JP2006256575A - 舵取装置のマウント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 舵取装置のマウント構造において、シリンダチューブとマウントブラケットの軽量化を図りながら、マウントブラケットの取付性を向上すること。
【解決手段】 ギヤハウジング１２にラック軸１５を摺動可能に嵌挿し、ギヤハウジング１２にシリンダチューブ１４の一端を結合し、ギヤハウジング１２側とシリンダチューブ１４側のそれぞれに設けたマウントブラケット２１、２２を車体フレームに支持する舵取装置１０のマウント構造において、シリンダチューブ１４の他端にシリンダエンド１８を螺着して固定し、シリンダチューブ１４側のマウントブラケット２２をシリンダエンド１８に圧入して固定するもの。
【選択図】 図４

Description

本発明は舵取装置のマウント構造に関する。

舵取装置のマウント構造として、特許文献１に記載の如く、ギヤハウジングにラック軸を摺動可能に嵌挿し、ギヤハウジングにシリンダチューブの一端を結合し、ギヤハウジング側とシリンダチューブ側のそれぞれに設けたマウントブラケットを車体フレームに支持するものがある。

特許文献１のマウント構造では、シリンダチューブ側のマウントブラケットをシリンダチューブの他端外周に圧入する状態で、シリンダチューブの他端内周にシリンダエンドを螺着し、シリンダエンドとシリンダチューブの端面との間に該マウントブラケットを挟圧して固定する。
特開2001-63594

特許文献１のマウント構造には以下の問題点がある。
(1)シリンダチューブの外周にマウントブラケットを圧入するため、シリンダチューブの外周に寸法精度を必要とし、シリンダチューブの肉厚も大きくなって重量も増大する。

(2)マウントブラケットをシリンダエンドとシリンダチューブの端面との間に挟圧するため、マウントブラケットに強度が必要になる。また、マウントブラケットのゆるみ止めのため、マウントブラケットの熱膨張係数を鉄製シリンダチューブ及び鉄製シリンダエンドと同一（鉄）にする必要がある。従って、マウントブラケットを鉄により構成する必要があり、重量が増大する。

本発明の課題は、舵取装置のマウント構造において、シリンダチューブとマウントブラケットの軽量化を図りながら、マウントブラケットの取付性を向上することにある。

請求項１の発明は、ギヤハウジングにラック軸を摺動可能に嵌挿し、ギヤハウジングにシリンダチューブの一端を結合し、ギヤハウジング側とシリンダチューブ側のそれぞれに設けたマウントブラケットを車体フレームに支持する舵取装置のマウント構造において、シリンダチューブの他端にシリンダエンドを螺着して固定し、シリンダチューブ側のマウントブラケットをシリンダエンドに圧入して固定するようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記マウントブラケットのシリンダエンドへの固定部が、シリンダエンドの外周に圧入される圧入部と、シリンダエンドの軸方向で反シリンダチューブ側の端面に係止する第１係止部と、シリンダエンドの軸方向の中間部に設けた肩面に対し折り曲げられて係止する第２係止部を有するようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記マウントブラケットがアルミニウムからなる本体部に、鉄を鋳ぐるみ、この鉄の部分をシリンダエンドへの固定部とするようにしたものである。

（請求項１）
(a)シリンダチューブはシリンダエンドが螺着されるだけであり、マウントブラケットが圧入されない。従って、シリンダチューブの外周の寸法精度を必要としないし、シリンダチューブの肉厚も大きくする必要がなく、軽量化できる。

(b)マウントブラケットはシリンダエンドに圧入して固定されるものであり、シリンダエンドとシリンダチューブの端面との間に挟圧されるものでない。従って、マウントブラケットの強度を必要とせず、マウントブラケットは本体部をアルミニウム製とする等により軽量化できる。

（請求項２）
(c)マウントブラケットが、シリンダエンドへの圧入部の両側に第１と第２の係止部を設け、それら２つの係止部によりシリンダエンドに対し軸方向で固定される。従って、マウントブラケットをシリンダエンドに圧入して固定し、確実に位置決めできる。

（請求項３）
(d)マウントブラケットがアルミニウムからなる本体部に、鉄を鋳ぐるみ、この鉄の部分をシリンダエンドへの固定部とすることにより、マウントブラケットの軽量化を図りながら、シリンダエンドへの固定強度を確保できる。マウントブラケットはシリンダエンドへの固定部を、シリンダエンドと同一材質（鉄）にて構成し、同一熱膨張係数にするから、シリンダエンドに対してゆるまない。

図１は油圧パワーステアリング装置を示す全体図、図２は図１の要部拡大図、図３はマウントブラケットの取付構造を示す断面図、図４は図３の要部拡大図である。

図１〜図３の油圧パワーステアリング装置（舵取装置）１０は、ギヤボックス１１を有する。ギヤボックス１１は、ギヤハウジング１２と、パワーシリンダ１３のシリンダチューブ１４とからなる。シリンダチューブ１４の一端はギヤハウジング１２の円筒状取付部１２Ａの外周に圧入して固定される。

パワーステアリング装置１０は、ギヤボックス１１のギヤハウジング１２、シリンダチューブ１４に中空ラック軸１５を摺動可能に嵌挿し、このラック軸１５上に、シリンダチューブ１４に摺動可能に嵌合するピストン１６を備える。パワーシリンダ１３は、シリンダチューブ１４とピストン１６から構成され、操舵トルクをアシストする。

パワーステアリング装置１０は、ステアリングホイールに連動して回転するステアリング軸１７にトーションバー（不図示）を介してピニオン軸（不図示）を連結し、このピニオン軸をギヤハウジング１２に回転可能に支持し、このピニオン軸にラック軸１５を噛合いさせている。

パワーステアリング装置１０は、ステアリング軸１７とピニオン軸の相対回転によって作動されるコントロールバルブ（不図示）をギヤハウジング１２に収納し、このコントロールバルブの作動によってパワーシリンダ１３への圧油の給排を制御する。

パワーステアリング装置１０は、パワーシリンダ１３のシリンダチューブ１４を薄肉の鋼管からなるものにし、シリンダチューブ１４の他端内周のねじ部に鉄製シリンダエンド１８を螺着して固定する。シリンダエンド１８の軸方向の中間部に設けた肩面３２Ａがシリンダチューブ１４の端面に衝合する。ラック軸１５の一端はギヤハウジング１２の内部においてピニオン軸との噛合い部の背面側に設けたラックガイド（不図示）により支持され、ラック軸１５の他端はシリンダエンド１８の内周に設けた軸受ブッシュ１９により支持される。シリンダチューブ１４内で、シリンダエンド１８とラック軸１５の嵌合部にはオイルシール１９Ａが装填される。

パワーステアリング装置１０のギヤボックス１１は、ラック軸１５の軸線上の２点でマウントブラケット２１、２２を介して車体フレームに支持される。マウントブラケット２１はギヤハウジング１２と一体に鋳造され、マウントブラケット２２は後述する如くにシリンダエンド１８に取付けられる。

パワーステアリング装置１０は、ラック軸１５の両端部をギヤボックス１１の左右に突出し、それらの端部内周に左右のラックエンド２３のおねじ部２３Ａを螺着して固定し、ラックエンド２３の継手を介して左右のタイロッド２４を連結し、タイロッド２４に車輪を連結し、左右の車輪を操舵可能にする。ラックエンド２３のおねじ部２３Ａの根元部にはロックワッシャ２５が嵌挿され、ラックエンド２３とラック軸１５の螺合状態をゆるみ止めする。ラック軸１５のラックエンド２３が螺着される端部の外周には環状弾性体２６が被着され、ラック軸１５の移動端で、シリンダエンド１８の端面に凹状形成したストッパ部２７にこの環状弾性体２６を衝合し、据え切り時の衝撃を吸収する。

しかるに、シリンダエンド１８へのマウントブラケット２２の取付構造は以下の如くである（図４）。

(1)鋼製シリンダチューブ１４の他端内周のねじ部に鉄製シリンダエンド１８の先端外周部３１を前述の如くに螺着して固定する。

このとき、シリンダエンド１８の外周の軸方向中間部に設けた肩面３２Ａ（先端外周部３１と基端外周部３２の境界段差面）をシリンダチューブ１４の端面に衝合する。

(2)マウントブラケット２２をシリンダエンド１８の基端外周部３２に圧入して固定する。

このとき、マウントブラケット２２は、アルミニウムからなる本体部４１の中空部に鉄を鋳ぐるみ、この鉄の部分をシリンダエンド１８への固定部４２とする。固定部４２は、シリンダエンド１８の基端外周部３２に圧入される圧入部４２Ａと、シリンダエンド１８の軸方向で反シリンダチューブ１４側の端面３２Ｂに係止するつば状第１係止部４２Ｂと、シリンダエンド１８の前述肩面３２Ａに対し折り曲げられて係止するつば状第２係止部４２Ｃを有する。固定部４２の圧入部４２Ａは本体部４１の中空部の大径孔に内装され、第１係止部４２Ｂは本体部４１の中空部の大径孔と小径孔の境界段差面に添設される。

従って、マウントブラケット２２の圧入部４２Ａをシリンダエンド１８の基端外周部３２に圧入し、第１係止部４２Ｂをシリンダエンド１８の端面３２Ｂに係止し、最後に、第２係止部４２Ｃを折り曲げてシリンダエンド１８の肩面３２Ａに係止する。

尚、マウントブラケット２２の本体部４１は、ゴムブッシュの嵌合孔４３を有しており、この嵌合孔４３にゴムブッシュを嵌合し、このゴムブッシュに挿通されるボルトにより車体フレームに取付けられる。また、マウントブラケット２２の本体部４１の一端外周には、ゴムブーツ４４がバンド４５により固定される。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)シリンダチューブ１４はシリンダエンド１８が螺着されるだけであり、マウントブラケット２２が圧入されない。従って、シリンダチューブ１４の外周の寸法精度を必要としないし、シリンダチューブ１４の肉厚も大きくする必要がなく、軽量化できる。

(b)マウントブラケット２２はシリンダエンド１８に圧入して固定されるものであり、シリンダエンド１８とシリンダチューブ１４の端面との間に挟圧されるものでない。従って、マウントブラケット２２の強度を必要とせず、マウントブラケット２２は本体部４１をアルミニウム製とする等により軽量化できる。

(c)マウントブラケット２２が、シリンダエンド１８への圧入部４２Ａの両側に第１と第２の係止部４２Ｂ、４２Ｃを設け、それら２つの係止部４２Ｂ、４２Ｃによりシリンダエンド１８に対し軸方向で固定される。従って、マウントブラケット２２をシリンダエンド１８に圧入して固定し、確実に位置決めできる。

(d)マウントブラケット２２がアルミニウムからなる本体部４１に、鉄を鋳ぐるみ、この鉄の部分をシリンダエンド１８への固定部４２とすることにより、マウントブラケット２２の軽量化を図りながら、シリンダエンド１８への固定強度を確保できる。マウントブラケット２２はシリンダエンド１８への固定部４２を、シリンダエンド１８と同一材質（鉄）にて構成し、同一熱膨張係数にするから、シリンダエンド１８に対してゆるまない。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明は電動パワーステアリング装置のマウント構造にも適用できる。

図１は油圧パワーステアリング装置を示す全体図である。 図２は図１の要部拡大図である。 図３はマウントブラケットの取付構造を示す断面図である。 図４は図３の要部拡大図である。

符号の説明

１０ パワーステアリング装置（舵取装置）
１２ ギヤハウジング
１４ シリンダチューブ
１５ ラック軸
１８ シリンダエンド
２１、２２ マウントブラケット
４１ 本体部
４２ 固定部
４２Ａ 圧入部
４２Ｂ 第１係止部
４２Ｃ 第２係止部

Claims (3)

1. ギヤハウジングにラック軸を摺動可能に嵌挿し、ギヤハウジングにシリンダチューブの一端を結合し、ギヤハウジング側とシリンダチューブ側のそれぞれに設けたマウントブラケットを車体フレームに支持する舵取装置のマウント構造において、
   シリンダチューブの他端にシリンダエンドを螺着して固定し、
   シリンダチューブ側のマウントブラケットをシリンダエンドに圧入して固定することを特徴とする舵取装置のマウント構造。
2. 前記マウントブラケットのシリンダエンドへの固定部が、シリンダエンドの外周に圧入される圧入部と、シリンダエンドの軸方向で反シリンダチューブ側の端面に係止する第１係止部と、シリンダエンドの軸方向の中間部に設けた肩面に対し折り曲げられて係止する第２係止部を有する請求項１に記載の舵取装置のマウント構造。
3. 前記マウントブラケットがアルミニウムからなる本体部に、鉄を鋳ぐるみ、この鉄の部分をシリンダエンドへの固定部とする請求項１又は２に記載の舵取装置のマウント構造。

Images