JP2006249841A

JP2006249841A - 車止め

Info

Publication number: JP2006249841A
Application number: JP2005070109A
Authority: JP
Inventors: Haruhide Kitayama; 晴英北山
Original assignee: HOKUSEI KOGYO KK
Current assignee: HOKUSEI KOGYO KK
Priority date: 2005-03-11
Filing date: 2005-03-11
Publication date: 2006-09-21

Abstract

【課題】車両を通行止めするために通路に設置される車止めにおいて、景観を損ねることなく、支柱を埋設固定ソケットから抜取れないように固定することができる。
【解決手段】車止め１は、上端開口が略グランドレベルとなるように地中に埋設される埋設固定ソケット３と、このソケット３内に挿入、抜取り自在な支柱２と、支柱２をソケット３に固定するためのブラケット５、ストッパピン６、及び固定用ネジ体であるナット７を備える。ブラケット５は、ネジ部であるボルト部５１を有し、ソケット３の上端に固定されている。ストッパピン６は、支柱２の係止穴２１に挿入されるピン部６１と、ブラケット５のボルト部５１が臨む貫通孔６３を有する。ナット７は、ストッパピン６の貫通孔６３を挿通してブラケット５のネジ部５１に螺合される螺合部であるナット部７１を有する。ストッパピン６、及びナット７は、路面と略面一に取付けられる。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両を通行止めするために通路に設置される車止めに関するものである。

従来より、車止めは、図１６、図１７（ａ）（ｂ）、図１８（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す構成のものが知られている。車止め９０は、車両を通行止めするための支柱９１と、支柱９１を着脱自在に保持する埋設固定ソケット９２とを備えている。埋設固定ソケット９２は、上端が開口した筒状になっており、上端開口が略グランドレベル（ＧＬ）となるように地中に埋設される。支柱９１は、下端側が埋設固定ソケット９２内に挿入、抜取り自在になっており、下端側が埋設固定ソケット９２内に挿入されることにより、上端側が地上に露出されて車両を通行止めする役割を果たす。

埋設固定ソケット９２の上端には、埋設固定ソケット９２の上端開口を開閉する蓋９３が取付けられており、支柱９１を埋設固定ソケット９２に挿入せず車止めとして使用しないときに、埋設固定ソケット９２の上端開口を蓋９３により閉じるようになっている。蓋９３は、路面と略平行な姿勢で埋設固定ソケット９２の上端開口を閉じ、路面から起き上がった姿勢で埋設固定ソケット９２の上端開口を開くように、回動自在に埋設固定ソケット９２に取付けられている。

また、車止め９０は、支柱９１を埋設固定ソケット９２から不当に抜取れないように、すなわち、車を不当駐車させる等の不当行為ができないようにするために、ストッパピン９４及び南京錠９５を用いて、支柱９１を埋設固定ソケット９２に固定できるようになっている。

支柱９１を埋設固定ソケット９２に挿入して車止めとして使用するときは、埋設固定ソケット９２の蓋９３を開いて（図１８（ａ））、支柱９１が埋設固定ソケット９２に挿入される（図１８（ｂ））。そして、支柱９１に設けられた支柱孔９６、及び蓋９３に設けられた蓋孔９７にストッパピン９４を挿入して（図１８（ｃ））、ストッパピン９４に設けられたピン孔９８に南京錠９５を施錠することにより、支柱９１が埋設固定ソケット９２から抜取れないように固定される。

また、支柱内に係止片を回動可能に支持し、係止片の係止部を支柱側面から支柱外部に突出させて埋設固定ソケットに係止すると共に、係止片の操作部を支柱側面から支柱外部に突出させて、操作部の端部に南京錠を施錠することにより、支柱を埋設固定ソケットに固定するようにした車止めも知られている（例えば特許文献１参照）。
特開平７−１７３８０６号公報

ところが、上述した従来の車止めにおいては、支柱を埋設固定ソケットに挿入して車止めとして使用するときに、支柱を埋設固定ソケットから抜取れないように南京錠を施錠すると、南京錠が支柱に吊り下がるため、外観が悪く、景観を損ねてしまう。また、南京錠の取付け位置が路面近くにあるため、南京錠内に路面上の土砂が入り込み、土砂が南京錠内に詰まって、南京錠が解錠できなくなる虞があり、濡れている路面の水分が南京錠内に入り込み、南京錠が腐食して損傷する虞もある。また、図１６、図１７（ａ）（ｂ）、図１８（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す構成の車止めにおいては、支柱を埋設固定ソケットに挿入して車止めとして使用するときに、埋設固定ソケットの蓋が路面から起き上がった姿勢となるため、南京錠を施錠せずに使用する場合でも、外観が悪く、景観を損ねてしまう。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、景観を損ねることなく、支柱を埋設固定ソケットから抜取れないように固定することができる車止めを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１の発明は、上端が略グランドレベルとなるように地中に埋設される上端が開口した筒状の埋設固定ソケットと、下端側が前記埋設固定ソケット内に挿入、抜取り自在な支柱とを備える車止めにおいて、前記埋設固定ソケットの上端部外面に固定され、ネジ部を有する固定用ブラケットと、前記支柱に形成された係止穴に挿入されるピン部と、このピン部が前記係止穴に挿入された状態で前記ブラケットのネジ部が臨む位置に形成された貫通孔とを有するストッパピンと、前記ストッパピンの貫通孔を挿通して前記固定用ブラケットのネジ部に螺合される螺合部と、前記ストッパピンの抜けを防止する頭部と、前記螺合部を前記ネジ部に螺合し、又は、該螺合を解除するための工具が挿入可能な前記頭部上面に形成された凹部とを有する固定用ネジ体と、を備え、前記固定用ネジ体が前記支柱を前記埋設固定ソケットから抜取れないようにするための鍵として機能するようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車止めにおいて、前記支柱は筒状体から成り、前記埋設固定ソケット内であって、かつ前記支柱内に挿入、抜取り自在なスペーサを備え、前記スペーサは、前記埋設固定ソケットと略同じ長さの一端を開口した筒状部と、この筒状部の他端に設けられ前記埋設固定ソケットの上端開口と略同一形状をしたプレート部とを有し、前記支柱を車止めとして使用するときは、前記プレート部を下にして前記埋設固定ソケット内であって、かつ前記支柱内に挿入され、前記支柱を車止めとして使用しないときは、前記プレート部を上にして前記埋設固定ソケット内に挿入され、該プレート部が前記埋設固定ソケットの上端開口を塞ぐ蓋として機能するものである。

請求項１の発明によれば、固定用ブラケットが略グランドレベルにあり、ストッパピン及び固定用ネジ体が路面と略面一に取付けられるため、これらの固定用部品が目立たつことがなく、従って、景観を損ねることなく、支柱を埋設固定ソケットから抜取れないように固定することができる。しかも、固定用ネジ体の凹部に泥が溜まっても簡単に取り除くことができるため、従来の南京錠のように土砂が詰まって解錠できなくなる事態に陥ることがない。さらに、従来の南京錠に比べ部品点数が少なく構造が極めて簡単であり、個々の固定用部品も精巧なものは必要なく形状が簡単であるため、鋳造品等で頑丈に作ることができ、また、安価に提供することができる。

請求項２の発明によれば、支柱を車止めとして使用しないときは、スペーサが埋設固定ソケットの上端開口を塞ぐ蓋として機能するため、支柱を車止めとして使用しないときにも景観を損ねることがない。しかも、スペーサは、支柱を車止めとして使用するときは、埋設固定ソケット内であって、かつ支柱内に収納、保管できるため、従来のように支柱を車止めとして使用するときに蓋が路面から起き上がることがなく、支柱を車止めとして使用するときにも景観を損ねることがない。

以下、本発明を具体化した実施形態による車止めについて図面を参照して説明する。図１（ａ）（ｂ）は、車止めの構成を示す。車止め１は、車両を通行止めするために通路に設置されるものである。この車止め１は、車両を通行止めするための支柱２と、支柱２を着脱自在に保持する埋設固定ソケット３と、スペーサ４とを備えている。また、車止め１は、支柱２を埋設固定ソケット３から抜取れないように固定するための固定用ブラケット５、ストッパピン６、及び固定用ネジ体である特殊固定用ナット７を備えている。

支柱２は、略円筒の筒状体から成り、下端側が開口している。埋設固定ソケット３は、略円筒の筒状体から成り、上端が開口しており、下端には、水抜き孔付きの底板３１が設けられている。埋設固定ソケット３は、上端開口が略グランドレベル（ＧＬ）となるように地中に埋設される。支柱２は、下端側が埋設固定ソケット３内に挿入、抜取り自在になっており、下端側が埋設固定ソケット３内に挿入されることにより、上端側が地上に露出されて車両を通行止めする役割を果たす。

また、支柱２は、ストッパピン６を係止するための係止穴２１を有している。係止穴２１は、支柱２の下端側を埋設固定ソケット３内の最も奥まで挿入したときに略グランドレベルに位置する箇所、すなわち埋設固定ソケット３の上端開口と略同じ高さに設けられている。

スペーサ４は、略円筒の筒状部４１と、プレート部４２とを有しており、埋設固定ソケット３、及び支柱２に挿入、抜取り自在になっている。スペーサ４の詳細については後述する。これら支柱２、埋設固定ソケット３、及びスペーサ４は、例えば、アルミ合金、ステンレス、スチールなどから成っている。

固定用ブラケット５は、埋設固定ソケット３の上端部外面に固定（すなわち路面と略面一となるように埋設固定ソケット３に固定）されている。ストッパピン６は、支柱２と埋設固定ソケット３を連結するものであり、支柱２と固定用ブラケット５の両方に着脱自在になっている。特殊固定用ナット７は、支柱２と埋設固定ソケット３とを連結した状態にあるストッパピン６を固定するものであり、固定用ブラケット５に着脱自在になっている。

これら固定用ブラケット５、ストッパピン６、及び特殊固定用ナット７は、例えばステンレス等の錆び難い材質から成り、鋳造されている。特殊固定用ナット７の着脱は、専用工具８を用いて行われる。これら固定用ブラケット５、ストッパピン６、特殊固定用ナット７、及び専用工具８の詳細については後述する。

図２、図３、図４（ａ）（ｂ）は、上記スペーサ４の構成、及びスペーサ４の使用方法を示す。スペーサ４は、筒状部４１と、プレート部４２とを有している。筒状部４１は、略円筒状をしており、一端が開口している。また、筒状部４１は、上記支柱２の内径よりも細く、上記埋設固定ソケット３と略同じ長さをしている。プレート部４２は、筒状部４１の他端に設けられており、上記埋設固定ソケット３の上端開口と略同一形状をしている。プレート部４２の略中央には、持ち上げ用孔４３が形成されている。

上記支柱２を埋設固定ソケット３に挿入して車止めとして使用するときは、スペーサ４は、プレート部４２を下にして埋設固定ソケット３内に挿入され（図２参照）、その上から支柱２が埋設固定ソケット３内に挿入される。従って、スペーサ４は、支柱２を車止めとして使用するときは、埋設固定ソケット３内であって、かつ支柱２内に挿入された状態になる（図１（ａ）参照）。

また、支柱２を埋設固定ソケット３に挿入せず車止めとして使用しないときは、スペーサ４は、プレート部４２を上にして埋設固定ソケット３内に挿入される（図３参照）。スペーサ４は、筒状部４１の長さが埋設固定ソケット３と略同じであり、プレート部４２の形状が埋設固定ソケット３の上端開口と略同一であるため、プレート部４２を上にして埋設固定ソケット３内に挿入すると、プレート部４２が埋設固定ソケット３の上端開口を路面と略面一に塞いだ状態になる（図４（ａ）（ｂ）参照）。従って、スペーサ４は、支柱２を車止めとして使用しないときは、埋設固定ソケット３の上端開口を塞ぐ蓋として機能する。

図５（ａ）（ｂ）（ｃ）は、上記固定用ブラケット５の構成を示す。固定用ブラケット５は、ネジ部であるボルト部５１と、立上壁部５２と、側壁部５３とを有している。ボルト部５１は、上記特殊固定用ナット７が装着される部位であり、その外周面にネジ溝が形成されている。立上壁部５２は、上記ストッパピン６が係合される部位であり、特殊固定用ナット７をボルト部５１に装着できるスペースを空けてボルト部５１の周りを囲っている。

側壁部５３は、固定用ブラケット５を埋設固定ソケット３に取付けるための部位であり、側壁部５３には、取付用孔５４が形成されている。固定用ブラケット５は、固定用ボルトを取付用孔５４に挿通して埋設固定ソケット３に締結させることにより、埋設固定ソケット３に取付けられて固定されている（図１（ａ）参照）。

図６（ａ）（ｂ）は、上記ストッパピン６の構成を示す。ストッパピン６は、ピン部６１と、ブラケット係合部６２とを有している。ピン部６１は、上記支柱２の係止穴２１に挿入、係止される部位であり、略真っ直ぐに伸びており、一端側が係止穴２１に挿入可能な丸棒形状をしている。ブラケット係合部６２は、上記固定用ブラケット５の立上壁部５２に囲まれた凹所に嵌着、係合される部位であり、ピン部６１の他端側に設けられている。ブラケット係合部６２には、段付き貫通孔６３が形成されている。

段付き貫通孔６３は、上方の内径が大きく下方の内径が小さい段付きになっている。すなわち、段付き貫通孔６３は、上段部６３ａと下段部６３ｂとを有しており、上段部６３ａの内径が下段部６３ｂの内径よりも大きくなっている。下段部６３ｂの内径は（上段部６３ａの内径も）、固定用ブラケット５のボルト部５１の外径よりも大きく、かつ特殊固定用ナット７が挿入可能な径になっている。段付き貫通孔６３は、ピン部６１が支柱２の係止穴２１に挿入された状態で、固定用ブラケット５のボルト部５１が臨む位置に形成されている。

図７（ａ）（ｂ）は、上記特殊固定用ナット７の構成を示す。特殊固定用ナット７は、螺合部であるナット部７１と、頭部７２とを有している。ナット部７１は、上記固定用ブラケット５のボルト部５１に螺合される部位であり、ナット部７１の下面には、固定用ブラケット５のボルト部５１に螺合可能なネジ穴７３が形成されている。頭部７２は、ナット部７１を固定用ブラケット５のボルト部５１に螺合させ、又は、螺合を解除するために上記専用工具８が係合される部位であり、頭部７２の上面には、専用工具８が係合可能な凹部７４が形成されている。凹部７４は、平面視で楕円形状をしており、汎用の工具が使用できない特殊形状をしている。

ナット部７１の外径は、上記ストッパピン６の段付き貫通孔６３の下段部６３ｂの内径より小さい径をしており、頭部７２の外径は、ナット部７１の外径よりも大きく、ストッパピン６の段付き貫通孔６３の下段部６３ｂの内径より大きく上段部６３ａの内径より小さい径をしている。また、頭部７２の厚みは、ストッパピン６の段付き貫通孔６３の上段部６３ａの深さと略同じになっている。すなわち、特殊固定用ナット７は、ストッパピン６の段付き貫通孔６３に埋没して、段付き貫通孔６３内の段差と係合する形状をしている。

また、特殊固定用ナット７は、水抜き孔７５を有している。水抜き孔７５は、凹部７４に雨水等が溜らないように水抜き、泥抜きするための孔であり、凹部７４からネジ穴７３に貫通している。

図８（ａ）（ｂ）は、上記専用工具８の構成を示す。専用工具８は、把持部８１と、頭部８２とを有する。頭部８２は、把持部８１から突出しており、上記特殊固定用ナット７の凹部７４に合致する楕円形状になっている。専用工具８の頭部８２を上記特殊固定用ナット７の凹部７４に係合させて把持部８１を回転させることにより、特殊固定用ナット７を上記固定用ブラケット５のボルト部５１に螺合し、又は、螺合を解除することができる。

図９（ａ）（ｂ）（ｃ）は、上記支柱２の埋設固定ソケット３への固定方法を示す。支柱２を埋設固定ソケット３に固定するには、まず、埋設固定ソケット３に挿入された支柱２の係止穴２１に、ストッパピン６のピン部６１を挿入すると共に（図９（ａ））、固定用ブラケット５の立上壁部５２に囲まれた凹所に、ストッパピン６のブラケット係合部６２を嵌着する（図９（ｂ））。これにより、ストッパピン６は、ピン部６１が支柱２の係止穴２１に係止され、かつ、ブラケット係合部６２が固定用ブラケット５の立上壁部５２に係合されるように、支柱２と固定用ブラケット５の両方に装着された状態になり、従って、支柱２と埋設固定ソケット３は、ストッパピン６により連結される。このとき、ストッパピン６は、路面と略面一に装着され、ストッパピン６の段付き貫通孔６３に、固定用ブラケット５のボルト部５１が臨んだ状態となる。

そして、特殊固定用ナット７をストッパピン６の段付き貫通孔６３に挿通し、上記専用工具８を用いて、特殊固定用ナット７のナット部７１を固定用ブラケット５のボルト部５１に螺合させて、特殊固定用ナット７を固定用ブラケット５に装着する（図９（ｃ）、図１（ｂ））。このとき、特殊固定用ナット７の頭部７２は、ストッパピン６の段付き貫通孔６３内の段差と係合して、ストッパピン６の抜けを防止する。これにより、支柱２と埋設固定ソケット３とを連結した状態にあるストッパピン６が固定され、支柱２が埋設固定ソケット３から抜取れないように固定される。

また、特殊固定用ナット７を固定用ブラケット５に装着した状態では、特殊固定用ナット７は、ストッパピン６の段付き貫通孔６３に埋没する。従って、汎用の工具では特殊固定用ナット７を取外すことができず、特殊固定用ナット７を取外すには、上記専用工具８を必要とする。すなわち、特殊固定用ナット７、及び専用工具８は、支柱２を埋設固定ソケット３から抜取れないようにするための鍵として機能する。

このような構成の車止め１によれば、固定用ブラケット５が略グランドレベルにあり、ストッパピン６及び特殊固定用ナット７が路面と略面一に取付けられるため、これらの固定用部品が目立たつことがなく、従って、景観を損ねることなく、支柱２を埋設固定ソケット３から抜取れないように固定することができる。

また、支柱２を車止めとして使用しないときは、スペーサ４が埋設固定ソケット３の上端開口を塞ぐ蓋として機能するため、支柱２を車止めとして使用しないときにも景観を損ねることがない。しかも、スペーサ４は、支柱２を車止めとして使用するときは、埋設固定ソケット３内であって、かつ支柱２内に収納、保管できるため、従来のように支柱を車止めとして使用するときに蓋が路面から起き上がることがなく、支柱２を車止めとして使用するときにも景観を損ねることがない。

また、特殊固定用ナット７の凹部７４に泥が溜まっても簡単に取り除くことができるため、従来の南京錠のように土砂が詰まって解錠できなくなる事態に陥ることがない。さらに、特殊固定用ナット７に水抜き孔７５を設けているため、特殊固定用ナット７の凹部７４に水が溜まることがなく、特殊固定用ナット７を腐食による損傷から防止できる。しかも、従来の南京錠に比べ部品点数が少なく構造が極めて簡単であり、個々の固定用部品も精巧なものは必要なく形状が簡単であるため、鋳造品等で頑丈に作ることができ、また、安価に提供することができる。

図１０は、スペーサ４の別の構成例を示す。このスペーサ４は、プレート部４２の外周縁に、筒状部４１の周りを囲うように外壁部４３が設けられている。このスペーサ４における他の構成については、上記実施形態と同様である。このような構成のスペーサ４によれば、支柱２を埋設固定ソケット３に挿入して車止めとして使用するときに、プレート部４２を下にして埋設固定ソケット３内（かつ、支柱２内）に挿入しておくことにより、プレート部４２及び外壁部４３が泥溜めとして機能する。

図１１（ａ）（ｂ）は、専用工具８の別の構成例を示す。この専用工具８は、頭部８２が菱形状になっている。この専用工具８における他の構成については、上記実施形態と同様である。専用工具８は、このような構成であってもよい。なお、このような構成の専用工具８に対しては、特殊固定用ナット７は、凹部７４が専用工具８の頭部８２に合致する菱形状とされる。

図１２は、車止め１の別の使用例を示す。この使用例では、車止め１は、支柱２を埋設固定ソケット３に挿入して車止めとして使用するときに、スペーサ４（図１（ａ）参照）が埋設固定ソケット３内に挿入されていない。車止め１は、このようにスペーサ４を挿入することなく使用することも可能である。

図１３、図１４（ａ）（ｂ）、図１５は、埋設固定ソケット３の別の構成例を示す。この埋設固定ソケット３は、固定用ブラケット５（図１（ａ）参照）が取付けられていない。この埋設固定ソケット３における他の構成については、上記実施形態と同様である。

このような構成の埋設固定ソケット３によれば、支柱２（図１（ａ）参照）を埋設固定ソケット３に挿入して車止めとして使用するときは、上記実施形態と同様に、スペーサ４は、プレート部４２を下にして埋設固定ソケット３内に挿入され（図１３参照）、その上から支柱２が埋設固定ソケット３内に挿入される。また、支柱２を埋設固定ソケット３に挿入せず車止めとして使用しないときは、上記実施形態と同様に、スペーサ４は、プレート部４２を上にして埋設固定ソケット３内に挿入され（図１４参照）、スペーサ４のプレート部４２が埋設固定ソケット３の上端開口を路面と略面一に塞いだ状態になる（図１５（ａ）（ｂ）参照）。

従って、このような構成の埋設固定ソケット３によっても、上記実施形態と同様に、スペーサ４は、支柱２を車止めとして使用するときは、埋設固定ソケット３内であって、かつ支柱２内に挿入された状態になり、支柱２を車止めとして使用しないときは、埋設固定ソケット３の上端開口を塞ぐ蓋として機能する。

なお、本発明は、上記実施形態の構成に限られず、種々の変形が可能である。例えば、固定用ブラケット５は、固定用ボルトにより埋設固定ソケット３に取付けられている構成に限られず、例えば溶接により埋設固定ソケット３に取付けられていてもよい。特殊固定用ナット７の凹部７４の形状は、汎用の工具が使用できない特殊形状が好ましく、楕円形状や菱形状以外に、例えば、３角形、４角形、扇形等でもよい。この場合、専用工具８の頭部８２の形状も、３角形、４角形、扇形等、特殊固定用ナット７の凹部７４に合致する形状とされる。

また、固定用ブラケット５のネジ部として、ボルト部５１に代えて、ナット部（穴の内周面にネジ溝が形成されたネジ部）を設け、固定用ブラケット５のネジ部に螺合されるネジ体として、特殊固定用ナット７に代えて、ボルト（外周面にネジ溝が形成されたネジ）を用いるようにしてもよい。ストッパピン６は、支柱２に固定されていてもよい。

（ａ）は本発明の一実施形態に係る車止めの構成を示す一部破断した側面図、（ｂ）は同部分拡大した側面図。同車止めのスペーサの構成、及び支柱を埋設固定ソケットに挿入して車止めとして使用するときのスペーサの埋設固定ソケットへの挿入方法を示す一部破断した側面図。同車止めのスペーサの構成、及び支柱を埋設固定ソケットに挿入せず車止めとして使用しないときのスペーサの埋設固定ソケットへの挿入方法を示す一部破断した側面図。（ａ）は同車止めの支柱を埋設固定ソケットに挿入せず車止めとして使用しないときのスペーサを埋設固定ソケットに挿入した状態の平面図、（ｂ）は同一部破断した側面図。（ａ）は同車止めの固定用ブラケットの構成を示す平面図、（ｂ）は同側断面図、（ｃ）は同正面図。（ａ）は同車止めのストッパピンの構成を示す平面図、（ｂ）は同側断面図。（ａ）は同車止めの特殊固定用ナットの構成を示す平面図、（ｂ）は同一部破断した側面図。（ａ）は同車止めの専用工具の構成を示す側面図、（ｂ）は同平面図。（ａ）（ｂ）（ｃ）は同車止めの支柱の埋設固定ソケットへの固定方法を示す一部破断した側面図。同車止めのスペーサの別の構成を示す一部破断した側面図。（ａ）は同車止めの専用工具の別の構成を示す平面図、（ｂ）は同側面図。同車止めの別の使用方法を示す一部破断した側面図。同車止めの埋設固定ソケットの別の構成、及び支柱を同埋設固定ソケットに挿入して車止めとして使用するときのスペーサの同埋設固定ソケットへの挿入方法を示す一部破断した側面図。同車止めの埋設固定ソケットの別の構成、及び支柱を同埋設固定ソケットに挿入せず車止めとして使用しないときのスペーサの同埋設固定ソケットへの挿入方法を示す一部破断した側面図。（ａ）は同埋設固定ソケットの構成を示す支柱を同埋設固定ソケットに挿入せず車止めとして使用しないときのスペーサを同埋設固定ソケットに挿入した状態の平面図、（ｂ）は同一部破断した側面図。従来の車止めの構成を示す一部破断した側面図。（ａ）は従来の車止めの埋設固定ソケットの構成を示す平面図、（ｂ）は同一部破断した側面図。（ａ）（ｂ）（ｃ）は従来の車止めの支柱の埋設固定ソケットへの固定方法を示す一部破断した側面図。

符号の説明

１車止め
２支柱
３埋設固定ソケット
４スペーサ
５固定用ブラケット
６ストッパピン
７特殊固定用ナット
８専用工具
２１係止穴
４１筒状部
４２プレート部
４９外壁部
５１ボルト部
５２立上壁部
５３側壁部
６１ピン部
６２ブラケット係合部
６３段付き貫通孔
７１ナット部
７２頭部
７３ネジ穴
７４凹部
７５水抜き孔
８１把持部
８２頭部

Claims

上端が略グランドレベルとなるように地中に埋設される上端が開口した筒状の埋設固定ソケットと、下端側が前記埋設固定ソケット内に挿入、抜取り自在な支柱とを備える車止めにおいて、
前記埋設固定ソケットの上端部外面に固定され、ネジ部を有する固定用ブラケットと、
前記支柱に形成された係止穴に挿入されるピン部と、このピン部が前記係止穴に挿入された状態で前記ブラケットのネジ部が臨む位置に形成された貫通孔とを有するストッパピンと、
前記ストッパピンの貫通孔を挿通して前記固定用ブラケットのネジ部に螺合される螺合部と、前記ストッパピンの抜けを防止する頭部と、前記螺合部を前記ネジ部に螺合し、又は、該螺合を解除するための工具が挿入可能な前記頭部上面に形成された凹部とを有する固定用ネジ体と、を備え、前記固定用ネジ体が前記支柱を前記埋設固定ソケットから抜取れないようにするための鍵として機能するようにしたことを特徴とする車止め。
前記支柱は筒状体から成り、
前記埋設固定ソケット内であって、かつ前記支柱内に挿入、抜取り自在なスペーサを備え、
前記スペーサは、
前記埋設固定ソケットと略同じ長さの一端を開口した筒状部と、この筒状部の他端に設けられ前記埋設固定ソケットの上端開口と略同一形状をしたプレート部とを有し、
前記支柱を車止めとして使用するときは、前記プレート部を下にして前記埋設固定ソケット内であって、かつ前記支柱内に挿入され、前記支柱を車止めとして使用しないときは、前記プレート部を上にして前記埋設固定ソケット内に挿入され、該プレート部が前記埋設固定ソケットの上端開口を塞ぐ蓋として機能することを特徴とする請求項１に記載の車止め。