JP2006242288A - カップリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 カップリング装置の大型化を抑制しながら潤滑剤の注入できる密閉空間の容積を拡大することを可能とする。
【解決手段】一対の入出力回転軸２９，７７と、入出力回転軸２９，７７にトルク伝達可能に結合されたクラッチ・ハブ５及びクラッチ・ハウジング３と、クラッチ・ハブ５及びクラッチ・ハウジング３間に介設され伝達トルクを調整するメイン・クラッチ７と、入出力回転軸２９，７７との間にクラッチ・ハブ５及びクラッチ・ハウジング３及びメイン・クラッチ７を密閉状態で収容する密閉空間９７を形成し密閉空間９７内部に潤滑オイルを注入したキャリヤ・ハウジング８１と、クラッチ・ハブ５に設けられ潤滑オイルをメイン・クラッチ７に供給可能とする潤滑路９９とを備えたことを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、伝達トルクの断続を行うカップリング装置に関する。

従来のこの種のカップリング装置として、例えば図５に示すようなものがある。図５は電磁摩擦クラッチの断面図である。

図５の電磁摩擦クラッチ１０１は、例えばプロペラ・シャフト及び後輪側のドライブ・ピニオン・シャフト間に介設される。

前記電磁摩擦クラッチ１０１は、クラッチ・ハウジング１０３と、中空のシャフト１０５とが同軸上に配置され、クラッチ・ハウジング１０３とシャフト１０５との間に多板のメイン・クラッチ１０７が設けられている。

前記メイン・クラッチ１０７は、押圧プレート１０９の押圧によってクラッチ・ハウジング１０３に対して締結される。押圧プレート１０９に対向してカム・プレート１１１が設けられている。押圧プレート１０９及びカム・プレート１１１間には、それぞれのカム面間にカム・ボール１１３が介設されている。

前記カム・プレート１１１及び前記クラッチ・ハウジング１０３間には、多板のパイロット・クラッチ１１５が設けられている。パイロット・クラッチ１１５に対向してアーマチュア１１７が設けられている。前記パイロット・クラッチ１１５に対応してケーシング１１９側に電磁石１２１が支持されている。

前記クラッチ・ハウジング１０３は、プロペラ・シャフト側に接続される。前記シャフト１０５は、ドライブ・ピニオン・シャフト１２３に結合される。

従って、電磁石１２１の通電制御による磁力によってアーマチュア１１７が移動し、パイロット・クラッチ１１５が締結される。プロペラ・シャフトからクラッチ・ハウジング１０３へトルク伝達が行われると、クラッチ・ハウジング１０３、パイロット・クラッチ１１５と共に回転しようとするカム・プレート１１１が押圧プレート１０９に対し回転変位する。この回転変位によりカム・ボール１１３がカム面に乗り上げてカム作用をなし、押圧プレート１０９がメイン・クラッチ１０７を押圧し、メイン・クラッチ１０７が締結される。

前記メイン・クラッチ１０７の締結によってクラッチ・ハウジング１０３に入力されたトルクがメイン・クラッチ１０７を介してシャフト１０５へ伝達される。シャフト１０５からは、ドライブ・ピニオン・シャフト側へトルク伝達が行われる。

前記電磁石１２１が通電制御されていなければ、前記メイン・クラッチ１０７は締結されず、メイン・クラッチ１０７によるトルク伝達が行われないフリー状態となる。つまり、前記電磁石１２１の通電制御によりクラッチ１０１の断続が行われる。

かかる電磁摩擦クラッチ１０１の潤滑構造は、従来いわゆる密閉型であった。すなわち、クラッチ・ハウジング１０３及びシャフト１０５間に、オイル・シール１２３が設けられ、クラッチ・ハウジング１０３及びシャフト１０５間は、潤滑オイルが注入された密閉空間となっている。シャフト１０５には、径方向の油路１２５が設けられ、押圧プレート１０９には、油路１２７が設けられている。

従って、作動時に密閉空間内の潤滑オイルが油路１２５，１２７等を通って循環し、メイン・クラッチ１０７等の潤滑を行うことができる。

しかし、かかる密閉型の潤滑構造では、潤滑オイルを注入する密閉空間の容積が小さく、注入できる潤滑オイル量が少なく、オイル劣化の進行が早いという問題があった。これに対し、クラッチ・ハウジング１０３及びシャフト１０５間の密閉空間を拡大することも考えられるが、電磁摩擦クラッチ１０１全体が大型化するという問題がある。

特開２００１−１０７９９１号公報

解決しようとする問題点は、潤滑剤の注入できる密閉空間の容積が小さい点である。

本発明は、カップリング装置の大型化を抑制しながら潤滑剤の注入できる密閉空間の容積を拡大するために、一対の入出力回転部材と、前記入出力回転部材と一体又は別体でトルク伝達可能に連結された内外側のクラッチ回転部材と、前記クラッチ回転部材間に介設され伝達トルクを調整するクラッチと、前記入出力回転部材との間に前記クラッチ回転部材及びクラッチを密閉状態で収容する密閉空間を形成し内部に潤滑剤を注入したハウジングと、前記内外側のクラッチ回転部材の少なくとも一方に設けられ前記潤滑剤を前記クラッチに供給可能とする潤滑路とを備えたことを最も主要な特徴とする。

本発明のカップリング装置は、一対の入出力回転部材と、前記入出力回転部材と一体又は別体でトルク伝達可能に連結された内外側のクラッチ回転部材と、前記クラッチ回転部材間に介設され伝達トルクを調整するクラッチと、前記入出力回転部材との間に前記クラッチ回転部材及びクラッチを密閉状態で収容する密閉空間を形成し内部に潤滑剤を注入したハウジングと、前記内外側のクラッチ回転部材の少なくとも一方に設けられ前記潤滑剤を前記クラッチに供給可能とする潤滑路とを備えたため、ハウジングによって潤滑剤を注入する密閉空間を拡大することができ、カップリング装置の大型化を抑制することができる。

潤滑剤の注入できる密閉空間の容積を拡大するという目的を、カップリング装置を大型化せずに実現した。

［電磁摩擦クラッチの構造］
図１は、本発明の実施例１に係るカップリング装置として伝達トルクを断続する電磁摩擦クラッチの断面図である。

前記電磁摩擦クラッチ１は、内外側のクラッチ回転部材としてクラッチ・ハウジング３及びクラッチ・ハブ５を備え、クラッチ・ハウジング３及びクラッチ・ハブ５間に、メイン・クラッチ７とパイロット・クラッチ９と押圧手段１１とを備えている。

前記クラッチ・ハウジング３は、ハウジング本体部１３とロータ１５とを備えている。ハウジング本体部１３には、メイン・クラッチ及びパイロット・クラッチ用のインナー・スプライン１７が設けられている。

前記ロータ１５は、電磁摩擦クラッチ１のロータとして構成され、前記ロータ１５の背面側において収容空間部１９が設けられている。ロータ１５には、非磁性部２１が設けられている。ロータ１５の外周側は、前記インナー・スプライン１７にスプライン嵌合し、ロータ１５の内周に圧入したブッシュ２２が入出力回転部材の一方としての入力回転部材である入力回転軸２９に相対回転自在に嵌合している。クラッチハウジング１３の端部内周には、スナップ・リング２３が取り付けられ、クラッチ・ハウジング本体部１３に対するロータ１５の抜け止めを行っている。

前記クラッチ・ハブ５は、中空に形成されている。クラッチ・ハブ５には、スプライン２５及びインナース・プライン２７が設けられている。クラッチ・ハブ５は、インナー・スプライン２７において入力回転軸２９にスプライン嵌合し、トルク伝達可能に結合されている。

前記メイン・クラッチ７は、クラッチ・ハウジング３及びクラッチ・ハブ５間に介設され押圧力の付与及び解除により伝達トルクを調整する。メイン・クラッチ７は、摩擦多板クラッチで構成され、複数枚のインナー・プレート３１及びアウター・プレート３３を備え、両プレート３１，３３が交互に配置されている。インナー・プレート３１には、周方向所定間隔で孔３５が設けられている。インナー・プレート３１は、クラッチ・ハブ５のスプライン２５にスプライン係合している。アウター・プレート３３は、ハウジング本体部１３のインナー・スプライン１７にスプライン係合している。なお、クラッチ・ハブ５は、入力回転部材２９と一体成形しても良い。この場合、インナー・プレート３１は、この一体成形部材にスプライン係合して後述する軸方向路、径方向路が形成されることになる。

前記パイロット・クラッチ９は、前記メイン・クラッチ７を締結する起因となりアクチュエータとしての電磁石３７の作用により締結されるものである。パイロット・クラッチ９は、クラッチ・プレートとして複数枚のインナー・プレート３９及びアウター・プレート４１を備え、両プレート３９，４１が交互に配置されている。

前記インナー・プレート３９は、押圧手段１１のカム・プレート４３外周にスプライン係合し、アウター・プレート４１は、前記クラッチ・ハウジング３のインナー・スプライン１７にスプライン係合している。

前記電磁石３７は、収容空間部１９に臨んでいる。電磁石３７は、電流制御に応じた電磁力を発生するもので、コア４５にコイル４７を支持して構成している。コア４５は、内周がボール・ベアリング４９を介して入力回転軸２９の外周に相対回転自在に支持されている。コア４５の端部には、内周にストッパー突部５１が設けられ、該ストッパー突部５１がボール・ベアリング４９の一側に係合し、ボール・ベアリング４９の他側には、コア４５の内周に取り付けられたストッパー・リング５３が係合している。ボール・ベアリング４９とロータ１５との間には、スペーサ５５が介設されている。コア４５の外周は、後述するキャリヤ・ハウジング・カバー５７に嵌合固定され、回転不能に支持されている。

なお、電磁石３７は、車体側の電源及びコントローラに対しキャリヤ・ハウジング・カバー５７を貫通するハーネスを介し電気的に接続されている。

前記電磁石３７に対してロータ１５及びパイロット・クラッチ９を挟むようにアーマチュア５９が配置されている。アーマチュア５９は、前記クラッチ・ハウジング３のインナー・スプライン１７にスプライン係合している。アーマチュア５９は、電磁石３７の磁力によって引き付けられ、パイロット・クラッチ９を締結するようにロータ１５側へ移動可能である。

前記押圧手段１１は、前記カム・プレート４３及び押圧プレート６１と、カム・プレート４３及び押圧プレート６１間のカム機構６３とから成っている。

前記カム・プレート４３の背面側は、ニードル・ベアリング６５を介してロータ１５側に当接する構成となっている。カム・プレート４３及び押圧プレート６１のカム面間には、カム・ボール６７が介設されている。押圧プレート６１は、突起６８側が前記アーマチュア５９に対向し、クラッチ・ハブ５のスプライン２５端部にスプライン係合している。押圧プレート６１及びクラッチ・ハブ５間には、リターン・スプリング６９が介設されている。

前記クラッチ・ハウジング３のハウジング本体部１３には、前記メイン・クラッチ７の締結力を受ける端板部７１が設けられている。単板部７１には、内周側にボス部７３が設けられている。ボス部７３には、インナー・スプライン７５が設けられ、インナー・スプライン７５が出力回転部材である中空の出力回転軸７７にスプライン嵌合している。

入出力回転部材の他方である出力回転軸７７は、ブッシュ７９を介してクラッチ・ハブ５に突き当てら、ブッシュ８０を介して入力回転軸２９に嵌合している。

前記電磁摩擦クラッチ１は、静止部材であるキャリヤ・ハウジング８１内に収容されている。キャリヤ・ハウジング８１は、キャリヤ・ハウジング本体部８３に、キャリヤ・ハウジング・カバー５７を備えている。キャリヤ・ハウジング本体部８３内には、動力的に連続する他のトルク伝達装置が収容支持され、前記出力回転軸７７に連動連結されている。

キャリヤ・ハウジング・カバー５７は、キャリヤ・ハウジング本体部８３にボルト８５により締結固定されている。キャリヤ・ハウジング・カバー５７には、嵌合縁部８７が周回状に設けられ、キャリヤ・ハウジング本体部８３に周回状に設けられた嵌合凹部８９に嵌合している。嵌合縁部８７には、オー・リング９１が支持され、密閉手段としてのシール機能を有するオー・リング９１が、嵌合凹部８９に密接しキャリヤ・ハウジングの外部への潤滑剤の漏れを防止している。
［潤滑構造］
前記キャリヤ・ハウジング８１のキャリヤ・ハウジング本体部８３及び出力回転軸７７間と、キャリヤ・ハウジング・カバー５７及び入力回転軸２９間とには、オイル・シール９３，９５（密閉手段）が介設され、出力回転軸７７の軸心部に閉止部材９６（密閉手段）が取り付けられている。

回転部材や回転部材及び静止部材間、静止部材間などに設けられた密閉手段によりキャリヤ・ハウジング８１と入出力回転軸２９，７７との間に、前記クラッチ・ハウジング３，クラッチ・ハブ５，及びメイン・クラッチ７等を密閉状態で収容する密閉空間９７を形成し、内部に潤滑剤として潤滑オイルが注入されている。本実施例の場合には、密閉手段は、オー・リング９１、オイル・シール９３，９５、閉止部材９６により達成される。

前記クラッチ・ハブ５及びクラッチ・ハウジング３には、前記潤滑剤を前記メイン・クラッチ７等に供給可能とする潤滑路９９が設けられている。

前記潤滑路９９は、前記潤滑剤を前記クラッチ・ハブ５及びクラッチ・ハウジング３に半径方向に形成され潤滑オイルを径方向へ移動させ得る径方向路１０１及びクラッチ・ハブ５の径方向路１０１，１０３に軸方向から潤滑オイルを導く軸方向路１０５，１０７からなっている。

図２は、図１のＳＡ−ＳＡ矢視要部断面図、図３は、図１のＳＢ−ＳＢ矢視要部断面図、図４は、図１のＳＣ−ＳＣ矢視要部断面図である。

図１，図２のように、前記径方向路１０１は、９０°配置で周方向４箇所に設けられ、軸方向には間隔を置いて２箇所に設けられている。この径方向路１０１は、クラッチ・ハブ５の内周側で軸方向路１０５に連通し、同外周側でメイン・クラッチ７の内周側に開放されている。径方向路１０３は、メイン・クラッチ７の外周側から密閉空間９７へ貫通し、軸方向には、径方向路１０１に対応して２箇所に設けられ、周方向に所定間隔、例えば径方向路１０１に応じて設けられている。

前記軸方向路１０５は、前記クラッチ・ハブ５と前記クラッチ・ハウジング３との間、実施例では、クラッチ・ハブ５の内周に軸方向に貫通して設けられ、周方向９０°配置で周方向４箇所に設けられている。軸方向路１０５の端部１０９は、ブッシュ７９の外周側に拡径されている。

図１，図３のように、前記軸方向路１０７は、端板部７１のボス部７３と出力回転軸７７との間、実施例ではボス部７３の内周に軸方向に貫通して設けられ、例えば周方向９０°配置で４箇所に設けられている。各軸方向路１０７は、それぞれ貫通孔１１１により外周側の環状溝１１３に連通形成されている。軸方向路１０７のクラッチ・ハブ５側端部において端板部７１内周に凹部１１５が周回状に形成されている。凹部１１５の内周径は、前記軸方向路１０５の端部１０９の内周径と同等に形成され、潤滑オイルの軸方向流通を円滑に行わせるようになっている。

前記環状溝１１３は、ポンプであるギヤ・ポンプ１１７の吐出口外に形成され吐出空間１１９に連通している。吐出空間１１９は、ポンプ・ケーシング１２１により形成されている。ポンプ・ケーシング１２１は、前記キャリヤ・ハウジング本体部８３に螺子１２３により固定され、内周がボス部７３の外周面に近接又は相対回転可能に接している。

ギヤ・ポンプ１１７の吸い込み口には、キャリヤ・ハウジング本体部８３に形成されて吸い込み路１２５が連通している。吸い込み路１２５は、ストレーナ１２７に連通形成されている。ストレーナ１２７は、密閉空間９７に連通している。

図１，図４のように、前記潤滑路９９は、前記軸方向路１０５に連通して前記押圧手段１１の内周側に前記潤滑剤を導く第２軸方向路１２７及び押圧手段１１の外周側で前記クラッチ・ハウジング３に半径方向に形成された第２径方向路１２９を備えている。

前記軸方向路１２７は、前記カム・プレート４３及び押圧プレート６１と入力回転軸２９との間、実施例では、入力回転軸２９の外周に軸方向に設けられ、周方向４５°配置で８箇所に設けられている。軸方向路１２７の一端は、前記軸方向路１０５に対向して連通形成され、同他端は、前記ブッシュ２２の内周に臨んでいる。

前記径方向路１２９は、パイロット・クラッチ９の外周側から密閉空間９７へ貫通し、周方向に所定間隔で複数、例えば９０°配置で４箇所に設けられている。

前記ブッシュ２２の内周には、前記軸方向路１２７に連通する螺旋溝１３１が設けられている。前記ロータ１５の内周と入力回転軸２９の外周との間には、両者間の隙間により第３軸方向路１３３が設けられている。ロータ１５の内周側端面には、第３径方向路１３５が設けられ、第３軸方向路１３３に連通形成されている。第３径方向路１３５は、ロータ１５に周方向所定間隔で複数、例えば４５°配置により８箇所に形成されている。第３径方向路１３５は、外周側の空間１３７に連通形成されている。空間１３７は、ボール・ベアリング４９に連通している。また、空間１３７は、コア４５及びロータ１５間の隙間から密閉空間９７に連通している。
［電磁摩擦クラッチの動作］
前記電磁石３７への通電制御によって、ロータ１５、コア４５、アーマチュア５９間に磁路が形成される。この磁路の形成によって、アーマチュア５９がロータ１５側へ引き付けられ、パイロット・クラッチ９が締結される。この締結によって、カム・プレート４３がクラッチ・ハウジング３側に回転方向に係合する。

一方、入力回転軸２９からトルク入力があるとクラッチ・ハブ５側にスプライン係合する押圧プレート６７に対し、カム・プレート４３が回転変位し、カム・ボール６７がカム面に乗り上げる。このカム・ボール６７の乗り上げによりカム機構６３が働いて推力を発生する。

前記推力は、ニードルベアリング６５を介して、ロータ１５側へ伝達され、その反力として押圧プレート６１に推力が働く。この推力の作用によって、押圧プレート６１が移動し、メイン・クラッチ７を端板部７１に対して締結する。メイン・クラッチ７は、締結力に応じ、クラッチ・ハブ５からクラッチ・ハウジング３へトルク伝達を行う。

前記クラッチ・ハウジング３へ伝達されたトルクは、端板部７１のボス部７３から出力回転軸７７へ伝達され、キャリヤ・ハウジング・本体部８３内の動力伝達装置へトルク伝達が行われる。
［潤滑］
前記密閉空間９７内で電磁摩擦クラッチ１が回転することで、密閉空間９７内の潤滑オイルが掻き上げられ、各部を潤滑することができる。

また、クラッチ・ハウジング３の回転によりボス部７３が回転し、ギヤ・ポンプ１１７を駆動する。この駆動により、吸引力が発生し、密閉空間９７内の潤滑オイルがストレーナ１２７を介して吸い込まれ、吸い込み路１２５からギヤ・ポンプ１１７の吸い込み口に吸い込まれ、吐出口から吐出空間１１９へ吐出される。

吐出空間１１９内の潤滑オイルは、環状溝１１３により周方向へ行き渡り、貫通孔１１１から軸方向路１０７へ送られる。軸方向路１０７の潤滑オイルは、凹部１１５，軸方向路１０５の端部１０９を経て軸方向路１０５へ送られる。

軸方向路１０５の潤滑オイルは、ギヤ・ポンプ１１７の発生圧力及びクラッチ・ハブ５の回転による遠心力により径方向路１０１を外周側へ移動してメイン・クラッチ７に供給され、メイン・クラッチ７を潤滑することができる。

メイン・クラッチ７を潤滑した潤滑オイルは、径方向路１０３から密閉空間９７内へ戻される。

前記軸方向路１０５に送られた潤滑オイルは、第２軸方向路１２７へも送られ、第２軸方向路１２７から遠心力でカム機構６３、ニードル・ベアリング６５、パイロット・クラッチ９等へ供給され、各部を潤滑することができる。各部を潤滑した潤滑オイルは、第２径方向路１２９から密閉空間９７内へ戻される。

締結動作の初期などロータ１５と入力回転軸２９との間が相対回転するときは、螺旋溝１３１の働きにより軸方向路１２７に送られた潤滑オイルが引き込まれ、第３軸方向路１３３に送られる。第３軸方向路１３３の潤滑オイルは、遠心力により第３径方向路１３５を外周側へ移動し、空間１３７へ至る。空間１３７内の潤滑オイルは、ボール・ベアリング４９等を潤滑すると共に、コア４５及びロータ１５間の隙間から前記密閉空間９７へ戻される。

こうして、潤滑オイルの循環により各部を確実且つ円滑に潤滑することができる。

また、キャリヤ・ハウジング８１によって潤滑オイルを注入する密閉空間９７を拡大することができ、電磁摩擦クラッチ１の大型化を抑制することができる。

前記潤滑路９９は、前記クラッチ・ハウジング３及びクラッチ・ハブ５に半径方向に形成され前記潤滑剤を径方向へ移動させ得る径方向路１０１及びクラッチ・ハブ５の径方向路１０１に軸方向から潤滑オイルを導く軸方向路１０５，１０７からなるため、クラッチ・ハウジング３及びクラッチ・ハブ５の回転により軸方向路１０５，１０７から導かれたキャリヤ・ハウジング・カバー５７内の潤滑オイルが径方向路１０１で遠心力により移動するため、潤滑オイルをメイン・クラッチ７に確実且つ円滑に供給することができる。

前記軸方向路１０５は、前記クラッチ・ハブ５と該クラッチ・ハブ５が嵌合連結された前記入力回転軸２９との間に、前記軸方向路１０７は、前記クラッチ・ハウジング３と該クラッチ・ハウジング３が嵌合連結された前記出力回転軸７７との間に、それぞれ設けられたため、キャリヤ・ハウジング・カバー５７内の潤滑オイルを、クラッチ・ハウジング３と該クラッチ・ハウジング３が嵌合連結された前記出力回転軸７７との間からクラッチ・ハブ５と該クラッチ・ハブ５が嵌合連結された前記入力回転軸２９との間を経てメイン・クラッチ７へ確実且つ円滑に供給することができる。

前記潤滑路９９に前記潤滑オイルを送るギヤ・ポンプ１１７を設けたため、キャリヤ・ハウジング・カバー５７内の潤滑オイルをギヤ・ポンプ１１７の働きにより潤滑路９９へ確実に送ることができる。

前記潤滑路９９は、前記軸方向路１０５に連通して前記押圧手段１１の内周側に前記潤滑オイルを導く第２軸方向路１２７及び押圧手段１１の外周側で前記クラッチ・ハウジング３に半径方向に形成された第２径方向路１２９を備えたため、第２軸方向路１２７及び第２径方向路１２９を介して押圧手段１１へ潤滑剤を確実且つ円滑に導くことができる。
［その他］
なお、上記各実施例では、軸方向路１０５へ潤滑オイルを送ることができれば、軸方向路１０７やギヤ・ポンプ１１７を省略することもできる。この場合には、吐出空間１１９に相当する部分を潤滑剤の溜まり部分とすれば、カップリングの回転により遠心ポンプ作用又は潤滑剤の自重作用で潤滑剤を軸方向路へ導入することができる。

第２軸方向路１２７及び第２径方向路１２９、螺旋溝１３１、第３軸方向路１３３、第３径方向路１３５は、適宜省略することができる。

入出力回転軸２９，７７の入出力関係は、逆にすることもできる。

さらに、アクチュエータは、電磁力を用いたものの他に、油圧シリンダー・ピストンを用いたもの、モーター回転を軸方向推力に変換する機構を用いたものなど適宜採用可能である。

キャリヤ・ハウジングに収容支持した電磁摩擦クラッチの断面図である（実施例１）。 図１のＳＡ−ＳＡ矢視要部断面図である（実施例１）。 図１のＳＢ−ＳＢ矢視要部断面図である（実施例１）。 図１のＳＣ−ＳＣ矢視要部断面図である（実施例１）。 電磁摩擦クラッチの断面図である（従来例）。

符号の説明

１ 電磁摩擦クラッチ（カップリング装置）
３ クラッチ・ハウジング（外側のクラッチ回転部材）
５ クラッチ・ハブ（内側のクラッチ回転部材）
７ メイン・クラッチ（クラッチ）
９ パイロット・クラッチ
１１ 押圧手段
２９ 入力回転軸
３７ 電磁石（アクチュエータ）
６３ カム機構
７７ 出力回転軸
９７ 密閉空間
９９ 潤滑路
１０１，１０３ 径方向路
１０５，１０７ 軸方向路
１２７ 第２軸方向路
１２９ 第２径方向路

Claims (7)

1. 一対の入出力回転部材と、
   前記入出力回転部材と一体又は別体でトルク伝達可能に連結された内外側のクラッチ回転部材と、
   前記クラッチ回転部材間に介設され伝達トルクを調整するクラッチと、
   前記入出力回転部材との間に前記クラッチ回転部材及びクラッチを密閉状態で収容する密閉空間を形成し該密閉空間内部に潤滑剤を注入したキャリヤ・ハウジングと、
   前記内外側のクラッチ回転部材の少なくとも一方に設けられ前記潤滑剤を前記クラッチに供給可能とする潤滑路と
   を備えたことを特徴とするカップリング装置。
2. 請求項１記載のカップリング装置であって、
   前記潤滑路は、前記内外側のクラッチ回転部材に半径方向に形成され前記潤滑剤を径方向に移動させ得る径方向路及び内側のクラッチ回転部材の径方向路に軸方向から潤滑剤を導く軸方向路からなる
   ことを特徴とするカップリング装置。
3. 請求項２記載のカップリング装置であって、
   前記軸方向路は、前記内側のクラッチ回転部材と該内側のクラッチ回転部材が嵌合連結された前記入出力回転部材の一方との間、及び前記外側のクラッチ回転部材と該外側のクラッチ回転部材が嵌合連結された前記入出力回転部材の他方との間に設けられた
   ことを特徴とするカップリング装置。
4. 請求項１〜３の何れかに記載のカップリング装置であって、
   前記潤滑路に前記潤滑剤を送るポンプを設けた
   ことを特徴とするカップリング装置。
5. 請求項１〜４の何れかに記載のカップリング装置であって、
   前記クラッチは、前記内外側のクラッチ回転部材間に介設され押圧力の付与及び解除により伝達トルクを調整する多板クラッチと、多板クラッチへ付与される押圧力を操作するアクチュエータとを備えた
   ことを特徴とするカップリング装置。
6. 請求項５記載のカップリング装置であって、
   前記多板クラッチは、メイン・クラッチと、メイン・クラッチを締結する起因となりアクチュエータの作用により締結されるパイロット・クラッチとからなり、
   前記アクチュエータは、前記パイロット・クラッチの締結に起因して動作し前記メイン・クラッチに前記パイロット・クラッチの締結力に起因した押圧力を伝達する押圧手段である
   ことを特徴とするカップリング装置。
7. 請求項６記載のカップリング装置であって、
   前記潤滑路は、前記軸方向路に連通して前記押圧手段の内周側に前記潤滑剤を導く第２軸方向路及び押圧手段の外周側で前記外側のクラッチ回転部材に半径方向に形成された第２径方向路を備えた
   ことを特徴とするカップリング装置。

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