）とから成ることを特徴とするサイレントチェーンにおける潤滑構造。
2. 前記円弧部（２８ａ）の両端が連続面（２８ｃ）を介して前記凹部（２８ｂ）の両端に連なることを特徴とする請求項１記載のサイレントチェーンにおける潤滑構造。
3. 前記歯付きリンクプレート（２３，２４；２３′，２４′）の両面の少なくとも一方に、前記円弧部（２８ａ）の周方向両端部に接触した前記連結ピン（２６）の外周および前記円弧部（２６）の内周間に生じる隙間（３７）に通じる溝（３５，３８）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載のサイレントチェーンにおける潤滑構造。
4. 前記歯付きリンクプレート（２３，２４）の両面の少なくとも一方への前記両ピン孔（２８）の開口端の周縁部の少なくとも一部に、それらのピン孔（２８）の軸方向外方に向かうにつれて各ピン孔（２８）の中心からの距離が大となるように傾斜した傾斜面（３６）が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のサイレントチェーンにおける潤滑構造。
5. チェーン走行方向（２７）に沿う前後両端部にピン孔をそれぞれ有する複数枚の歯付きリンクプレートが、相互に重合されつつ前記ピン孔にそれぞれ挿入される連結ピン（２６）で無端状に連結されて成るサイレントチェーンにおいて、前記両ピン孔の相互に反対側の端部に、最大限離隔した位置にある前記連結ピン（２６）との間に潤滑油を貯留する潤滑油貯留空間がそれぞれ形成され、前記歯付きリンクプレートの両面の少なくとも一方に、最大限離隔した位置にある前記連結ピン（２６）に関して前記潤滑油貯留空間とは反対側で当該連結ピン（２６）の外周およびピン孔の内周間に生じる隙間に通じる溝が設けられることを特徴とするサイレントチェーンにおける潤滑構造。

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