JP2006306214A - キャリアプレート構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】キャリアプレートとガイドレールとの間のガタを確実になくすることができる簡単な構造の改良されたキャリアプレート構造体を提供することである。
【解決手段】本発明のキャリアプレート構造体は、窓ガラスをキャリアプレートに固定するための窓ガラス固定手段と、該窓ガラスを付勢して支持する支持手段とを備えていることを特徴としている。
【選択図】図１

Description

本発明はキャリアプレート構造体に関する。さらに詳しくは、キャリアプレートに窓ガラスホルダを介して固定するための窓ガラス固定手段と、該窓ガラス固定手段を上方に付勢して支持する支持手段とを備えているキャリアプレート構造体に関する。

キャリアプレートのスムーズな摺動を維持しながら、キャリアプレートとガイドレールの間の回転ガタをできるだけ少なくすることを技術課題としているものとして、例えば特許文献１に記載されたものがある。

特許文献１には、基板と、その基板上に、ガイドレールを挟持するように設けられる合成樹脂製の摺動部と、その摺動部の、ガイドレールと摺動するガイド面に設けられる弾性高分子材料製の弾性突起とを備えているキャリアプレートが記載されている。

また、特許文献１には、前記弾性突起がガイドレールを挟む両側のガイド面にそれぞれ設けられると共に、その両側の弾性突起同士の隙間の寸法が、ガイドレールの摺動する部位の寸法よりも狭いキャリアプレートが記載されている。

また、特許文献１には、前記摺動部が金属製の基板に一体的に成形された硬質合成樹脂製であり、前記弾性突起がその摺動部に２層成形された弾性高分子材料製の弾性体の突出部であることが記載されている。

さらに、引用文献１では、前記弾性突起が、キャリアプレートの摺動方向に対して横向きに延びる突条の形態を備えていることを開示している。

特許文献１記載のキャリアプレートは、ガイド面に弾性突起を設けているので、ガイドレールと強く当接した場合でも、当接圧を小さくすることができる。そのため、ガイドレールとのクリアランスを小さくしても、キャリアプレートの摺動抵抗がそれほど大きくならない。そのため、従来に比してクリアランスを小さくすることができ、窓ガラスの昇降時の窓ガラスの前後方向の回転ガタを少なくすることができる。

引用文献２は、より簡単な構造で、長期に渡り円滑な窓ガラスの昇降ガイドができるウインドレギュレータを得ることを目的とし、シュー部材に回転力を与えることでチャンネル部材との接触力を得れば、簡単な構造で安定したガイド力が得られるという着想に基づいている。

そして、引用文献２記載の車両用窓ガラスの昇降方向に向けて固定されるチャンネル部材（すなわち、ガイドレール）；およびこのチャンネル部材内に摺動自在に嵌まるシュー部材を有し、窓ガラスに固定されるスライダベース；を有する車両の窓ガラス昇降ガイド装置において、シュー部材が、スライダベースに回動可能に軸着されていること、その軸を中心として回転すると上記チャンネル部材に接触する非円形部材であること、およびトーションばねによりその軸を中心とする回転力が与えられていてチャンネル部材との接触力が与えられていることを構成上の特徴としている。

引用文献２の場合、シュー部材には、少なくとも回動付勢力によってチャンネル部材と接触するコーナ部に、円柱面部を設けている。これにより、チャンネル部材に確実に接触させるとともに摩擦抵抗を少なくしている。

そして、引用文献２においてシュー部材は、本体部材とこの本体部材に移動可能に冠着された蓋部材とから構成し、この本体部材と蓋部材を、ばね手段により、チャンネル部材の車両幅方向の左右壁と接触させるており、これにより、車両幅方向の遊びをとっている。

特開平１１−３０３５０３号公報 特開２００３−２６２０７１号公報

前記特許文献１のキャリアプレートの場合、ガイドプレートと摺動する箇所が、キャリアプレートの材料とは異なる別の材料から構成しているため、製造工程が多くなるという欠点がある。

また、特許文献２では、ガイドレール内に摺動自在に嵌まるシュー部材を有しており、バネでシューを付勢してガタをなくしているため、部品点数が多いという欠点がある。

本発明は、キャリアプレートのガイドレールとのガタを確実になくすることができる簡単な構造の改良されたキャリアプレート構造体を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様は、窓ガラスをキャリアプレートに固定するための窓ガラス固定手段と、
該窓ガラスを付勢して支持する支持手段
とを備えている
ことを特徴とするキャリアプレート構造体である。

また、前記窓ガラス固定手段は、前記キャリアプレートおよび窓ガラスそれぞれに同心状に１つ以上穿設された孔と、当該孔を挿通する締結手段とからなることが好ましい。

また、前記締結手段を前記孔に挿通する前の状態で、前記キャリアプレートの孔と窓ガラスの孔とが同一軸心上になく、
窓ガラスの自重で前記支持手段が撓むことによって前記キャリアプレートの孔と窓ガラスの孔とが同一軸心状に並ぶ
ことが好ましい。

また、前記締結手段を前記孔に挿通する前の状態で、前記キャリアプレートの孔と窓ガラスの孔とが同一軸心上になく、
前記締結手段を前記孔に挿通し、締め付けることによって前記キャリアプレートの第１の孔と窓ガラスの第１の孔とが同一軸心上に並ぶ
ことが好ましい。

また、前記支持手段が弾性体であることが好ましい。

本発明の第２の態様は、前記キャリアプレート構造体を有するウインドレギュレータおよび該ウインドレギュレータを有する車両である。

本発明によれば、窓ガラスをキャリアプレートに固定するための窓ガラス固定手段と、
該窓ガラスを付勢して支持する支持手段とを備え、
前記窓ガラス固定手段が、前記キャリアプレートおよび窓ガラスそれぞれに同心状に１つ以上穿設された孔、および当該孔を挿通する締結手段からなるので、
窓ガラスの自重によって、キャリアプレートに時計方向または反時計方向のモーメントが生じるため、キャリアプレートとガイドレールとが点接触し、回転ガタがなくなる。

添付図面を参照しながら本発明のキャリアプレート構造体について以下に詳細に説明する。

図１は本発明のキャリアプレート構造体の一例を示す断面説明図、図２は本発明のキャリアプレート構造体の他の例を示す断面説明図、図３は本発明のキャリアプレート構造が適用される車両用ウインドレギュレータの一例を示す説明図、図４はキャリアプレートとキャリアプレートのガイドレールとの関係を示す図３の矢印Ｘ方向から見た断面説明図である。

実施の形態１
図１〜２を参照すると、本実施の形態のキャリアプレート構造体は、窓ガラス３をキャリアプレート１に固定するための窓ガラス固定手段（１ａ、３ａ、４、５）と、窓ガラス３を付勢して支持する弾性体の支持手段２とから構成されている。

本実施の形態のキャリアプレート構造体においては、窓ガラス固定手段は、キャリアプレート１に穿設された孔１ａと、該孔１ａと同心状になるように窓ガラス３に穿設された孔３ａと、当該孔１ａおよび３ａを挿通する締結手段（４、５）とから構成される。そして、本実施の形態において締結手段（４、５）としては、ボルト４およびナット５が好適に採用されるが、ピンなどの他の手段も採用することができる。窓ガラス３の孔３ａは、窓ガラス３に金属または合成樹脂製の窓ガラス保持手段１４（図４参照）を設け、この窓ガラス保持手段１４に穿設することも可能であり、本発明に含まれることはいうまでもない。

本実施の形態においては、ボルト４を孔１ａおよび孔３ａに挿通する前の状態で（図１（ａ）参照）、窓ガラス３を支持手段２に載置した瞬間には、キャリアプレート１の孔１ａと窓ガラス３の孔３ａとが同一軸心上になく、窓ガラス３の自重で支持手段２が撓むことによってキャリアプレート１の孔１ａと窓ガラス３の孔３ａとが同一軸心ＡＸ上に並ぶのである（図１（ｂ）参照）。

このとき、キャリアプレート１に矢印Ｆ方向に力が発生し（図１（ｂ）参照）、図３に示すように、キャリアプレート１が回転する。その結果、その回転によって、キャリアプレート１とガイドレール１０との間の隙間Ｓ１とＳ３、または隙間Ｓ２とＳ４が０になり、点接触の状態になる。

そこで、キャリアプレート１の孔１ａと窓ガラス３の孔３ａとが同一軸心ＡＸ上に並ぶ状態でボルト４を挿通したのち、ナット５を螺着すると、キャリアプレート１とガイドレール１０との間のガタがない状態でキャリアプレート１に窓ガラス３を取り付けることができる。

支持手段２の素材としては特に限定されないが、たとえば、ポリアセタール、ポリアミド、ポリエチレンなどの合成樹脂材料を用いることができ、さらにキャリアプレート１の材料と同一にすれば、一体的に成形できるため、加工が容易になるという利点がある。しかし、かかる材料に限られることはなく、金属製の板バネ等を採用することもできる。

実施の形態２
つぎに、図２を参照すると、本実施の形態のキャリアプレート構造体も、前述の実施の形態１と同様に、窓ガラス３をキャリアプレート１に固定するための窓ガラス固定手段（１ａ、３ａ、４、５）と、窓ガラス３を付勢して支持する弾性体の支持手段２とから構成されている。

本実施の形態のキャリアプレート構造体、窓ガラス固定手段は、キャリアプレート１に穿設された孔１ａと、該孔１ａと同心状になるように窓ガラス３に穿設された孔３ａと、当該孔１ａおよび３ａを挿通する締結手段（４、５）とから構成される。窓ガラス３の孔３ａは、窓ガラス３に金属または合成樹脂製の窓ガラス保持手段１４（図４参照）を設け、この窓ガラス保持手段１４に穿設することも可能であり、本発明に含まれることはいうまでもない。

また、本実施の形態においても締結手段（４、５）としては、ボルト４およびナット５が好適に採用されるが、ピンなどの他の手段も採用することができる。

本実施の形態においては、キャリアプレート１の孔１ａの径ｄ１、窓ガラス３の孔３ａの径ｄ２、およびボルト４の径ｄ３は、ｄ３＜ｄ２＝ｄ１の関係を満たす。

このため、本実施の形態においては、ボルト４を孔１ａおよび孔３ａに挿通する前の状態で（図１（ａ）参照）、キャリアプレート１の孔１ａと窓ガラス３の孔３ａとが同一軸心上になく、ボルト４を孔１ａおよび孔３ａに挿通したのち、ボルト４とナット５とを締め付けることによってキャリアプレート１の孔１ａと窓ガラス３の孔３ａとが同一軸心上に並び、このときキャリアプレート１に矢印Ｆ方向に力が発生し（図２（ｂ）参照）、図３に示すように、キャリアプレート１が回転する。その結果、その回転によって、キャリアプレート１とガイドレール１０との間の隙間Ｓ１とＳ３、または隙間Ｓ２とＳ４が０になり、点接触の状態になるので、キャリアプレート１とガイドレール１０との間のガタのない状態でキャリアプレート１に窓ガラス３を取り付けることができる。

本実施の形態においても、支持手段２の素材としては特に限定されないが、たとえば、ポリアセタール、ポリアミド、ポリエチレンなどの合成樹脂材料を用いることができ、さらにキャリアプレート１の材料と同一にすれば、一体的に成形できるため、加工が容易になるという利点がある。しかし、かかる材料に限られることはなく、金属製の板バネ等を採用することもできる。

実施の形態３
前述のとおり、実施の形態１および実施の形態２のキャリアプレート構造体は、図３に示す車両用ウインドレギュレータ１５に適用することができる。

本実施の形態のウインドレギュレータ１５は、車両のドアＤの縦方向に設けられたガイドレール１０と、該ガイドレール１０に摺動自在に設けられたキャリアプレート１と、ガイドレール１０の端部に固定された端末固定具１３を介して、一端がキャリアプレート１に、他端がケーブルドラム１６に固定されたインナーケーブル１２と、インナーケーブル１２を摺動自在に挿通するアウターケーシング１１と、ケーブルドラム１６が連結され、インナーケーブル１２を繰り出し自在に巻回する駆動手段Ｍとから構成されている。そして、キャリアプレート１には窓ガラス３が取り付けられている。

本発明のキャリアプレート構造体の一例を示す断面説明図である。 本発明のキャリアプレート構造体の他の例を示す断面説明図である。 本発明のキャリアプレート構造が適用される車両用ウインドレギュレータの一例を示す説明図である。 キャリアプレートとキャリアプレートのガイドレールとの関係を示す図３の矢印Ｘ方向から見た断面説明図である。

符号の説明

１ キャリアプレート
１ａ 孔
２ 支持手段
３ 窓ガラス
３ａ 孔
４ ボルト
５ ナット
１０ ガイドレール
１１ アウターケーシング
１２ インナーケーブル
１３ 端末固定具
１４ 窓ガラス保持手段
１５ ウインドレギュレータ
１６ ケーブルドラム

Claims (7)

1. 窓ガラスをキャリアプレートに固定するための窓ガラス固定手段と、
   該窓ガラスを付勢して支持する支持手段
   とを備えている
   ことを特徴とするキャリアプレート構造体。
2. 前記窓ガラス固定手段が、前記キャリアプレートおよび窓ガラスそれぞれに同心状に１つ以上穿設された孔と、当該孔を挿通する締結手段とからなる請求項１記載のキャリアプレート構造体。
3. 前記締結手段を前記孔に挿通する前の状態で、前記キャリアプレートの孔と窓ガラスの孔とが同一軸心上になく、
   窓ガラスの自重で前記支持手段が撓むことによって前記キャリアプレートの孔と窓ガラスの孔とが同一軸心状に並ぶ
   ことを特徴とする請求項１または２記載のキャリアプレート構造体。
4. 前記締結手段を前記孔に挿通する前の状態で、前記キャリアプレートの孔と窓ガラスの孔とが同一軸心上になく、
   前記締結手段を前記孔に挿通し、締め付けることによって前記キャリアプレートの第１の孔と窓ガラスの第１の孔とが同一軸心上に並ぶ
   ことを特徴とする請求項１記載のキャリアプレート構造体。
5. 前記支持手段が弾性体である請求項１、２、３または４記載のキャリアプレート構造体。
6. 請求項１、２、３、４または５記載のキャリアプレート構造体を有するウインドレギュレータ。
7. 請求項６記載のウインドレギュレータを有する車両。

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