JP2006282121A - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 制御手段を介して前記モータに電力を供給するバッテリ2と、バッテリ2の出力電圧を昇圧して制御手段を介してモータに供給する昇圧回路3と、昇圧回路3の入力側に電力を放電するコンデンサCとを設けたことを特徴とする。また、コンデンサCは、昇圧回路3の出力側から順方向に接続されたダイオードDを介して接続され、半導体スイッチング素子Sを介して昇圧回路3の入力側にも接続されることが好ましい。
【選択図】 図2
Description
1)電圧が一般的に使用される単位バッテリの整数倍の電圧となって、電圧の自由度が少なく任意の電圧値を取ることができない。
2)昇圧電圧が第2の電池の電圧で決まってしまうので状況に応じて変更することができない。
3)通常の蓄電池(バッテリ)は寿命があり、定期交換品であるため、メンテナンスが煩雑で維持費の高いシステムとなる。
4)所定の電圧を得るため複数のバッテリを用いると装置が大きくなる。また、特殊な電池を用いるとコストが高くなる。
5)昇圧装置の出力につけたバッテリで負荷を駆動するため、バッテリ電圧が低下しても電圧を上げることができないため、操向ハンドルを速く操作した場合には、負荷に電流が流れにくくなる。
6)通常の鉛バッテリは取り出せる電荷を正確に推定することが出来ないため、バッテリの状況に応じて出力の制御を行いにくい。
などの問題が生まれる。
すなわち、電源制御装置1は、操舵補助力を与えるモータ19に流れる電力を供給する機能を有し、この機能を実現するために、電源制御装置1は充電電荷を保持するコンデンサを有していて、昇圧回路の入力側に電力を提供しているバッテリ(一次電源)の電圧が低下したとき、このコンデンサの電荷を昇圧回路の入力側に与えて、バッテリの電力不足を補う働きをするように構成されている。
昇圧回路3の入力にバッテリ2がダイオードD2を介して接続され、出力に制御回路22が接続されている。また、昇圧回路3の入力と出力の間には半導体スイッチング素子Sと抵抗RとダイオードD1とが直列に接続されている。ここで、半導体スイッチング素子Sのドレイン−ソース間に並列に接続されているダイオードは保護用ダイオードである。また、サブストレートは、ドレイン、ソースあるいは接地端子に接続することが好ましい。さらに、半導体スイッチング素子Sの一端と抵抗Rの接続点にはコンデンサCが接続され、昇圧回路3の出力電圧がダイオードD1を介して充電されるように構成されている。電圧比較回路Qの出力は、半導体スイッチング素子Sのゲートに接続されており、正転入力(+)には基準電圧Vrが印加され、反転入力(−)にはバッテリ2の電圧が印加されている。
昇圧回路3の出力電圧がコンデンサCの電圧よりも高い場合、ダイオードD1及び抵抗器Rを介してコンデンサCは常時充電される。装置の起動時にはプリチャージ回路を別途設けて充電を行ってもよい。コンデンサCは例えば50F、動作電圧25Vのものが用いられる。ダイオードD1はコンデンサCの電荷の昇圧回路3の出力側への逆流を防止する機能を有し、抵抗器RはコンデンサCへの充電電流を制限して過渡的に大電流が流れるのを防止する機能を有している。
なお、コンデンサCは昇圧回路3の出力により常時充電されているように述べたが、コンデンサCと昇圧回路3の出力との間にも半導体スイッチング素子を設け、電圧比較回路Qの反転出力で制御するなどの方法で、バッテリ2の出力電圧が基準電圧Vrより高く、バッテリ2の負担が小さい場合にだけコンデンサCを充電するようにしてもよい。あるいは、別に設けたプリチャージ回路を常時働かせて充電することもできる。
この実施の形態では、複数のコンデンサC1及びC2とこのコンデンサC1、C2の接続を切り替えるスイッチSw1及びSw2とを設けて、スイッチSw1及びSw2を切り替えることで、複数のコンデンサC1及びC2を並列又は直列に接続できるようにしている。また、コンデンサC1及びC2は、バッテリ2から昇圧回路3への電力供給ラインに対して別のラインと接地との間に接続され、半導体スイッチング素子S1(スイッチ手段)及びリレーRe(スイッチ手段)を介して昇圧回路3の入力側に接続されている。
コンデンサC1及びC2には、例えば、容量10F、動作電圧25Vのものなどを用い、スイッチSw1及びSw2には制御可能なものであればリレーなどをはじめ特に限定されない。
さらに、装置を小型廉価で且つ長寿命、メンテナンスフリーにすることができる。この電源装置を用いることにより、バッテリの負担を平均化することができ、バッテリの出力電圧の変動や雑音を少なくすることができ、さらに、電動パワーステアリング装置へ流す電流を少なくして、電動パワーステアリング装置及びモータを小型軽量にすることができる。
2 バッテリ
3 昇圧回路(昇圧手段)
4 コンデンサ出力制御装置(放電電力制御手段)
5 入力電流制御放電制御回路(供給電力制御手段,放電電力制御手段)
6 充電電流制御回路
7 制御情報
8 電力制御手段
9 駆動機構
10,10a,10b,10c,10d,10e 電動パワーステアリング装置
11 操向ハンドル
12 ステアリング軸
13 ピニオン
14 ラック軸
15 ラックピニオン機構
17 前輪
19 モータ
20 トルクセンサ(操舵入力検出手段)
21 車速センサ
22 制御回路(制御手段)
25 電源装置
31,33 電池
32 昇圧装置
C、C1、C2 コンデンサ(容量手段)
D1、D2 ダイオード(ダイオード手段)
Q 電圧比較回路
R、R1、R2 抵抗器
Re リレー(スイッチ手段)
S、S1〜S3 半導体スイッチング素子(スイッチ手段)
Sw1、Sw2 スイッチ
Vr 基準電圧
Claims (7)
- 少なくとも操舵入力検出手段からの出力信号に基づいて目標電流を算出し、該目標電流によってモータを制御する電動パワーステアリング装置であって、
電源の出力電圧を昇圧して前記モータに供給する昇圧手段と、前記昇圧手段の入力側に設けられ、電力を放電する容量手段とを具備することを特徴とする電動パワーステアリング装置。 - 前記容量手段から前記昇圧手段への放電を制御する放電電力制御手段を有することを特徴とする請求項1に記載の電動パワーステアリング装置。
- 前記バッテリの前記昇圧手段への電力供給を制御する供給電力制御手段を有することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の電動パワーステアリング装置。
- 前記昇圧手段の出力から前記容量手段への充電を制御する電力制御手段を有することを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の電動パワーステアリング装置。
- 前記電力制御手段は、前記バッテリの充電電圧が低下したとき、又は前記昇圧手段から出力される電圧が低下したときに充電電力を上昇させることを特徴とする請求項4に記載の電動パワーステアリング装置。
- 前記容量手段は、前記バッテリと前記昇圧手段とを結ぶ電力供給ラインとは別のラインに配置され、
前記別のラインは、一端が前記昇圧手段の出力側から前記容量手段に接続されると共に、他端は前記バッテリの出力電圧または電流が基準値よりも低い場合に導通されるスイッチ手段を介して前記昇圧手段の入力側に接続されていることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれかに記載の電動パワーステアリング装置。 - 前記容量手段は複数個からなり、この複数個の容量手段と前記別のラインとの接続を並列あるいは直列に切り替える切替え手段を有することを特徴とする請求項6に記載の電動パワーステアリング装置。
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