JP2006270619A

JP2006270619A - Ｄｓｒｃ無線装置

Info

Publication number: JP2006270619A
Application number: JP2005086841A
Authority: JP
Inventors: Tsunenori Maruyama; 恒徳丸山; Yasuyuki Kanazawa; 靖行金澤
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2005-03-24
Filing date: 2005-03-24
Publication date: 2006-10-05

Abstract

【課題】複数のサービスエリアのうち、サービス提供対象車両が存在するいずれか１つのサービスエリアの車両との間においてのみＤＳＲＣ無線通信を行うＤＳＲＣ無線装置およびＤＳＲＣ無線通信方法を提供する。
【解決手段】車両との通信を行うＤＳＲＣ無線装置１００であって、アンテナが設置されている複数のエリア内で検出された前記車両が所在する前記エリアを判定する車両所在エリア判定部１７０と、前記アンテナ毎に接続されている回線のうち、前記判定結果に基づいて１回線のみを選択する回線選択部１３０とを有する構成とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両との通信を行うＤＳＲＣ無線装置に関する。

従来から、路車間における無線通信を実現するために、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication：専用狭域通信）無線装置が用いられている。このＤＳＲＣ無線装置は、移動局との直接の無線通信を行う複数の路側アンテナと、複数の路側アンテナが放射出力した無線信号の出力処理および複数の路側アンテナの１つ以上が捕捉して得た無線信号の受信処理のうち少なくとも一方を実施する１個の無線装置と、移動局とバックボーンネットワークとの通信を制御する制御装置とを有している。（例えば特許文献１参照。）
特開２００１−２４４８７２号公報

しかしながら、従来のＤＳＲＣ無線装置は、複数の路側アンテナを用いた通信が可能なエリアを連続的に広げているのみであり、情報提供者が異なるエリアで情報提供を実施するためには、各エリア専用の複数の制御部が必要である。制御部が１つである場合は、複数のエリアに対して個別に対応した通信をすることができない。したがって、例えば駐車場の入口用エリアと情報提供者との間および出口用エリアと情報提供者との間で通信を行う場合、制御部が２台必要となり、機器コストおよび機器設置コストが高くなる上、設置場所の確保も必要であるという事情がある。

本発明は従来の事情を鑑みてなされたものであって、複数のサービスエリアのうち、サービス提供対象車両が存在するいずれか１つのサービスエリアの車両との間においてのみＤＳＲＣ無線通信を行うＤＳＲＣ無線装置およびＤＳＲＣ無線通信方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の第１のＤＳＲＣ無線装置は、車両との通信を行うＤＳＲＣ無線装置であって、アンテナが設置されている複数のエリア内で検出された前記車両が所在する前記エリアを判定する車両所在エリア判定部と、前記アンテナ毎に接続されている回線のうち、前記判定結果に基づいて１回線を選択する回線選択部とを有する構成としている。

この構成により、車両の情報を伝送する複数の回線から１回線が回線選択されるために、１台の制御部で複数のエリアを切替えることが可能となり、機器コストおよび機器設置コストを軽減でき、設置場所も容易に確保することが可能である。

また、本発明の第２のＤＳＲＣ無線装置は、前記エリアに存在する前記車両が前記エリアに設置されているループコイルによって検出される構成としている。

この構成により、エリア内に車両が存在することを認識することが可能となり、車両のエリア内への進入に基づいて、車両と通信を実施することができる。

また、本発明の第３のＤＳＲＣ無線装置は、前記ループコイルによって前記車両が検出された後に前記車両を検知するための情報発信を開始する構成としている。

この構成により、エリア内に常時車両検知をするために電波を放出する必要はなくなり、より電力消費を少なくして車両を検出することができる。

また、本発明の第４のＤＳＲＣ無線装置は、前記エリアに存在する前記車両が前記エリアに設置されている無線機によって検出される構成としている。

また、本発明の第５のＤＳＲＣ無線装置は、前記回線選択部が、前記判定されたエリアに設置された前記アンテナに接続されている前記回線に付されたおのおのの回線番号のうち、前記回線番号が最小である回線を選択する構成としている。

この構成により、複数のエリアに車両が存在している場合でも、回線番号が１番小さい回線番号の１回線のみを選択することができるために、１台の制御部で複数のエリアを切替えることが可能となり、機器コストおよび機器設置コストを軽減でき、設置場所も容易に確保することが可能である。

また、本発明の第１のＤＳＲＣ無線通信方法は、車両との通信を行うＤＳＲＣ無線通信方法であって、アンテナが設置されている複数のエリア内で検出された前記車両が所在する前記エリアを判定する車両所在エリア判定ステップと、前記アンテナ毎に接続されている回線のうち、前記判定結果に基づいて１回線を選択する回線選択ステップとを有する方法としている。

この方法により、車両の情報を伝送する複数の回線から１回線が回線選択されるために、単一の制御ステップで複数のエリアを切替えることが可能となり、機器コストおよび機器設置コストを軽減でき、設置場所も容易に確保することが可能である。

また、本発明の第２のＤＳＲＣ無線通信方法は、前記エリアに存在する前記車両は前記エリアに設置されているループコイルによって検出される方法としている。

この方法により、エリア内に車両が存在することを認識することが可能となり、車両のエリア内への進入に基づいて、車両と通信を実施することができる。

また、本発明の第３のＤＳＲＣ無線通信方法は、前記ループコイルによって前記車両が検出された後に前記車両を検知するための情報発信を開始する方法としている。

この方法により、エリア内に常時車両検知をするために電波を放出する必要はなくなり、より電力消費を少なくして車両を検出することができる。

また、本発明の第４のＤＳＲＣ無線通信方法は、前記エリアに存在する前記車両は前記エリアに設置されている無線機によって検出される方法としている。

また、本発明の第５のＤＳＲＣ無線通信方法は、前記回線選択ステップが、前記判定されたエリアに設置された前記アンテナに接続されている前記回線に付されたおのおのの回線番号のうち、前記回線番号が最小である回線を選択する方法としている。

本発明は、複数のサービスエリアのうち、サービス提供対象車両が存在するいずれか１つのサービスエリアの車両との間においてのみＤＳＲＣ無線通信を行うＤＳＲＣ無線装置およびＤＳＲＣ無線通信方法を提供することができるものである。

以下、本発明の実施形態のＤＳＲＣ無線装置について、図面を用いて説明する。
（第１の実施形態）

まず、本発明の第１の実施形態におけるＤＳＲＣ無線装置の構成を示す。
図１は本発明の第１の実施形態におけるＤＳＲＣ無線装置１００のブロック図である。ＤＳＲＣ無線装置１００は、複数のアンテナ１０１、１０２・・・１０Ｎ（Ｎは任意）、通信制御部１１０、複数の無線部１２１、１２２・・・１２Ｎ（Ｎは任意）および複数の回線１４１、１４２・・・１４Ｎ（Ｎは任意）を有する構成としている。また通信制御部１１０は、回線選択部１３０、受信データ解析部１８０および無線制御部１９０を有する構成としている。さらに、回線選択部は、複数の車両検出部１５１、１５２・・・１５Ｎ（Ｎは任意）、選択スイッチ１６０および車両所在エリア判定部１７０を有する構成としている。

アンテナ１０１、１０２・・・１０Ｎは構成および機能が同様であり、各エリアに少なくとも１つのアンテナを設置する。また、無線部１２１、１２２・・・１２Ｎは構成および機能が同様であり、各エリアに少なくとも１つの無線部が設置され、無線部の数はアンテナ数に依存する。また、回線１４１、１４２・・・１４Ｎは構成および機能が同様であり、回線数は無線部の数と同数である。また、車両検出部１５１、１５２・・・１５Ｎは構成および機能が同様の機能を有しており、車両検出部の数は回線数と同数である。

アンテナ１０１は無線部１２１に接続されており、ＤＳＲＣ無線通信の実施が可能なエリアに存在する車両との実際の通信を行う。通信制御部１１０は、アンテナ１０１と車両との通信の制御を行う。回線選択部１３０では、車両からの情報をもとに通信を行うエリアの選択を行う。

回線１４１は無線部１２１と選択スイッチ１６０とを接続しており、アンテナ１０１にて得た車両からの受信情報を無線部１２１から選択スイッチ１６０へと伝送する。車両検出部１５１は回線１４１に接続されており、回線１４１上を伝送される車両エリア内進入情報を検出する。車両エリア内進入情報とは、例えば車両からの受信情報に含まれるＵＷ（ユニークワード）である。

車両所在エリア判定部１７０は車両検出部１５１から１５Ｎまでによって検出された車両検出情報に基づいて、複数のエリアのうちのどのエリアに車両が所在するかを判定する。選択スイッチ１６０は、無線制御部１９０により決定された優先順位に基づいて、どのエリアに所在する車両との通信を実施するかの判定を行い、回線１４１、１４２・・・１４Ｎのうちの１回線のみを選択する。前述の優先順位は、例えば車両検出情報が複数のエリアから検出された場合は、車両検出情報が検出された受信回線１４１、１４２・・・１４Ｎの受信回線番号が小さい方の番号の優先順位を高くするように決定する。車両検出情報が１つのエリアのみから検出された場合は、車両検出情報が検出されたエリアに所在する車両との通信が可能な回線を選択する。

受信データ解析部１８０は選択した受信回線番号および選択スイッチ１６０にて選択した回線を介して車両から伝送されたデータを解析する。また、無線制御部１９０は受信データ解析部１８０で解析した受信データおよび受信回線番号を基に、車両が所在するエリアに特有の情報を同エリアに設置された無線部１２１への送信も行う。無線部１２１へ送信された情報は、無線部１２１に接続しているアンテナ１０１から車両へ送信される。

次に、車両３６０がエリア間を移動する際の通信制御部１１０の役割に関して図２および図３を用いて説明する。図２は本発明の第１の実施形態における無線による車両検出を行う際の通信制御部１１０の制御フロー図である。図３は本発明の第１の実施形態における車両のエリア間移動に関する概要図である。

ここで、図２におけるアンテナ１および２は、図３におけるアンテナ３７０および３８０と構成および機能が同様である。また、図２におけるエリア１および２は、図３におけるエリア３４０および３５０と構成および機能が同様である。

図３のエリア３４０および３５０はＤＳＲＣ無線装置１００と車両３６０との通信が可能なエリアを示している。また、アンテナ付き無線部３２０および３３０は構成および機能が同様であり、アンテナ付き無線部の数は２つとは限らない。また、エリア３４０および３５０は構成および機能が同様であり、エリア数は２つとは限らない。また、車両３６０にはＤＳＲＣ無線装置１００との通信を行うための車載機が搭載されており、車両３６０は１台とは限らない。また、アンテナ３７０および３８０はアンテナ付き無線部３２０および３３０に内在するアンテナであり、アンテナ３７０および３８０は構成および機能が同様であり、アンテナ数は２つとは限らない。

図３（ａ）はエリア３４０および３５０のどちらにも車両３６０が所在しない待受け状態である。「アンテナ１、２送受信開始」（ステップＳ２０１）では、待受け状態においてアンテナ３７０および３８０から常に車両検出を行うための車両検出情報の送受信動作を開始している。「待受け処理」（ステップＳ２０２）では、待受け状態の際に実施する処理を行っている。

待受け状態においては、「アクチベーションあり」（ステップＳ２０３）は「Ｎｏ」となり、車両３６０が検出されるまでステップＳ２０２およびＳ２０３を繰り返す。ここで、アクチベーションとは、ステップＳ２０１で送信された車両検出情報に対する車両３６０からの最初の応答である。車両３６０はエリア３４０またはエリア３５０に所在する際にアクチベーションを返信する。

図３（ｂ）は車両３６０がエリア３４０へ進入した状態である。車両３６０がエリア３４０へ進入した後であるので、ステップＳ２０３は「Ｙｅｓ」となる。「エリア１ｏｒ２両方の場合優先回線選択」（ステップＳ２０４）では、車両３６０はエリア３４０に所在するため、「１」の処理へ進む。ここで、両方の場合優先回線選択とあるが、例えばエリア３４０および３５０に同時に車両が進入した場合においては、回線番号の最小のものを選択する等優先順位に基づいて回線選択を行うことを意味する。「アンテナ２無線停止」（ステップＳ２０５）では、車両３６０と通信を実施するための回線がすでに選択されているため、車両の所在しないエリア３５０に設置されているアンテナ３８０から送信している車両検出情報を停止する。

「サービスＡ処理提供」（ステップＳ２０６）では、エリア３４０に特有のサービスを提供する。例えば、駐車場における入口用サービスなどである。「サービスＡ処理終了」（ステップＳ２０７）では、ステップＳ２０６で提供されたサービスが終了したか否かの判断を行い、「Ｎｏ」の場合はステップＳ２０６およびＳ２０７の処理を繰り返す。「Ｙｅｓ」の場合はステップＳ２０８以下の処理へ進む。

図３（ｃ）は車両３６０がエリア３４０からエリアアウトした状態である。「車載器エリア離脱」（ステップＳ２０８）では、アンテナ３７０から送信されている車両検出情報に対する返答が車両３６０に搭載されているＤＳＲＣ無線通信を行うための車載器から一定時間以上返信されないことで、車両３６０はエリア３４０からエリアアウトしたと認識される。

「アンテナ２送受信開始」（ステップＳ２０９）では、車両３６０のエリア３４０からの離脱に伴い、エリア３５０における車両３６０の進入を監視するため、アンテナ３８０から車両検出情報の送受信の動作を開始する。その後、エリア３４０および３５０のいずれにも車両３６０の所在しない待受け状態となるため、ステップＳ２０２の直前へ処理が戻る。

図３（ｄ）は車両３６０がエリア３５０に進入した状態である。ステップＳ２０３では「Ｙｅｓ」、ステップＳ２０４では「２」の方へ処理を進める。「アンテナ１無線停止」（ステップＳ２１１）では、車両３６０と通信を実施するための回線がすでに選択されているため、車両の所在しないエリア３４０に設置されているアンテナ３７０から送信している車両検出情報を停止する。

「サービスＢ処理提供」（ステップＳ２１２）では、エリア３５０に特有のサービスを提供する。例えば、駐車場における出口用サービスなどである。「サービスＢ処理終了」（ステップＳ２１３）では、ステップＳ２０６で提供されたサービスが終了したか否かの判断を行い、「Ｎｏ」の場合はステップＳ２１２およびＳ２１３の処理を繰り返す。「Ｙｅｓ」の場合はステップＳ２１４以下の処理へ進む。

図３では示されていないが、車両３６０がエリア３５０からエリアアウトした状態について説明する。「車載器エリア離脱」（ステップＳ２１４）では、アンテナ３８０から送信されている車両検出情報に対する返答が車両３６０に搭載されているＤＳＲＣ無線通信を行うための車載器から一定時間以上返信されないことで、車両３６０はエリア３５０からエリアアウトしたと認識される。

「アンテナ１送受信開始」（ステップＳ２１５）では、車両３６０のエリア３５０からの離脱に伴い、エリア３４０における車両３６０の進入を監視するため、アンテナ３７０から車両検出情報の送受信の動作を開始する。その後、エリア３４０および３５０のいずれにも車両３６０の所在しない待受け状態となるため、ステップＳ２０２の直前へ処理が戻る。

このような本発明の第１の実施形態のＤＳＲＣ無線装置１００によれば、アンテナが設置されている複数のエリア内で検出された車両が所在するエリアを判定する車両所在エリア判定部１７０と、前記アンテナ毎に接続されている回線のうち、前記判定結果に基づいて１回線のみを選択する回線選択部１３０とを有する構成とすることで、車両の情報を伝送する複数の回線から１回線のみが回線選択されるために、１台の通信制御部１１０で複数のエリアを切替えることが可能となり、機器コストおよび機器設置コストを軽減でき、設置場所も容易に確保することが可能である。
（第２の実施形態）

次に本発明の第２の実施形態のＤＳＲＣ無線装置について説明する。
図４は本発明の第２の実施形態におけるＤＳＲＣ無線装置４００のブロック図である。ＤＳＲＣ無線装置４００は、本発明の第１の実施形態のＤＳＲＣ無線装置１００の構成に加えて、ループコイル４１１、４１２・・・４１Ｎ（Ｎは任意）を有する構成としている。ループコイル４１１、４１２・・・４１Ｎ以外の構成および機能は、ＤＳＲＣ無線装置１００の同名の構成および機能と同様である。

ループコイル４１１、４１２・・・４１Ｎは構成および機能が同様であり、各エリアに少なくとも１つのループコイルが設置され、ループコイル数は車両検出部の数に依存する。ループコイル４１１は車両検出部１５１に接続されており、車両がエリア内に進入すると電磁誘導作用により車両検出部１５１で車両が検出される。

次に、車両３６０がエリア間を移動する際の通信制御部１１０の役割に関して図５を用いて説明する。図５は本発明の第２の実施形態におけるループコイルによる車両検出を行う際の通信制御部１１０の制御フロー図である。

また、本発明の第２の実施形態における車両の通信エリア間移動に関する概要図は示していないが、車両検知に無線ではなくループコイルを使用している以外は図３と同様であるので、図３に使用されている符号を引用する。尚、ループコイル１はエリア３４０内またはエリア３４０近傍に、ループコイル２はエリア３５０内またはエリア３５０近傍に設置されているものとする。

「ループコイル１車輌あり」（ステップＳ５０１）では、待受け状態においてループコイル１が設置されているエリア３４０において、車両３６０が存在するか否かを判断する。存在する場合は「Ｙｅｓ」として処理を進め、存在しない場合は「Ｎｏ」として待受け状態に戻る。

「アンテナ１送受信開始」（ステップＳ５０２）では、アンテナ３７０と車両３６０との間において、車両検出情報の送受信の動作を開始する。「ＤＳＲＣ車載器か」（ステップＳ５０３）では、車両３６０にＤＳＲＣ無線通信のための車載器が搭載されているか否かを判断しており、車両３６０から前述のアクチベーションが返信された場合は「Ｙｅｓ」、返信されなかった場合は「Ｎｏ」として処理を進める。

「サービスＡ処理提供」（ステップＳ５０４）では、エリア３４０に特有のサービスを提供する。例えば、駐車場における入口用サービスなどである。「サービスＡ処理終了」（ステップＳ５０５）では、ステップＳ５０４で提供されたサービスが終了したか否かの判断を行い、「Ｎｏ」の場合はステップＳ５０４およびＳ５０５の処理を繰り返す。「Ｙｅｓ」の場合はステップＳ５０６以下の処理へ進む。

「車載器エリア離脱アンテナ１無線停止」（ステップＳ５０６）では、アンテナ３７０から送信されている車両検出情報に対する返答が車両３６０に搭載されているＤＳＲＣ無線通信を行うための車載器から一定時間以上返信されないことに基づいて、アンテナ３７０と車両３６０との間の車両検出情報の送受信を停止する。

「ループコイル１車輌離脱」（ステップＳ５０７）では、ループコイル１によって車両検出が可能な範囲を離脱いるか否かを判定し、「Ｎｏ」の場合は離脱するまでステップＳ５０６およびステップＳ５０７を繰り返し、「Ｙｅｓ」の場合は待受け状態となる。

ステップＳ５０２からＳ５０７までのステップは車両３６０がエリア３４０に所在する場合を考慮しており、一方ステップＳ５１２からＳ５１７は車両３６０がエリア３５０に所在する場合を考慮している。以下に後者の各ステップに関して説明する。

まず、待受け状態においてエリア３４０に車両３６０が所在しない場合、「ループコイル２車輌あり」（ステップＳ５１１）では、ループコイル２が設置されているエリア３５０において、車両３６０が存在するか否かを判断する。存在する場合は「Ｙｅｓ」として処理を進め、存在しない場合は「Ｎｏ」として待受け状態に戻る。

「アンテナ２送受信開始」（ステップＳ５１２）では、アンテナ３８０と車両３６０との間において、車両検出情報の送受信の動作を開始する。「ＤＳＲＣ車載器か」（ステップＳ５１３）では、車両３６０から前述のアクチベーションが返信された場合は「Ｙｅｓ」、返信されなかった場合は「Ｎｏ」として処理を進める。

「サービスＢ処理提供」（ステップＳ５１４）では、エリア３５０に特有のサービスを提供する。例えば、駐車場における出口用サービスなどである。「サービスＢ処理終了」（ステップＳ５１５）では、ステップＳ５１４で提供されたサービスが終了したか否かの判断を行い、「Ｎｏ」の場合はステップＳ５１４およびＳ５１５の処理を繰り返す。「Ｙｅｓ」の場合はステップＳ５１６以下の処理へ進む。

「車載器エリア離脱アンテナ２無線停止」（ステップＳ５１６）では、アンテナ３８０から送信されている車両検出情報に対する返答が車両３６０に搭載されているＤＳＲＣ無線通信を行うための車載器から一定時間以上返信されないことに基づいて、アンテナ３８０と車両３６０との間の車両検出情報の送受信を停止する。

「ループコイル２車輌離脱」（ステップＳ５１７）では、ループコイル２によって車両検出が可能な範囲を離脱いるか否かを判定し、「Ｎｏ」の場合は離脱するまでステップＳ５１６およびステップＳ５１７を繰り返し、「Ｙｅｓ」の場合は待受け状態となる。

このような本発明の第２の実施形態のＤＳＲＣ無線装置４００によれば、アンテナが設置されている複数のエリア内で検出された車両が所在するエリアを判定する車両所在エリア判定部１７０と、前記アンテナ毎に接続されている回線のうち、前記判定結果に基づいて１回線のみを選択する回線選択部１３０とを有する構成とすることで、車両の情報を伝送する複数の回線から１回線のみが回線選択されるために、１台の通信制御部１１０で複数のエリアを切替えることが可能となり、機器コストおよび機器設置コストを軽減でき、設置場所も容易に確保することが可能である。

本発明は、車両の情報を伝送する複数の回線から１回線を回線選択することにより、１台の制御部で複数のエリアを切替えることが可能となり、複数のエリアのうち、サービス提供対象車両が存在するいずれか１つのエリアの車両との間においてのみＤＳＲＣ無線通信を行うＤＳＲＣ無線装置およびＤＳＲＣ無線通信方法などに有用である。

本発明の第１の実施形態におけるＤＳＲＣ無線装置のブロック図本発明の第１の実施形態における無線によるエリア内の車両検出を行う際の通信制御部の制御フロー図本発明の第１の実施形態における車両の通信エリア間移動に関する概要図本発明の第２の実施形態におけるＤＳＲＣ無線装置のブロック図本発明の第２の実施形態におけるループコイルによるエリア内の車両検出を行う際の通信制御部の制御フロー図

符号の説明

１００ＤＳＲＣ無線装置
１０１アンテナ
１０２アンテナ
１０Ｎアンテナ
１１０通信制御部
１２１無線部
１２２無線部
１２Ｎ無線部
１３０回線選択部
１４１回線
１４２回線
１４Ｎ回線
１５１車両検出部
１５２車両検出部
１５Ｎ車両検出部
１６０選択スイッチ
１７０車両所在エリア判定部
１８０受信データ解析部
１９０無線制御部
３１０通信制御部
３２０アンテナ付き無線部
３３０アンテナ付き無線部
３４０エリア
３５０エリア
３６０車両
３７０アンテナ
３８０アンテナ
４００ＤＳＲＣ無線装置
４１１ループコイル
４１２ループコイル
４１Ｎループコイル

Claims

車両との通信を行うＤＳＲＣ無線装置であって、
アンテナが設置されている複数のエリア内で検出された前記車両が所在する前記エリアを判定する車両所在エリア判定部と、
前記アンテナ毎に接続されている回線のうち、前記判定結果に基づいて１回線を選択する回線選択部とを有するＤＳＲＣ無線装置。
請求項１に記載のＤＳＲＣ無線装置であって、前記エリアに存在する前記車両は前記エリアに設置されているループコイルによって検出されるＤＳＲＣ無線装置。
請求項２に記載のＤＳＲＣ無線装置であって、前記ループコイルによって前記車両が検出された後に前記車両を検知するための情報発信を開始するＤＳＲＣ無線装置。
請求項１に記載のＤＳＲＣ無線装置であって、前記エリアに存在する前記車両は前記エリアに設置されている無線機によって検出されるＤＳＲＣ無線装置。
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のＤＳＲＣ無線装置であって、前記回線選択部は、前記判定されたエリアに設置された前記アンテナに接続されている前記回線に付された各々の回線番号のうち、前記回線番号が最小である回線を選択するＤＳＲＣ無線装置。
車両との通信を行うＤＳＲＣ無線通信方法であって、
アンテナが設置されている複数のエリア内で検出された前記車両が所在する前記エリアを判定する車両所在エリア判定ステップと、
前記アンテナ毎に接続されている回線のうち、前記判定結果に基づいて１回線を選択する回線選択ステップとを有するＤＳＲＣ無線通信方法。
請求項５に記載のＤＳＲＣ無線通信方法であって、前記エリアに存在する前記車両は前記エリアに設置されているループコイルによって検出されるＤＳＲＣ無線通信方法。
請求項７に記載のＤＳＲＣ無線通信方法であって、前記ループコイルによって前記車両が検出された後に前記車両を検知するための情報発信を開始するＤＳＲＣ無線通信方法。
請求項５に記載のＤＳＲＣ無線通信方法であって、前記エリアに存在する前記車両は前記エリアに設置されている無線機によって検出されるＤＳＲＣ無線通信方法。
請求項６ないし９のいずれか１項に記載のＤＳＲＣ無線通信方法であって、前記回線選択ステップは、前記判定されたエリアに設置された前記アンテナに接続されている前記回線に付された各々の回線番号のうち、前記回線番号が最小である回線を選択するＤＳＲＣ無線通信方法。