JP2006316703A

JP2006316703A - 送風構造

Info

Publication number: JP2006316703A
Application number: JP2005140277A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Yamada; 山田　　敦; Sho Enomoto; 祥榎本; Toshio Nashiro; 敏夫名城
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2005-05-12
Filing date: 2005-05-12
Publication date: 2006-11-24

Abstract

【課題】遠心ファンに導入する空気の乱れを抑制でき、空気通路がＵターン形状以外のものにも適用できるとともに、また製作が容易な送風構造を提供する。
【解決手段】ブロア２の吸気側に、ケーシング８の分割部材１３と一体に成形される３枚のリブ１９からなり、吸い込み空気を整流する整流手段１８を設け、各リブ１９の上端を、上部本体１２の内壁２０に設けた支持部材２１で支持するようにした。これにより、ケーシング８の外気導入口１１より外気をブロア２へ空気を送る際、この送風方向に対して吸気口４が斜めに交差しているので空気の乱れが生じるが、この吸い込み空気を整流手段１８で整流することによりブロア２の吸気口４に対して一定の風速で空気を送ることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調装置などに設けられる送風構造に関する。

この種の従来の送風構造が設けられる車両用空調装置などにあっては、内外気を導入する内外気切替ユニットの空気吸入口から送風機の吸気口に至る空気通路が屈折していることがあり、このような場合、空気通路の屈折部にて風速の分布が複雑であるため空気乱れが発生し、送風機に対して一定の風速で空気を導入することが困難であった。その結果、上記の空気を送風機で吸い込んで吹き出す際に空気の乱れで動力ロスが生じるため、必要な風量を得ようとすると送風機の動力消費量が増大するという問題があった。

そこで、このような従来の問題を解決する一手段として、例えば、特許文献１に記載されているように、内外気切替ユニットの空気吸入口から送風機の吸気口に至る空気通路の途中のＵターン部に、格子状の特殊な整流手段を備えた「車両用空調装置」が提案されている。この従来技術にあっては、内外気切替ユニットの空気吸入口から送風機の吸気口に至る空気通路の途中のＵターン部にて整流手段で空気を整流することにより、空気流れの乱れを抑制することができる。
特開２００４−２６８７０５号公報（段落番号００１９、図４）

しかしながら、特許文献１に記載されている従来技術では、送風機へ空気を導く空気通路がＵターン形状に形成された場合に限定されているとともに、格子状の特殊な整流手段を備えているため製作が困難であるという問題がある。

本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、ブロアの吸気口に対して一定の風速で空気を導入することができ、その際に空気を導く空気通路がＵターン形状以外のものにも適用できるとともに、製作が容易である送風構造を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明は、遠心ファンの吸気側に吸い込み空気を整流する整流手段を設けた構成にしてある。

このように構成した本発明では、遠心ファンへ空気を挿入する際、遠心ファンの吸気側に設けた整流手段で吸い込み空気を整流して空気の乱れを抑制するので、遠心ファンの吸気口に対して一定の風速で空気を導入することができる。また例えば、前記吸気口が、前記遠心ファンへの送風方向に対して交差していることにより、送風機へ空気を導く空気通路がＵターン形状に形成された場合に限定されることなく、Ｕターン形状以外のものにも適用できる。また、前記整流手段を、前記ケーシングの内壁より突出する複数枚のリブから構成すれば、格子状の特殊な整流手段を備えた従来のものに比べて、製作が容易である。

本発明では、遠心ファンに吸い込む空気の乱れを抑制でき、遠心ファンの動力ロスが少なくて経済的であるとともに、製作が容易であるので、製作コストを低減できるという効果がある。また、遠心ファンへ空気を導く空気通路がＵターン形状以外のものにも適用でき、汎用性に富むという効果もある。

以下、本発明の実施の形態に係る送風構造の詳細を図に基づいて説明する。

図１は本発明の一実施形態に係る送風構造を示す断面図、図２は本実施形態の送風構造が設けられるケーシングを示す斜視図、図３は本実施形態の送風構造が設けられるケーシングを他の方向から見た斜視図、図４はケーシングが装着される本体側ケーシングを示す斜視図、図５はケーシングの分割部材を示す斜視図、図６はケーシングの分割部材を示す平面図、図７は図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図、図８は図１のＢ−Ｂ線に沿う横断面図、図９は図７に示す連結部分を下方から見上げた斜視図である。なお、図９においてケーシングの上部本体の図示が省略されている。

図４に示す車両用空調装置１は、ブロア（遠心ファン）２を収容する本体側ケーシング３を有し、この本体側ケーシング３の側部に、ブロア２へ空気を導入する円形の吸気口４が設けられている。また、ブロア２の吹き出し側には、ブロア２から送出される空気を濾過する図示しないフィルタが設けられており、このフィルタを通過して図示しない熱交換器で熱交換を行なった空調風が本体側ケーシング３の上部に設けられる吹き出し口５，６などから図示しない車室内へ吹き出される。

そして、本実施形態の送風構造７は、本体側ケーシング３の側部に装着されるケーシング８に設けられている。このケーシング８は、車室内気を吸い込む導風路９の外殻を形成しており、一端に、本体側ケーシング３の吸気口４に接続される円形の接続口１０が設けられている。ケーシング８は、外気を導入する外気導入口１１が設けられる上部本体１２と、図５、図６に示すように略半円筒状に形成される分割部材１３とから構成されている。

またケーシング８は、図１に示すように導風路９に対して傾斜する吸い込み口１４を有し、この吸い込み口１４の吸気側に、空気の吸い込み方向に対して略直交する開口（内気導入口）１５を備えており、この開口１５の縁部から空気吸い込み方向（図１の右側）へケーシング８が延設されている。開口１５の上部には、外気導入口１１および開口１５を選択的に開閉する内外気切替ドア１６の回転支軸１７が設けられている。内外気切替ドア１６は回動角度が比較的小さな角度、例えば６０度に設定されており、吸い込み口１４の上部および下部間を回動可能である。

ケーシング８内の導風路９の下流側には、ブロア２への吸い込み空気を整流する整流手段１８が設けられ、この整流手段１８は、例えば分割部材１３と一体に成形される３枚のリブ１９からなり、上部本体１２と別体である。各リブ１９の上端は、上部本体１２の内壁２０に設けた支持部材２１により支持されており、上部本体１２の内壁２０および分割部材１３の内壁間を連結している。また、リブ１９の上流側および下流側の各端部には、それぞれ円周壁部２２が設けられている。

この実施形態の送風構造７にあっては、ケーシング８の組立時に、上部本体１２の下部に分割部材１３を装着するとともに、上部本体１２の支持部材２１で各リブ１９の上端を支持することにより、上部本体１２および分割部材１３間に整流手段１８を介設する。このようにして組立てたケーシング８を本体側ケーシング３に装着することにより、ブロア２の吸気側にケーシング８および整流手段１８が配設される。この状態で、例えば図1に示すように内外気切替ドア１６が吸い込み口１４の下部側へ回動したとき、外気導入口１１より車室外気が吸い込まれて整流手段１８を通過してブロア２より送出される。その際、上記のブロア２への送風方向に対して吸気口４が斜めに交差しているので、外気導入口１１から導入された空気の乱れが生じるが整流手段１８を通過する際に整流されるので、ブロア２の吸気口４に対して一定の風速で空気が導入され、乱流が抑制された状態で空気がブロア２へ吸い込まれる。一方、内外気切替ドア１６が吸い込み口１４の上部側へ回動したとき、開口１５より車室内気が吸い込まれて整流手段１８を通過してブロア２より送出される。このとき、上記のブロア２への送風方向に対して吸気口４が直交しており、空気が直線方向に送られるので、空気の乱れが比較的少ない状態で円滑に流動する。

このように構成した本実施形態では、外気導入口１１から外気を導入する際にブロア２の吸気口４に対して一定の風速で空気を送ることができる。また、ブロア２へ空気を導く空気通路がＵターン形状に形成された場合に限定されることなく、Ｕターン形状以外のものにも適用できる。

また、本実施形態では、整流手段１８を分割部材１３の内壁より突出する複数枚のリブ１９から構成したので、格子状の特殊な整流手段を備えた従来のものに比べて、製作が容易である。さらに、各リブ１９の上流側および下流側の円周壁部２２に沿って空気が流れることにより、局部的な空気の乱れを抑えることができ、この点でもブロア２の吸気口４に対して一定の風速で空気を送る効果を高めることができる。

また、本実施形態では、整流手段１８のリブ１９を、分割部材１３と一体に成形し、ケーシング８の上部本体１２と別体としたので、上部本体１２の成形を容易に行なうことができる。さらに、ケーシング８の組立時に各リブ１９の上端を上部本体１２の内壁２０に設けた支持部材２１に挿入することにより、整流手段１８を上部本体１２および分割部材１３間に介設できるので、ケーシング８の組立作業が容易である。

なお、上記実施形態の送風構造７では、整流手段１８を３枚のリブ１９から構成したが、本発明はこれに限らず、必要に応じてリブ１９の枚数をそれ以上またはそれ以下にすることもできる。

本発明は、遠心ファンの動力ロスが少なくて経済的であり、また製作コストを低減できるとともに、汎用性に富むという効果があるので、車両用空調装置の送風構造として適用できるとともに、その他、一般機械用あるいは産業機械用などの送風構造としても広く適用可能である。

本発明の一実施形態に係る送風構造を示す断面図である。本実施形態の送風構造が設けられるケーシングを示す斜視図である。本実施形態の送風構造が設けられるケーシングを他の方向から見た斜視図である。ケーシングが装着される本体ケーシングを示す斜視図である。ケーシングの分割部材を示す斜視図である。ケーシングの分割部材を示す平面図である。図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。図１のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。図７に示す連結部分を下方から見上げた斜視図である。

符号の説明

１車両用空調装置
２ブロア（遠心ファン）
３ケーシング
４吸気口
７送風構造
８ケーシング
９導風路
１０接続口
１１外気導入口
１３分割部材
１４吸い込み口
１５開口（内気導入口）
１６内外気切替ドア
１８整流手段
１９リブ
２０内壁
２１支持部材
２２円周壁部

Claims

遠心ファン（２）の吸気側に吸い込み空気を整流する整流手段（１８）を設けたことを特徴とする送風構造（７）。
請求項１に記載の送風構造（７）であって、前記吸い込み空気を導入する吸気口（４）が、前記遠心ファン（２）への送風方向に対して交差していることを特徴とする送風構造（７）。
請求項１に記載の送風構造（７）であって、通過する空気を濾過するフィルタが、前記遠心ファン（２）の吹き出し側に設けられていることを特徴とする送風構造（７）。
請求項１に記載の送風構造（７）であって、前記整流手段（１８）が、ケーシング（８）の内壁より突出する複数枚のリブ（１９）からなることを特徴とする送風構造（７）。
請求項４に記載の送風構造（７）であって、前記リブ（１９）は、少なくとも上流側に円周壁部（２２）を有することを特徴とする送風構造（７）。
請求項１に記載の送風構造（７）であって、前記整流手段（１８）が、前記ケーシング（８）と別体であることを特徴とする送風構造（７）。
請求項１に記載の送風構造（７）であって、前記整流手段（１８）が、前記ケーシング（８）の内壁間を連結することを特徴とする送風構造（７）。