JP2006317518A - シャッタ装置およびカメラ - Google Patents

Abstract

【課題】少ない羽根枚数の遮光羽根でも待機状態の遮光羽根の重なりを増やして遮光性を向上させる。
【解決手段】回動可能に支持された２本のアーム４，６がスリット形成羽根３１を含む複数の遮光羽根３１〜３４に連結されて平行リンクを構成し、２本のアームの回動により複数の遮光羽根がシャッタ開口１ａを塞ぐ展開位置と開放する重畳位置との間を走行し、遮光羽根の走行完了時に生じる遮光羽根のバウンドを低減するために走行完了位置にて遮光羽根と接触する緩衝部材１４を有する構成のシャッタ装置において、最も走行距離の長い遮光羽根３１と他の一つ以上の遮光羽根３２，３３は、ともに緩衝部材に接触している状態よりも、ともに緩衝部材に接触後にバウンドしている状態の方が、重畳位置にてシャッタ開口側となる互いの端面が近接するように、走行方向における幅が設定された構成としている。
【選択図】図４

Description

本発明は、複数の遮光羽根を具備するフォーカルプレーン式のシャッタ装置および該シャッタ装置を具備するカメラに関するものである。

従来から、２本のアームからなる平行リンク機構により、複数枚に分割された羽根群を回転可能に支持する形式のフォーカルプレーン式のシャッタ装置がある。一般にこの種のシャッタ装置は、シャッタ基板とカバー板の間に仕切り板を設けて二つの空間に仕切り、一方の空間を先羽根群、他方の空間を後羽根群の走行スペースとし、それぞれの仕切り板には開口部を設けてある。また、各羽根群はそれぞれ２本のアームと短冊状をした複数の羽根で構成され、その２本のアームはそれぞれの一端がシャッタ基板に回転可能に軸支され、他端に向けて複数枚の羽根を順に回転可能に軸支して平行リンクを構成するようになっている。そして、アームの先端に位置する羽根がスリットを形成する羽根となる。

また、先羽根群と後羽根群それぞれ２本のアームの軸位置は開口部の側方の辺と略平行になるように配置されている。したがって、各羽根群の２本のアームのうち、互いに他の羽根群のアームに隣接する側のアームがスリット形成羽根のスリット形成端側のアームになる。

このように構成された羽根群は、カメラがレリーズされない待機状態にあるときに先羽根群が展開状態の開口部を遮光する位置にあり、後羽根群は開口部を開口する重畳状態にある。次に撮影状態に入ると、先ず先羽根群が展開した遮光状態から開口方向に退避し、重畳状態に駆動される。その後、露光秒時経過すると後羽根群が展開して開口部遮光方向に動作して遮光し、露光動作を行う。

ここで、待機状態にあるときは先羽根群が展開状態で開口部を遮光し、先羽根群の各隣り合う羽根同士の重なり量によって漏光を防ぐため、１３５フォーマットのカメラのシャッタ装置では４枚または５枚の羽根で構成することが比較的多い。

また例えば、特許文献１に開示されているように、二重遮光方式のフォーカルプレーン式のシャッタ装置が提案されている。この方式は、カメラがレリーズされない待機状態にあるときに先羽根群と後羽根群の両方が開口部を遮光する位置にあり、撮影動作に際して、先ず後羽根群が開口部から退避する。そして、通常の露光動作、すなわち先羽根群が遮光状態から開口方向に退避し、その後露光秒時してから後羽根群が開口部遮光方向に動作して遮光し、露光動作を完了する。したがって、通常のカメラが待機状態にある時、先羽根群のみで開口部を遮光するものに較べ、漏光によるフィルムの感光を防ぎ易く、羽根の重なりを少なくすることが可能である。
特開２００１−０２１９４６号公報

しかしながら、前者方式のうち、先羽根群の羽根を５枚で構成する方式では、撮影前の待機状態において充分な遮光を得られる設定をし易いが、シャッタスピードを高速化していく上で負荷が多くなり易く、またシャッタ装置を小型化していく上で２本のアームに５枚の羽根の計１０本の回転軸支する構成が困難になってくる。

また、後者の二重遮光方式では、先羽根群とさらに後羽根群で撮影前の待機状態での開口部の遮光がなされるため、充分な遮光状態が得られる。しかし、撮影動作に入ると後羽根群を一旦重畳状態の開口部を開口する位置に退避させてから露光動作を行うため、レリーズタイムラグが増えたり、機構が複雑になったりする課題を有していた。

（発明の目的）
本発明の目的は、少ない羽根枚数の遮光羽根でも待機状態の遮光羽根の重なりを増やして遮光性を向上させることのできるシャッタ装置およびカメラを提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、本発明は、回動可能に支持された複数のアームがスリット形成羽根を含む複数の遮光羽根に連結されて平行リンクを構成し、複数のアームの回動により複数の遮光羽根がシャッタ開口を塞ぐ展開位置からシャッタ開口を開放する重畳位置へと走行し、遮光羽根の走行完了時に生じる遮光羽根のバウンドを低減するために走行完了位置にて遮光羽根と接触する緩衝部材を有する構成のシャッタ装置において、複数の遮光羽根のうち、最も走行距離の長い遮光羽根と他の一つ以上の遮光羽根は、ともに緩衝部材に接触している状態よりも、ともに緩衝部材に接触後にバウンドしている状態の方が、重畳位置にてシャッタ開口側となる互いの端面が近接するように、走行方向における幅が設定されるものである。

本発明によれば、少ない羽根枚数の遮光羽根でも待機状態の遮光羽根の重なりを増やして遮光性を向上させることができるシャッタ装置またはカメラを提供できる。

本発明を実施するための最良の形態は、以下の実施例に示す通りである。

図１〜図６はカメラに内蔵された本発明の一実施例に係わるフォーカルプレーン式のシャッタ装置の構成を示す図であり、詳しくは、図１はシャッタ装置の分解斜視図、図２は先羽根ユニットの走行前待機状態を示す正面図、図３は先羽根ユニットの走行完了状態を示す正面図、図４は先羽根ユニットの走行完了からバウンドした限界状態を示す正面図、図５は後羽根ユニットの走行前待機状態を示す背面図、図６は後羽根ユニットの走行完了状態を示す背面図である。

図１〜図６において、１はシャッタ開口１ａを有する基板（以下、シャッタ地板）であり、シャッタ開口１ａは実際の画角を決定する不図示のカメラ本体のアパーチャ開口Ａよりも若干大きく設定される。１ｂは後述の先羽根駆動部材１１１（後述の先羽根ユニットにばね力等による走行エネルギーを与えるレバー）の羽根駆動ピン１１１ａの走行軌跡を逃げるための長孔、１ｃは後述の後羽根駆動部材１４１（後述の後羽根ユニットにばね力等による走行エネルギーを与えるレバー）の羽根駆動ピン１４１ａの走行軌跡を逃げるための長孔である。

２は公知のシャッタ装置の駆動部であり、図１０にその構成の一例を示す。先羽根駆動部材１１１は、軸１ｄ周りに回動するように該軸１ｄに嵌合する軸受部１１１ｂと、秒時制御用先幕マグネットのアーマチャ１１０を支持するアーマチャ支持部１１１ｃと、走行準備位置へのチャージ力を受けるチャージ腕部１１１ｄと、チャージ腕部１１１ｄに一体的に設けられているチャージコロ軸１１１ｅとを有する。後述するアームとの係合部となる羽根駆動ピン１１１ａはアーマチャ支持部１１１ｃに植設されている。１１１ｆはアーマチャ支持部１１１ｃより回動中心内側に設けられた傾斜部で、接点部材との当接初期時の衝撃を緩和する役目をする。１１１ｇは接点部材と係合して先羽根駆動部材１１１自らのバウンドを防止する段差部である。１１２はアーマチャ１１０をアーマチャ支持部１１１ｃに首振り自在に保持する為のリベット部材であり、イコライズ性確保とオーバーチャージ吸収用のアーマチャばね１２４を間に挟み、アーマチャ１１０にカシメ固定される。１１３はチャージコロであり、後述するチャージレバーと当接してチャージ力を受ける。１１４はトーションばね形態の先羽根駆動ばねである。１１５はラチェットであり、先羽根駆動ばね１１４の固定端を支持し、軸１ｄ周りに回動可能となっている。更にラチェット１１５の外周には、数十に分割された歯が設けられ、マグネット地板１１６に設けられたラチェット爪と係合して所定回動位置に固定される。一方、先羽根駆動ばね１１４の可動端は先羽根駆動部材１１１に支持される。予め、ラチェット１１５を先羽根駆動ばね１１４がチャージされる方向に回動することで先幕速を調整する。先羽根駆動部材１１１を走行準備位置へセットすることで、先羽根駆動ばね１１４が更にチャージされ、羽根走行のエネルギーを蓄える。

１１９は秒時制御用先幕マグネット、１１９ａはヨークであり、マグネット地板１１６にビス１１９ｂにて固定される。１１９ｃは秒時制御用先幕マグネット１１９のコイル、１１９ｄは秒時制御用先幕マグネット１１９のコイル端子である。１２３はチャージレバーであり、シャッタ地板１に植設された軸の周りに軸受部１２３ｄにて回動可能となっており、チャージのための回動力を加えられる入力部１２３ａ、先羽根駆動部材１１１を走行準備位置へセットする先側チャージカム１２３ｂ、後羽根駆動部材１４１を走行準備位置へセットする後側チャージカム１２３ｃからなる。

後羽根駆動部材１４１は、軸１ｆ周りに回動するように該軸１ｆに嵌合する軸受部１４１ｂと、秒時制御用後幕マグネットのアーマチャ１４０を支持するアーマチャ支持部１４１ｃと、羽根駆動ピン１４１ａを植設したチャージ腕部１４１ｄとを有し、アーマチャ支持部１４１ｃの下部にチャージコロ軸１４１ｅが一体的に設けられている。後羽根駆動部材１４１のチャージ腕部１４１ｄとチャージコロ軸１４１ｅの符号が図１０に図示されていないが、先羽根駆動部材１１１のチャージ腕部１１１ｄとチャージコロ軸１１１ｅと同様の個所が該当する。１４１ｆはアーマチャ支持部１４１ｃより回動中心内側に設けられた傾斜部で、接点部材との当接初期時の衝撃を緩和する役目をする。１４１ｇは接点部材と係合して後羽根駆動部材１４１自らのバウンドを防止する段差部である。後羽根駆動部材１４１の構造や後羽根駆動ばね１４４、ラチェット１４５は先羽根用の作りとほぼ同じになっている。なお、先羽根用と対応する構成には先羽根用に付けた数字に３０を加えたもので示している。

１４９は秒時制御用後幕マグネット、１４９ａはヨークであり、マグネット地板１１６にビス１４９ｂにて固定される。１４９ｃは秒時制御用後幕マグネット１４９のコイル、１４９ｄは秒時制御用後幕マグネット１４９のコイル端子である。

先羽根駆動部材１１１及び後羽根駆動部材１４１は、夫々のアーマチャ１１０，１４０で、給電された各々の秒時制御用マグネット１１９，１４９により吸着保持されている。シャッタレリーズ信号により、まず秒時制御用先幕マグネット１１９の給電がカットされ、アーマチャ１１０の吸着が解除される。そして先羽根駆動部材１１１に時計方向の回動力を発生させる先羽根駆動ばね１１４の力により、先羽根駆動部材１１１が図１０の時計方向に先羽根用の第１のアーム４と第２のアーム６を回動させる。設定された露光秒時に相当する所定時間が経過すると、秒時制御用後幕マグネット１４９の給電がカットされ、アーマチャ１４０の吸着が解除される。そして後羽根駆動部材１４１に時計方向の回動力を発生させる後羽根駆動ばね１４４の力により、後羽根駆動部材１４１は図１０の時計方向に後羽根用の第１のアーム８と第２のアーム１０を回動させる。

図１〜図６に戻る。３は先羽根ユニットであり、図２〜図４に示す以下のものから構成される。３１から３４は先羽根であり、先羽根３１は先羽根スリット形成端３１ａを有する。３２〜３４は同じく先羽根である。４は先羽根用の第１アームであり、シャッタ地板１に設けられた軸１ｄの周りに回転自在に枢着され、その先端に設けられたカシメ部５で先羽根スリット形成端３１ａを有する先羽根３１を第１アーム４に対して回転自在に支持している。４ａは先羽根駆動部材１１１の羽根駆動ピン１１１ａを嵌入させる穴であり、この穴４ａを介して軸１ｄと同軸に回転軸を設けられた先羽根駆動部材１１１から動力を伝えられる。６は先羽根用の第２アームであり、シャッタ地板１に設けられた軸１ｅの周りに回転自在に枢着され、その先端側に設けられたカシメ部５で先羽根スリット形成端３１ａを有する先羽根３１を該第２アーム６に対して回転自在に支持している。

このようにして先羽根スリット形成端３１ａを有する先羽根３１と先羽根用の第１アーム４と第２アーム６とにより平行リンクを形成する。同様に、先羽根３２、先羽根３３、先羽根３４が先羽根用の第１アーム４と第２アーム６の中間部にそれぞれカシメ部５で回転自在に支持され、平行リンクを形成する。

以上により先羽根ユニット３が構成される。

７は後羽根ユニットであり、図５及び図６に示す以下の部材により構成される。７１から７４は後羽根であり、後羽根７１は後羽根スリット形成端７１ａを有する。７２〜７４は同じく後羽根である。８は後羽根用の第１アームであり、シャッタ地板１に設けられた軸１ｆの周りに回転自在に枢着され、その先端側に設けたカシメ部９で後羽根スリット形成端７１ａを有する後羽根７１を該第１アーム８に対して回転自在に支持している。８ａは後羽根駆動部材１４１の羽根駆動ピン１４１ａを嵌入させる穴であり、この穴８ａを介して軸１ｆと同軸に回転軸を設けられたの後羽根駆動部材１４１から動力を伝えられる。１０は後羽根用の第２アームであり、シャッタ地板１に設けられた軸１ｇの周りに回転自在に枢着され、その先端側に設けられたカシメ部９で後羽根スリット形成端７１ａを有する後羽根７１を該第２アーム１０に対して回転自在に支持している。

このようにして後羽根スリット形成端７１ａを有する後羽根７１と後羽根用の第１アーム８と第２アーム１０とにより平行リンクを形成する。同様に、後羽根７２、後羽根７３、後羽根７４が第１アーム８と第２アーム１０の中間部にそれぞれのカシメ部９で回転自在に支持され、平行リンクを形成する。

以上により、後羽根ユニット７が構成される。

１１はアルミ等の金属薄板で形成され、先羽根ユニット３と後羽根ユニット７の走行時に互いが干渉しないように仕切る仕切り板である。１２は先羽根ユニット３と後羽根ユニット７の走行時のそれぞれの羽根ユニット先端の摺動抵抗を低減するためのシートであり、仕切り板１１に対してそれぞれの羽根ユニットの先端部を挟み込むように構成される。

１３は羽根走行時の先羽根駆動部材１１１の羽根駆動ピン１１１ａと後羽根駆動部材１４１の羽根駆動ピン１４１ａを受け止める三日月状のストッパーゴムであり、それぞれシャッタ地板１の長穴１ｂ，１ｃの端部に固着される。１４は、先羽根ユニット３と後羽根ユニット７が走行した時にそれぞれの羽根を受け止め、バウンドを軽減するための弾性ゴムであり、それぞれの羽根ユニットの羽根を受け止める弾性部１４ａ，１４ｂ（図２、図５等参照）を有する。１５は先羽根ユニット走行時に第１アーム４を受け止めて衝撃を緩和する弾性ゴムと、後羽根ユニット７のチャージ時に第１アーム８を受け止めて衝撃を緩和する弾性ゴムである。１６はシャッタ地板１に対し先羽根ユニット３から弾性ゴム１５を覆うカバー板であり、シャッタ地板１にビス１７で固着される。これらストッパーゴム１３、弾性ゴム１４、弾性ゴム１５は上述の機能を果たすための構成であれば異なる構成でも良く、例えばプラスチック等の樹脂部材で形成されていても構わない。

次に、上記構成の作動について説明する。図２の先羽根ユニット３と図５の後羽根ユニット７のそれぞれ走行準備完了状態において、先羽根駆動部材１１１及び後羽根駆動部材１４１は、各々駆動部２の秒時制御用マグネット１１９，１４９により吸着保持されている。

シャッタレリーズ信号の発生により、まず秒時制御用先幕マグネット１１９の吸着が解除されると、図２の走行準備完了状態から先羽根駆動部材１１１に反時計方向の回動力を発生させる駆動部２の先羽根駆動ばね１１４の力により、第１アーム４と第２アーム６が反時計方向に回動する。それに伴い、平行リンクの作用により、シャッタ開口１ａの長辺に対して先羽根スリット形成端３１ａを有する先羽根３１及び先羽根３２〜３４が平行に保ちながら該シャッタ開口１ａの上方から下方へ向けて該シャッタ開口１ａを開放するよう移動する。このようにして先羽根ユニット３がシャッタ開口１ａを開放するように図３の位置へ移動する。

図３の位置に先羽根ユニット３の走行が完了した際、弾性ゴム１４のゴム部１４ａが先羽根スリット端３１ａを有する先羽根３１及び先羽根３２〜３４それぞれの下端面を受け止め、衝撃を吸収する。また、弾性ゴム１５が第１アーム４の衝撃を受け止め、駆動部２の先羽根駆動部材１１１の羽根駆動ピン１１１ａの衝撃をシャッタ地板１の長穴１ｃに固着された三日月状のストッパーゴム１３が吸収する。そして、吸収しきれないエネルギーはバウンドして走行してきた逆の方向に戻される。ここで、前記バウンド量は、走行距離が長いものほど大きい。したがって、先羽根スリット端３１ａを有する先羽根３１が最もバウンド量が大きく、次いで先羽根３２、先羽根３３となり、先羽根３４のバウンド量がもっとも小さい。

図４は、走行時の距離が最も長い先羽根スリット端３１ａを有する先羽根３１がバウンドして跳ね上がった時、その先羽根スリット形成端３１ａがシャッタ開口１ａの下端面に達した状態を示している。すなわち、先羽根ユニット３のバウンドを許容する限界状態である。このとき、先羽根３２〜３４の上端面も、先羽根スリット形成端３１ａに合うように設定してある。詳しくは、先羽根駆動部材１１１の羽根駆動ピン１１１ａをストッパーゴム１３が受け止め、弾性ゴム１４のゴム部１４ａや弾性ゴム１５で先羽根ユニット３の各羽根の下端面や第１アーム４を受け止めてエネルギーを吸収し、先羽根スリット形成端３１ａ及び先羽根３２〜３４の上端面がシャッタ開口１ａの下端面に達する以前にバウンドを抑えるように設定してある。

上記のように先羽根３１の先羽根スリット端３１ａ及び先羽根３２〜３４の上端面を、バウンドが収まるまで、つまり安定的に位置するまでの過渡的状態で、シャッタ開口１ａを開放した状態の開口端にほぼ揃うようにしている。すなわち、図３の走行完了状態で先羽根ユニット３の各羽根の下端面を弾性ゴム１４のゴム部１４ａに当接する位置で揃え、さらに図４の実際にはあり得ないバウンド限界状態に、先羽根３１の先羽根スリット形成端３１ａ及び先羽根３２、先羽根３３のそれぞれ上端面を揃えるようにしている。言い換えれば、先羽根３１〜３４の下端面を弾性ゴム１４のゴム部１４ａに接触している状態よりも、先羽根３１〜３４が弾性ゴム１４に接触後にバウンドしている状態の方が、先羽根３１，３２，３３の上端面が近接するように構成されている。よって、バウンドの量が先羽根３１よりも小さい先羽根３２及び先羽根３３の幅を後述するように広げることが可能となる。ここで、駆動部２の先羽根駆動ばね１１４や弾性ゴム１４を別の部材で代用すれば、当然、先羽根３１〜３４のバウンドの量は変化する。つまり、先羽根３２及び先羽根３３の幅というものは一義的に設定できるものではなく、駆動部２の付勢力や、先羽根３１と緩衝部材の間に作用する弾性等を考慮した上で、適宜最適な値を設定する必要がある。

このように先羽根３１の幅方向の寸法を設定することにより、図２の先羽根ユニット３の走行準備完了状態でシャッタ開口１ａを覆い隠す先羽根３１の下端面と先羽根３２の上端面、先羽根３２の下端面と先羽根３３の上端面それぞれの羽根の重なりをより多く設定でき、遮光性を上げられる。なお、先羽根３４は先羽根ユニット３の中では並行リンクの回転軸寄りに位置するため、比較的移動量も少なく、その上端面は図２の先羽根ユニット３の走行準備完了状態で先羽根３３の下端面との重なりがシャッタ開口１ａを充分に覆い隠せるように適当な幅になるように設定されている。

ここで、図２〜図４に示した本実施例におけるシャッタ装置の先羽根ユニット３と、図７〜図９に示した従来のシャッタ装置の先羽根ユニットとの差異を以下に説明する。なお、図７は従来のシャッタ装置の先羽根ユニットの走行前待機状態を示す正面図、図８は同じく図７の先羽根ユニットの走行完了状態を示す正面図、図９は同じく図７の先羽根ユニットの走行完了からバウンドした限界状態を示す正面図であり、図１〜図４と同じ部分は同一の符号を付してある。

図７は、図２と同様に、先羽根ユニットが走行準備完了状態にある。秒時制御用先幕マグネット１１９の吸着が解除されると、第１アーム４と第２アーム６が反時計方向に回動する。それに伴い、平行リンクの作用により、シャッタ開口１ａの長辺に対して、先羽根スリット形成端３０１ａを有する先羽根３０１及び先羽根３０２、先羽根３０３、先羽根３０４が平行に保ちながら該シャッタ開口１ａの上方から下方へ向けて該シャッタ開口１ａを開放するように図８の位置へ移動する。

図８は、図３と同様に、弾性ゴム１４のゴム部１４ａが衝撃を吸収するように先羽根ユニットが走行完了した時に先羽根スリット形成端３０１ａを有する先羽根３０１と先羽根羽根３０２〜３０４のそれぞれの下端面を揃えるように形成してある。そして、さらに先羽根スリット形成端３０１ａを有する先羽根３０１と先羽根３０２、先羽根３０３のそれぞれの上端面も揃えるように形成している。したがって、図９のようにバウンドを許容する限界状態まで先羽根スリット形成端３０１ａを有する先羽根３０１の上端面がバウンドした場合、すなわち、先羽根スリット形成端３０１ａがシャッタ開口１ａの下端面に達した状態では、先羽根３０２、先羽根３０３のそれぞれの上端面はシャッタ開口１ａの下端面からは充分に退避した状態にある。

その結果、図７における従来の先羽根ユニットの走行準備完了状態でシャッタ開口１ａを覆い隠す先羽根スリット形成端３０１ａを有する先羽根３０１の下端面と先羽根３０２の上端面、先羽根３０２の下端面と先羽根３０３の上端面それぞれの羽根の重なり寸法は、本実施例で設定した、図２に示す先羽根スリット形成端３１ａを有する先羽根３１の下端面と先羽根３２の上端面、先羽根３２の下端面と先羽根３３の上端面との比較から明らかなように、それぞれ３．５４ｍｍ→２．７９ｍｍ、４．３１ｍｍ→３．１６ｍｍと減少し、遮光性が低下する方向に条件が悪くなっている。

次に、後羽根ユニット７の走行について説明する。秒時制御用後幕マグネット１４９の吸着が解除されてから、設定された露光秒時に相当する所定時間の後、秒時制御用後幕マグネット１４９の吸着が解除されると、図５の走行準備完了状態から後羽根駆動部材１４１に時計方向の回動力を発生させる後羽根駆動ばね１４４の力により、第１アーム８と第２アーム１０が時計方向に回動する。それに伴い、平行リンクの作用により、シャッタ開口１ａの長辺に対して、後羽根スリット形成端７１ａを有する後羽根７１及び後羽根７２、後羽根７３、後羽根７４を平行に保ちながら該シャッタ開口１ａの上方から下方へ向けて後羽根ユニット７が畳まれた状態から展開していく方向に該シャッタ開口１ａを遮蔽するよう移動する。

このようにして後羽根ユニット７がシャッタ開口１ａを遮蔽するように図６の位置へ移動し、弾性ゴム１４のゴム部１４ｂが後羽根スリット形成端７１ａを有する後羽根７１の下端面を受け止め、さらに後羽根駆動部材１４１の羽根駆動ピン１４１ａの衝撃をシャッタ地板１の長穴１ｄに固着された三日月状のストッパーゴム１３が吸収して、後羽根７１の下端面がシャッタ地板１の開口１ａに露出しない最小限のバウンドに収めて露光が終了する。

シャッタチャージの際は、先羽根ユニット３及び後羽根ユニット７がチャージ機構により、先羽根ユニット３を先行させてシャッタ開口１ａを開くことなく、上記露光動作と逆の先羽根駆動部材１１１及び後羽根駆動部材１４１の回動を与える動作を行い、先羽根ユニット３は図３の位置より再び図２の位置へ、後羽根ユニット７は図６の位置より再び図５の位置へ移動する。

上記実施例によれば、端部が回動可能に支持された２本のアーム（第１アーム４及び第２アーム６が複数の遮光羽根（先羽根３１〜３４）における羽根走行方向に略直交する方向の端部近傍に連結されて平行リンクを構成し、前記２本のアームの回動により前記複数の遮光羽根がシャッタ開口を塞ぐ展開位置と開放する重畳位置との間を走行する構成のシャッタ装置において、複数の遮光羽根のうち、２本のアームのより先端に位置するスリット形成羽根（先羽根３１）のスリット形成端（先羽根スリット形成端３１ａ）がシャッタ開口１ａを開放した状態の開口端に位置する状態で、他の遮光羽根の少なくとも一つ以上の遮光羽根（本実施例では、先羽根３２，３３がこれに相当する）のシャッタ開口１ａ側の一方の端面が前記スリット形成端にほぼ揃うように構成している。なお、先羽根３４も先羽根３２，３３と同様に、先羽根スリット形成端３１ａにほぼ揃うように構成しても良い。

また、各先羽根が安定的に位置する前の過渡的状態（図４のバウンドした限界状態）で、前記少なくとも一つの遮光羽根（本実施例では、先羽根３２，３３がこれに相当する）のシャッタ開口１ａ側の一方の端面が前記スリット形成端にほぼ揃うように構成している。

よって、より少ない枚数の羽根で待機状態の各々の重なりを最大限に増やして遮光性を向上させることができるシャッタ装置を提供可能となる。

詳細な説明は省略しているが、後羽根ユニット７についても、同様の構成にしているので、露光完了状態での遮光性を向上させることができるものである。

なお、駆動部２はトーションばね形態の先羽根駆動ばね１１４、後羽根駆動ばね１４４によって羽根駆動ピン１１１ａ、１４１ａを回転させる構成としたが、これに限定されるものではない。先羽根駆動ばね１１４、後羽根駆動ばね１４４は別のばね形態でも構わないし、羽根駆動ピン１１１ａ、１４１ａをばねではなくモータによって駆動する構成としても構わない。また、弾性ゴム１５も緩衝部材として作用するのであればプラスチック等の樹脂部材で形成されていても構わない。羽根ユニットの走行終了時に羽根を受け止め、羽根のバウンドを軽減する緩衝部材を有する構成であれば本発明を適用することができる。

本発明の実施例に係わるフォーカルプレーン式のシャッタ装置の構成を示す分解斜視図である。 図１のシャッタ装置に具備される先羽根ユニットの走行前待機状態を示す正面図である。 図１のシャッタ装置に具備される先羽根ユニットの走行完了状態を示す正面図である。 図１のシャッタ装置に具備される先羽根ユニットの走行完了からバウンドした限界状態を示す正面図である。 図１のシャッタ装置に具備される後羽根ユニットの走行前待機状態を示す背面図である。 図１のシャッタ装置に具備される後羽根ユニットの走行完了状態を示す背面図である。 従来のフォーカルプレーン式のシャッタ装置の先羽根ユニットの走行前待機状態を示す正面図である。 図７のシャッタ装置の先羽根ユニットの走行完了状態を示す正面図である。 図７のシャッタ装置の先羽根ユニットの走行完了からバウンドした限界状態を示す正面図である。 図１のシャッタ装置に具備される駆動部の分解斜視図である。

符号の説明

１ シャッタ地板
１ａ シャッタ開口
３ 先羽根ユニット
３１ 先羽根スリット形成羽根
３２，３３，３４ 先羽根
４ 先羽根用の第１アーム
６ 先羽根用の第２アーム
７ 後羽根ユニット
７１ 後羽根スリット形成羽根
７２，７３，７４ 先羽根
８ 後羽根用の第１アーム
１０ 後羽根用の第２アーム
１４ 弾性ゴム

Claims (3)

1. 回動可能に支持された複数のアームがスリット形成羽根を含む複数の遮光羽根に連結されて平行リンクを構成し、前記複数のアームの回動により前記複数の遮光羽根がシャッタ開口を塞ぐ展開位置からシャッタ開口を開放する重畳位置へと走行し、前記遮光羽根の走行完了時に生じる前記遮光羽根のバウンドを低減するために走行完了位置にて前記遮光羽根と接触する緩衝部材を有する構成のシャッタ装置において、
   前記複数の遮光羽根のうち、最も走行距離の長い遮光羽根と他の一つ以上の遮光羽根は、ともに前記緩衝部材に接触している状態よりも、ともに前記緩衝部材に接触後にバウンドしている状態の方が、前記重畳位置にて前記シャッタ開口側となる互いの端面が近接するように、走行方向における幅が設定されることを特徴とするシャッタ装置。
2. 前記他の一つ以上の遮光羽根の幅を、前記最も走行距離の長い遮光羽根の幅よりも長くしたことを特徴とする請求項１に記載のシャッタ装置。
3. 請求項１または２に記載のシャッタ装置を備えることを特徴とするカメラ。
   

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