JP2006321277A - 鉄道設備情報提供システム、鉄道設備情報提供方法、および鉄道設備情報提供プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】鉄道設備に関する各種情報を迅速かつ効率的に認識性良好な地図データ上で提供可能とする。
【解決手段】鉄道設備１０に備わる各種検知装置２０より、当該鉄道設備１０に関する最新の状態情報を所定タイミングごとに取得して最新鉄道設備データベース１２５に格納する設備状態取得部１２０と、各鉄道設備１０の設置位置情報と当該鉄道設備１０に対応付けたイメージデータとを少なくとも格納した鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９において、前記最新の状態情報に対応する鉄道設備１０について該当設置位置情報とイメージデータとを特定し、前記設置位置情報に対応して地図情報データベース１２８より取得した電子地図データに、該当鉄道設備１０のイメージデータを合成する、ＧＩＳデータ作成部１１２と、前記鉄道設備１０のイメージデータを合成した電子地図データを、クライアント端末２００に出力する、出力処理部１１４とから、システム構成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、鉄道設備情報提供システム、鉄道設備情報提供方法、および鉄道設備情報提供プログラムに関する。

従来、鉄道設備（踏切、軌道回路、構内信号機、ＣＴＣ装置、列車無線基地局等）の情報を画面上で提供するに際しては、例えば、線路上のある基準地点からの走行距離を元に特定された所定位置に鉄道設備に関する情報を配置して表示していた。こうした鉄道設備の情報提供手法に関連して、各種の情報提供技術が提案されている。

例えば、 災害の状況に関する災害情報に応じて、前記災害が発生した発生場所に、前記災害によって生じる被害を最小限に抑える災害対策設備を導入する防災管理システムであって、前記災害対策設備に関する災害対策設備情報が複数格納された災害対策設備管理データベースと、災害状況管理データベースと、前記災害情報を通知作業者の通知端末からネットワークを介して収集し、前記災害情報を前記災害状況管理データベースに格納するＷＥＢサーバとを備え、前記ＷＥＢサーバは、前記災害対策設備管理データベースと前記災害状況管理データベースとをリンクして、前記災害情報に基づいて導入条件を生成し、前記複数の災害対策設備情報の中から、前記災害時に利用可能であり且つ前記導入条件に対応する前記災害対策設備に関する前記災害対策設備情報を選択し、前記災害対策設備情報と前記災害情報とを管理者に通知する防災管理システム（特許文献１参照）などが提案されている。

また、各種情報を描画して所定の表示手段に対して表示する描画処理装置であって、起動画面上で所定のソフトウェア部品をオブジェクトとして貼り付け、当該ソフトウェア部品の機能を組み込み可能であるコントロールコンテナとしての第１のアプリケーションを実行する第１のアプリケーション実行手段と、前記第１のアプリケーション上で動作するソフトウェア部品として構成され、各種情報が所定の項目毎に同じ座標値を有するレイヤ構造として階層化されたデータについて、任意のレイヤを重畳して描画することが可能な第２のアプリケーションを実行する第２のアプリケーション実行手段と、上記第１のアプリケーションと上記第２のアプリケーションとの間に介在し、上記第１のアプリケーションとの間でメッセージの授受を行うインターフェースとして機能する第３のアプリケーションを実行する第３のアプリケーション実行手段とを備えることを特徴とする描画処理装置（特許文献２参照）なども提案されている。
特開２００３−３４５９４４号公報 特開２００４−１２６２８６号公報

しかしながら従来技術においては、鉄道設備（踏切、軌道回路、構内信号機、ＣＴＣ装置、列車無線基地局等）の情報を線路上での設置位置関係を考慮して視覚的表現する場合、線路上のある基準地点からの走行距離の情報に基づいた表示しか行われなかった。そのため、各設備の記号表示を線分等で結んで、その接続関係を示すといった、擬似的な地図表示しか提供されてこなかった。また、従来技術においては、位置情報を含む各種センサ等からの電圧レベル、故障ビットや状態レベル等の各種データを、各鉄道設備のシステム毎に管理しているケースが多く、情報提供できる鉄道設備の種類や数が各システム毎に分断され、自ずと限界があった。

そこで本発明は上記課題を鑑みてなされたものであり、鉄道設備に関する各種情報を迅速かつ効率的に認識性良好な地図データ上で提供可能とする、鉄道設備情報提供システム、鉄道設備情報提供方法、および鉄道設備情報提供プログラムを提供することを主たる目的とする。

上記課題を解決する本発明の鉄道設備情報提供システムは、鉄道設備の状態情報を提供するシステムであって、鉄道設備に備わる各種検知装置より、当該鉄道設備に関する最新の状態情報を所定タイミングごとに取得して最新鉄道設備データベースに格納する、設備状態取得部と、各鉄道設備の設置位置情報と当該鉄道設備に対応付けたイメージデータとを少なくとも格納した鉄道設備ＧＩＳ情報データベースにおいて、前記最新の状態情報に対応する鉄道設備について該当設置位置情報とイメージデータとを特定し、前記設置位置情報に対応して地図情報データベースより取得した電子地図データに、該当鉄道設備のイメージデータを合成する、ＧＩＳデータ作成部と、前記鉄道設備のイメージデータを合成した電子地図データを、クライアント端末に出力する、出力処理部と、を備える。

また、本発明の鉄道設備情報提供システムは、前記最新の状態情報を、前記最新鉄道設備データベースにおける同一鉄道設備に関し格納済みの状態情報と比較して鉄道設備の状態変化有無を判定する、状態変化判定部を備え、前記ＧＩＳデータ作成部が、前記鉄道設備の状態変化の判定結果を、前記鉄道設備ＧＩＳ情報データベースに照合し、当該鉄道設備ＧＩＳ情報データベースにおいて鉄道設備の状態変化に対応付けて格納された各鉄道設備のイメージデータまたはイメージデータの属性変化情報を抽出し、ここで抽出したイメージデータを前記電子地図データに合成するか、既に合成済みのイメージデータの属性変化処理を実行するとすれば好適である。

また、本発明の鉄道設備情報提供方法は、鉄道設備の状態情報をコンピュータにより提供する方法であって、鉄道設備に備わる各種検知装置より、当該鉄道設備に関する最新の状態情報を所定タイミングごとに取得して最新鉄道設備データベースに格納し、各鉄道設備の設置位置情報と当該鉄道設備に対応付けたイメージデータとを少なくとも格納した鉄道設備ＧＩＳ情報データベースにおいて、前記最新の状態情報に対応する鉄道設備について該当設置位置情報とイメージデータとを特定し、前記設置位置情報に対応して地図情報データベースより取得した電子地図データに、該当鉄道設備のイメージデータを合成し、前記鉄道設備のイメージデータを合成した電子地図データを、クライアント端末に出力する、ことを特徴とする。

また、本発明の鉄道設備情報提供プログラムは、鉄道設備の状態情報提供をコンピュータに実行させるためのプログラムであって、鉄道設備に備わる各種検知装置より、当該鉄道設備に関する最新の状態情報を所定タイミングごとに取得して最新鉄道設備データベースに格納するステップと、各鉄道設備の設置位置情報と当該鉄道設備に対応付けたイメージデータとを少なくとも格納した鉄道設備ＧＩＳ情報データベースにおいて、前記最新の状態情報に対応する鉄道設備について該当設置位置情報とイメージデータとを特定し、前記設置位置情報に対応して地図情報データベースより取得した電子地図データに、該当鉄道設備のイメージデータを合成するステップと、前記鉄道設備のイメージデータを合成した電子地図データを、クライアント端末に出力するステップと、を備える。

その他、本願が開示する課題、及びその解決方法は、発明の実施の形態の欄、及び図面により明らかにされる。

本発明によれば、鉄道設備に関する各種情報を迅速かつ効率的に認識性良好な地図データ上で提供可能となる。

−−−システム構成−−−
以下に本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。
図１は本実施形態の鉄道設備情報提供システムを含むネットワーク構成図である。なお、本実施形態におけるＧＩＳ（ｇｅｏｇｒａｐｈｉｃ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ）とは、地理情報システムと呼ばれるものであり、一般的には、地球に対して空間的に関連付けられるデータを処理するシステムを指す。例えば、地方自治体などで、位置をキーとして各種の情報をまとめたシステムについて言う場合もある。

本発明の鉄道設備情報提供システム１００（以下、システム１００）は、本発明の鉄道設備情報提供方法を実行する機能を実現すべく書き換え可能メモリなどのプログラムデータベース１１に格納されたプログラム１２をメモリ１３に読み出し、演算装置たるＣＰＵ１４により実行する。

また、前記システム１００は、コンピュータ装置が一般に備えている各種キーボードやボタン類、ディスプレイなどの入出力インターフェイス１５、ならびに、クライアントシステム２００などとの間のデータ授受を担う通信手段１６などを有している。

前記システム１００は、前記通信手段１６により、前記クライアントシステム２００らと例えばインターネットやＬＡＮ、シリアル・インターフェース通信線などのネットワーク１４０を介して接続し、データ授受を実行する。システム１００の各種機能部と通信手段１６との間ではＩ／Ｏ部１７がデータのバッファリングや各種仲介処理を実行している。

続いて、前記システム１００が、例えばプログラム１２に基づき構成・保持する機能部につき説明を行う。なお、前記システム１００の本実施形態における構成例として、鉄道設備ＧＩＳ位置システム１０１、電子地図管理システム１０２、管理システム１０３、鉄道設備管理システム１０４を含むものと想定している。したがって、前記プログラムデータベース１１、プログラム１２、メモリ１３、ＣＰＵ１４、入出力インターフェイス１５、通信手段１６、Ｉ／Ｏ部１７を、各システム１０１〜１０４が備えるものとする。

このうち、前記鉄道設備管理システム１０４はサーバクラスのコンピュータシステムであり、設備状態・入力部１２０を備える。この設備状態・入力部１２０は、本発明において、鉄道設備（踏切、軌道回路、構内信号機、ＣＴＣ装置、列車無線基地局等）１０に備わる各種センサ類等の検知装置２０より、当該鉄道設備１０に関する最新の状態情報（例：電圧レベル、故障ビット、状態レベル等のデータ）を所定タイミングごとに取得して最新鉄道設備データベース１２５に格納する、設備状態取得部に該当する。前記設備状態・入力部１２０は、前記鉄道設備ＧＩＳ位置システム１０１のデータ変換部１１０に、前記最新の状態情報を送付する。

また、前記システム１００のうち、管理システム１０３は、持ち運び可能なＰＣクラスのコンピュータシステムを想定でき、設備座標・入力部１３５を備える。この設備座標・入力部１３５は、前記管理システム１０３内にあって、鉄道設備に関する位置情報たる座標情報や、当該鉄道設備に対応付けて電子地図上で表示するイメージたる表示シンボルに関する指定を入力インターフェイスから受け付けて、これを鉄道設備ＧＩＳ位置システム１０１のＧＩＳ情報管理部１１１に送信する。

また、前記システム１００のうち、前記鉄道設備ＧＩＳ位置システム１０１は、サーバクラスのコンピュータシステムが想定でき、データ変換部１１０、ＧＩＳ情報管理部１１１、鉄道設備表示用ＧＩＳデータ作成部１１２、表示データ合成部１１３、表示内容・抽出部１１４を機能ブロックとして備えている。

前記データ変換部１１０は、前記設備状態・入力部１２０より鉄道設備に関する最新の状態情報を受信し、ここで受信した状態情報をシステム１００内でのデータ形式に変換し、鉄道設備ＧＩＳ位置システム１０１の最新鉄道設備データベース１２５に格納する。

また、前記ＧＩＳ情報管理部１１１は、前記設備座標・入力部１３５より送付されてきた鉄道設備の座標情報から、鉄道設備状態判別データベース１２７の対応情報（該当鉄道設備の固有情報など）を読み出し、前記鉄道設備の座標情報と前記鉄道設備の固有情報とを前記鉄道設備ＧＩＳ位置システム１０１の鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９に併せて格納する。

また、前記鉄道設備表示用ＧＩＳデータ作成部１１２は、最新鉄道設備データベース１２５と変化前鉄道設備データベース１２６とを比較し、更新された設備情報を割り出す。また、更新された設備情報を元に、鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９から抽出したＧＩＳ情報と、鉄道設備状態判別データベース１２７から抽出した状態判別情報とにより、電子地図データとの合成表示に必要となるＧＩＳデータを作成する。この処理については後述する。

この鉄道設備表示用ＧＩＳデータ作成部１１２は、本発明において、各鉄道設備１０の設置位置情報と当該鉄道設備１０に対応付けたイメージデータとを少なくとも格納した鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９において、前記最新の状態情報に対応する鉄道設備１０について該当設置位置情報とイメージデータとを特定し、前記設置位置情報に対応して地図情報データベース１２８より取得した電子地図データに、該当鉄道設備１０のイメージデータを合成する、ＧＩＳデータ作成部に該当する。

また、前記鉄道設備表示用ＧＩＳデータ作成部１１２は、本発明において、前記最新の状態情報を、前記最新鉄道設備データベース１２５における同一鉄道設備に関し格納済みの状態情報と比較して鉄道設備１０の状態変化有無を判定する、状態変化判定部をも包含する。この場合、前記鉄道設備表示用ＧＩＳデータ作成部１１２が含むＧＩＳデータ作成部が、前記鉄道設備１０の状態変化の判定結果を、前記鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９に照合し、当該鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９において鉄道設備１０の状態変化に対応付けて格納された各鉄道設備１０のイメージデータまたはイメージデータの属性変化情報を抽出し、ここで抽出したイメージデータを前記電子地図データに合成するか、既に合成済みのイメージデータの属性変化処理を実行する、こととすれば好適である。

また、前記表示データ合成部１１３は、前記鉄道設備表示用ＧＩＳデータ作成部１１２から送られてきた鉄道設備のＧＩＳデータと、このＧＩＳデータに基づき地図情報データベース１２８から抽出した電子地図データとに基づき、クライアントシステム２００向けの表示用データを作成する。作成した表示用データは、表示内容・抽出部１１４を経由して、クライアントシステム２００内の設備位置・表示部１４０へ送信する。なお、前記表示内容・抽出部１１４は、例えば、クライアントシステム２００に提供する各種表示情報の電子地図データ上でのレイヤ処理を担う。この前記表示内容・抽出部１１４は、本発明において、前記鉄道設備１０のイメージデータを合成した電子地図データを、クライアントシステム２００に出力する、出力処理部に該当する。

また、前記システム１００のうち、前記クライアントシステム２００は、ＰＣクラスの持ち運び可能なコンピュータシステムを想定でき、設備位置・表示部１４０を備える。この設備位置・表示部１４０は、前記表示内容・抽出部１１４より送信されてきた、表示用のデータを用いて、電子地図上における鉄道設備（固有情報や故障・警告などの状態変化も含む）１０の情報表示を実行する。

また、前記システム１００のうち、前記電子地図管理システム１０２は、地図情報を扱えるＰＣクラスのコンピュータシステムを想定でき、一般地図・入力部１５０を備える。この一般地図・入力部１５０は、例えばＣＤ−ＲＯＭなどの記録媒体やインターネット上などで提供される一般の電子地図データを、前記記録媒体やインターネット経由で取込み、取り込んだ電子地図データを、前記鉄道設備ＧＩＳ位置システム１０１の地図情報データベース１２８に格納する。

なお、これまで示した 前記システム１００の鉄道設備ＧＩＳ位置システム１００における各機能部１１０〜１１４、電子地図管理システム１０２における機能部１５０、管理システム１０３における機能部１３０、鉄道設備管理システム１０４における機能部１２０らは、ハードウェアとして実現してもよいし、メモリやＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）などの適宜な記憶装置に格納したプログラムとして実現するとしてもよい。この場合、本発明の鉄道設備情報提供システム１００を構成する前記各システム１０１〜１０４のＣＰＵがプログラム実行に合わせて記憶装置より該当プログラムをメモリに読み出して、これを実行することとなる。

また、前記ネットワーク１４０に関しては、インターネット、ＬＡＮの他、ＡＴＭ回線や専用回線、ＷＡＮ（Ｗｉｄｅ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、電灯線ネットワーク、無線ネットワーク、公衆回線網、携帯電話網、シリアル・インターフェース通信線など様々なネットワークを採用することも出来る。また、ＶＰＮ（Ｖｉｒｔｕａｌ Ｐｒｉｖａｔｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）など仮想専用ネットワーク技術を用いれば、インターネットを採用した際にセキュリティ性を高めた通信が確立され好適である。なお、前記シリアル・インターフェイスは、単一の信号線を用いて１ビットずつ順次データを送るシリアル伝送で、外部機器と接続するためのインターフェースを指し、通信方式としてはＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２、ＩｒＤＡ、ＵＳＢ、ＩＥＥＥ１３９４、ファイバ・チャネルなどが想定できる。

−−−データベース構造−−−
次に、本実施形態の鉄道設備情報提供システム１００が利用するデータベースの構造について説明する。図２は、本実施形態における、（ａ）最新鉄道設備データベース１２５、（ｂ）変化前鉄道設備データベース１２６、（ｃ）鉄道設備状態判別データベース１２７の各データ構造を示す図である。また、図３は、本実施形態における地図情報データベース１２８、図４は、本実施形態における鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９、図５は、本実施形態における、クライアント向け地図情報データベース１３０の各データ構造例を示す図である。

前記最新鉄道設備データベース１２５は、鉄道設備管理システム１０４が所定タイミングごとに取得した、前記鉄道設備１０に関する最新の状態情報を格納するデータベースである。このような最新鉄道設備データベース１２５は、例えば設備種類の情報をキーとして、設備機器Ｎｏ．、センサ装置のＮｏ．、センサ種別、センサＮｏ．、鉄道設備の局部電圧、起動電圧、残留電圧、入力電圧、位相、データ取得の年月日時分秒、識別ＩＤ、といった情報を関連づけたレコードの集合体となっている。一方で、この最新鉄道設備データベース１２５の格納情報の直近の格納情報は、変化前鉄道設備データベース１２６に格納されている。データ構成としては最新鉄道設備データベース１２５と同様である。

また、前記鉄道設備情報判別データベース１２７は、各種鉄道設備１０における各種状態（例：所定の警戒レベルなど）を判別するための各種鉄道設備１０における各種センサ２０や前記状態判別の閾値となる許容値等の情報を格納している。このような鉄道設備情報判別データベース１２７は、例えば設備種類の情報をキーとして、設備機器Ｎｏ．、センサ装置のＮｏ．、センサ種別、センサＮｏ．、前記閾値の限界上限、限界下限、警告上限、警告下限、局部電圧、起動電圧、残留電圧、入力電圧、位相、許容誤差、識別ＩＤ、といった情報を関連づけたレコードの集合体となっている。

また、地図情報データベース１２８は、前記電子地図管理システム１０２の一般地図・入力部１５０において各種記録媒体やインターネット経由等で取得された電子地図情報を記憶するものである。このような地図情報データベース１２８は、例えば、電子地図を構成するレイヤー毎の情報（例：各地図に共通の情報、地形表示情報、家屋表示情報、道路表示情報、線路表示情報、河川表示情報、一般記号表示情報、個別表示情報）といった情報の集合体となっている。

また、前記鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９は、各鉄道設備１０の設置位置情報と当該鉄道設備１０に対応付けたイメージデータ（例：記号やその属性情報）とを少なくとも格納したデータベースである。このような鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９は、例えば鉄道設備の識別ＩＤをキーとして、設備種類、設備機器Ｎｏ．、警告状態、故障状態、正常状態、その他状態、ＧＩＳ情報ＩＤ、前記イメージデータに関する図形ベクトルデータ、図形ラスタデータ、色情報、点滅、図形座標Ｘ、図形座標Ｙ、前記イメージの縮小イメージ、といった情報を関連づけたレコードの集合体となっている。

また、前記クライアント向け地図情報データベース１３０は、前記鉄道設備１０に関する最新の状態情報に対応した、クライアント向けの最終的な提供用地図情報が記憶されるデータベースあり、例えば、電子地図を構成するレイヤー毎の情報（例：各地図に共通の情報、地形表示情報、家屋表示情報、道路表示情報、線路表示情報、河川表示情報、一般記号表示情報、個別表示情報）といった情報の集合体となっている。

−−−メインフロー例−−−
以下、本実施形態における鉄道設備情報提供方法の実際手順について、図に基づき説明する。なお、以下で説明する鉄道設備情報提供方法に対応する各種動作は、前記鉄道設備情報提供システム１００が、メモリ１３に読み出して実行するプログラム１２によって実現される。そして、このプログラム１２は、以下に説明される各種の動作を行うためのコードから構成されている。図６は、本実施形態における鉄道設備情報提供方法の実際手順例を示すメインフロー図である。なお、本実施形態における各フローにおいては、前記システム１００が処理を行う旨、記述するが、当該システム１００を構成する各システム１０１〜１０４がそれぞれに備える機能部により処理を実行する。

このフローにおいて、前記システム１００は、鉄道設備１０に備わる各種センサ等の検知装置２０より、当該鉄道設備１０に関する最新の状態情報を所定タイミングごとに取得して最新鉄道設備データベース１２５に格納する（Ｓ１０００）。

また、システム１００は、前記最新の状態情報を、前記最新鉄道設備データベース１２５における同一鉄道設備に関し格納済みの状態情報と比較して、鉄道設備１０の状態変化有無を判定する（Ｓ１００１）。この判定において、鉄道設備の状態変化がなかった場合（Ｓ１００２：Ｎｏ）、システム１００は、前記鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９において、前記最新の状態情報に対応する鉄道設備１０について該当設置位置情報とイメージデータとを特定する（Ｓ１００３）。またシステム１００は、前記設置位置情報に対応して地図情報データベース１２８より取得した電子地図データに、該当鉄道設備１０のイメージデータを合成する（Ｓ１００４）。

システム１００は、前記鉄道設備１０のイメージデータを合成した電子地図データを、クライアントシステム２００に出力し（Ｓ１００５）、処理を終了する。

他方、前記ステップＳ１００２の判定において、鉄道設備の状態変化があった場合（Ｓ１００２：Ｙｅｓ）、システム１００は、前記鉄道設備１０の状態変化の判定結果を、前記鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９に照合する（Ｓ１００６）。またシステム１００は、当該鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９において鉄道設備１０の状態変化に対応付けて格納された各鉄道設備１０のイメージデータまたはイメージデータの属性変化情報を抽出する（Ｓ１００７）。またシステム１００は、ここで抽出したイメージデータを前記電子地図データに合成するか、既に合成済みのイメージデータの属性変化処理を実行し、クライアントシステム２００への出力後（Ｓ１００８）、処理を終了する。以上が本実施形態における鉄道設備情報提供方法のメインフローの一例となる。

−−−詳細フロー例−−−
次に、本実施形態の鉄道設備情報提供方法における詳細フローを説明する。図７は、本実施形態の詳細フロー例１を示す図である。ここではまず、電子地図データの事前準備の処理について説明する。まず、システム１００の電子地図管理システム１０２は、一般に普及している電子地図データが記録されている記録媒体や前記電子地図データをインターネット上で提供するサーバ等から、電子地図データを取得し以後の処理の準備を実行する（ステップ３０１）。続いて、電子地図管理システム１０４は、前記記録媒体等より取得した電子地図データのうち、一般地図・入力部１５０にて取り込む地図の範囲を、例えばクライアントシステム２００のディスプレイにおける最大表示範囲のエリアや、予め指定されている経度、緯度等に基づき確定する（ステップ３０２）。更に、電子地図データのうち、当該電子地図データを構成するレイヤ単位（例：レイヤ１は地形表示情報、レイヤ２は家屋表示情報、レイヤ３は道路表示情報、レイヤ４は線路表示情報、レイヤ５は河川表示情報、…・）にどの情報を読込むか、その範囲指定を入力インターフェイスより受け付けて（ステップ３０３）、該当データのメモリへの読込みを実行する。電子地図管理システム１０４は、地図情報データベース１２８において、他の登録データと区別する為に地図識別ＩＤ等を前記該当データに付与して登録する（ステップ３０４）。

次に、各鉄道設備１０のセンサ２０から状態情報を取得する流れについて説明する。ここで、システム１００の鉄道設備管理システム１０４が備える設備状態・入力部１２０（設備状態取得部）が、鉄道設備１０の各現地設備に内蔵されている各センサ２０より、例えば故障状態などの最新情報（例：５分毎における転てつ器内の圧電センサの電圧値等）として、他システム等（例：センサ２０からの電気信号などにより各設備状態を設備種別単位や路線単位に定期的或いはリアルタイムに収集するローカルシステム）より、鉄道設備１０（踏切、軌道回路、構内信号機、ＣＴＣ装置、列車無線基地局等）の鉄道設備固有の各機器電圧レベル、故障ビット、状態レベル、機器ＩＤ、名称、故障情報、測定値、設置情報等を、取得する（ステップ３０５、３０６）。この他システムとのデータ通信は、例えばＴＣＰ／ＩＰ等の通信プロトコルを採用することとできる。また、ここで取得した設備情報は、設備状態・入力部１２０より鉄道設備ＧＩＳ位置システム１０１のデータ変換部１１０に渡される。

前記データ変換部１１０は、前記設備状態・入力部１２０から提供された各種データ（例：各センサ２０の情報）を、鉄道設備ＧＩＳ位置システム１０１内で共通的に扱えるよう内部データ形式（例：有効桁数の統一、電圧単位をボルトに統一、数値データは１０進数に統一、年月日時刻は文字データに統一する等）に変換する（ステップ３０７）。なぜなら、前記各種データは、他システム個別の仕様で独自フォーマット（例：各設備のセンサ識別コードが個別設定であったり、データの属性が１０進数や１６進数で異なったり、電圧の単位がボルトのところがミリボルトで表現されたり、電圧を段階的区切り単純な数値で表現されている等）となっていることが多く、複数の他システムからのデータを鉄道設備ＧＩＳ位置システム１０１内でそのまま共通的扱うのが困難となっているためである。

また、前記データ変換部１１０は、変換したデータに対し、鉄道設備ＧＩＳ位置システム１０１内にて管理するための識別ＩＤを付与して最新鉄道設備データベース１２５へ格納する（ステップ３０８）。

次に、鉄道設備１０に対応付けたイメージデータの登録処理について説明する。図８は、本実施形態の詳細フロー例２を示す図である。前記ステップ３０８で最新鉄道設備データベース１２５に登録されたデータは、電子地図上で表示可能とする処理を行う必要がある。 そこでシステム１００の管理システム１０３が備える設備座標・入力部１３５は、鉄道設備状態判別データベース１２７に登録されている各鉄道設備１０の各センサ２０の状態について、限界上限（例えば、図２（ｃ）において限界上限に"１"を設定して有効となっている限界上限である入力電圧"３.６"ボルトを設定）を上回るパターン、または限界下限（例えば、図２（ｃ）において限界下限に"１"を設定して有効となっている限界下限である入力電圧"２.６"ボルトを設定）を下回るパターンを故障状態とし、警告上限を上回ってかつ限界上限を下回るパターン（例えば、図２（ｃ）において警告上限に"１"を設定して有効となっている警告上限である入力電圧"３．４"を設定することにより警告入力電圧範囲は限界上限を考慮して"３．４〜３.６"ボルトを設定）、または警告下限を下回ってかつ限界下限を上回るパターン（例えば、図２（ｃ）において警告下限に"１"を設定して有効となっている警告下限である入力電圧"２.８"を設定することにより警告入力電圧範囲は限界下限を考慮して"２.８〜２.６"ボルトを設定）を警告状態、それ以外を正常状態に状態区分けする。

これにより、前記設備座標・入力部１３５は、複数の状態パターン（例：正常、警告、故障状態）を作成し、各鉄道設備１０の状態パターン毎に、対応付けする座標（電子地図上において後述の表示シンボル等のイメージデータを表示する経度、緯度）及び各鉄道設備１０の状態表示に利用する表示シンボルの指定を入力インターフェイスより受け付ける（ステップ３０９）。なお、前記イメージデータたる表示シンボルは、円、楕円、矩形、三角形、多角形など色々な図形もしくはそれらの組合わせ（例：□、△、◎、☆、◇、▽等）を想定できる。また、これら表示シンボルは、対応付けされた鉄道設備１０の状態情報に応じて、その表示色や点滅等を行うものとする。

また、鉄道設備ＧＩＳ位置システム１００におけるＧＩＳ情報管理部１１１は、各鉄道設備１０の識別ＩＤと各状態パターンとの組合わせ毎に、座標（鉄道設備１０の設置箇所）との関連付け（例えば、図４のように各鉄道設備１０で固有情報となる同一識別ＩＤを関連付けキーとし、正常、警告、故障状態毎にレコード作成し、座標を設定する）をする（ステップ３１０）。

さらに、ＧＩＳ情報管理部１１１は、電子地図上で各種センサ値や警告状態や故障状態等を表示するための固有の表示シンボルについても、識別ＩＤと各状態パターンとの組合わせ毎に、表示シンボルとの関連付け（例えば、図４にように関連付けキーとなる同一識別ＩＤでの、正常、警告、故障の状態のレコード毎に図形データ、色、点滅等の情報を追加する）を実施する（ステップ３１１）。そしてＧＩＳ情報管理部１１１は、、関連付けされたＧＩＳデータを、鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９へ登録する（ステップ３１２）。

次に、主として鉄道設備表示用ＧＩＳデータ作成部１１２での処理について説明する。ここでは、図８と共に図１０も用いて説明を行う。鉄道設備表示用ＧＩＳデータ作成部１１２は、最新鉄道設備データベース１２５と変化前鉄道設備データベース１２６とを比較して、各鉄道設備１０に生じるセンサ値の差異を検出する（ステップ３１３）。

また、鉄道設備表示用ＧＩＳデータ作成部１１２は、鉄道設備状態判別データベース１２７における情報に基づき、差異のあった鉄道設備１０の最新状態（例：正常⇒警告、警告⇒故障、故障⇒正常、警告⇒正常等）を判別（例えば最新状態の変化例として圧電センサの入力電圧が"３.０"ボルトから"２.３"ボルトに変化している場合、図２（ｃ）の圧電センサの状態判別を適用すると故障は"０〜２.５"ボルト又は"３.６"ボルト以上、警告は"２.６〜２.８"又は"３.４〜３.５"ボルトの範囲、正常は"２.９〜３.３"ボルトの範囲とり、正常状態から故障状態へ変化したと判別できる）する（ステップ３１４）。

また鉄道設備表示用ＧＩＳデータ作成部１１２は、鉄道設備ＧＩＳ情報データベース１２９より、識別ＩＤと各状態パターン（例：正常、警告、故障等）とマッチした座標及び表示シンボル等のＧＩＳ情報（例えば図４では識別ＩＤが一致かつ故障状態であるレコードの図形データ及び座標データ、色情報、点滅等が該当）を抽出する（ステップ３１５）。鉄道設備表示用ＧＩＳデータ作成部１１２は、前記抽出した鉄道設備表示用のＧＩＳ情報（図形データ及び座標データ、色情報、点滅等）と、地図情報データベース１２８に蓄積してある電子地図データ（地形表示情報、家屋表示情報、道路表示情報、線路表示情報、河川表示情報、一般記号表示等）を、表示データ合成部１１３に渡す。この表示データ合成部１１３は、前記ＧＩＳ情報と電子地図データとの合成（マージ）を行い、電子地図を作成し、クライアント向け地図情報データベース１３０に登録する（ステップ３１６）。例えば図５に示す例では、この登録例として、レイヤ１〜レイヤ１９までは表示ベースとなる地図データを登録し、レイヤ２０にて転てつ器の表示データを登録している。また、レイヤ２１以降では踏切などの表示データを登録する。

その後、鉄道設備表示用ＧＩＳデータ作成部１１２は、鉄道設備１０に関する最新の状態情報と、前記使用したＧＩＳ情報とを、変化前鉄道設備データベース１２６に登録するなお、例えばセンサ２０から状態情報が変化している鉄道設備１０の識別ＩＤに基づき、図２（ａ）で該当する鉄道設備１０の入力電圧データ等の値で、図２（ｃ）の該当データを更新するといった処理ができる。

次に、クライアントシステム２００とのデータ授受の処理について説明する。図９は、本実施形態の詳細フロー例３を示す図であり、図１０は、本実施形態の出力画面例１を示す図である。ここでまずクライアントシステム２００では、設備位置・表示部１４０を利用して、ユーザが表示を望む鉄道設備１０の任意の条件指定を受け付ける（ステップ３１８）。条件指定としては、前記ステップ３０４で登録してある、表示ベースとなる電子地図の指定（地図識別ＩＤ）、表示する鉄道設備１０の指定、表示エリア（地域や座標等）の指定、表示方法の指定(例えば図１０のように表示ベースとなる地図識別ＩＤは"００１"、表示縮尺は"１／２０００"、表示範囲のエリアは"根岸線磯子地区"、表示する設備は"転てつ器")等とする。こうした条件を元に、鉄道設備ＧＩＳ位置システム１０１の表示内容・抽出部１１４は、前記ステップ３１８で指定された条件（表示方法）に基づき、クライアントシステム２００の設備位置・表示部１４０に表示するための情報（例えば図５の場合、地図識別ＩＤがマッチした表示範囲内のエリアについてレイヤ１からレイヤ６までの情報と表示設備が一致したレイヤ２０の情報）を抽出する。一方、前記設備位置・表示部１４０は、該当鉄道設備１０の最新状態を、電子地図上の表示シンボルの色、点滅、形状等で表現した形式で、クライアントシステム２００にて表示処理を実行する（ステップ３２０）。クライアントシステム２００におけるこの表示処理は、前記各レイヤの描画情報に従い、グラフィック表示する。

なお、クライアントシステム２００における画面表示例として、図１１、１２の例があげられる。図１１は、本実施形態の出力画面例２（変化前）を示す図であり、図１２は、本実施形態の出力画面例３（最新状態）を示す図である。図１１の例では、故障発生前の転てつ器の例をあげている。一方、図１２の例では、図１０の要求画面１１００にて鉄道設備１０の最新状態を表示した結果をあげている。

図１１の例だと、故障発生前の転てつ器が、表示シンボル１２０１（二重の四角）にて電子地図１２００上で、正常な状態を示す白色表示しており、一方、図１２では、故障発生に伴い、前記表示シンボル１２０１の色が変化して、着色された表示シンボル１３０１を電子地図１３００上で表示している。

本発明によれば、鉄道設備の状態について作業、管理および監視する利用者が、従来は基準地点からの距離や簡略化された専用地図でしか鉄道状態の把握が出来ない表示形態を改善することができる。すなわち、例えば緯度経度や周囲構造物との正確な位置関係を確保した電子地図上に各鉄道設備の状態表示をすることが可能となるからである。この状態表示に際しては、各鉄道設備の詳細情報（電圧レベルや故障ビットや状態レベル等のデータ）と同期させてこれに対応付けすることにより、稼動状態や障害情報、属性についても前記正確な電子地図上に明示的かつ認識容易に表示可能とできる。

したがって、利用者は、鉄道設備と正確な電子地図との相対関係を認識し、各鉄道設備の場所を特定しながら、鉄道設備の現状を表示シンボル等の色変化や点滅等により電子地図上で直感的に把握できる。また、正確な電子地図を利用することで、各鉄道設備への移動方法の特定がし易くなる。更に、各鉄道設備の事故による周辺施設への影響または周辺施設の事故からの影響判断も、電子地図における周囲施設を認識することで容易となり、早急で的確な列車運行停止や設備閉鎖、関連機関への連絡などが可能となる。

したがって、鉄道設備に関する各種情報を迅速かつ効率的に認識性良好な地図データ上で提供可能となる。

以上、本発明の実施の形態について、その実施の形態に基づき具体的に説明したが、これに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

本実施形態の鉄道設備情報提供システムを含むネットワーク構成図である。 本実施形態における、（ａ）最新鉄道設備データベース、（ｂ）変化前鉄道設備データベース、（ｃ）鉄道設備状態判別データベースの各データ構造を示す図である。 本実施形態の本実施形態における地図情報データベースのデータ構造を示す図である。 本実施形態の本実施形態における鉄道設備ＧＩＳ情報データベースのデータ構造を示す図である。 本実施形態の本実施形態における、クライアント向け地図情報データベースのデータ構造を示す図である。 本実施形態における鉄道設備情報提供方法の実際手順例を示すメインフロー図である。 本実施形態の詳細フロー例１を示す図である。 本実施形態の詳細フロー例２を示す図である。 本実施形態の詳細フロー例３を示す図である。 本実施形態の出力画面例１を示す図である。 本実施形態の出力画面例２（変化前）を示す図である。 本実施形態の出力画面例３（最新状態）を示す図である。

符号の説明

１０ システム
１１ プログラムデータベース
１２ プログラム
１３ メモリ
１４ ＣＰＵ
１５ 入出力インターフェイス
１６ 通信手段
１７ Ｉ／Ｏ部
１００ 鉄道設備情報提供システム
１０１ 鉄道設備ＧＩＳ位置システム
１０２ 電子地図管理システム
１０３ 管理システム
１０４ 鉄道設備管理システム
１１０ データ変換部
１１１ ＧＩＳ情報管理部
１１２ 鉄道設備表示用ＧＩＳデータ作成部、ＧＩＳデータ作成部
１１３ 表示データ合成部
１１４ 表示内容・抽出部、出力処理部
１２０ 設備状態・入力部、設備状態取得部
１２５ 最新鉄道設備データベース
１２６ 変化前鉄道設備データベース
１２７ 鉄道設備状態判別データベース
１２８ 地図情報データベース
１２９ 鉄道設備ＧＩＳ情報データベース
１３０ クライアント向け地図情報データベース
１３５ 設備座標・入力部
１４０ 設備位置・表示部
１５０ 一般地図・入力部
２００ クライアントシステム、クライアント端末

Claims (4)

1. 鉄道設備の状態情報を提供するシステムであって、
   鉄道設備に備わる各種検知装置より、当該鉄道設備に関する最新の状態情報を所定タイミングごとに取得して最新鉄道設備データベースに格納する、設備状態取得部と、
   各鉄道設備の設置位置情報と当該鉄道設備に対応付けたイメージデータとを少なくとも格納した鉄道設備ＧＩＳ情報データベースにおいて、前記最新の状態情報に対応する鉄道設備について該当設置位置情報とイメージデータとを特定し、前記設置位置情報に対応して地図情報データベースより取得した電子地図データに、該当鉄道設備のイメージデータを合成する、ＧＩＳデータ作成部と、
   前記鉄道設備のイメージデータを合成した電子地図データを、クライアント端末に出力する、出力処理部と、
   を備える鉄道設備情報提供システム。
2. 請求項１において、
   前記最新の状態情報を、前記最新鉄道設備データベースにおける同一鉄道設備に関し格納済みの状態情報と比較して鉄道設備の状態変化有無を判定する、状態変化判定部を備え、
   前記ＧＩＳデータ作成部が、前記鉄道設備の状態変化の判定結果を、前記鉄道設備ＧＩＳ情報データベースに照合し、当該鉄道設備ＧＩＳ情報データベースにおいて鉄道設備の状態変化に対応付けて格納された各鉄道設備のイメージデータまたはイメージデータの属性変化情報を抽出し、ここで抽出したイメージデータを前記電子地図データに合成するか、既に合成済みのイメージデータの属性変化処理を実行する、ことを特徴とする鉄道設備情報提供システム。
3. 鉄道設備の状態情報をコンピュータにより提供する方法であって、
   鉄道設備に備わる各種検知装置より、当該鉄道設備に関する最新の状態情報を所定タイミングごとに取得して最新鉄道設備データベースに格納し、
   各鉄道設備の設置位置情報と当該鉄道設備に対応付けたイメージデータとを少なくとも格納した鉄道設備ＧＩＳ情報データベースにおいて、前記最新の状態情報に対応する鉄道設備について該当設置位置情報とイメージデータとを特定し、前記設置位置情報に対応して地図情報データベースより取得した電子地図データに、該当鉄道設備のイメージデータを合成し、
   前記鉄道設備のイメージデータを合成した電子地図データを、クライアント端末に出力する、ことを特徴とする鉄道設備情報提供方法。
4. 鉄道設備の状態情報提供をコンピュータに実行させるためのプログラムであって、
   鉄道設備に備わる各種検知装置より、当該鉄道設備に関する最新の状態情報を所定タイミングごとに取得して最新鉄道設備データベースに格納するステップと、
   各鉄道設備の設置位置情報と当該鉄道設備に対応付けたイメージデータとを少なくとも格納した鉄道設備ＧＩＳ情報データベースにおいて、前記最新の状態情報に対応する鉄道設備について該当設置位置情報とイメージデータとを特定し、前記設置位置情報に対応して地図情報データベースより取得した電子地図データに、該当鉄道設備のイメージデータを合成するステップと、
   前記鉄道設備のイメージデータを合成した電子地図データを、クライアント端末に出力するステップと、
   を備える鉄道設備情報提供プログラム。